上汽集团 陈德美_上汽集团陈德美被抓了吗

上汽集团 陈德美_上汽集团陈德美被抓了吗

       接下来，我将会为大家提供一些有关上汽集团 陈德美的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下上汽集团 陈德美的话题。

1.新能源汽车的产销两旺动力电池原料价格大涨

2.陈德美是什么职务?上汽集团副总裁

3.上海安吉汽车零部件物流有限公司的大事记

4.回击反全球化 中德车企要联合搞大事

5.L品牌，上汽的高端化之路与梦想

6.上汽透露关键信息，5G汽车即将上市，还是全球首款？

新能源汽车的产销两旺动力电池原料价格大涨

       新能源汽车的产销两旺，让锂、钴、镍等上游资源也火了起来，价格一路上涨。而阶段性的供需错配，不仅大幅提高新能源汽车的制造成本，也引得众多企业纷纷加速上游布局，掀起新一轮资源投资热潮。

       在2022世界动力电池大会绿色低碳出行展览会上，参观者了解新能源汽车的动力系统。

       新华社记者王曦摄

动力电池原料价格大涨

       继今年3月新能源汽车密集涨价之后，7月31日、8月1日，零跑汽车与smart汽车相继宣布上调旗下部分车型指导价，背后原因直指上游原材料价格上涨。

       作为新能源汽车动力电池的主要原料，锂、钴、镍等上游资源的需求量随着电动汽车产业的快速发展越来越大，但相关资源开发项目周期较长，供需错配下导致价格持续攀升，锂的价格在今年5月比去年年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价几乎涨了一倍。

       工信部数据显示，2022年上半年，在碳达峰碳中和目标引领和下游旺盛需求带动下，我国锂离子电池产业实现高速增长。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂离子电池产量超过280GWh，同比增长150%，全行业收入突破4800亿元。

       对此，比亚迪弗迪电池第二事业部副总经理曹文玉有深刻感受。他在近日召开的2022中国新能源材料产业链高端论坛上指出，新能源汽车爆发式增长，叠加储能和消费电子类电池市场，未来10年，锂电池的出货量会实现10倍增长。但受新冠肺炎疫情等因素影响，动力电池上游原材料价格大幅跳涨，供需紧张，企业成本压力大。碳酸锂的价格甚至从4万元/吨，一度上涨至50万元/吨。

       未来消费端的需求还将继续攀升。2022年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。上汽集团副总裁陈德美预计，今年中国新能源汽车销量将突破550万辆，十四五期末新能源汽车渗透率将超过25%。

       中国有色工业协会锂业分会副会长张江峰表示，未来几年全球对于锂的需求也将大幅度增长，预计世界锂的产量与消费量每年的增速约30%。新能源汽车、储能等领域对锂的需求增量将持续增长，不排除某阶段会出现跳跃式增长，消费类锂电池增长稳定。

       参观者观看生产动力电池的原材料。

       新华社记者王曦摄

催生新一轮投资热潮

       在中国有色工业协会副会长段德炳看来，消费端爆发式增长和原料端短缺，造成阶段性的供需错配，不仅大幅提高新能源汽车的制造成本，也催生了新一轮投资热潮。

       根据美国地质勘探局2022年数据，世界锂资源量约为8900万吨；锂储量2200万吨，折合碳酸锂当量超过1亿吨。2021年，世界锂及其衍生物产量折合碳酸锂当量约66万吨，同比增长50%以上。

       目前各国政府都高度重视锂资源的获取和开发，智利、玻利维亚、墨西哥等多个国家将锂资源和石油一样列为国家战略资源。

       此外，曹文玉还指出，目前国内镍、钴都是稀缺资源，国内探明钴资源储量占全球总储量1.14%，对外依存度高，钴资源的短缺直接制约我国高比能量动力电池的发展。

       我国已经成为全球最大的新能源材料生产国，并且成为全球最大的新能源汽车生产国。参事室副主任张彦通在论坛上表示，可以预见的是，新能源汽车及相关电池材料产业将成为未来赢得全球产业竞争话语权的重要优势产业。

       当前我国锂资源绿地项目开发进度在加速，下游正极材料及锂电池产能扩张迅速，逐步形成锂的全生命周期产业链。张江峰介绍说，中国今明两年即将建成的锂盐产能超50万吨；2022年底，正极材料产能将超过300万吨；电解质材料产能将超过20万吨。

       日前锂电池巨头亿纬锂能公告称，拟与紫金锂业、瑞福锂业签订投资协议书，合作在湖南省成立合资公司，分期投资建设年产9万吨锂盐项目，项目总投资规模预计30亿元。上市公司盛新锂能目前建成的锂盐产能7万吨，在建的锂盐产能6万吨，在2022年半年报中表示将继续加大锂盐材料领域的投入。

       在四川省宜宾市三江新区凯翼汽车有限公司，技术人员在生产线上安装新能源汽车的动力电池。

       新华社记者王曦摄

技术创新十分紧迫

       业内人士指出，我国新能源材料产业在高速发展同时，也出现了一些不平衡、不协调的问题，需要产业链上下游各企业共同应对，加速创新升级。

       段德炳建议强化资源战略，夯实产业根基，既要加强国内资源勘探，强化找矿行动，也要注重原生资源集约化高效开发，加大再生资源回收与综合利用。

       在加大上游资源开发的同时，新能源材料产业发展还需着眼技术创新。

       在中国五矿集团先进材料首席科学家、中国恩菲副总工程师严大洲看来，双碳目标驱动新能源行业快速发展，技术创新是保障产业链供应链安全的重要途径。从镍钴材料生产工艺及发展趋势看，由于全球镍、钴资源分布高度集中，红土镍矿是未来镍钴资源开发的重点。红土镍矿资源储量大，埋藏浅，开采难度小。近年红土镍矿冶炼工艺技术的进步，为低成本电池材料的供应创造了条件。

       技术创新十分紧迫。曹文玉认为，动力电池的低温性能、快充性能、能量密度和安全性仍需进一步改善和提升，市场竞争激烈，需要企业全面、快速、持续地进行技术创新，强化自身核心竞争力。同时，2022年3月10日，欧洲议会通过了《欧盟电池法规》，规定了电池中钴、铜、锂、镍等材料的最低回收含量，只有满足要求才能进入欧洲市场，各动力电池企业需要建立电池的回收利用体系。

       中国五矿集团副总经理焦健建议，瞄向高端，加速产业链创新升级。既要把握当下，稳住产业发展的良好态势；更要放眼未来，联合各方科研力量，加强在基础研究及共性技术难题方面的投入，推动产品服务向高端化迈进。

       产业链企业在抢抓发展机遇的同时，仍应把风险意识挺在前面。张江峰透露，目前广州期货交易所正在加快研发锂等期货品种，为储能等新能源产业发展提供有效风险管理工具，助力能源绿色低碳转型顺利有序推进。

       面向未来，产业链上下游领军企业应在资源、资本、技术方向等重大战略问题上构建创新共同体，不断提升我国在产业关键环节的控制力。焦健称。

       如果想了解更多实时财经要闻，欢迎关注我们。

陈德美是什么职务?上汽集团副总裁

       武汉新型冠状病毒感染肺炎疫情牵动着全国人民的心。

       近日，汽车圈关于配合疫情防控的首份红头文件正式下发。上汽集团官方宣布，成立上汽集团新型冠状病毒感染肺炎疫情领导小组，由上汽集团总裁王晓秋亲自出任组长，上汽集团副总裁陈德美出任副组长。

       为配合疫情防控，上汽集团要求各企业结合自身情况采取各项必要措施，其中特别提出：原则上全体员工暂停赴湖北地区出差；原则上目前仍滞留湖北的人员，在疫情未得到有效控制前不要离开湖北。

       同时，上汽集团提出，1月份以来，去湖北地区出差、开会或者旅游、探亲的员工，应在家办公，待14天潜伏期结束身体状况正常后，方可回到工作岗位。另外，上汽集团表示，若无特殊需要，取消大型会议、集中培训、大型活动和大型外部接待等人员聚集活动；各企业要建立每日信息报送机制。

       圈外人点评：疫情防控事关每一个行业，上汽集团以汽车行业龙头的身份，率先发文进行疫情防控，可为汽车行业提供疫情防控学习范本，有利于汽车行业做好疫情防控工作。在疫情防控这样事关人民生命安全的大事面前，2020年汽车行业的艰难已经微不足道，有必要去倾尽全力配合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海安吉汽车零部件物流有限公司的大事记

       陈德美：男，1962年10月出生，中共党员，研究生毕业，工商管理硕士，高级经济师。曾任上海汽车工业（集团）总公司经济运行部副经理、经理，上海汽车集团股份有限公司经济运行部经理、质量与经济运行部经理，上海汽车工业（集团）总公司质量与经济运行部执行总监，上海汽车集团股份有限公司副总经济师、上海汇众汽车制造有限公司总经理兼上海万众汽车零部件有限公司总经理，上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼汽车服务贸易事业部总经理。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁。

回击反全球化 中德车企要联合搞大事

       2002年

       6月12日 中国首家汽车物流合资企业安吉天地成立

       2003年

       4月4日 烟台东岳入厂及整车运作基地启用

       7月12日 成为上海大众入厂物流供应商

       10月，成为上海通用入厂物流供应商

       2004年

       8月，柳州整车业务整体外包服务启动

       12月3日 上海安吉速驰储运有限公司成立

       2005年

       10月22日，成立辽宁安吉联合汽车物流有限公司

       2006年

       12月，重庆安吉红岩物流有限公司成立

       12月12日 TNT物流全球宣布正式更名为CEVA物流

       2008年

       12月，安吉天地被认定为国家高新技术企业

       2009年

       8月28日 上海安吉通汇汽车物流有限公司成立

       10月28日 江苏安吉零部件物流有限公司成立

       2011年

       4月1日 起公司正式更名为“上海安吉汽车零部件物流有限公司”

       10月24日 无锡分公司成立，为大通提供优质物流服务

       11月，仪征上汽赛克物流有限公司完成股权收购

       12月15日 上海汇众与上海安吉物流业务战略合作签约

       2012年

       6月，公司与采埃孚(ZF)中国签约成功，成为ZF中国入厂平台供应商

       7月5日 仪征上汽赛克物流有限公司举行开业仪式

       10月19日 公司迎来十周年庆典。上汽集团副总裁陈德美先生亲临庆典现场，并参与上海安吉的物流技术Matrix平台启动仪式。

       2013年

       3月26日 上海安吉汽车零部件物流有限公司宁波分公司成立。同年9月，上海大众宁波工厂业务正式启动

       4月，公司进出口物流部启动沃尔沃项目

       9月26日 公司启动奇瑞捷豹路虎常熟工厂入厂物流项目

       11月，江苏安吉零部件物流有限公司大众南京工厂入厂项目被CEVA亚太区评为中国首家汽车物流“SHOWCASE示范运作点”

       12月，上海安吉汽车零部件物流被上海通用授予“2013年度服务优异奖”

L品牌，上汽的高端化之路与梦想

        [汽车之家?行业]?“全球汽车行业的未来十年属于中国。”大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰在2020中德汽车大会上表示。直至目前，中国已经成为德国三大车企主要销量和利润来源地，贡献了超过50%的利润。

相对于其它欧洲国家，德国汽车制造商在疫情后更快恢复正常。在这方面，疫情控制成绩较好的国家之间，明显更快速连接在一起。中德之间的交流在近期也日渐频繁，10月13日，汽车行业大咖在2020中德汽车大会上探讨协作共赢新机遇。当传统造车强国—德国和新技术飞速发展的中国相遇会碰撞出怎样火花？红旗品牌又在本次大会上释放什么信息？中国品牌有哪些潜在的机会点？

       ■确认过眼神，又一中德“联姻”落地

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，今年6月份，欧洲乘用车市场新车销量达1131843辆，同比下跌24.1%。然而，中国市场销量正在V型反弹，尤其是在高端车市场，德国豪华车品牌成为“最大的赢家”。十多年前，中国在全球金融危机中拯救了德国汽车制造商，而这一次它们依然可以信赖中国。

2020中德汽车大会现场，中国一汽携手奥迪签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。新合资公司首款车型将于2024年投产。

毫无疑问，中国一汽再次携手奥迪是中德深入合作的生动写照。此前，奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现量产下线，不久前于北京车展亚洲首发的奥迪Q4?e-tron概念车，也将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产。此次签署备忘录将双方合作提升至一个全新的高度。

       『奥迪e-tron』

中国一汽董事长徐留平在会上回看一汽与大众的合作历程。33年间，一汽-大众累计产销量已超过2000万辆，累计创造的产值超过3.5万亿元，累计创造的税收超过5000亿元。目前大众汽车在中国市场的销售额占其全球39%的份额。

“这对于中国汽车产业，甚至在全球汽车业都是一份‘响当当’的成绩。”徐留平表示，“可以预期未来的中德两国在经济、贸易、投资、合作方面会进一步的向前发展。”

实际上，从近两年看，中德车企“联姻”案例源源不断。2019年7月，中国与德国在柏林签署的协议就达20多项，总金额达到300亿美元，其中最受关注的是“华晨宝马长期发展框架协议出炉，2020年宝马iX3车型国产”、“长城与宝马正式签署51亿元合资经营合同，成立光束汽车有限公司”等。

       『宝马iX3』

多家德国汽车厂商不断扩大在华投资，或与中国企业展开战略合作。2020年5月，大众汽车成为国轩高科第一大股东；随后7月，梅赛德斯-奔驰入股中国动力电池制造商孚能科技，持有约3%股份；9月，华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。

中国企业近几年也通过收购德国公司而增强自己在全球市场上的名气，从而提升自己的销量。例如，宁波继峰收购德国汽车座椅及内饰供应商Grammer；均胜电子收购德国普瑞，为欧洲一线主机厂提供最新的汽车电子配件；美的以292亿元的价格收购了德国工业机器人巨头库卡公司94.55%的股份，成为最大控股股东；吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份。

展望未来中德汽车合作，会上专家皆认为，有巨大的增长潜力。当前，中国千人汽车拥有量仅为170辆，远低于欧美国家。眼下，新能源汽车和自动驾驶汽车的发展正如火如荼，中德两国在汽车行业的合作也必将行稳致远。

       ■中国品牌脱胎换骨，合资合作迈上新高度

回看40年，伴随着第一辆桑塔纳轿车诞生，中德汽车合资拉开了时代的大幕，中国从当时年产销几千辆到如今近3000万辆、连续11年成为全球第一。这40年可以说是一部中国合资汽车产业不断壮大的发展史，同时也是中国品牌脱胎于合资品牌并试图超越合资品牌的发展史。

以9月车企已公布的销量数据看，疫情过后中国汽车市场崛起已是定局，吉利、长城、长安、红旗等中国车企无论从销量、车型，还是研发能力等方面，都已成长到可以与合资品牌掰手腕的地步。一定意义上，它们都是中国现代汽车工业的代表。

在这些中国品牌中，红旗对于很多“汽车人”来说，不仅仅是一个产品，更是一种情怀，它见证着中国汽车工业的成长。2020年1-9月，红旗的市场表现格外抢眼，实现销量13万辆，同比增长104.4%。红旗正厚积而薄发，过去3年的销量增长了42倍，从目前销量走势预测，红旗有很大希望实现今年的销量目标。

按照徐留平提出的规划，明年销量将在今年基础上翻番至40万辆，2022年拟在原定的40万辆目标基础上提升至50万-60万辆，2025年拟由60万辆调高至70万-80万辆，2030年冲击100万辆销量目标。

徐留平在大会上强调，未来5-10年，中国一汽将两条腿走路。第一是中国品牌能够实现中国领先和世界先进；第二是合资品牌，即我们的合作伙伴，特别是大众汽车，能够将后续一系列的合作推到一个更高、更强的水平。

“中国有可能成为疫情后，在主要经济体中唯一实现正增长的国家。”商务部投资促进事务局局长刘殿勋表示。展望未来，中国开放的大门会越开越大，中德双方也面临着合作发展新机遇。

       ■直面反全球化，中国品牌需加速崛起

全球经济一体化虽持续整体向前，但过程中起伏不断。“随着金融危机和地方保护主义逐渐盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范围内的爆发也进一步催化了反全球化趋势。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示，“反全球化势必影响我国包括汽车在内的制造业，但中国因良好的产业基础和广阔的市场需求可以留住部分外资，但在高端技术环节仍需自主突破。”

反观中国品牌的发展情况，中国现在是世界第一汽车大国，乘用车销量超过2000万辆，其中中国品牌占1/3份额。但从销售结构中可见，中国品牌的销售价格偏低，大多处于5万-15万元之间。而德国制造则是依靠精湛的机械制造以及工匠精神，经历了一百多年的繁荣发展，成为当今全球认可的“高质量”代名词。

未来，中国品牌要进一步崛起还有哪些具体的发力点？“注重全球汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的变革大势，实现中国品牌整体实力跃迁式的提升。”中国一汽董事、总经理邱现东对此表示。同时，他分享了4个体会：

第一是掌控核心技术，重点攻克三电技术、传感器，以及包括现在‘软件定义汽车’的一些操作系统等关键技术，实现自主自强；

第二是为用户提供极致的产品，这个‘极致’除了技术本身以外，更重要的是洞悉客户的心理，即以客户的需求来更新迭代；

第三是创新营销，数字化是新时代的关键手段和载体，中国品牌需要随时响应客户声音，及时解决市场问题，真正实现线上线下互联互动的一个新营销格局；

第四是完善生态，围绕新四化的发展与不同的企业、行业、政府等建设标准体系，不断地降低用户对新一代汽车的安全忧虑。

上汽集团副总裁陈德美也提出了两点建议：品牌力建设是重中之重，包括汽车产品质量、客户口碑等，这方面我们现在不能心态急躁，要有一系列的长期计划。其次，中国品牌要借用中国本地的资源和力量，打造一个汽车生态圈，把汽车生活服务融入到线上线下，这基于中国品牌对本地的理解，对中国文化的渗透能力。

北汽股份总裁陈宏良则提出，中国品牌要向红旗学习打造品牌溢价能力。他认为，年轻一代消费者对品牌认知有自己的理解，未必支持“大牌”。据悉，上市仅一周的红旗H9就获得了1319辆的成绩。而据终端反馈，由于该车关注度较高，在北京多家4S店目前均无现车在售，预定需要等几个月时间。

       ■总结：

中欧全面加强合作，给这个不稳定的世界注入了更多稳定的因素。今年第二季度，中国首次超过美国，成为德国最大的出口市场。同时，德系汽车自二季度以来，在中国市场上实现两位数以上的销售增长。可以说疫情中和疫情后，中德关系更上一层楼，中德在汽车领域的合作必将有更广阔的前景。（文/汽车之家?彭斐）

上汽透露关键信息，5G汽车即将上市，还是全球首款？

       沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

       自2018年以来持续的车市调整期，再叠加上半年的疫情“黑天鹅”，让整个行业承受巨大压力。而越是逆境，越是自我调整的好时机。上汽荣威深谙其中的道理。

       2020上半年，上汽荣威动作频频。在刚刚过去的5月，荣威全新R标”与新狮标同时亮相，这标志着荣威全面开启品牌向上的新征程。

       当然，新征程意味着开始，也意味着新道路。在荣威的规划中，新道路不仅仅是R标，还包括高端化的新开始：L品牌。

       据了解，这个象征着更加高端的纯电动L品牌将采取独立运营的策略，以平行于荣威、名爵两大品牌。关于这个L品牌，在上汽荣威之前的计划中是M品牌，但后来被改为L品牌。

       L品牌是什么？其实它是上汽的全新纯电动高端品牌。对于上汽而言，R标与L品牌，未来会有两个全新，但定位不同的电动汽车品牌。如果用更加具体的对比，可以理解为东风体系的H品牌和北汽的ARCFOX在整个品牌中的地位，以北汽为例，既有北汽新能源，又有ARCFOX；上汽则是既有R标品牌，也有L品牌。

       新品牌的小组成员由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻为具体总负责，还包括刘涛和林家瑜。L品牌的成立意味着，在上汽集团自主品牌板块中，未来会有两个全新，但又不同的电动汽车品牌—上汽荣威R品牌和上汽L品牌。

       L品牌，早就存在于上汽的规划之中

       根据e汽车的内部消息，L品牌项目是上汽集团内部早已立项的项目，但是因为疫情和市场环境、竞争对手节奏的原因，这个项目目前在上汽集团内部拥有很高的权限，新车的进展也非常快，预计明年下半年就会与消费者见面。

       这个高端的L项目，也没有引入新人，主要人员架构都是由上汽“老人”组成。上汽L品牌是原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责，原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛具体负责。

       虽然关于L品牌的相关信息被披露得不多，但是从刚刚结束的“2020中国汽车重庆论坛”上我们能从中一窥一二。上汽集团副总裁陈德美在论坛上表示，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，同时全球首款5G量产车将在2020年上市。很有可能L项目的产品将会使用新一代的电动汽车专属架构。

       车市红海，L品牌胜算几何？

       在5月的双标活动之后，不到2个月，第二个高端新能源品牌的消息就被披露出来，上汽集团今年冲劲十足，有望扭转目前的疲弱之势。作为中国最赚钱的汽车集团，上汽集团2019年全年营收达到8433亿，利润为256亿，以绝对优势领跑国内车市。

       值得一提的是，不同于一汽、吉利、长城等大部分传统车企在燃油车市场冲高，上汽集团此次选择了纯电市场开启品牌向上。不得不说，这是上汽集团的“精明”所在。现如今，国内市场消费升级，高端市场的市占率不断提升，自主品牌纷纷加入这一阵营，合资豪华品牌不甘示弱，价格屡屡下探，导致这一细分市场的竞争异常激烈，上汽集团若此时入局，结局难定。

       而相比于在传统燃油车市场厮杀向上，国内新能源市场一片蓝海，上汽选择这一市场为向上的切入口，显然要比在传统市场拼个你死我活胜算要大很多。

       L品牌，是上汽的底牌

       从品牌定位划分上，L品牌高于荣威之前分裂出的新狮标和全新的R标，两者将在上汽集团在自主板块方面，形成了更全价格区间的覆盖，从而实现自主品牌的向上突破。

       对国内车企来说，品牌高端化势在必行。实际上，从观致到WEY、到红旗、领克再到以及h品牌，中国品牌向上的目标从未停歇，其中不乏失败者。虽然目前的高端新能源市场还存在较大的发展空间，但足够的底牌才是能否顺利抢滩这一市场的基础。据悉，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，而这一新的技术或是上汽的底牌。结合上文的内容，上汽的这张底牌，或许就是L品牌，它不仅是一个品牌，也将关系到上汽在新一轮竞争中的优势和地位。

       自主品牌，如何破局高端市场？

       毫无疑问，当下的自主品牌汽车市场，尚处在阵痛期和调整期。中国汽车品牌高端化，是一次破茧成蝶的机遇，同时面临严峻挑战，而最大挑战在于如何突破历史认知。如何破局？主要有以下几点：

       找准时机。而最好的时机，就是当下。当国产汽车发展到一定阶段，“品牌向上”就成为必然诉求，目前中高端阵营的竞争日渐激烈，自主品牌高端化号角已吹响，只能“进”、不能“退”，倒退是没有出路的。

       多方合作。可以采取与优质企业合作，通过联合来提升产品的竞争力。这种合资合作未必是整车企业之间进行，也可以是车企与优质零部件企业展开多方位的合作。

       打造品牌与用户的深度共鸣。对于自主品牌的高端化来说，应该让用户体会到触手可及的奢华，再进一步向更高端化递进。另外，在营销模式和服务理念上，摒弃原有的传统观念，学习新势力的创新模式，使新品有与传统品牌与众不同的新鲜血液。

       精益求精。市场的消费结构正在升级，只有更精品，更高端的车型才能更好满足市场需求。

       显然，上汽的打法是站在更大的格局，进行了更高层次的战略规划。无论是“M”还是“L”，荣威都在高端化的路上越走越远。

       写在最后：

       自主品牌冲高，从来都不是一件容易的事情。从社会发展趋势来看，汽车的电动化和互联化一定是未来。只是从短时间来看，这条路上的确有很多荆棘和石头。作为中国汽车领域的重要力量，它必须冲高，也必须成功，因为这是中国汽车品牌的历史任务，也是上汽的使命所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽高管团队为什么要进行内部调整？

        [汽车之家?行业]?5G时代离我们越来越近，这也吸引了各大车企争相研发5G汽车。日前，上汽集团副总裁陈德美在“2020中国汽车重庆论坛”上表示，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，全球首款5G量产车将在2020年上市。

5G、人工智能、大数据等前沿技术，为智能汽车带来发展曙光，也将为用户带来更便捷、安全健康的出行服务。工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

5G是指第五代移动通信系统，拥有极快的速率、极大的连接和极低的时延。业内普遍认为，?5G与汽车行业将会深度融合，将会给车联网及自动驾驶带来颠覆性改变。智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及云端服务，将有效降低汽车终端成本。

资料显示，近年来上汽集团不断加强在5G汽车领域的投入。2019年，上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城联合宣布，启动全球首个5G智慧交通示范项目，预计今年建成并面向公众开放。产品方面，今年5月上汽荣威推出首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R。

除了上汽之外，其他各大车企也在加速5G汽车项目落地。日前，东风Sharing-VAN无人驾驶车量产下线，这是东风汽车旗下首款L4级5G汽车。比亚迪方面宣布，比亚迪汉将是首款搭载华为5G技术的量产车。广汽新能源新款SUV车型Aion?V(埃安V)已搭载华为巴龙5000?5G芯片，将拥有5G+V2X智能通讯系统。

不过，5G在汽车中的应用也有不少阻碍。目前，5G技术在汽车上只应用于车机系统、车联网等部分，尚属于浅层次应用。5G技术本身的发展尚未完善，且面临政策法规缺乏、产业协同与基础设施不足等挑战，距离车辆真正实现实时、海量交互沟通以及“万物互联”仍有很大差距。（文/汽车之家?李争光）

       毕竟大象转身，对于上汽集团这样一个庞然大物而言，任何一个小小的改变，都意味着可能付出很大的代价。这也是很多国际大型公司，为什么宁愿守旧也不愿意革新的原因。

       继今年3月原上汽集团副总裁张海亮离职并加入乐视后，上汽集团高管团队再次出现变动。

       日前，21世纪经济报道记者获悉，上汽集团CFO(相当于上汽副总裁)谷峰已经递交了辞职报告。目前，正等待上海市国资委审批中。

       加上今年3月份离职的张海亮，这已经是上汽集团半年内第二个副总裁级别的高管离职。

       与张海亮一样，谷峰也是“70后”职业生涯正当年，熟悉他的人，无论对他的专业能力还是人品，都非常认可。并且，与张海亮分管上汽服务贸易板块一样，谷峰也担任上汽集团转型重任，今年上半年，上汽集团已成立了金融事业部，谷峰担任总经理。

       金融事业部成立后，上汽集团董事长陈虹希望现在占上汽总利润8%左右金融业务利润，未来上升至15%-20%。这也是上汽从一家传统的汽车制造业，转型为向消费者提供综合服务的综合型公司的重要标志，同时将直接影响到上汽市值提升计划，而之前，谷峰也为此制定了规划。

       此刻，随着谷峰的“出走”，陈虹掌舵的上汽转型计划能否顺利推进，也面临考验。

       限薪肯定是借口

       谷峰的离职，有些人认为是“限薪”所至。上汽从去年下半年开始执行限薪制度，市管干部，年薪出现大幅度调整。

       一般副总裁的级别为副局级，按照市管干部标准，年薪仅为60万，谷峰也在此列。而上汽内部超过百万年薪的不下千人，这也意味着，作为上汽集团副总裁，谷峰、张海亮等人的年薪不及一位工程师。而在此之前的2015年，上汽集团副总裁的年薪均超过百万。

       即便如此，一位熟悉谷峰的人士对记者表示：“说谷峰因为限薪离开，肯定是借口。”

       1972年出生的谷峰，上海财经大学研究生毕业，管理学博士，教授级高级会计师。作为科班出身的金融男，如果看重收入，早就没必要呆在上汽集团，作为传统制造业，上汽集团高管的年薪，最高不过200万元人民币，这个级别与金融业比起来实在微不足道。

       本可以顺理成章进入最炙手可热金融业的谷峰，却将毕业后至今近20年的职业生涯交给了上汽集团。1997年进入上汽集团的谷峰，全程参与了上海通用财务体系设立。2001年，调任上汽集团后，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作，2016年，领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司，2007年领导收购上柴股份)，2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车。同时利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。

       好了，今天关于“上汽集团 陈德美”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“上汽集团 陈德美”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。