楼兰汽车仪表盘_楼兰仪表盘所有图标

1.2020款日产楼兰正式上线，颜值更年轻，配英菲尼迪发动机

2.昂科威S和楼兰哪些配置不一样？24万预算如何选择？

3.新楼兰混合动力版汽车如何控制仪表亮度？

4.日产楼兰油耗实际多少

5.为什么日产楼兰销量差？

尼桑suv全部车型有逍客、途达、途乐、劲客、楼兰。

1、逍客作为一款真正的都市驾控型SUV，逍客在设计之初就从多功能的融合出发，汲取了SUV和轿车的特点，在车身的外观、内饰、操控性、舒适度等方面进行优化和平衡，炼就核心产品力，是热销SUV的代表车型——截止2018年，全球累计销量超过460万，中国累计销量超过110万。

2、途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相。外观方面，途达新车的整体线条较为硬朗，用最新版本V-Motion的设计语言，前格栅大尺寸的U形镀铬条搭配蜂窝状熏黑进气格栅，途达新车大灯组用多边形设计。

内饰方面，途达新车内饰用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也用了传统的机械指针形式。动力方面，国产TERRA途达搭载分时四驱系统。

3、途乐是日本日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。截至2016年共发布六款车系，以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。

第六代途乐（Y62）放弃了之前前后整体桥式的悬架形式，用前后双叉臂式独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，不过仍然延续非承载式车身。

4、劲客在内饰设计部分，较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。在配置部分，劲客将会配备日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统，该系统包含智能刹车、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等多项主动安全配置。

动力方面，劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大功率为124马力，传动系统将搭载6速手动或CVT无级变速箱。

劲客的车尾下方使用了大面积的黑色塑料材质保险杠，彰显出一定的野性。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4295/1760/1588mm，轴距为2620mm。

5、日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV，其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。目前在中国市场销售的楼兰车型仅有一款，售价为48.88万元，它搭载了一台3.5LCVT发动机，用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。

除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。

2020款日产楼兰正式上线，颜值更年轻，配英菲尼迪发动机

题主是否想询问“日产楼兰怎么启动仪表盘时指正怎么有点卡吗”？变速箱内部齿轮打滑引起的。楼兰是东风日产汽车公司旗下的一款汽车，该车启动仪表盘时指正卡有点卡是由于变速箱内部齿轮打滑引起的，需要拆变速箱进行维修，或到4s店找专业修车师傅维修即可。

昂科威S和楼兰哪些配置不一样？24万预算如何选择？

相对丰田和本田来说，虽然日产也是一家很有名的日系车企，与“双田”并称为“日系三杰”，在华市场名气也不低。可无奈现在受到较为强烈的市场冲击，日产汽车发展速度略显缓慢，但大家却也不可因此否认日产的造车实力，品牌影响力也并不弱

最近日产汽车就加快新车发展速度，接连推出不少新车产品，试图吸引更多消费者。最近全新2020款日产楼兰正式上线，新车颜值有明显提升，显得更年轻而富有活力，配英菲尼迪发动机，带给人们更为出色的驾乘体验。作为日产旗下较为经典的产品，不少朋友对这款新车也感到颇为好奇，不知全新日产楼兰表现究竟如何呢？

楼兰是日产汽车旗下较为经典的车型，上市至今已有不短时间，虽说实力品质并不弱，但无奈定位定价却着实不低，所以销量难以提升，让人颇为无奈。现在这款新车全新换代升级，整体品质有大幅提升，颜值高性能强，配置丰富，各方面表现都还算不错，或许能带领日产汽车重夺国内市场也不一定，不妨先来看看吧。

首先从外观看，全新2020款日产楼兰颜值并不低，用日产家族特有的设计理念，配备大嘴式进气格栅，加入熏黑式中网，并用粗壮镀铬饰条装点，就这设计手法来看满满都是熟悉的家族化味道。不过在细节处有所调整，加入全新运动化套件，赋予其更高运动气质，显得年轻而富有活力，更符合当代年轻人的审美需求。

内饰布局简单大气，作为拥有“沙发厂”称号的日产车型，在用料上大量用Na真皮材质包裹，触感细腻舒适，配备多功能方向盘、液晶仪表盘和嵌入式中控大屏，满满具有超强未来科技感。动力则搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为251匹匹配CVT无级变速箱，实力品质还是很高的。大家喜欢这款车子吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新楼兰混合动力版汽车如何控制仪表亮度？

目前市面上可选车型十分丰富，很多买车的人都不再仅追求实用，更希望能入手那些外形更吸引人、驾乘愉悦感更足的车型。那么，符合这些要求的20万级中型SUV，应该怎么选呢？今天小哥就将关注的重点放在了昂科威S和楼兰上，因为他们既拥有足够强的实力，又具备了足够高的品牌认知度，也颇受消费者的认可，下面就跟小哥一起来看看吧。

1、昂科威S前脸看起来非常精致，用别克家族一贯的设计，搭配网状中网，整体颜值较高，符合消费者的审美。楼兰前脸造型十分有力，家族式的V型格栅用镀铬饰物进行修饰，极具视觉冲击力，辨识度还是比较高的。

2、昂科威S内饰给人一种非常柔和的感觉，非对称式中控台用了软性材质覆盖，加上银色饰物，看上去更加优雅、迷人。相比之下，楼兰的内饰就显得略微有些“老气”，中控台用了搪塑材质，加上银色饰物，看上去虽说十分简约，但却比较耐看。

3、两车方向盘均用了真皮材质包裹，昂科威S方向盘为三辐式，多功能按键齐全，操作便利；楼兰配备四辐式方向盘，多功能按键也方便了驾驶时的操作。

4、两车仪表盘均用了双圆环式设计，昂科威S的仪表盘配备了一块8英寸的液晶屏，整体的显示效果比较出色；楼兰仪表盘中间的液晶屏为7英寸，显示效果同样不错。

5、两车都搭载了10英寸触控液晶屏，功能丰富，十分吸引眼球。

6、两车均标配了真皮材质座椅，昂科威S的座椅用了白色设计，加上缝线的点缀，让座椅更有档次感；楼兰的座椅用了黑色设计，座椅宽大厚实，舒适性不错。

7、昂科威S发扬了别克一贯的优良传统，内饰考究、配置较高，外观设计上也更有豪华感。小哥觉得昂科威S非常适合信奉“买新不买旧”的年轻消费者。不过建议有意的朋友在购车前可以先了解一下4S店是否提供相关优惠，毕竟昂科威S比昂科威还是要贵上那么几万的。

8、楼兰在日产旗下的知名度算是比较弱的了，毕竟日产家族有好几款高人气车型，长期占据对应细分市场销量榜前列。但这并不是说楼兰的产品力不行，相反，无论是空间还是颜值都很拿得出手，油耗也让人满意，追求个性的消费者选择楼兰也未尝不可。

日产楼兰油耗实际多少

当点火开关处于“ON”位置时，可操作仪表亮度控制开关。当操作开关时，车辆信息显示屏切换至亮度调节模式。

按下开关（A）的+侧以提高仪表盘灯和仪表板灯亮度。光条①移至+侧。

按下开关（B）的-侧以调低亮度。光条①移至-侧。

当光条达到最大或最小亮度时，蜂鸣器将鸣响。

当未操作仪表亮度控制开关达5秒钟以上时，车辆信息显示屏返回正常显示。

为什么日产楼兰销量差？

日产楼兰国家工信部油耗

2019款2.5L、两驱版新楼兰国家工信部综合性工况油耗8.4-8.7L。

2011款3.5L、CVT新楼兰国家工信部综合性工况油耗11.1L。

国家工信部油耗往往那麼低，是在特殊自然环境和标准下实现的，而现实生活中行车标准更加繁杂，因而大部分人达不上国家工信部得出的综合性工况油耗。

日产楼兰油耗高的因素很有可能与驾驶人员驾车习惯性、行车标准、车子负荷等原因相关。但是据有工作经验老湿机详细介绍，在国家工信部综合性工况油耗加2-3L后与真正油耗十分贴近了。

日产楼兰买车人真正油耗参照

2.5L、7速CVT楼兰车主油耗范畴8.35~11.02，均值油耗9.68，共820位车主提供数据。

2.5L、7速CVT油电混合楼兰车主油耗范畴9.37~11.49，均值油耗10.43，共104位车主提供数据。

3.5L、6速CVT楼兰车主油耗范畴10.36~13.73，均值油耗12.05，共位21车主提供数据。

日产楼兰油耗评测

对2019款日产楼兰2.5L车用汽油版开展油耗检测，户外温度33℃，全过程打开中央空调情况，车里温度为25℃。行车115.3公里的混和实时路况，全过程均值车速为30km/h，耗费汽柴油11.06升，测算出均值油耗为9.6L/100km，尽管与仪表盘显示信息的一些差别，但也在有效的偏差范畴，那样的考试成绩在中小型SUV中表现出色。

汽车的需求量越来越大，而从前一家独大的局面也逐渐转变为几家抗衡，共同竞争的形势，在此情况下，若是售价过高或者产品影响力不足等一方面薄弱，都有可能陷入销量低迷的窘境。日产楼兰就是其中的一例，该车刚进入中国市场时售价高达48.88万，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统，虽产品力不错，但也没有人买账，毕竟对于日产来说，这个售价确实挺高，经过几次降价，目前楼兰售价仅23.88-37.98万，当然动力也相应推出了低排量版本，但是俨然已经没人买单了。

第一，“楼兰”的中文名与它有什么渊源？

楼兰原本只有英文名，叫MURANO。源自彩色玻璃品牌“穆拉诺血红”。穆拉诺是的一个小岛的名字，16世纪，当地技师发明了个秘方，搀入黄金烧制而成的特殊红宝石色玻璃，世称“穆拉诺血红”。

穆拉诺盛产鲜艳色彩玻璃工艺

日产帮它改这个MURANO（穆拉诺）官方名字是期望它能犹如“穆拉诺血红”玻璃般高雅，并且隐含对MURANO消费者的定位——非富则贵。

而“楼兰”与MURANO除了某些单音节字读音接近外，它也是一个与穆拉诺一样，是小小的地方，蕴含大大的财富。丝绸之路必经之地，来往通商必经，且地处险要，自然是鼎盛辉煌。与穆拉诺这个地方不谋而合,是一个充满想象空间的历史地域。

第二，国产化后的第一款楼兰的销量为什么这么低？

新款楼兰出现之前，拿这个问题问每一个东风日产的代理商，他们都会露出相当尴尬的表情。事实在我印象中，大部分东风日产经销店里面甚至都不会放楼兰的展车。到底上一款楼兰的销量有多低，我们看看图就知道了。

2015年6月前不堪直视的销量

这样的销量数字，相信日产GTR都比它高。从我看来，上一款楼兰销量低的原因有几个，首先是它定价过高。日系三大品牌中，日产在中国的产品一直都是贴近平民需求消费的。而上款楼兰48.88万的定价，比天籁公爵VIP贵十几万的价格，对于日系家用品牌来说，可以算是天价。同样价位已经可以轻松把德系三大品牌的旗舰车型开回家，楼兰上市时的价格定位台高，违背了东风日产25万以下的安全价格区间。

2016款公爵2.5L XV-VIP旗舰版

加上楼兰也就是MURANO，本来就是为北美消费人群定制，曾获US NEWS颁发的“最具价值五座SUV”，北美地区年销量超过12万台。楼兰在北美非常便宜是重要原因，售价3万-4万美元，折合人民币最多不过24万元，在中国最多是一台奇骏的价格。

老款的外观在当时也算惊艳

另外，有些好事之人相信“楼兰”这个名字如同魔咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不是大吉大利的做法。

新款楼兰的体验

从2015年6月上市至今，阿麟试驾的这款楼兰一直没有更新改款的消息，说明官方对现款楼兰的自信，也说明后续的研发部门实在没太多心思花在它身上。很多人猜测楼兰在改款以后会改官方中文名，事实也证明东风日产还真不信了这个邪。

现款的楼兰的外观实在太好看，对比汉兰达、昂科威、锐界、自由光这些中型SUV的代表作来说，现款楼兰确实非常年轻和张扬。作为日产旗下SUV，楼兰的外观其实跟奇骏逍客不太相似，反而跟蓝鸟、西玛这两台V-Motion代表作更接近。它的设计语言充满了激进和想象力，V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节引领着日产车型的设计方向。

蓝鸟

阿麟试驾的是顶配旗舰版楼兰，与销量最高的中低配相比，它用的是20寸运动化大轮圈，气势比较磅礴，不过20寸轮圈的楼兰只有顶配至次次顶配共三款才有，其他八个款都是18寸轮毂。其余如果说外观的话，顶配与低配相差无几。以至于即使买中低配，楼兰开出来还是挺有面子的。

除了面子，里子同样重要，我认为楼兰的里子比面子表现好。试驾的车型是酷黑色内饰，日产的楼兰本有两种内饰颜色可选，另外一种米白色的浅内饰是我最不喜欢的，不是说不好，只是全车浅色内饰太过居家，对于喜欢在外头浪的男性来说不够帅气。而它用的深色酷黑内饰，颜色比宣传时的照片要浅，是一种浅色的灰黑，好处是不会显得压抑，而且质感更高。应该会让年轻消费者为它加分。

走进车里你感觉高科技的地方不会很多，不过当车启动时，仪表盘的7英寸3D显示屏和中控按钮浮现的字体会带给你惊喜。由于是顶配车型，内饰面板的材质好得让你难以相信它是日系车型。多层拉丝面板、覆盖在扶手和舱体的柔软包裹、V-Motion的鸥翼式中控台会让你情不自禁想起德系车型的高级感。

当然，它发挥的最好的自然是它的强项——座椅。有人戏称，日产是沙发制造厂，下至骐达天籁，上至贵士、途乐，都有给人“移动沙发”的错觉。当你坐上去会感受到它的座椅虽然很厚，但与人的接触感觉是相当轻盈，因为它用了三层的缓冲材质，在人坐下时能适应脊椎的弯曲进行形变，带给人舒适感，而跟座椅离开以后，你发现它会马上恢复成原样，好像从来没有人坐过一般，并不会像海绵沙发那样凹陷式变形。

楼兰的前排座椅和后排座椅都是一样地舒适，配合上楼兰充足的后排的空间，绝对会让乘坐者在高速上秒睡。试驾当天有进行过对比，感觉要讨论后排舒适度的话，同级别中，楼兰肯定是分数领先的一个。

楼兰的空间是它的硬伤。我们首先研究它的乘坐空间，前排座椅空间有勉强足够，不过我发现前排头部是它的局限，受制于设计过于好看的外观，前排头部给不了一般中型SUV那种“举头望明月”式的开阔。阿麟身高174cm，把驾驶座上下调至最低，依然发觉头发碰到车顶，有可能是因为全景天窗的设计，天窗周围部分比一般车型的车顶要低。比较的是，后排的头部空间是充足的。

不过讨论到后排的腿部空间，有人反映说比汉兰达之类的要小，而且后排座椅有点“吊脚”，就是腿部深度不足。对此可以理解成，由于楼兰的设计者致力于把后排的隆起消失，把一台四驱车的后排地板设计得比较高，导致压缩了后排两边座位的腿部空间，我们在试驾时也发现了这个问题，只能依靠后排座椅的超级舒适度来调整不能舒服地跷二郎腿的缺陷。

另外楼兰的空间缺陷还体现在储物上。不满意的有三点：一，每个门板只有一个水瓶的放置空间；二、扶手箱的里头只有一个钱包大小的储物空间。三、副驾驶的手套箱空间很尴尬，只要是副驾驶有人的状态下，手套箱的开口不足30。

另外一点非常不满意的，就是这台楼兰虽为顶配，但看似简单的系统，操作起来十分麻烦。同2010年以前的车一样，每次手机蓝牙连接都要重复确认几次，系统不会默认连接的手机。系统不会记忆你熄火以后停留的电台频率，每次启动车辆时，电台都会复位成默认的调频，而且还没有自动搜台记忆功能，这样的人机交互系统在今天随便一台国产车都能超越。繁琐的系统操作简直浪费了这车11扬声器的BOSE高品质音响。

从此可见，楼兰的定位没错是准豪华级别的SUV，为了打破过去扶不起的销量窘状，楼兰的定价做了大幅度的调整，今天能够二十万出头就能消费起来，实在对得起日产性价比之王的名誉。

可在同级竞争中，它的功能度劣势于汉兰达、昂科威之流，空间连自家的奇骏都胜不了；而高级感，国内认的大多都是德法系列。所以楼兰的消费者范围，就像楼兰城在神州上，非常小众。倒不如MURANO在北美市场的成绩，穆拉诺血红色的玻璃一样，便宜又亮丽。

单独比较舒适性的话，楼兰可以说是非常有优势的。在相似的尺寸之下，安排五座和安排七座是完全不同的体验。楼兰的英文名字叫做美人奴，是夏威夷群岛中的一座小岛的名字，从中也能看出，厂家对于楼兰的使用定位，就是度一般的感受。整车内饰给人的感觉就是轻松而舒适的，另外，在楼兰舒适的追求之下，并非是软手软脚的动力系统。强劲曲线的引擎盖下面，是一台机械增压加持的2.5升发动机。另外，还有一台160牛米的电动机作为起步加速阶段的助力，迅猛程度自不必多说。

由于是混动的设定，油耗，也不是同级别的那些对手可以比肩的。

空间上面，本来足够七座的尺寸，奢侈的只放下五个座位。使得每一位乘客都能有完美的乘坐体验！

外形上面，这一代的楼兰，有着浓浓的雷诺风格。今天的日产，与雷诺的合作已经越来越深入甚至是流畅了。