上路子汽车生活馆_上路子汽车生活馆电话

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       感谢大家在这个上路子汽车生活馆问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.15万能买到多棒的自主车？这四款不比合资差

2.自主新能源汽车：ARCFOX极狐αT起步24.19万的成色与引发的争议

3.续航长才是硬道理！这几款电动车续航均超600km，今年就能买到

4.盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？

5.花20万买一台红旗SUV值吗？听车主说完才感慨：国车真的崛起了！

6.资讯||最近有哪些车企换logo了？它们还是你记忆中的logo吗？

15万能买到多棒的自主车？这四款不比合资差

       想买一辆豪华车，我们自然会会想到BBA或者是那些二线豪华品牌，但是动辄上百万，几十万的售价让很多人望而却步，那么我们就不能买到价位适中而且有豪华品质的车了吗。

       其实也不是的，随着科技发展日新月异，以及自主品牌造车技术不断提高，多家自主品牌也开始布局高端产品线，例如，有历史、有故事的一汽红旗，近两年新晋的吉利的领克和长城魏派WEY品牌，还有背负着奇瑞的"自主向上"之路重担的星途，这些都是自主高端品牌的佼佼者。

       而它们旗下的产品就能满足你，在有限预算下的豪车梦。就如标题所说，15万左右就有以下车型可以选，2020款WEY?VV6、2019款星途TX、2019款领克03、2019款红旗H5。那么它们都怎么样呢？下面我们来看一下。

       红旗H5

       价格：14.68-19.08万元

       光凭红旗这个名字，就有打造自主豪华品牌得天独厚的优势，是许多人眼里的中国汽车代表，但历史地位及较高的认可度，仅是红旗汽车的优势之一。它最大的优势是"不差钱"。而且在疫情最严重的2月，红旗延续高增长势头，以16382台，103.8%的高增速，引领中国自主豪华品牌发展。

       从外观的设计上看，最经典的当属它的车头部分了，直瀑式的进气口在镀铬饰条的装饰下，赋予了它更加大气的感觉。引擎盖上的红色立式车标也让它显得看起来更醒目，同时也突出了它的辨识度。

       从车身侧面看，它的线条处理也非常的不错，一贯到底的造型风格，让车身显得更加修长。长宽高为4945x1845x1470mm和轴距为2875?mm的基础上，增加了19英寸全铝合金轮毂，增强了红旗的动感。

       车内豪华感大增，大面积软质材质和条形木纹的的运用，三幅式真皮多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，实体按键布局整齐，飞机式档杆等，时下流行的主要配置均有加持，内饰质感符合时下年轻主流消费群体的审美观。

       就动力而言，红旗H5是红旗旗舰车型之一，配备1.8T涡轮增压发动机，输出180马力，L4发动机，6挡手自一体变速器。引擎最大功率为132?kw，扭矩250?N·?m，综合油耗为7.1?L/100?km，既能满足日常驾驶需求，又能节省燃油。

       领克03

       价格：11.38-22.88万元

       2017年领克01上市，2019年，领克全年销量达12.8万余辆，较2018年同比增长6.4%，其中，12月销量超过1万辆，也斩获了连续5个月销量过万的成绩。此外，领克有沃尔沃的品牌背书，在技术方面相比其余自主品牌，有着得天独厚的优势。

       领克品牌诞生从车标到设计，都能看出它是向年轻市场推出的产品。如何博得年轻人的关注，让年轻人为该品牌买单，喜欢它的人认为它的设计相当前卫、极具辨识度，不喜欢它的人则认为这个设计是不美的。的确，在大部分厂家都将前脸进气格栅做得尽量大面积，看起来气势磅礴的趋势之下，领克竟偏爱长条状作为家族设计，真是大胆。

       再看领克03的车身侧面，用了不少平直的线条勾勒出干练的视觉感受，同时低矮的车身姿态也是将家用性能车的感觉做得相当足了。车身尺寸方面，它的长宽高为4657*1480*1460mm，轴距2730mm，不仅车身采用高强抗扭设计，整车的风阻系数还做到了0.27。

       进入座舱，内饰的运动气息、战斗感是大多数人第一眼就会认可的，同时在用料上也是相当用心，以不同材质营造出的层次感，让它的座舱在同级别车型中质感突出。并且采用了全液晶仪表和多功能方向盘。各种智能配置也是应有尽有。

       动力方面，领克03有两款发动机可选，与沃尔沃合作开发的1.5T发动机，（低率版本）最大功率115千瓦（156马力），峰值扭矩245牛·米工信部综合油耗6.2升/百公里；（高功率版本）最大功率132千瓦（180马力），峰值扭矩265牛·米（高功率），匹配6MT/7DCT变速箱，工信部综合油耗6.5升/百公里。另外还有沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩300牛·米，匹配6AT变速箱。

       WEY?VV6

       价格：14.80-17.50万

       2017年WEY品牌率先起步，势头较猛，年内销量即达8.6万，月均销量过万。2018年年内销量继续提升至13.95万。2019年WEY在这一年，保住了10万年销量，并且成为了第一个累计产销跨过30万台销量的中国豪华品牌。

       WEY?VV6豪华大气的颜值造型令人难忘。中期改款的2020款VV6在原有设计的基础上，强化多处细节以突出车辆的质感。前脸部分融入黑豹式仿生设计灵感与竖型元素，并换上全新造型的电镀中网，更显张力与霸气。WEY?VV6的长宽高分别为4625/1860/1720mm，轴距2680mm定位紧凑型SUV。

       内饰部分环抱式座舱美观实用，中控台向驾驶员一侧倾斜，设计十分人性化。全系标配可分区恒温控制的自动空调系统、液晶仪表、12.3英寸屏幕车机等系统，同时可开启的全景天窗、无钥匙启动和前排无钥匙进入功能也都是标配！

       安全配置方面，WEY?VV6全系标配主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘、胎压显示等功能，另外还配有自动驾驶辅助功能，真正做到入门即惊艳的智能豪华配置，彰显了WEY?VV6的豪华气质。

       WEY?VV6搭载四代2.0T?E20CB发动机，最大功率达到167kW，最?扭矩达到387N·m，性能表现超越了大多数同排量发动机，其四驱版车型百公里加速仅需7.5s，两驱版车型也仅需7.9s，动力十分强劲。与之匹配第三代7DCT双离合变速器，经过专业调校后，其综合效率由94.41%提升至95.6%

       星途TX

       价格：13.59-14.79万元

       星途的2019年，整体销量不足2万台。和10万目标相差甚远。再看主销车型星途TX，上市7个月累计销量不到1.4万辆，不尽如人意。

       星途TX并没有追求富有攻击力的设计语言，反而走起了稳重的路子，尤其是巨大的进气格栅，几乎占据了前脸尺寸的四分之三，很有安全感。整车的设计也偏向圆润，比较符合中年人的审美，和丰田汉兰达属于一路车型。车身长4690mm，宽1885mm，高1706mm，是一款五门五座SUV。

       在内饰方面，星途TX走保守路线。内饰的整体风格比较平淡，与张扬的外观形成一定的反差感。新车有三种内饰配色方案可供消费者选择，一种是全黑内饰，经典简约；一种是黑灰内饰，沉稳内敛；还有一种是黑棕内饰，青春动感。

       星途TX全系标配10.25英寸的液晶屏，配备独家智能绝招——Lion2.0雄狮智云系统。同时星途TX系列深度集成百度车联网系统等功能。此外，高配车型上还率先使用"人脸识别与支付"以及AR实景导航等智能科技。智能安全方面，星途LX系列具有同级领先11项ADAS高级驾驶辅助系统，搭载了L2.5级别的自动驾驶功能。同时星途TX系列配备了N95级抗杀一体式健康生态座舱，

       星途TX系列配备的正是荣获"中国心"2019年度十佳发动机的奇瑞第三代ACTECO?1.6?TGDI发动机，匹配格特拉克7DCT湿式双离合变速箱，最大功率为197马力，最大扭矩290牛·米，最高车速可达185km/h，满足国六排放标准。这台1.6T发动机的动力输出，已经接近竞品2.0T发动机了，堪称中国高端品牌中的"最强心脏"。

       总结：

       这篇文章字写的有点多了，也是为了把这四款自主高端车更多的展现给大家，从这些车的配置来看是不是盖过了很多合资品牌车型了？15万左右就让你开上，有里有面，确实是自主车的代表之作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主新能源汽车：ARCFOX极狐αT起步24.19万的成色与引发的争议

       如果笔者没有猜错，很多消费者在买车时，除了考虑性价比这一因素之外，事关产品价值的保值率问题，也是很多人都要考虑的重要指标。毕竟，在以后换车时，也能少亏一点。所以，今天笔者就给大家聊一下，2020年中型SUV市场中，三年保值率前十的选手。大家不妨看一看，你的爱车在其中吗？（Ps：保值率=旧车成交价/新车指导价）

第十名：大众途观L

三年保值率：62.21%（数据来源：汽车流通协会，下同）

       大众途观在紧凑型市场中混不下去之后，加长轴距摇身一变，就成了中型SUV市场中的"走量车"。简单来说，大众途观L整体造型十分大气、精致镀铬提升了整车时尚感。最大的优势就在于其核心的三大件方面，配备有大众第三代EA888发动机，百公里加速快至7.7秒（官方数据），配备的7速湿式双离合变速箱（DSG），全球范围技术一流，在加上出色的行驶品质，相当受欢迎。

第九名：斯巴鲁傲虎

三年保值率：63.49%

       作为一个运动世家，斯巴鲁的水平对置发动机与全时四驱系统，在全球都享有很高的知名度。而傲虎作为该品牌旗下的中型SUV，同样是有所配备。除此之外，4835*1840*1673mm的整车尺寸，也赋予了它一个相当实用的内部空间。并且，大面积的软性皮质覆盖车内，也提升了整车档次感。

第八名：奔驰GLC

三年保值率：68.20%

       作为德系豪华品牌中的大哥，奔驰的品牌号召力很强，能够上榜也不是没有道理。要说奔驰GLC都有哪些亮点？一是它的设计层面，无论是外观还是内饰都很亮眼。二就是它的动力系统，配备有2.0T高低功率两款发动机，低功率版本车型最大可输出197Ps/320N·m的动力数据，而高功率版本则有258Ps/370N·m的最大动力数据，与之匹配的9AT变速箱无论是换挡逻辑还是平顺性都很不错。

第七名：宝马X4

三年保值率：68.81%

       作为一款轿跑SUV，宝马X4的外观设计相当亮眼，双肾的格栅设计配上天使眼大灯，也组成了宝马的标志性前脸。动力方面，宝马X4搭载的2.0T发动机也分有两种功率调校，分别为184Ps/290N·m、252Ps/350N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，整体动力表现极为不错，动力强劲有力，变速箱逻辑清晰。

第六名：JEEP牧马人

三年保值率：73.51%

       作为硬派越野的JEEP牧马人，是不少男性朋友心中的梦想座驾，方正外观轮廓，再加上外突的轮眉套件，看起来路子十分"野"。值得一说的是，市面上大多硬派越野车所配备的分时四驱系统中，低扭放大仅2.5倍左右，而牧马人则是达到了2.72倍，表现更强。

第五名：本田UR-V

三年保值率：76.65%

       来自东风本田旗下的UR-V，在外观造型上可以看成CR-V的放大版，其长宽高分别达到了4856/1942/1670mm，轴距为2820mm。优秀的尺寸数据，再加上五座的座椅布局，让车内有着极为宽敞的乘坐空间。至于动力方面，本田UR-V搭载有本田旗下的地球梦1.5T高功率发动机，以及性能更强的2.0T发动机（272Ps/370N·m）。

第四名：保时捷Macan

三年保值率：77.55%

       基于奥迪Q5平台而打造的保时捷Macan，轴距达到了2807mm，虽然不及国产后奥迪Q5L的轴距长，但原汁原味的尺寸，能带来更好的操控。并且，入门版车型就带有悬架软硬调节功能，次低配车型及以上就带有空气悬架。此外，还有不得不提的PDK双离合变速箱，这也是一台不计成本打造的变速箱。当然，大家也明白，保时捷保值率高的"绝招"那就是选装。

第三名：本田冠道

三年保值率：77.69%

       来自广汽本田旗下的冠道，与UR-V其实是同一款车，只不过两车的外观设计略有差别，但为何冠道的保值率高一点呢？究其原因是因为，冠道登陆国内市场的时间要早一点，知名度很高，再加上更高的汽车保有量，所以冠道在保值率上，更胜一筹。

第二名：雷克萨斯NX

三年保值率：78.21%

       作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一直都是人们心中的"理财产品"，而定位于中型SUV的雷克萨斯NX，虽然有着加价提车的"霸王条款"，但依旧挡不住人们对它热情。老实说，这款车并没有给我太大的吸引力，其搭载的动力系统并不强， 即便是2.5L的混动系统，也是不温不火。

第一名：丰田汉兰达

三年保值率：87.09%

       丰田汉兰达能够荣登榜首，也是意料之中，毕竟那出色的质量稳定性，也让其收获了很好的口碑以及销量。要知道，这款不降价的中型SUV，已经在国内市场卖出了100万台，可见国人对其相当的信任。除此之外，汉兰达的空间表现也很宽敞，虽然是七座布局，但出色的空间优化能力让180cm的成年人都能在第三排找到舒适的坐姿。

       总的来说，以上10款车就是2020年中型SUV市场中的三年保值率前十选手，其实有关保值率这个问题，大家不用太过于较真，毕竟是相对的。比如途观L与汉兰达，途观L的保值率低是因为它的价格也很便宜，而汉兰达的售价本来就很贵，所以你在二手车市场买也很贵。

       本文来自易车号作者车宇无际，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航长才是硬道理！这几款电动车续航均超600km，今年就能买到

       高端化，一直是困扰国产品牌的一个最大的痛点，而在新能源这条新赛道中，越来越多的国产品牌走上了高端化的路子，而北汽也不例外，我们需要肯定作为一个国企敢于突破自身的勇气，但同样也要面对现实，ARCFOX仍然有很远的路要走。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       10月24日晚间，极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX?αT（读音：阿尔法?T）在北京首钢园正式上市，指导价24.19万～31.99万元。今年内购车的消费者还有3年0利率或首付15%低息贷款，另外置换用户还可有1.5万元补贴。

       这也是今年以来第三家国企/央企开始发力自己的高端品牌，而前两家分别是上汽与东风，当然上汽与东风的进度比北汽慢了不少，ARCFOX至今已经存在了4年。

       可以说新势力走入正轨，让国人看到了自主品牌也能走的中高端之路，而随后吉利和长城的探索，也为其他企业做了一定的铺垫。

       但价格公布之后，又经历了一天的发酵，舆论和厂家对于价格的看法却成为了两个极端。

       当晚在公布价格的同时，台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话：“哇，价格比想象中的便宜。”

       而反观一天的舆论，大部分消费者却普遍说贵了。

       这种生产方和消费者对于价值的巨大偏差到底是因为什么？我们先来看产品。

       ARCFOX?αT上市了五款车型，其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本，其中最贵的版本属于高性能版本，综合功率320kW，综合扭矩720N·m，百公里加速4.6s。

       ARCFOX?αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距达到2915mm，三围尺寸相较蔚来ES6稍小，传统意义上可以定义为中型SUV。

       关于外观设计看图即可，每个人都有不同的看法，但风阻系数仅为0.27Cd的数字在SUV里算优秀。

       座舱中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏，负责整车信息娱乐功能，显示更加细腻；下面连接一块10.2英寸的触控屏，负责整车功能操纵；仪表显示采用了液晶和HUD组合方式，解决了用户视线转移的问题，四个屏幕组合在一起，也算今年比较流行的设计。

       当然除此之外，主流的OTA升级，L2自动驾驶也均有搭载。

       以上信息，就是多数普通消费者第一时间可以关注到的一切。

       贵吗？答案很显然是贵，20万以下，500km续航的产品，更高智能化的产品比比皆是。

       比如小鹏G3?520?仅仅15.98万，比如广汽Aion?V?70版本17.76万元等等...

       但我们同时也能看到，也有比ARCFOX?αT贵的产品，比如蔚来的ES6，他的起售价35.8万起。

       因此仅仅从参数上来说，ARCFOX虽然脱胎于北汽，但依然没能逃离消费者对于北汽新能源车的固有价格区间认识。

       而我们逆向从品牌的角度来看，它们似乎把能拿到的一切好东西都给你了，卖的贵也理所应当。

       SK电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单，就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。

       通过搭载的5枚毫米波雷达以及12枚超声波传感器，拥有博世最新的L2级自动驾驶解决方案。

       再加上顶级的设计大师的背书，随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间，做工用料也推向新高度。

       而现场也出现了大量零部件企业领导合影的环节，品牌方想要告诉我们一个事实，这是一台世界上最好的零件，组成的汽车。

       顶级的零件造出来顶级的汽车，卖不到30万，贵吗？很显然不贵。

       而相信这么多顶级供应商打造的产品，从供应商的角度来说，成色和质量也不需要太多担心。

       于是，冲突点就来了消费者对于产品的感知并不是好的零部件就可以产生，ARCFOX需要更具象化的卖点，那新势力举例，如同蔚来的服务、小鹏的技术、威马的性价比，而其他行业可以理解为苹果把笔记本放进信封里，华为的手机可以照月亮...

       “破界”为主题的ARCFOX，集顶级供应商的αT，需要拥有更多破界的功能。

       一个向上的品牌，不应该只有质量过关，还需要发觉自己独有的特色与功能。

       当然，智驾君能看懂的事情，ARCFOX的产品经理一样会看明白，那么依然这样做是为什么呢？

       首款产品定调，品牌价值大于一切

       相对于一款产品的火爆，品牌的建设是更加深远而困难的。

       很显然，ARCFOX走了与传统企业不同的一条路，更像是一个新势力的做派。

       首先推出一个价格昂贵的旗舰产品，为品牌作为一个基调，然后持续推出体验相近，但性价比更高的产品作为走量。

       在当天的发布会中ARCFOX也宣称明年将会推出轿车产品，并且保持每年最少一款车的更新速度，而在那时ARCFOX必将推出更加亲民热卖的产品。

       至于αT的市场未来，智驾君持有保守意见。

       目前来说，虽然北汽高端品牌推出时间相交于传统汽车品牌仍然属于第一梯队，但新势力的第二款车纷纷开始交付，特斯拉Model?3的售价已经与αT高度重合，并且在明年有极大几率进一步降低售价。

       因此，这款车的销量并不看好，但是如果牺牲一辆车的销量，将一个品牌做起来，那也不算亏本。

       当然这一切的前提就是“破界”的αT，如何让消费者感知到开着它是在突破。

       蔚来的ES8就是前车之鉴，在不被看好的情况下，让蔚来的品牌深入人心，而上个月发布的高合Hiphi?x也正是相似的路径。

       我们对待新人，需要有更加宽容的姿态，ARCFOX也同样需要时间来证明自己。

       目前来说，ARCFOX?αT更像是一种水桶产品，哪里都不差，但不是每个品牌都是丰田，尤其对于力图破圈的新品牌来说，更需要的是功能和体验上的颠覆，ARCFOX作为汽车品牌来说，做得很棒，但作为新势力来说，仍然需要更多的进步。

       而对于北汽来讲，这位新能源最早的践行者，也是新能源最早的受益者和辉煌者，已经踏出最艰难的一步，将面向中高端人群，与豪华品牌和新势力在同一竞技场角逐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？

       在2019年底，Aion?LX一举把电动车们拉入600km续航时代，到了今年，小鹏P7又推着行业进入700km领域。六、七百公里的续航很大程度上能缓解消费者的续航焦虑，那么今天就为大家推荐几款续航里程在600km以上的车型吧，它们有的已经上市，有的蓄势待发，大家可以按照自己的购车计划及预算选择哦。

       需要注意的是，很多车并不是全系续航里程都破600km的，因此我们就只列出满足需求的车型及其价格。

       先看几个已经上市的：

       ■?广汽新能源Aion?LX

       车型：80/80D/80D?Max

       售价：27.96/29.96/34.96万元

       综合续航里程：650/600/600km

       级别：中型SUV

       这么一看，最便宜的80版的续航居然最长，这是因为80版是前驱车，后面两个都是四驱车。作为一辆中型SUV，你基本不用担心这辆车的配置，Aion?LX把家族“选装包多”这个传统完美继承并发扬光大，80及80D版本都有7个选装包，包含外观、内饰、舒适、智能驾驶辅助等；80D?Max也有4个可选，大家按需选择即可。

       Aion?LX的续航能力还算不错，在电动邦去年冬天举办的“趴趴趴大赛”上，Aion?LX真的是从天亮跑到天黑，最后夺得大赛冠军。具体的测试请点击这里~

       ■?广汽蔚来?HYCAN007

       车型：PLUS版/TOP版/星舰版/私人定制版

       售价：28.28/30.3/34/40万元

       综合续航里程：643km

       交付时间：5月

       级别：中型SUV

       作为广汽和蔚来合资的产品，HYCAN?007和?Aion?LX?出自同一平台，身材数据也与Aion?LX?差不多；内饰用料虽然比不上蔚来ES6那么奢侈，但也配上了大量的真皮，保证舒适度和不错的豪华感。之前我们对该车进行过实拍解析，想看的点这里。

       这辆车同样搭载了类似NOMI的智能助手——小CAN；另外一个亮点是可以选装天空之眼无人机，并支持用车机操控；中控的“7”字型三联屏也算是一个很有特色的设计。

       HYCAN?007将采用HYCAN+蔚来交付中心+广汽合作店的形式进行交付，售后服务将采用专属HYCAN飞行服务团队+广汽售后合作店形式进行。因此大家无需担心这个新品牌的看车、交付和售后保养问题。

       过两天我们会出一篇HYCAN?007、?Aion?LX和蔚来ES6怎么买的文章，对它们三个有兴趣的朋友可以关注一下。

       ■?特斯拉中国Model?3

       车型：长续航版

       售价：33.905万元

       综合续航里程：668km

       交付时间：6月

       级别：中型轿车

       啥都不说了，足以引老车主再一次维权的长续航版的Model?3，那是相当的香。比起标准续航版，加价4万元，换来了223km的续航、豪华音响、前后座椅加热等配置，综合特斯拉的品牌定位和行业标准，这个钱花的十分划算。

       最近我还听说有朋友纠结，如果预算在35万左右，这钱是加在FSD上还是续航上，我认为问题的本质是我们比较穷……开个玩笑，其实还是建议大家搞清楚续航和科技，那个是生活必需品？哪个是奢侈品？缺少了谁会对你的用车造成严重影响等问题；再读点消费行为学等理论，避免被特斯拉的销售忽悠，这样购车的时候会轻松一点。

       ■?特斯拉Model?S

       车型：长续航版/高性能版

       售价：79.39/89.39万元

       综合续航里程：660/650km

       级别：中大型轿车

       最近大家的注意力都被Model?3抢走了，差点忘了Model?S是一辆续航早就破600km的车，性能版2.6s的百公里加速让其它电动车难以望其项背。虽然从“性价比”角度考虑，进口车型远不如国产版，但如果你不差钱，还想要比Model?3更大、更炫酷的特斯拉，可以考虑它。

       ■?爱驰U5

       车型：PRO+版

       售价：29.21万元

       综合续航里程：623km

       级别：中型SUV

       这辆车的600km续航，是靠加电池包得到的，官方称之为“续航B包”。B包位于后备厢内部，可额外为车辆增加120?km的续航里程。

       另外该车虽然定位为中型SUV，但实际轴距为2800mm左右，比紧凑级大一些，但与Aion?LX等车型2900mm的轴距比起来，还是有一定差距。因此它似乎是走“错位竞争”、“以大打小”之类的路子。

       说实话，如果你真的想买爱驰U5，那么我建议你买续航503km的PRO版本，因为对比上面的Model?3，它加价4万多元换来120km的续航不太划算；当然要是你真心爱这辆623km续航的爱驰U5，那么也别管我说什么，买它就对了。

       上面是已上市的600km+续航的电动车，接下来还有一波将要上市的产品，我们一起来看看！如果你不着急买车，可以等等它们。

       ■?小鹏P7

       车型：后驱超长续航版

       预售价：24-37万元（全系，并非600km+车型）

       综合续航里程：656/706km

       上市时间：4月27日

       级别：中型轿车

       这辆车我都说倦了，说的小鹏的销售都来打电话问我是不是想买它了，相信大家最近也不断被这辆车刷屏，这里就不多讲了。一句话，这是一辆轴距3m，续航第一，颜值科技性能都能打的车型，并且马上就要上市了！Model?3小心了！

       ■?比亚迪汉EV

       车型：未知

       售价：未知

       综合续航里程：605km

       上市时间：6月

       级别：中型轿车

       汉EV的消息透露的有七七八八了，目前看来它的亮点是刀片电池和比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统。作为比亚迪家族的旗舰车型，全新的龙脸、DiLink等配置肯定应有尽有，续航里程虽略逊与Model?3和P7，但不错的产品力和品牌力还是让很多迪粉愿意等它。

       如果你并不过分追求超高的续航，倒是可以等等比亚迪汉EV上市后，综合价格、颜值、续航和配置等因素，再准备购车。

       ■?威马7系

       车型：未知

       售价：未知

       综合续航里程：大于700km

       亮相时间：5月

       级别：中型轿车

       比起汉EV和小鹏P7，威马7系透露的消息实在是有点少。目前我们仅知道它是一辆中型轿车（尺寸未知），续航里程超过700km，并且搭载L3级自动驾驶辅助和适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱。这里我们也不瞎猜了，等5月份亮相见真章吧。

       ■?长安E-Rock

       车型：未知

       售价：未知

       综合续航里程：605km

       上市时间：6月

       级别：紧凑型SUV

       这辆车早在去年的广州车展上就已经亮相，但后续透露的信息较少。从已有信息来看，该车是基于长安CS55?PLUS?打造而来，在外观内饰基本延续了?CS55?PLUS?的设计。

       长安E-Rock采用的是比亚迪的三元锂电池，能量密度为?160?Wh/kg，长安+比亚迪的组合放在行业内还是挺有看点的。当然对于消费者来说，比亚迪的电池给我们带来了605km的续航，这就够了。

       ■?荣威Ei6

       车型：未知

       售价：未知

       综合续航里程：605km

       上市时间：上半年

       级别：紧凑型轿车

       此前荣威i6已经有了插混版车型——荣威ei6，但此次的纯电版可不仅仅是更换了动力组合。纯电版拥有全新外观，是荣威“集智”设计理念的首款量产车，并且前脸采用了全封闭式格栅设计，大灯和下方进气口也更有冲击感和力量感，这个进气口可不仅是装饰，它还“兼职”主动进气系统，在有效减少风阻的同时能为底盘下方电池组导流、散热。

       我们还可以看到前脸下方配备了毫米波雷达，而且该车与荣威以往车型最大不同在于车标，由“ROEWE”字母替换掉原来的红黑配色的?LOGO。

       Ei6的电池容量虽然还未曝出，但电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，由此带来的605km的续航在同级中十分罕见，如果你不想要汉EV那么大的轿车，看看这辆全新的荣威也不错。

       ■?邦点评

       总结一下，如果你现在马上就想提一辆续航600km的电动车，那我建议你选择Aion?LX、Model?S和爱驰U5，因为其他已上市车型都需要等几个月才能真正交付；如果你并不着急，那么大可等今年的重磅产品，小鹏P7和比亚迪汉EV等车型上市后再做决定。

       那么你中意哪款车呢？欢迎在评论中与我们交流！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花20万买一台红旗SUV值吗？听车主说完才感慨：国车真的崛起了！

       引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人

       前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。

       K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。

       其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。

       一、K5凯酷，起亚品牌的引导者

       相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?

       起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。

       2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。

       而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。

       所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。

       最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。

       不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。

       二、日产骐达，最快的“买菜车”

       提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。

       其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。

       这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还采用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。

       虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把外围进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。

       可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。

       而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。

       缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。

       最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。

       大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？

       三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”

       相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。

       2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。

       虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。

       由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。

       本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。

       本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。

       但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。

       随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。

       而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。

       2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。

       其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。

       倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。

       车聚小结

       市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。

       第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。

       对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。

       对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？

       花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。

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资讯||最近有哪些车企换logo了？它们还是你记忆中的logo吗？

       作为第一个真正意义上的自主豪华品牌，红旗绝对是当之无愧的“共和国长子”，虽然它们曾经饱受非议，但是如今它们全面将重心放在了乘用车市场的建设上之后，新车频发，而且越来越受人瞩目。根据最新数据显示，红旗今年第一季度的销量实现了同比增幅超过180%的傲人成绩！其中红旗HS5正是贡献销量的主力军。可见，如今红旗是真真正正取得了市场的认可的。但是，车主们对如今红旗的评价到底是怎么样的呢？我们今天就来看看HS5的市场分析！

       首先来看看汽车之家的市场数据。作为一款中高端定位的自主品牌SUV，红旗HS5的价位直接突破了20万。或许很多人会对此颇多微词。然而市场分析数据表明，自主品牌冲高并不是不可能的！HS5目前全系都几乎没什么优惠，但是依然有着大量的参考成交线索，而且最受欢迎的配置并不是低配，而是带有四驱系统、价格突破21万的中配车型，其它配置也有着不错的市场热度，落地价格普遍在21-25万左右，基本看齐合资紧凑SUV的中高端市场。某些区域甚至还出现了加价的现象！可见，红旗的高品牌溢价是真实存在的。

       接下来看看迪哥收集的车主口碑。到底什么样的人会花20多万买一台国产豪华SUV呢？事实上，这样的人一点也不少。据悉，很多都是家里有增购或者换购诉求的客户，其中不乏大量的企业主、白领、公务员、事业单位员工等社会精英。它们大多很有主见，看中HS5的地方也非常多，主要包括以下几点：一是红旗品牌的号召力以及对其的认同感；二是出色的外观、内饰设计；三是丰富的配置、不错的性价比；四是舒适的座椅和宽敞的后排空间；五是加速强劲的动力。

       对于HS5缺点的吐槽，他们也有比较一致的意见，主要集中在以下几点：一是市区油耗有点偏高；二是后备厢空间比较小；三是后排噪音比较明显；四是减震舒适性比较一般；五是换挡顿挫比较明显；六是多媒体屏幕容易出故障。

       最后是车主之家最近一年内的销量数据。可以清晰地看得出，除了今年二月份受到疫情影响出货量、销量大幅降低之外，去年一年的HS5销量是一直在稳定增长的！从刚开始的500多台稳步爬坡，一直都年末销量旺季达到了5000多台的水平。结合价格水平，可见红旗HS5的市场认可度还是不错的。

       通过这一轮分析，可以看得出，像红旗这样的优质国产车，并不是像网络上很多人说的那样糟糕，是有很多人掏出自己的真金白银为此买单的。也就是说，国产高端车，是有着大量真实的买家在支持的！这对于那些唯合资、BBA为首的“慕洋派”来说，无疑是最有力的回击。当然，红旗如今仅仅是开了一个好头而已，日后的路子还很漫长，希望像红旗这样的民族品牌，能够继续努力、发愤图强、继往开来、力争上游！

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       汽车品牌更换新logo，是一个品牌成长过程中的常态，通过更换logo，不仅可以树立品牌新的形象，传递品牌新的发展方向，也可以更好地迎合消费者的需求。

       近期，大众、宝马等一批车企都推出了新的企业logo,掀起了魔幻2020年汽车圈的“换标”风云。让我们来看看这些车企都换了什么样的logo？

       盘点车企新logo

       宝马

       4月初，宝马通过直播的方式发布了一款充满未来科技的新车——BMW?i4?，与其一同亮相的，还有宝马最新的LOGO！

       除了将原LOGO外围的黑色三维圆环去掉，宝马新LOGO上的BMW三个字母的形状也有之前所不同，宝马新LOGO通过增加字母“B”空白部分的长度、将字母“W”的底部和顶部做弧形切割的方式，让其更适应圆弧的外轮廓和内部轮廓。自此，宝马将自己已经使用了23年之久的第五代车标更换了……

       从品牌建立至今，宝马先后更新过六次标志，这次无疑是宝马历代LOGO中设计最为简单的一个，而去掉从1917年就开始存在黑环无疑是对历史传统的重大革新。宝马官方表示，新徽标意味着宝马对年轻购车者更加开放透明，也可以更好地实现数字化转变。可以预见，汽车网联化和电动化将是宝马想要拥抱的未来。

       大众

       作为一个历史悠久的汽车品牌，大众的LOGO已经经历过许多次调整，但主体的VW始终没有大变化。2019年的法兰克福车展上，大众车标再次更新。

       新的LOGO采用扁平化设计，从原先的三维立体标志变为二维图案，线条也更为纤细，V和W看起来都像是瘦了个身，和最早的第一版LOGO中的字母也颇为相似，黑白相间的设计风格非常简洁。

       NISSAN

       从来看，日产汽车的新LOGO依旧使用经典的NISSAN英文标识，不过此前立体的圆形包围变得更加简约，再加上白底黑字，左右两边不封口的设计，给人以更多遐想空间。

       此外，日产汽车还申请了一个“Z”?LOGO。而?“Z”?LOGO早在1971年就已用在日产240Z车型上，并延续至今多款Z系列车型，只是新LOGO在未改变设计的前提下，进行了扁平化的处理，预计将应用于下一代日产Z系列车型上。

       实际上，最近两年换LOGO的车企，并非大众、宝马、日产三家。在此之前，其实已经有包括奥迪、丰田、起亚、长安在内的车企，都换上了新LOGO。

       奥迪

       早在2018年，奥迪就已经完成了LOGO的焕新，虽然形状没有变化，但新LOGO是一个经过完全扁平化的四环。这也是自2009年以来，奥迪对其LOGO进行最大幅度的一次调整。

       丰田

       丰田公司把原先的立体金属质感的LOGO，换成了完全扁平化的风格，跟奥迪、大众走上了同一条路子，在颜色方面，新LOGO被系统规范化，主色调定位红、白、黑。此外，丰田公司还给新LOGO准备了两个标准板式，一个是标准竖版另一个是标准的水平版。

       起亚

       起亚汽车公司总裁在接受采访时称，起亚会在今年10月更换新的LOGO。从下半年开始，起亚的全新车型或许都将更换这款全新的LOGO，届时国内的起亚汽车也将迎来全新的精神面貌。新LOGO虽然还是以KIA三个英文字母为主，但在字体上进行了加粗处理，笔画更加扁平流畅，已经完全找不到现款LOGO的影子了。

       长安汽车

       2019年9月，长安汽车也对旗下所有平台的品牌LOGO更新为新样式设计，新LOGO依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，标识本身全为黑色元素，新LOGO显得十分简洁。

       上汽荣威

       上汽荣威官方在3月12日植树节当天，宣布其正式入驻支付宝蚂蚁森林公益林。值得一提的是，我们发现该页面显示一枚全新样式图标，结合此前信息来看，其或为上汽荣威全新LOGO。

       宝骏

       说起来，宝骏大概是被网友吐槽车标最多的一个品牌，原先的骏马标被很多人说是“驴头”标，评价大多是太廉价不上档次，很多人还喊着“换个车标才考虑买”。然后，宝骏果然听进去了，在2019年初换上了全新的“钻石”标，保留老款车标品牌寓意的同时，更加简洁而富有质感。

       实际上，更换LOGO的车企远不止上述这些，现代、西雅特、欧宝、雪铁龙、MINI和路特斯等知名汽车品牌，也在最近两年相继完成了LOGO的更新换代。

       非常时期，让logo更有意义

       目前新冠疫情在全球的蔓延，车企从人道主义和公益的角度出发，顺应疫情提倡的“保持社交距离”原则，设计的隔离版logo。

       比如奔驰、大众、奥迪、现代等特别版logo，采用了一种分隔构成徽标的每个设计元素的方法，也引发了风潮。

       写在最后

       总的来说，扁平化风格是现在新logo设计的趋势，在汽车行业，包括比亚迪、大众、丰田、起亚、宝马、大众、日产汽车最近更改了品牌logo，均在媒体传播领域采取新样式的扁平化logo。

       毫无疑问，更换LOGO对于任何一个企业来说都是巨大的投入，除了车型产品之外，各个地方的展厅、服务中心、办公楼等等，都要进行更换，耗费人力物力。而且，对于已经熟悉原本LOGO的消费者而言，让大家重新认识并记住全新LOGO也是一项无形的成本。但是新logo也会助这些车企发展的更好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上路子汽车生活馆”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上路子汽车生活馆”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。