现代汽车SUV车身总布置的设计_现代轿车车身结构

1.五项车辆实验/四大设计理念 长安CS75PLUS安全解析

2.为什么很多人买了SUV以后就很少有再买轿车的呢？

曾几何时，观致品牌的出现让大批国产车粉丝激动不已，优秀的设计、靠谱的调校以及上乘的驾驶质感，由不得你不感叹。但由于种种原因吧，观致最后落得个“车还行，但我肯定不买”的症结。直到后来，不差钱的宝能遇到了急于求生的观致后，品牌故事终于有了新起色。2020年，观致带来了易主后的全新紧凑型SUV—观致7。观致7已经正式上市，共推出6款车型，搭载1.6T和1.8T两款发动机，指导价10.98-15.98万元。全新设计风格观致7的外观设计与以往的观致车型有很大区别，基本算是两个路子。横贯式的大嘴中网配合大灯的造型，很有“咧嘴笑”的既视感。个性是肯定有的，好不好看各位说了算。观致7的车侧设计颇为简洁，新车车顶微微下倾，搭配20英寸旋风造型轮毂以及悬浮式车顶，进而营造出不俗的运动气息。车身尺寸方面，观致7的车身长宽高分别为4679181679mm，轴距2720mm，定位紧凑级SUV。车身侧面的线条流畅又动感，多看两眼后会觉得跟某豹家的SUV有点像。整个侧面最让我吃惊的地方在于，它配备了四条高端的米其林PilotSport（PS4）SUV轮胎，规格为245/45/R20，市售价每条2000+元，不过这是顶配车型才有的待遇。尾部的造型算是厚重大气，整体设计比较简洁，尾灯的造型灵感来自于曲棍球杆，点亮后的视觉效果和辨识度都不错。看完一圈后给我的感觉是，观致7的设计放在一众同级车中，已经不似过去的观致那般独特了。内饰质感不错与外观同理，观致7的内饰也有了全新的氛围，整体设计简洁，强调科技感，整体用料跟做工都不错，给我的感觉顺眼又耐看。只不过，中控台上横贯式出风口的设计以及液晶仪表和中控大屏的布置方式，让我不由自主的联想起了蔚来的车型，实在是像。观致7的液晶仪表除了常规信息外，还可以显示ADAS驾驶信息。更新鲜的地方在于当驾驶员打转向灯时，液晶仪表会显示左右两侧的盲区视野，虽然在很多老司机看来这有点“***”，但它对于提升科技感和安全性还是有一定作用的。14.6英寸的中控大屏显示效果不错，画面细腻，触摸操作时的流畅度和车机系统的反应速度都挺好，功能也比较齐全，像导航、、车联网、OTA等功能都可以实现，语音系统也比较好用。缺点在于，整个屏幕的屏占比不够大，“大黑边”有点影响档次感。空间大也实用观致7的前排座椅比较柔软，但没啥包裹感，坐姿属于偏高的类型。尽管观致7的外形比较运动，还配了高端运动胎，但前排的风格明显属于那种“舒舒服服慢慢开”的居家代步属性。后排的空间较为出色，放在同级之中大抵处于中等偏上的水准，但地板中央的凸起偏大了一点。另外，以国人的喜好来看，观致7后排座椅的靠背角度偏直，左右两侧坐垫长度够用，但中间位置偏短了一些。综合来看，观致7后排的表现算是中规中矩。与很多车型的做法类似，观致7为了后排座椅放倒后获得一个接近全平的空间，将后备厢的底板抬高，留出了比较可观的隐私分区空间，致使后备厢常规状态下（不放倒座椅）的容积偏小。我个人比较喜欢这种多层次的空间设计，因为比较容易收纳零碎物品，但如果你经常需要“拉大件”的话就不那么尽如人意了。观致7拥有1.6T与1.8T两个动力版本，全部匹配7速湿式双离合变速箱。发动机全部来自华晨汽车旗下的绵阳新晨动力，即宝马和PSA联合打造的“王子”系列发动机，之前已经被应用于不少中国品牌车型上。我们手上这台试驾车是搭载1.8T发动机的顶配版。这套动力总成在中低速区间的动力响应是比较好的，起步阶段的感觉比较轻快。不过当你巡航阶段需要急加速时，给到大油门后变速箱需要反应一会才会降挡，动作也稍显拖沓，高速上超车的话会有点费劲。与此同时，变速箱升挡倒是蛮积极的，动作也比价轻柔，整体的平顺性较为出色。观致7的转向有三种力度可调，大部分人应该都可以找到适合自己的手感，转向的精准度尚可但谈不上有啥沟通感。此外，观致7的底盘调校稍微偏硬朗了一点，过弯时悬挂的支撑较好，但对于小颠簸的过滤不够到位，大起伏路面的处理则相对令人满意。最后再来聊聊隔音，观致7除了在加速时发动机噪音相对明显外，车辆对于前后排的环境音以及风噪和胎噪都处理得不错，算是一款隔音中上的车型。总结：观致的“入流”之作在很多人看来，观致前些年的没落是由于“高估了自己作为新品牌的号召力”——车型实力不错，价格与成熟的大牌合资车接近。宝能入主之后，利用现成的供应商，重新塑造出来的观致7似乎更“入流”了，但同时也丢失了一些品牌个性。

五项车辆实验/四大设计理念 长安CS75PLUS安全解析

随着中国汽车用户群体的理性消费观念建立，向来以领先技术和恢弘气场攻占全球市场的合资品牌，逐步成为消费主流之一，在新春佳节到来之际还为喜欢车的朋友准备了一份礼物，详细为大家介绍一下年后有什么重磅新车上市，我们跨级别选择了四款进行推荐，这四款总有一款适合你。

现代索纳塔

亮点:内外设计可以说是有了翻天覆地的变化，更加趋向时尚运动。

外观设计方面，索纳塔借鉴了Le?Fil?Rouge概念车的设计，外形个性而独特，整个车身造型低矮扁平，设计线条复杂多变极具冲击力。此外，车身侧面用了溜背式造型，再加上低矮的车身高度，让该车的侧面动感十足，并且尺寸较现款大幅加长。

车身侧面的线条并不算复杂，尾部略微有些溜背。尾部大灯组也与现款有明显不同，最大的亮点是贯穿式装饰条营造出一体尾灯的氛围，尾部延用了全新家族式设计风格，有着很强的立体感和层次感，后尾灯还用了时下流行的贯穿式设计，并且与“小鸭嘴”的尾翼相辅相成，排气管用了双边共双出的布局，外部还有多边形镀铬饰件，既显档次又不失运动。

内饰方面，内饰与海外版车型有着很大不同，配备了12.3英寸的LCD全液仪表盘和10.25英寸车机系统，尺寸与海外版一致，但两者连屏的设计为时下流行设计。其中，中控屏搭载最新的车机系统，此外，L2级别的驾驶功能也将配备，将配备车道跟随系统、倒车后侧方防撞、智能远近光、全景倒车影像、车道保持，诸多的功能。

配备了平底运动方向盘，档把用了电子式换挡设计。此外，新车在座椅、车门饰板、中控饰板以及中央扶手等处，均用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，以提升车内质感。而在座椅的设计上，搭配了红色缝线用来突显运动感。

动力方面，新车将用1.5T&2.0T涡轮增压发动机，将分别匹配7挡双离合变速箱&8挡自动变速箱，将配合着性价比的优势，索纳塔将带领着北京现代的销量一飞冲天。但在复杂的情况下，新车型带我们看到了现代变革的决心，现代索纳塔的变化亦是极大。

东风标致2008

亮点:延续家族式设计语言！

东风标致2008基本上延续了海外版车型设计，与早前发布的新一代208同样用了标致最新的家族式设计语言，融合了雕塑美学与仿生学。首先从前脸来看，獠牙式的LED日行灯非常霸气。此外，中网内部的线状镀铬饰条以及前保险杠下方的银色前唇突显出该车的档次感。棱角分明的车身以及充满运动感的前脸，标致官方称之为新一代“狮吼式”设计，侵略感十足。这样的造型放在国内的小型SUV市场中无疑是具有新意的，更能迎合年轻人追求个性运动需求。

进气格栅用了点阵式设计，但海外版车型与国内版本车型在中网镀铬饰条的疏密程度上稍有差别，国内版本的镀铬饰条更加密集，看起来的气势更足一些。中网还进行了熏黑处理，增强了运动氛围。车身侧面用了锋刃切割设计，多条腰线塑造出了相当立体的车身，让整车看起来更大了。除此之外，悬浮式车顶的设计也具有很强的时尚气息，搭配上车身前后多处熏黑元素，整体设计绝对走在了潮流前沿。车尾设计显得简洁了一些，一条横向贯穿的熏黑饰条让车尾看起来相当舒展。上方的小尾翼和黑色的下护板则加强了运动气息，简约的同时显得比较大气。

排气用了双边共两出的布局，外部配有镀铬装饰以及熏黑饰板，看起来的层次感很不错。不过这个双出排气的设计可不仅仅是为了追求美观，在把车开起来以后，它的声音带给了我更大的惊喜。保持了海外版车型的整体设计，仅在中网、排气等细节上略有不同，为我们带来了更加年轻、潮流的视觉感受，目标直指不跟随、追潮流的年轻消费群体。

标致2008用了尺寸更小的方向盘，很好地避免了遮挡仪表盘的尴尬情况，而且方向盘的造型也十分运动，在3、9点位置用了打孔真皮包裹以提升握持手感，握在手里的感觉很扎实。中控台上依旧保留了一些必备的实体按键，并且用了钢琴式按键的设计，看起来非常精致，按压下去的手感也相当出色。

动力方面，新车将搭载1.2T/115KW涡轮增压发动机，将匹配6挡双离合变速箱，还配备L2级别的驾驶功能，不仅能支持车道偏离预警/保持、自适应巡航、碰撞预警等功能，还可以主动识别限速标志并提示驾驶者控制车速，新车达到了同级别主流的水平，绝对可以满足家庭日常使用。综合看下来，这款车给我的印象可以用一个词来归纳，那就是——“用心”。

梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe

亮点:延续家族式设计语言！溜背式车身设计！

外观方面，全新奔驰GLE?Coupe车型的外观用了最新的家族式设计，基于普通版打造而来，前进气格栅用满天星式的中网设计，下格栅左右连通造型夸张，看上去更加运动，侧面线条看上去较现款车型更加流畅顺滑，近似三角形的尾灯组内部环状的LED灯带十分醒目。与上一代车型相比车身线条更加流畅，经典的溜背式造型延伸至新车尾部，搭配车尾造型，使新车看上去更加运动、时尚。尾部方面，奔驰GLE?Coupe车型的尾灯经过了重新设计，造型风格更加运动。

内饰方面，梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe在内饰方面与奔驰全新GLE基本保持一致，都是用了奔驰最新的家族式设计，配备了12.3英寸可触控双屏液晶屏，三辐式方向盘集成了多个操作按钮，在驾驶时方便操作，提升了整车的豪华感与科技感。与此同时，中控台用奔驰经典的环抱式设计，将标配的双12.3英寸显示屏和全彩平视显示器。中控台之宽让其中央布置了多达四个空调出风口，中控面板上下、扶手、门板等处还设置有氛围灯，整套内饰将豪华与科技深入融合。

动力方面，奔驰GLE?Coupe搭载EQ?Boost?3.0T直列六缸汽油发动机配备48V轻混系统，最大功率230kW（367马力），最大扭矩500N.m，综合产品力十足。

标致508L插电式混合动力版

亮点:用了标致最新设计语言，用插电式混合动力系统。

外观设计，用了标致最新设计语言，整体设计上已经完全脱离了以往那种“圆润”的感觉，尤其是狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，还有那车顶线条的流线型设计、以及黑色钢琴饰板配以个性的狮爪式尾灯等等细节都是极富亮点的，而充电口设置在了车身左后方的三角窗下。

造型方面，插电式混动版与在售的燃油版车型在造型方面基本保持一致，用了“狮吼式”设计的前脸不仅看上去十分凶猛，还提升了辨识度。东风标致508L插电式混合动力版的排气依旧用了双边共双出的设计，提供了不错的运动感。

尾部的设计与燃油版车型如出一辙，雾灯用了“三段式”设计，与狮爪式尾灯组相呼应，排气管用了镀铬外包围，增强了质感，同时“PHEV”尾标表明了新能源身份。

内饰方面，新车延续了法国车的浪漫基因，中空位置的设计注重细节，在用料上大面积使用了软性材质搭配碳纤维饰板用来突出豪华感。两幅方向盘、12.3英寸的液晶仪表都得到了保留。而座椅则用了红色缝线的设计，做工比较精细，看上去颇具档次感，动力方面，东风标致508L插电式混合动力版将搭载一套1.8T发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，其中汽油发动机最大功率147kW（200马力），电动机最大功率80kW（109马力）。新车在纯电模式下NEDC续航里程为50km。508L插电式混动版的推出，无疑是对自身产品线的更好补充，也有望获得更多消费者的欢迎。

编辑点评:虽然上市车型不多，但还是比较有看点的，设计理念区域更加年轻化、个性化。良好的动力系统是车辆产品力的保证，这些新车仍旧是亲民、实用的定位，而顺应电气化趋势，当中有超过半数是纯电动车，这四款总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多人买了SUV以后就很少有再买轿车的呢？

易车讯 3月18日，长安CS75PLUS举办了安全解析活动，通过五项车辆实验以及对四大安全设计理念的讲解，让大家对长安CS75PLUS的安全性有了进一步的了解。

试验一：整车高低温振动耐久试验

在四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，相当于一个普通家庭使用50年。保障日常使用中的闭合件耐久安全。

对车辆在用户所使用的环境、尘埃、光照等影响下，进行耐久模拟，从而对车辆的振动耐久进行评价。

试验二：零部件高低温振动耐久试验

该实验通过零部件高低温振动耐久试验，模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。

除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。

试验三：24通道道路模拟试验

利用24通道道路模拟试验，模拟汽车所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件；以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态。

利用24通道道路模拟试验，还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

试验四：环境实验室?

在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。

试验五：高速车辆稳定性试验

长安汽车综合试验场，是西部第一个试车场，由长安汽车斥资13亿建设。对车辆在高速行驶下的稳定性进行测试。

CS75PLUS安全设计理念?行人保护安全设计理念

总设计理念：通过造型、总布置和结构设计，降低车辆对车外行人的头部、大腿和小腿的伤害等。

头部保护：吸能式前罩板（通过对前罩内板结构进行参数化设计，在保证刚度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低对行人头部的伤害）、充足的头部吸能空间（通过降低机舱内硬点的高度，增加前罩板的吸能空间，确保头部撞击前罩时不接触到机舱内的部件，降低对行人头部的伤害）。

腿部保护：平直的前脸造型以及充足的腿部吸能空间（平直的前脸造型，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，足够的吸能空间保证行人腿部不会撞到防撞横梁上，以免造成更大伤害）、腿部支撑结构（通过上支撑和下支撑的设计，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，下支撑可以同时防止行人被卷到车辆底部，造成二次伤害）。

约束系统安全设计理念

总设计理念：源于乘员减速度控制理论的碰撞设计理念，专注于为车内乘坐人员提供极致的全方位安全保护系统。

基于人体各部位损伤保护的精细化安全系统设计

稳定的预紧式安全带+高效安全气囊：气囊满足不同人体不同碰撞工况的头胸保护；毫秒级的气囊点爆调校设计；配备预紧安全带，提前约束人体前倾；“气囊+安全带” 百余次匹配模拟。

卓越的吸能式转向管柱：有效降低胸部撞击力；为驾驶员提供关键的生命空间。

内饰安全设计无盲区：地毯造型设计遵循安全与舒适同步；精心设计脚部吸能结构，缓解碰撞伤害。

关注后排乘坐人员碰撞保护：配备高效预紧完全带，满足不同人体使用需求，降低后排人员伤害；座椅设计中打造避免人体臀部过度前移的“防下潜”安全利器。

车内乘员安全设计应用案例

溃缩吸能式转向管柱：依据设计标准进行转向管柱内外柱筒选材；高精度加工工艺保障管柱正常溃缩吸能；精心设计管柱脱落块断裂阀值力。

护驾驶者宝贵的生命空间：计算仿真模拟碰撞中人体的整个运动过程，管柱设计预留足够的吸能空间，降低人体与管柱碰撞风险；管柱、气囊、安全带的协同作用，有效吸收碰撞能量，减轻对头部胸部的碰撞损伤。

正面碰撞安全设计理念

低速碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：通过车身结构和空间布置的精细化设计，实现吸能效率最大化，降低低速碰撞过程中，车辆的损伤程度，降低车辆财产损失。

技术支撑：通过参数化优化手段，自动匹配出前碰横梁、前吸能最优盒截面，提升低速碰撞时吸能效果，让必损件“物尽其材”；同时优化布置，合理规避，对高价值件局部进行加强，从而让高价值件“毫发无损”，达到降低低速碰撞时维修费用的总体目标。

高速碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，通过吸能区设计将碰撞能量进行卸载，通过乘员保护区设计为车内乘员提供完整的生存空间。

技术支撑：通过增加传力通道、优化各传力路径结构、对关键的乘员保护区域不计成本的加强、超大面积用高强钢以上材料，能实现驾驶仓外充分变形吸能、驾驶仓内对乘员盔甲级般保护的安全理念，也才造就了CS75PLUS“钢筋铁骨”般的“明日安全”。

顶部碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：通过B柱和顶盖横梁等结构的加强设计，确保车辆在翻滚状态下依然能够为车内乘员提供足够的保护。

技术支撑：通过对AB柱的无限制加强，可以为乘员提供近于三倍的法规保护要求。

侧面碰撞安全设计理念

总设计理念：坚固的乘员舱设计抵抗任何角度的撞击，保证乘员舱完整性，乘员无抛出或者被挤压风险。内饰用柔性PP材质，内饰不发生断裂产生尖锐物，并协助吸收撞击能力，全方位气囊保护，减少乘员与车内发生碰撞造成重大伤亡。

设计思路：坚固的A柱和门槛是侧围支撑的基础，通过合理的刚度匹配，把侧碰撞击能量尽量通过乘员盆骨以下区域的局部变形吸收，减少乘员躯干和头部受到的冲击伤害，在乘员接触区域通过侧面气囊提供有效保护，气囊的刚度通过生物仿真度较高的碰撞人进行标定，保证气囊内部压力不会过硬导致乘员承受过大推动力。也不会过软导致气囊被击穿导致乘员受到较大冲击。

充分考虑来自侧面碰撞的各种工况，不论是1.3吨的轿车侧碰壁障，或者1.4吨的城市SUV侧碰壁障，还是1.5吨的皮卡侧碰壁障，或者27°斜角度碰撞。还是车辆打滑和电线杆或树木发生撞击。都进行了充分的仿真优化设计和试验验证。保证乘员舱在各种撞击的情况下都能拥有充足的生存空间，不会被侧面结构挤压在车里。车身通过B柱，门槛横梁，车门防撞横梁，B柱上边梁，地板横梁，顶盖横梁进行支撑传力。可承受25吨的侧面撞击力。

技术支撑：

B柱作为主力承载力，把侧碰受力传递到门槛横梁和B柱上边梁，要求B柱能承受10KN*m以上的抗弯能力，B柱用1500MPa的双层热成型（对于超高强钢无法冲压成型通过加热后软化后成型）补丁板结构，再通过780MPa双层高强钢进行加强。为防止B柱和门槛断裂，B柱内板和门槛用三明治结构，B柱外板用两排焊接与门槛连接。

门槛用1400MPa辊压成型（对于超高强钢无法冲压成型通过连续的小辊轮变形成型），对于门槛内部用封闭“几”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架进一步提升门槛承载力，门槛要求到达30KN*m的抗弯能力。

座椅横梁用双横梁设计，座椅横梁均用780MPa高强钢设计，并同时设计了地板上横梁和地板下横梁互相扣合，进一步提升地板承载力达到15吨承载力的设计水平。

车门防撞横梁用1500MPa热车型封闭管梁设计，单车门可承受4吨挤压力。

侧面安全气帘达42L体积，完全覆盖前后车窗，在碰撞瞬间0.02S可展开到位，可产生2个大气压的气体，有效保护乘员头部防止和车内外硬物接触，其气袋经过一体成型技术和硅胶涂层地工艺处理可保持长久的保护效果，在翻滚中为乘员提供持续的保护。

侧面安全气囊可充分覆盖乘员的肩、胸、腹、盆提供完整的保护，在设计中综合考虑了较大尺寸的75kg男性人和较小尺寸的45kg女性人以及儿童的保护。

内饰用更易变形吸能的PP材质，配合内饰结构弱化设计，防止内饰破损产生锋利的边对乘员造成伤害，研究扶手高度和凸出，既能满足舒适的人机功能，在碰撞发生的时候又能有效避让乘员的肋骨，减少骨折的发生。

为保障在侧碰发生时保证车门不会因为撞击被甩开，用了车门锁惯性抗解锁功能、门拉手防变形结构设计、冗余解锁线束长度、行车落锁多重保障，并在碰后发出车门解锁信号，方便救援开门。

SUV和轿车是两款截然不同的车型，车型的布置方案、造型风格、标定设置统统不同。首先，给驾驶员最直接的感受就是坐姿不同，因为视野和舒适性的需要导致到两种车型的人机布置不同。

SUV与轿车各有优缺点，各有各的需求人群。很想说这题目是一个伪命题，但现实中这种现象确实比较多，除了对操控有要求的人外，绝大多数用过SUV后下一台还是选择SUV。

因为SUV前脸高度空间上更宽，所以造型设计师一般会设计较大的格珊和较大的大灯，配合造型还要有更大的外后视镜。小编举在造型上另一个走套娃路线的品牌为例，明显SUV在粗犷的气势上要比轿车大很多，相信许多开惯了也看惯了SUV的车主自然更能接受粗大、威严的造型风格。当然轿车造型其实发掘的亮点更多，现在许多车企的设计也更讨巧，但是我们今天讨论的前提是用开惯了SUV的车主的眼光。这么说吧两者之间没有好坏，但是分别选择两者的车主，偏好和性情上必然有着明显不同。

suv的车身尺寸相比同级别的轿车往往要大一些，而车内空间也是如此，更大的空间意味着不论是乘坐舒适性还是行李箱的装载能力都更强，而且相比轿车来说，suv的行李厢纵向空间更大，容量更大。

由于车身高度的优势，SUV的坐姿更接近于人平时坐椅子的坐姿，而轿车则像是坐小凳子，后者更容易疲倦。车的视野是受到限制的，人们都渴望有更好的视野。SUV的视野比轿车高约20cm，所谓站得高望得远，如果你想知道这20cm的视野有什么差距，找个小凳子站在上面看看就知道了。

通过性好。不仅仅是在市里，就算是在乡村那些烂路很多的地方，开SUV也不用担心底盘托底。话说这种车走农村的土路简直更拿手。

漂亮。像是那些很喜欢越野车的人，又觉得城市用太浪费，油耗高，四驱很少用，个头大不易行车停车等，大多会选很好地中和了轿车和越野优点的城市SUV。

习惯轿跑的人通常也习惯了过弯时低重心的稳定感，习惯了超车变道时一气呵成不漂浮的畅快感，还有低矮角度带来的车身周围数米内的良好视野与较小盲区，总之一句就是开着爽，不论是城市路况还是高速公路。

SUV最大缺点就是重心高，高级的SUV可以降低对行驶的影响，但还是没办法与低重心的轿车媲比。另一个缺点就是在狭窄道路上视野不如轿车，这点不要喷，经常开狭窄路况与经常开在城市拥挤的道路上就不会喷了，SUV除了看前方远处有视野优势外，拥挤道路上是没有轿车看得清楚的，这也是因为车身高造成的盲区大的关系。

实际上，轿车也好，SUV也好，都是有着自身的优势和劣势的，不能一概而论。很多人家里都有两辆车，一款轿车一款SUV，轿车和SUV都会开，应用在不同的社交环境中。因此，也不能说，开过SUV就很少再买轿车了。

依目前的形势来看，这可能并不是车的原因，而是社会的原因。现在流行SUV，加上媒体的推波助澜，因此，SUV，尤其是城市SUV。另外，汽车厂家也热衷于推波助澜将SUV高级化，因为轿车领域的竞争极为激烈，利润非常低，可以说卖一台SUV的利润可能是数台轿车的利润。或许有一点，SUV的热劲儿会过去，到那时，可能人们再会对轿车或者MPV感兴趣，从而再引起另一波购车热潮。