宝骏rs-3_宝骏rs3为什么停产

宝骏rs-3_宝骏rs3为什么停产

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于宝骏rs-3的问题。现在，让我们开始探讨一下宝骏rs-3的话题。

1.宝骏rs——3副驾抽屉如何拆

2.新宝骏RS-3值得入手吗？行驶6000公里后，车主说出用车感受

宝骏rs——3副驾抽屉如何拆

       1、首先打开副驾驶储物格，将两侧的旋钮分离，从手套箱上分离阻尼器。

       2、其次分离支撑销拆卸手套箱，使用螺丝刀或拆卸工具拆卸仪表板侧盖。

       3、然后使用螺丝刀拆卸仪表板下盖，拧下固定螺丝并拆卸仪表板镀铬条。

       4、最后拧下固定螺丝并拆卸仪表板侧面装饰条拧下固定螺丝和螺母并拆卸手套箱上盖，抽屉就可以卸下来。

新宝骏RS-3值得入手吗？行驶6000公里后，车主说出用车感受

       也许很多人对宝骏品牌的印象还停留在MPV阶段，但殊不知在SUV市场，宝骏近年来也是混的风生水起，旗下的宝骏510和560甚至长期占据过SUV销量榜前三的位置。而在去年10月，宝骏又推出了一款小型SUV—RS-3，那么这款车的整体表现如何，又是否能延续“前辈”的荣耀呢？别急，让我们接着往下看。

       外观

       第一眼看到宝骏RS-3时，你一定会被它的颜值所倾倒。其基于“星际几何”的家族式设计语言打造，巨大的点阵式进气格栅、修长的LED日行灯造型等设计，无疑能带来极高的回头率。值得注意的是钻石车标的使用，也让其档次感提升了不少。

       分体式大灯的设计可能很多人无法接受，但RS-3绝对能颠覆你对它的偏见，尤其是LED日间行车灯的设计，在熄火时，它跟中网的饰条仿佛连为一体一般，极具视觉效果。在此需要吐槽的是，RS-3的远近光灯全系均为卤素大灯，但手/自动两款高配则支持加装LED功能，1000块的价格好在也不算太贵。

       来到侧面，双色的车身、黑色的外后视镜以及C柱的线性处理，都能很好的感受到RS-3年轻的气息。黑色的下裙，则很好的提升了该车的视觉高度。不过全系16寸的胎，让其看起来有些“小脚”的感觉。当然，考虑到它的售价，你也不能多说什么。

       黑色的后视镜（还有双色版本）中集成了细条状的转向提示灯，视觉效果非常出色，并且后视镜电动调节和加热功能，均是全系标配。

       至于车身尺寸方面，其长宽高分别为4300*1750*1615mm，轴距2550mm。对于一台小型SUV来说，这个数据也算中规中矩。

       行至尾部，尾灯同样采用了分体式的设计，上方那条修长的示宽灯，在一定程度起到了拉宽车尾视觉效果的作用。同时，尾标采用了字母“BAOJUN”的设计，配合黑色的背景，档次感提升明显。

       内饰

       内饰设计虽无外观那般惊艳，但也采用了很多当下流行的元素。同时像空调出风口、下侧的物理按键等都采用了横向的设计，以此来拉宽车内的视觉宽度。橙色线条的使用，则凸显了整个内饰的年轻气息。至于用料部分，中控台上方为硬塑料，而乘客常触碰到的区域则采用了软性布艺材质包裹，毕竟成本摆在这边。

       平底式多功能方向盘为全系标配，并且上方的定速巡航、语音识别等实用性功能同样也是全系配备。不过在方向盘调节中，它只支持上下，而不支持前后调节，因此对于部分车主而言，可能很难调整到一个舒服的坐姿。

       液晶仪表尽管现在已很常见，但对于一台顶配才不过9万的SUV来说，还是较为稀奇的。7英寸的尺寸虽说不上大，但也足够了。

       10.25英寸中控大屏为全系标配，同时作为一台以互联网为卖点的车型，诸如GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能同样为全系配备。值得一提的是，车主可以通过投屏的形式使用手机APP，并且无需数据线，只要手机能上网就能无线连接。

       此外，通过手机APP，还能远程无钥匙启动、开后备厢、启动空调以及开关车窗等操作。

       视线往下，RS-3仍保留了许多的物理按键，以保证驾驶时盲操的便利性。同时部分功能采用的是金属镀铬按键，看上去档次感不俗。

       RS-3的两款高配车型所配备的是一体式运动座椅，不仅看上去非常运动，实际的包裹性也很不错。但由于成本原因，座椅材质仅为仿皮，两款低配为皮/织物混搭。而在具体配置上，两款高配还支持主驾电动调节。

       视线来到门板，RS-3的车门拉手较为新颖，其开关位于门把手的前端，并向上拉起才能打开车门。

       由于RS-3的尺寸并不是特别突出，因此后排空间表现算不上非常大，但对于日常家用而言也绰绰有余了。

       后排配置部分，全系只有后排1个USB接口，长途时显然有些不够用。同时，后排也全系没有后排出风口，在夏天和冬天时，后排乘客会比较难受。

       RS-3的后备厢较为平整，加之全系支持后排座椅比例放倒，因此偶尔搬运一些长件物品也不是什么问题。

       动力

       动力部分，RS-3全系配备一台1.5L自吸发动机，匹配6挡手动和CVT无级变速（模拟8挡）两种传动系统。值得一提的是，其发动机还根据变速箱的不同，分别有两个动力版本，手动挡的最大马力为99匹，峰值扭矩143牛·米；自动挡的最大马力105匹，峰值扭矩135牛·米，二者相差并不大，因此可以忽略。

       至于底盘悬架类型，同样受限于成本的原因，因此均采用了前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架的组合，这样的组合在小型SUV中也是比较常见的。

       那么在宝骏RS-3的四款车型中，哪款车型更值得购买呢？

       由于宝骏的4款车型在动力部分基本相同，因此我们以变速箱为区分，将两款手动以及两款自动分别进行对比，看看谁更值得购买。

       首先是两款手动挡车型，它们分别是手动24小时在线精英型和手动24小时在线豪华型，前者指导价为7.18万元，后者为7.98万元，二者相差8000元。

       从上图可以看到，在差价8000元的基础上，二者的配置差异还是非常明显的，比如前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、主驾电动调节等都是消费者比较在意的配置。以上这些配置，完全能值回8000元的票价。因此在这两款车型中，显然豪华型更值得购买。当然，如果预算有限，精英型的这些配置也足以满足日常家用的需求。

       之后是两款自动挡车型，它们分别是CVT24小时在线精英型和CVT24小时在线豪华型，前者指导价为8.18万元，后者指导价为8.98万元，二者差价同样为8000元。

       和两款手动挡车型的对比一样，两款自动挡车型在差价8000元的基础上，配置差异也很明显，显然也是豪华型更值得购买。

       那么手动高配和自动低配的两款车型，谁又更值得购买呢？

       两款车型分别是手动24小时在线豪华型和CVT24小时在线精英型，前者指导价为7.98万，后者指导价为8.18万，差价2000元。

       总的来看是手动精英型的配置更高一些，但后者多了自动挡和电子驻车功能。因此，如果你不是个配置控，并且更在意一个简单的驾车条件，那么自动挡显然更适合你，反之就是手动挡。

       综上所述，宝骏RS-3的售价尽管非常低，但可以看到其无论是在外观、内饰、配置或是当下消费者较为在意的互联网方面，都有着较为明显的优势。而在四款车型中哪款更值得购买，我们也给出自己的意见。那么这款宝骏RS-3，又是否是你的菜呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       年轻人会喜欢什么样的SUV呢？可能有人预算充足且追求豪华体验，会入手宝马X3；可能有人追求精致动感，去选择本田XR-V或缤智；也可能有人喜欢跨界时尚，将现代ix25视为自己的心头爱，但我这个90后，却和大家的选择都不太一样，我更热衷于出色的智能体验以及更高的颜值，因此我在去年11月份，把新宝骏RS-3这款小型SUV收入囊中。

       在买车时也看过很多其他车型，上面提到的那些车型我都去4S店看过体验过，只不过宝马X3对我来说价格太遥远了，而本田XR-V、缤智感觉不如RS-3更好看，而且紧凑型SUV的新宝骏RS-3价格比较到位，入门版仅7万，上顶配才9万出头，全部办下来的价格却和小型SUV本田XR-V的丐版裸车价差不多，这样的车价对我这种普通工薪族来说并不高，自己的存款刚好能够负担得起。

       看中新宝骏RS-3有两个方面的原因，其一是颜值，其二是智能，新宝骏RS-3的外观设计很有特点，进气格栅的尺寸要比缤智更大，而且中网全部熏黑，第一眼会给人一种深邃的质感，在格栅的两侧，RS-3选择了缤智所没有的分体式灯组，上半部分的日行灯是LED灯带，被一条银色的镀铬左右贯穿，看起来又精致又科幻，在侧面，RS-3拥有分段式的腰线，且轮毂为枪灰色，尾部又有分体+贯穿设计的灯带，设计前后呼应的同时，还提升RS-3的精致感，刚提车那几天，公司里的同事都夸我眼光好，说新宝骏RS-3的确比缤智颜值高。

       智能表现也是新宝骏RS-3的亮点，它有L2级自动驾驶辅助系统，我之前看的几款合资小型SUV，都得14万左右的车型才有这项配置，落地9w出头的RS-3顶配就能提供，我觉得还挺划算的，平常城市里开，也可以打开自动跟车的功能，而且会根据前车的速度不同来调节自己的速度，不像很多车型只能在高速上定速进行巡航，所以新宝骏RS-3就算是在拥堵路段下，也能够进行跟车，降低了我的驾驶疲劳，此外RS-3还有新宝骏车联网，想要发微信可以直接用语音完成。

       不过在用车一段时间之后，我发现新宝骏RS-3的油耗才是一个惊喜，这款车的动力是1.5L+CVT（模拟8速），入门版是6MT，在城市里开动力够用了，一点不用担心动力不足没办法超车，而且RS-3自带运动模式，想要起步快，把档位挂在运动模式即可，而在我开了半年下来之后，我发现RS-3的油耗可以稳定在4毛多，这可不是我在开玩笑，之前有一次我从工作的城市开车回老家，累计里程是1400公里，可我一路上加油只花费600元，甚至跑完全程下来油箱里还剩下了能跑百来公里的油，和我同行的一个友人驾驶的是本田XR-V，同样的里程数他和我加的油很接近。

       至于说保养的价格，因为我目前的总里程才6245公里，只进行过免费的首保，还没有正式花钱保养过，所以我参考了一下车友群里一位拿RS-3跑滴滴的车主跟我们分享的保养价格，小保养差不多是200元-300元之间，大保养得700元，我没有那位车主跑的那么多，一年估计也就跑1万公里左右，2次保养只需要花费1千左右，我觉得在可接受范围内，要是XR-V保养两次，怎么说也得1千往上了。

       总之，在和新宝骏RS-3相处半年之后，我觉得这是一款很适合我们年轻人的车型，它的价格不高而且养车成本也不高，油耗和XR-V差不多，保养却比XR-V还省钱，而且颜值、智能配置都很到位，能够满足日常出行所需，加上新宝骏背靠上汽通用五菱也是国内的大厂，推出过好几款优秀的产品，不用担心它的质量，所以RS-3让人很满意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“宝骏rs-3”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。