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1.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

2.对汽车改装熟悉的人进来一下,谢谢!

3.威姿1.0和1.3自动挡用的变速箱一样吗

4.中国房车锦标赛中（1600CC组）的赛车改装有什么特殊要求吗？

5.为什么要改装我们的汽车？_汽车改装哪些是合法的

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从1973年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图：诞生于1973年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

       雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

       图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

       图：VITZ?RS?TURBO。

       图：欧洲T?Sport版本内饰。

       图：Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内采用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

       图：第二代Yaris?T?Sport版本。

       图：第二代Yaris内饰。

       图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

       图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然采用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

       图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对汽车改装熟悉的人进来一下,谢谢!

       曾经，以飞度为首的一众小型车受到了改装界的热捧，当中还包括有标致206、丰田威姿、雅力士、大众POLO等，这些车型无一例外都是以短小精悍、改装潜力大、个性独特等著称。

       但大家可否记得还有一位来自美系品牌的精品小车？说的就是嘉年华。与福克斯一样，嘉年华其实是来自德国的研发中心，竞争目标锁定了欧洲的汽车品牌，所以不难看出福克斯与嘉年华的设计与开发都一洗美系车的味道，反而有浓浓的欧洲车气息，不论是尺寸还是排量，都与标致、欧宝等等车型完全对标。

       这一代嘉年华于2008年曝光，全新的车身设计赢得了不少赞赏，虽然至今已经过去了十几年，但丝毫没有过时的意思，所以福特也没有换代的意思？可能是市场留给这种级别车型的空间太小了，以至于福特也没有把过多的资源投注在嘉年华身上。

       漂亮归漂亮，坐过或者开过嘉年华的人都知道这车后座基本就是摆设，名义上是四门五座，实质上是空间可能比某些GT跑车还要差，就是这个原因，所以想买的人都却步了？以至于销量远输给飞度？

       但事实上，嘉年华的车身刚性比飞度好得多，以至于操控也是可圈可点的，感觉就是典型的欧洲车血统，底盘硬朗直接，极限性高。

       也许?福特嘉年华在国内不是一款非常畅销的车型，以至于相比起本田飞度等日系车型，可选的改装零件是相对较少的。但也未能阻止这台嘉年华耍帅的心，手工宽体走起。

       原本外貌带点萌的嘉年华，一台宽体上身后顿时提升了肌肉感，感觉就像是涨了肌肉的小鲜肉，那种视觉大家自行脑补就行了。

       除了宽体以外，尾翼、排气这些细节元素也没有忽略，整体看上去感觉非常战斗，就算是跑车，也不敢随便去惹这台小车吧！

       经典的WORK?S1造型轮毂，前轮数据达到了17寸8.5J?ET20，后轮为10J?ET20，如此夸张程度，加上这个古铜色，有没有RWB的感觉？

       排气的布局还花了点小心思，把后保险杠饰板去掉，然后排气管直接横置在车尾，创意加10分。

       在原厂尾翼上外加一层尾翼，不用说了，又是手工出品吧。

       加上灯眉后，这车的造型再增添几分凶狠，与宽体外形可谓是相互呼应。

       开孔的翼子板同样是为了营造竞技的氛围，战斗格满分。

       内部的改装风格可以说是大相径庭，你有看过真正性能改装会有音箱的吗？如此影响减重的改装在性能车轻量化的要求下简直罪大恶极。

       当然了，这车其实并不是真的战斗，大家不要被那夸张的外观所欺骗了，其实这台嘉年华还是沿用原厂动力，只是外观是战斗取向而已。那么看来音箱这些享乐改装的存在似乎就合理了。

       要营造更具气势的低趴姿态，怎么能少得了一套气动悬挂系统？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威姿1.0和1.3自动挡用的变速箱一样吗

       加涡轮属于比较大的工作了 其实不单单是加个涡轮就完事那么简单 如果要加涡轮 对于里面的部件也需要适当的强化才能保证发动机正常运行不减少寿命 比如活塞的承受能力要加强 轴瓦 曲轴 等 不过 如果增压值没有打到那么高的话 有些不加强也行 一颗涡轮1W到2W左右 加上工时费 估计可以买半个威姿了

       而且加了涡轮 其他地方肯定也需要加强 比如离合器能否承受力量去安全传动而不至于打滑 刹车 车架 都要相应的强化 以做到改装最重要的平衡

       如果觉得真心想花点钱打造一辆自己的威姿 可以放手去干

中国房车锦标赛中（1600CC组）的赛车改装有什么特殊要求吗？

       不一样！03年威姿1.0的4AT变速箱不是来自爱信，是采埃孚的TB上卖的，线下配的滤芯，多数是错误的。正确的变速箱油是用采埃孚的JK6，采埃孚天猫旗舰店有正确变速箱滤芯和垫片，油的套装。1.0的1SZ发动机，正时不是皮带是链条。另外发电机，空调等由一根长皮带连接，皮带型号是4PK17701SZ的空气滤同比亚迪F0的长条形空气滤，不是正方形的。对应博士的型号是0986AF29311SZ发动机原配火花塞是电装的K16R-U，备选NGK的BKR6EYA目前就这些，如果还有弯路会再来更新。18.8.31更新1.0的空调涨紧轮和1.3的不通用，TB销量前面的全是错的。正确的是按照森雅1.3或者大发特锐的配。18.10.12更新空调滤终于找到了不用裁剪完美匹配的型号，曼牌CU1828或WIX WP919218.10.22更新03款威姿全车灯型号，车内阅读灯型号是36mm长的双尖，后备箱是31mm双尖。前后转向灯，刹车灯，雾灯，倒车灯都是T20。示宽灯，侧转向灯，高位刹车灯，牌照灯，都是T10更换机脚的事让人头大，除了变速箱机脚，其他两个部位TB上全部错，没一家对的。目前搞定了左机脚和变速箱机脚，右机脚还在寻找中，就快有曙光了。附一张维修手册里的图，会对以后要更换机脚的同学帮助很大。18.11.28机脚已经全部搞定。汽油泵总成也更换好了，按照威姿的配全错，正确的是02年威驰的。丰田配件号77024-0D010，牌子电装的，产地日本新的问题又来了，碳罐配不到，TB上又是全错，正确的丰田配件号77704-52040，我目前还没有配到19.06.18 上线年检没过，换了一些环保相关的配件，特来更新氧传感器型号89465-32020空气流量计 22204-22010这个车空气流量计数值不准确后也不会报故障灯，自己感觉起步动力下降明显，怠速抖动，尾气超标的可以检查这个零

为什么要改装我们的汽车？_汽车改装哪些是合法的

       为你深入剖析、测试报道CCC赛车的改装！ 有人认为评定一辆改装车性能孰优， 最有效直接的方法就是开进赛道，谁做出最快圈速谁就最成功。这虽然有些偏颇，但如果以它作为房车赛改装水平的标尺，确实非常正确。 CCC赛季过半，成绩相当优秀、实力雄厚的两支车队——区氏威豪及山东凯捷车队，他们的丰田威驰、威姿、花冠成为这个“CCC赛车改装专辑”的首选。它们的改装均出自区氏威豪之手，这家与日本TRD有着密切联系的改装商是如何提升这三台国产丰田车的竞赛能力的呢？ 区氏威豪车队两辆威驰和山东凯捷的两辆威姿，都是在同一时间按照大致相同的方案由同一班技师进行改装调校的，所以他们所应用的零部件和改装理念大致一样。因此，我们将重点围绕区氏威豪车队二号车手——林立峰，从他的威驰赛车展开其改装秘密。 内在减重满足要求 减轻车重是赛车改装的重要一项，空调当然是头号铲除对象。如此若在高温天气，车厢内经常高达60-70℃，驾驶赛车相当“烤”人确实是种折磨。不过，区氏威豪早已为车手考虑，在赛车内安装上水冷背心系统，为车手散热提高驾驶表现(当然该系统消耗的动力和增加的重量是极微小的)！“如果放冰水进去，有时候还觉得冷呢！”区氏威豪车手“海哥”郭海生笑称。 为进一步减轻车重，车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、天花板等。此外，他们还对车厢某些部位的钢板进行钻孔偷轻、车底的防锈胶也会被刮除——能减轻几公斤重量。如此烦琐的工作也为后来的车身点焊加固、加装防滚架做好准备。车身越轻，马力重量比越大，车辆动力性越好，所以一直以为赛车没什么内饰可言。但有鉴于中国场地赛赛车的车身重量不可以低于1000kg的规定，这三辆丰田赛车还是有一些“豪华”装备的，首先是碳纤维制作的仪表台、门内板；而威驰的原厂电动窗也居然幸存，这些都是得益于特殊的车重规定。 悬挂改装不断调校中 悬挂的改装上，林立峰的威驰赛车采用一套台湾制STD搅牙避震(较为廉价)，软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。在我们采访之时，正值CCC珠海站期间。其硬度分别为前6级、后2级，弹簧则采用前18kg后12kg的硬度型号。而郭海生的3号威驰赛车则选用一套价值4万多元的日本TEIN避震机套装，前后共有20级可调，现时设定为前16级、后6级，而弹簧却采用前8kg后3.5kg的型号。这种设定是根据威豪车队在珠海赛车场多年的赛车经验及车手本人的测试作出的设定。据区氏威豪技术负责人康军介绍，他们通过不断比赛尝试两个牌子的避震及设定，甚至他发现在某些情况下，他们赛车的弹簧设定得较软反而能更快，这是很有意思的话题，但涉及到车队技术保密的原因，不方便向外界透露太多。 为提高赛车的过弯极限，让赛车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。三辆赛车的每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，即俗称的“八字脚”。前轮麦弗逊悬挂只是使用了搅牙避震便可轻松实现“八字脚”，而无需改造A臂，而细微的调整则靠避震顶的鱼眼座(波子塔顶)进行。而威驰、威姿的后轮由于为拖曳臂半独立悬挂，则通过改动轴头实现。除了更换碟刹之外，后悬挂并没有作太多的改动，基本维持原装结构。 刹车及其它的强化 刹车系统是赛车提高比赛成绩最重要的一环，区氏威豪选用同为丰田车系的日本Echo车型(威姿日本版)上的套件，刹车卡钳为单活塞，由于车身重量较轻，车子本身马力不算太大，所以相比一些大马力跑车来说对制动系统要求并不是太高。刹车皮则是日本Project μ的0~800℃产品，场地赛车刹车皮用0℃开始的产品真是少见。(Project μ也是区氏威豪车队重要赞助商之一) 发动机吊胶改用了TRD出品的硬吊胶，减少发动机与车架之间相对位移的幅度。减少高速运转或突然加速时，发动机震动造成的脱挡。同时这项改动也大大避免由于发动机抖动而造成的动力损失。 车身强化增加安全 车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要动作。三辆赛车均对车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来会增加十几公斤的车重。 而保护车手人身安全最重要的设备防滚架，更是改装中必不可少的(它可以防止赛车翻滚、撞击时车厢严重变形，是赛事规定必须安装的部件）。 康军介绍，三辆赛车的防滚架均采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。而为了提供更大的安全保障，他们在赛例要求之外还增加了A、B柱间的交叉横杠及左右C柱的交叉杠(赛例都只要求一条横杠)等。防滚架另一重大效用，就是通过焊接车厢内各重要角落，强化车架刚性，它对赛车弯道的表现也是相当重要的。经前一改，只需要再加上横拉杆，车身刚性已经满足比赛需要。 进排气受制于赛例 由于赛车的动力改装必须符合赛例，所以三辆赛车改装与以往所介绍的街车改装不一样，不能一味追求性能而无限制地更换、升级配件。首先是进气系统，三辆赛车的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，一般在每场比赛过后都要拆开发动机进行例行检查。CCC赛例规定节气门直径不能超过55mm，而威驰5A发动机原装节气门直径就已60mm，为符合赛例要求，威豪的技师只有改小节气门。另外他们还把进气管道、进排气门都打磨抛光一番，尽可能减少进气阻力。 受赛例限制排气歧管并无更换，仅做了抛光、打磨处理。而其后的管道均更换成不锈钢产品。且从排气歧管出来到尾段直径一直限制在外径55mm。而尾鼓后出口加大口径，目的只为了好看，实质意义不大。 喷油量的巧妙改动 增加喷油量是赛车动力改装的重要一步。行车电脑通过控制喷油时间的长短来控制喷油量大小，一般来说会精确到千分之一秒。要增大喷油量，改写程序让每次喷油时间加长，是最常用的方法。另一方面，通过更换大的喷油嘴，增大单位时间内的喷油量也可以达到上述的目的。康军介绍他们采用的是后一种方法。他把丰田4A发动机(1.8L)的喷油嘴(更大喷油量)移植到这台5A(1.5L)发动机上，不但不需要增加电脑喷油时间，反而在通过计算后还要减少，只是在发动机高转时让它维持原来的时间，好让多余的汽油把气缸内部分热量带走，并且起到润滑气缸内壁的作用。为对应大油量的需要，威驰喷油管压力保持在3.7bar水平(原装3.0bar)。如此大改动之后，威驰在珠海ZIC赛道(全长4.3km)的平均油耗达到每圈1升(一般采用102号赛车气油)，大得惊人，但从赛车的角度来看这是很正常的数值。 因此，每次赛前的加油量都经过精密计算，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量。万一计算错误，就注定会失败。历史上就曾有过领先的赛车在临冲线前不远，由于没油无法冲刺，而望旗兴叹的场面。 冷却重要一环 发动机的冷却系统是赛车改装另一个重要环节。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，发动机效能会直线下降，对最终的成绩影响很大，甚至会烧毁发动机。这三辆赛车在冷却系统改装上也下足功夫。它们的水箱选用“横式”铝合金水箱，即水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。而水箱更厚更大使其总容量超过6升，在保留原装水泵的情况下，水压依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，这对排量不到1.6L的发动机来说已是“豪华”品，因此其级别并不太高。 比较威驰和威姿 区氏威豪车队的海哥和林立锋对威驰和威姿两辆赛车有一致的评价，最大的不同是在原装的发动机排量上，威驰有1.5L，威姿只有1.3L，因此动力上威姿比威驰逊色一些，但短小的威姿依然有其优点：如轴距较短，在角度较小的弯道中它的转向更灵活，成绩也会略有提升，弥补直道上动力落后的劣势。此外两厢的威姿比起三厢的威驰，车身的重心也会略高，侧倾也会大一些，不过一般人对于硬扎的赛车调校是很难感受出来的。 后记 在策划这个专题之前，我们曾经幻想：当拥有威驰、威姿、花冠等车型的车主，看到与自己爱车同一型号的赛车，贴着色彩斑斓的车身拉花，在赛道上高速飞驰而过，划出一道道光影，是多么令人兴奋的事情……因此我们精心准备了此项专题，其目的，从小一点的角度看，就是让喜欢赛车、喜欢改装的爱好者，能够与国产的赛车有更深入接触的机会。上升到更深远的境界，则旨在普及赛车文化，为刚刚起步的中国赛车运动推波助澜。 由于篇幅关系，我们本期首先介绍参加1600cc组别的威驰和威姿两款赛车，往后我们再为大家介绍参加2000cc组别的花冠赛车。 外观改动不大 这几辆赛车的外观改装。仅仅做了一些必要的改动，如大包围和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而对威驰来说阻力太大，所以最终选用小尾翼）的安装，一来为了配合空气动力学要求，二来安装后外型更具动感。而为满足赛例要求的必要改动也是不能少的，如前后突出保险杠的拖车钩（意外发生时方便救援车把其拖回维修站）就是重要一项。 威驰换装上子弹型后视镜，为的是降低风阻系数，但视野就远不及普通轿车的后视镜了。车手林立峰介绍，按照正常习惯，比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手靠近要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车。 点火系统重在时刻 为增加发动机动力，威驰的汽缸压缩比也被改高（通过中缸削平的方法），同时为配合这一改动，诸如点火时刻和进、排气门开闭时刻也作出了相应的调整，而其配气机构凸轮轴也作了升级改动（出于机密我们无法得知其改造的情况）。康军表示，点火时刻的调整通过改写行车电脑程序来实现。调整时主要通过专门的爆震传感器检测爆震情况，在没有爆震的前提下，尽可能把点火时刻调前。威驰、威姿的高压火咀线依然采用原装产品，并没有加装地线。理由是原装火咀线性能更稳定，不容易导致火花塞电解，寿命更长。而原装火咀线不易产生过多的电磁波，从而减少对行车电脑正常工作的影响。火花塞采用了丰田赛车专用的Denso 11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的。 油箱系统透视 打开威驰行李厢盖的扣子，便能看到油箱。原厂油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC赛例的必需品，它可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，从而保证车手及周边工作人员的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容积30升(左图），旁边另行加装一个副油箱（容积约1升，图中主油箱左侧的圆罐和两个Bosch高压油泵（泵油速度为5升/分钟，图中主油箱上方的两个圆罐）。 其工作原理是这样的：首先一个油泵从主油箱泵出燃油，输到副油箱中，然后再由另一个油泵将副油箱中的汽油通过输油管路，泵到喷油嘴前的输油轨，供发动机使用。输油轨中多余的燃油通过回油阀回流到副油箱，副油箱满溢后再回流到主油箱。赛车比赛时所加油量并不多，在激烈的过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，那将因为经常吸不到油出现断油现象而直接影响发动机性能。而副油箱的作用则是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论赛车如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。 虽然威姿使用与威驰一样的油箱系统，但威姿是两厢车形，没有闭合的行李厢，根据赛例规定其防爆油箱系统不能裸露在驾驶室内，因此威姿车上的油箱多一道工序：全部以碳纤维板覆盖。 赛道驾驶威姿 在采访的最后，我们终于有机会在珠海赛道上轮番试驾山东凯捷车队王建伟的7号威姿赛车。与原装车相比，7号威姿赛车在过弯时的侧倾几乎没有，由于珠海赛道直路较多，因此这辆1.3L的威姿在直线加速上并没有什么快感，但胜在发动机高转顺畅，我把转速维持在5000rpm以上，在7000rpm时换挡灯会亮起时换挡。威姿在操控上十分直接，Sparco方向盘手感很好，指向清晰。很快7、8圈结束驶回维修站，下车后我并不觉得丝毫疲累，只是觉得兴奋莫明，不过工作人员用五点式安全带把我勒得很紧有点难受。

       在收到的读者来信中，很多人都很喜欢汽车改装，夸张的外观变化，强有力的动力提升、人车合一的操控驾驶乐趣都是让人敏感和兴奋的，这让很多人对汽车改装充满了无限的遐想。当然，在来信中也有一些读者并不喜欢汽车改装，比如一位读者来信说，不喜欢2007年12期杂志上的威姿改装，他认为威姿这辆车马力小、潜力小，根本就不适合作为赛车改装之用。由此可以看出不了解改装的人很难理解到汽车改装的真谛。也有很多人认为汽车改装是污秽汽车厂商的杰作，相信汽车的原厂设置已经足够使用。对于改装，真可谓众说纷纭。

        　我编写改装板块的文章已经将近两年时间，在这段时间里，汽车改装这个领域已经有了比较明显的发展变化，那就是越来越市场化，越来越专业化，但是这些能够感知的改观只有深入在这个圈子内的人才能体会到。在汽车改装圈内，我接触过的改装车和车迷也已成百上千，可是接触的越多，我越发现很多人都忽略了为什么要改装我们的汽车。那么，到底是什么原因让大家要改装自己的汽车，为了探求这个问题的真正答案，我们首先采访了几位车主。

        　

        　北京K-ONE俱乐部的会员孙稼的座驾是一辆奔驰C230K Coupe，对于很多人来说，这样一辆30万级别的轿车，已经足够奢侈豪华，其原厂的运动风格就已凸现运动特性，可是就是这样一辆车，他依然对其进行了改装。孙稼说：“我改装这辆车的目的很简单，就是为了玩。当初是受朋友的影响，开始了解汽车改装，发现了原厂车还是偏重舒适方面的设定，让我不太满意。改装了全段排气系统之后，带来的动力提升和有力的排气声浪都能够感觉到车辆变得‘爷们’，强悍的个性满足了男人的心理需要，再有，我这个人的个性比较低调，喜欢简约的外观但是车的动力一定要强大。”

        　这个以汽车改装文化为主题的俱乐部的另一个会员楠楠，他的座驾同样是一辆非常少见的三菱日蚀。如今其已被改装得“面目全非”，本来就少见的车款更加难以被认出，楠楠说，“我喜欢汽车改装是因为它的酷和炫。由于我个性张扬，因此我希望它的外观变得更加生猛最好在街上能喷火放炮吸引人们的目光，然后再注重车辆的动力操控等方面的协调。”

        　采访了两位圈内的车主之后，我发现原来改装的目的非常简单，他们希望能将他们的座驾与街道上的其他车辆有所区别，用他们的车来体现出他们自身的个性。这就如同穿衣服不愿“撞衫”一样：我是独一无二的。

        　新浪网汽车频道高级编辑郭涛同样是一位改装迷，他说：“我从小就是个喜欢动手的人，或者说是个闲不住的人，小时候玩儿玩具，几乎全被拆开过。长大之后有了些钱，就开始玩电脑，DIY才是发烧友的王道，若干年前的‘境界’就是CPU一定要能超频的，声卡一定要带光线的，显卡一定要是VOODOO2的，散热一定要用水冷的。上班以后能玩的就是汽车了，从自己DIY的车载电脑到马上要实施的全车变身计划，都算是一种个性的驱使吧。我的老POLO确实是一台靓车，改装并不代表它不好，只是自己希望它变得更好，当然不得不说的是，以前的POLO轮胎实在太小了，看着别扭不说，高速驾驶时车辆也不够稳定。”

        　看到这些之后，为何要有汽车改装就不言而喻了。一位做网络改装配件销售的朋友，北京德久改装的杨皓基发表了他的看法，他的话也可以看作是对现在改装市场上客户改装需求的一个总结：

        　1、性能升级的需求：车主针对自己的车辆，在驾驶过程中，感觉到不满意的环节，自行另外进行升级弥补。提高车辆的部分性能，增强车辆的安全性，例如更换大尺寸的轮胎、更换刹车系统等。

        　2、运动与竞技需求：车主追求速度的激情，渴望强大的动力，苛刻地要求操控表现，关注汽车驾驶的运动与竞技感受。这类人群非常喜爱各种赛事，梦想成为一名车手。他们将自己的车完全比照赛车来改装，在赛道上挥洒激情。

        　3、情迷机械乐趣这些车主升级改装完全是对机械的一种理解与偏爱，自己DIY调整安装，研究各种升级改装部件，体味升级改装车辆的细节乐趣。从机械调控中，寻找与实现自我的一种追求。

        　4、时尚改装需求车主追求汽车改装的时尚脉搏，个性自我，张扬时尚，寻求时尚品味改装的感觉，对车辆的升级改装的部件亦有品质上的要求。

        　当一件事务发展到一定程度的时候，它就会由广度向深度的方向发展，汽车改装也是如此。当汽车行业发展壮大的时候，汽车已经不再是简单地扮演交通工具的角色了，人们为其赋予了更多外延的功能。这就像一个杯子，当它不再单单地发挥其盛水功能的时候，便出现了各种花纹的、奇形怪状的杯子，满足人们审美的要求。鉴于对上述对汽车升级与改装的归纳，目前市面上流行的各种改装风格，基本能够涵盖在上述总结的4点之内。汽车改装可以是一种文化、是一种性格、是一种对机械的迷恋、也是对事务极限的挑战……

        　归根结底，汽车改装其实是人类个性化发展的产物，它能够给人们带来快乐、刺激，知识、文化，个性等等。同时，它也是一个商业产业链，它能刺激人民消费，给国家带来税收，还能为人们提供就业机会，刺激国内汽车产业以及后市场的大发展等一系列优良效应。但是，在现今阶段，人们对于汽车改装还是存在很多误解。许多改装店、车主这些改装参与者在改装时，忽略了车辆的安全性和使用寿命。我们经常能见到改装车大口径的直排排气管的废气和噪声干扰他人的生活，更有甚者违反交通法规在街道上飚车。这些不道德的做法使本就不了解改装文化的大众，更加深了对改装的误解，甚至厌恶和抵制改装。

        　目前也还没有一套成体系、有可操作性的法律法规针对改装车和汽车改装行业，这使这个行业均处于地下无管理状态。而很多从业者只注重经济利益，缺乏自律性，不顾及汽车改装后的安全性，这无疑给社会造成了更多安全隐患。

        　我说了很多次“品味和安全”这几个词，因为正确的改装观念是圈内人最应该专注的事情，《汽车与运动》将在下期为读者们献上更加精彩的关于什么样的改装才是有技术的、有品位的，安全性的文童敬请大家关注。

        　本回书拙略于此，欲知改装大千世界，且看下回分解。

       好了，今天关于威姿汽车改装就到这里了。希望大家对威姿汽车改装有更深入的了解，同时也希望这个话题威姿汽车改装的解答可以帮助到大家。