北京eu5_北京eu5plus

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“北京eu5”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.新车驾到 | BEIJING-EU5正式上市！补贴后售价12.99-17.19万元

3.表现令人满意 BEIJING-EU5 R600续航偏差率测试

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       作为一款纯电动轿车，更多的使用场景是在上班通勤、市内出行，以及中短途旅行。用户第一关注点是续航能力，第二就是性价比。?BEIJING-EU5、广汽Aion?S是纯电动轿车中比较热门的两款车型，今天我们就通过模拟日常通勤路线，来对两款车的续航偏差率和得程比做一个正面的PK，验证两款车的实际续航能力以及性价比优势，给准备购买纯电动汽车的你做一个参考。

       本次的评测路线为往返北京交通拥堵的城市通勤路线，从位于东4环外朝阳北路某充电站出发，途径三里屯、二环路、西四环、阜石路、109国道至斋堂进行往返测试，全程200公里。测试当日室外最低温度仅5摄氏度，这对车辆在低温环境下的续航提出了挑战。

       需要说明的是，不同驾驶员会有不同的驾驶习惯，从而影响评测的精准性，所以此次新能源情报分析网采用的测试方法为同一驾驶员分别驾驶两辆车跑完全程，然后套用公式，计算出两款车的续航偏差率和得程比，再进行PK。

       计算公式：

       续航偏差率?=100%—（小计里程+剩余续航里程）/NEDC续航里程

       得程比?=（小计里程+剩余续航里程）/车辆价格（万元）

       另外，纯电动汽车的充电效率也是用户关注的焦点，2020年8月，新能源情报分析网曾对BEIJING-EU5和Aion?S做过专门的充电PK，采用快充从30%-80%，BEIJING-EU5仅需35分钟，而Aion?S需要45分钟。由此可以看出BEIJING-EU5比Aion?S快充更高效。

       充电时间上BEIJING-EU5?PK?Aion?S先下一城，下面，我们开始正式的续航评测环节。

       一、Aion?S综合路况续航测试

       首先测试的是Aion?S，我们拿到的版本是AionS魅Evo?630，官方工况续航510公里。为了模拟更真实的用车状态，我们全程将空调调节至20摄氏度。

       三里屯，市区拥堵状态下，在城市道路频繁的起步、加速和停车，百公里综合电耗波动较大。

       北二环雍和宫桥，市区环路平均车速维持到60公里/小时，因为没有频繁的起步和停车，百公里综合电耗保持在较为均衡的状态。

       阜石路，西四环-西六环的城市道路，平均车速保持在80公里/小时。

       西六环，最高限速80公里/小时，车辆保持匀速行驶，百公里电耗表现的很好。

       近50公里的盘山道，要么加速超越前方慢车、要么遇到长上坡，百公里综合电耗波动更大。

       行驶100公里抵达单程的终点斋堂，并从这里原路折返至出发点。

       跑完全程，Aion?S测试总行驶里程200公里，剩余续航里程226公里，百公里综合电耗16kWh。

       结合公式和Aion?S魅Evo?630?的售价17.28万，我们计算得出：

       Aion?S续航偏差率为100%-（200+226）/510=16.5%

       Aion?S得程比为（200+226）/17.28=24.65

       二、BEIJING-EU5综合路况续航测试

       BEIJING-EU5我们拿到的具体版本是BEIJING-EU5?R600智潮版，官方工况续航501公里。出发前，和测试Aion?S一样把车内温度调整为20摄氏度。

       BEIJING-EU5采用旋钮换挡，旋钮上方为P驻车档，行驶过程中可以通过旋钮下方的S按键切换运动模式，下图中红色箭头所指的是BEIJING-EU5动能回收模式调节选项（左加右减）。

       需要强调的是，目前BEIJING系列各款电动汽车都标配了可以手动3级调节的能量回收功能，在行车过程中由驾驶员进行任意切换，根据不同路况实时操作，使得滑行距离、制动效率和能量回收之间的平衡最大化。

       由于测试时间大致一样，在三里屯附近依旧处于频繁起步、加速和停车，能量回收调节至最高的3挡，电量回收优先的设定几乎可以代替制动系统。

       北二环雍和宫桥，市区环路车速维持到60-70公里/小时，虽然没有频繁的起步和停车，但是受到车辆影响，能量回收调至2挡，以滑行距离优先。

       行驶到阜石路时，整体路况不错，能量回收调至1挡，平均车速可提升至82公里/小时，处于纯电动汽车最优电耗区间。

       西六环，保持最高限速80公里/小时行驶，能量回收保持在1挡，匀速行驶下百公里综合电耗表现最好。

       最后依旧为50公里左右的盘山道，BEIJING-EU5强大的动力表现，保证笔者在这种路况下迅速超越前方慢车，但此时平均电耗波动很大。

       同样行驶100公里至在单程的终点斋堂打卡，原路返回至出发点。其实最后一段虽然来时是上坡，但回程变为下坡，这么一来一回其实对于电耗的消耗基本上是持平的。

       跑完全程，BEIJING-EU5总行驶里程同样为200公里，剩余续航里程291公里，百公里综合电耗11.7kWh。

       结合公式和BEIJING-EU5?R600智潮版的售价15.89万，我们计算得出：

       BEIJING-EU5续航偏差率为100%-（200+291）/501=2%

       BEIJING-EU5得程比为（200+291）/15.89=30.9

       笔者总结：

       同等测试条件下，Aion?S续航偏差率为16.5%，BEIJING-EU5仅为2%，Aion?S得程比为24.65，BEIJING-EU5则高达30.9。一眼可见，BEIJING-EU5相较Aion?S偏差率更低，续航更真，与此同时得程比也更高，综合性价比更优异。

       还有一组数字也值得重视，那就是百公里电耗，Aion?S百公里综合电耗16kWh，而BEIJING-EU5百公里综合电耗仅为11.7kWh，出行成本更经济。

       较高的得程比让你的钱花得明明白白，物超所值，?BEIJING-EU5确实是一款在城市通勤中值得推荐的A级纯电动好车。

       那么在续航方面，BEIJING-EU5是如何形成对Aion?S的碾压优势的呢？

       笔者认为是优秀的三电系统，即高性能三元锂电池、高效永磁同步电机以及先进的EMD3.0?Pro智能电控系统，使得BEIJING-EU5在这次续航PK中取得如此优异的表现，这也是综合实力的最好体现。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车驾到 | BEIJING-EU5正式上市！补贴后售价12.99-17.19万元

       10万左右的新能源汽车怎么选？

       当今汽车市场琳琅满目，应该多半消费者不知道该如何选择，毕竟选辆能满足自己用车环境的车可不简单，为广大消费者挑选了几款不赖的车，下面可以一起来看看。

       1、哪吒V

       官方指导价：7.49-12.08万

       推荐理由：中控屏设计不错、乘坐感受还可以、倒车影像不错、储物空间设计合理、加速强劲、动力不错。

       它的颜值受众程度高，加上车身颜色的点缀更具美感，侧身线条修长且流畅，后尾造型更有立体感，做工精细有质感，接缝也是相当有水平 。该车尺寸为：车长4070mm、车宽1690mm、车高1540mm，轴距则为2420mm。

       整体性价比感觉还是比较可观的，和同级别车型相比并不会占下风，标准配置也不少，功能实用性也很给力，这个价格也可以说是比较合适。配置上，厂家给哪吒V标配了主驾驶座安全气囊、胎压监测、倒车视频影像、日间行车灯、自动头灯、无钥匙进入系统、自动泊车入位、上坡辅助这些配置。

       2、枫叶80v

       官方指导价：8.98-17.98万

       推荐理由：做工精致、储物空间设计合理、储物空间足够、充电时间较短、前排头部空间够用、前排腿部空间大

       这款车子的外形很有设计感，前脸很有立体感，棱角分明，侧面腰线延伸到尾部，非常立体，车尾看起来也非常时尚，车子的品质和做工不错。接下来是车身尺寸，该车的长宽高数据为4706*1909*1699mm，轴距为2807mm。

       动力随叫随到非常足，一点油门就有响应，而且并不会因为车身大，操控起来不灵活，底盘支撑性好，实际能耗会比官方给的高一点，但能接受。在动力方面，枫叶80v有着136匹的最大马力和230牛米的最大扭矩；而在电池方面，枫叶80v搭载的则是三元锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶480公里。

       3、北京EU5

       官方指导价：12.00-17.19万

       推荐理由：内饰好看、内饰材质好、内饰质感不错、加速强劲、加速很快、动力十足。

       这款车的外观设计很独特，车头气势很足，车身修长，缝隙衔接很好，整体设计比较大气，但又不高调，看上去特别的舒服。尺寸上，北京EU5的长宽高为4650×1820×1510mm，轴距则为2670mm。

       内饰设计大部分都比较实用，功能布局也十分清晰，按键十分的明晰并且很方便，用料很充足，层次感清晰，空间给人的感觉很舒适，腿部和头部空间都很充足。颜色方面，北京EU5推出的外观颜色有墨玉黑、冰晶蓝、极光银、卡门红、铂金灰等，与之搭配的内饰颜色有黑色+灰色、黑色+棕色、灰色+蓝色、灰色+米色等。

       4、宏光MINIEV

       官方指导价：3.28-9.99万

       推荐理由：停车方便、储物空间宽敞、充电方便、内饰颜色漂亮、动力不错、动力十足。

       这车外观造型娇小可爱，前脸大灯看起来炯炯有神，车身整体的线条十分流畅，车尾的设计同样讨喜，车身做工看起来很有技术。车身尺寸方面，厂商公布的长宽高分别是3064×1521×1649mm，轴距是2010mm。

       动力表现很平顺，加速感受非常轻盈流畅，在动力方面，宏光MINIEV有着41匹的最大马力和110牛米的最大扭矩；而在电池方面，宏光MINIEV搭载的则是磷酸铁锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶300公里。

       5、YOUNG光小新

       官方指导价：6.48-8.18万

       推荐理由：乘坐感受还可以、内饰质感不错、内饰还不错、功能也不错、动力十足、动力足够。

       外观造型设计独特，前脸饱满且富有层次感，侧面线条圆滑，车尾设计与车身融为一体，整体做工也很扎实。在长宽高尺寸数据上，YOUNG光小新厂商公布的参数是3740×1655×1550mm，而轴距是2415mm。

       动力这一方面是完全足够的，起步以及加速都比较丝滑在动力方面，YOUNG光小新有着48匹的最大马力和125牛米的最大扭矩；而在电池方面，YOUNG光小新搭载的则是三元锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶408公里。

       总结：如今可供选择的车有很多，然而想要挑选一辆适合自己的车，可不容易，因为各个人的用车环境不一样，选择当然也大庭相径，为此，你如果想买辆能令你满意的车，建议还是根据使用环境来选。

表现令人满意 BEIJING-EU5 R600续航偏差率测试

       北京汽车的车标想必大家已经再熟悉不过了，它是由汉字“北”的象形字演变而来的。但在极简风的带动下，不少汽车厂商都选择更换新LOGO，换标大军总也不乏像宝马、大众这样的百年品牌。而作为一个几十年历史的中国老牌车企，北京汽车也紧跟潮流迎来了品牌LOGO换新——BEIJING。

       首先我们先聊聊此次换新车标的BEIJING-EU5，此次新车共推出4款车型，补贴后售价区间为12.99-17.19万元。其中新车推出的智风版、智尚版、智潮版、智领版四款车型供消费者。

       随着新能源技术的不断精进，国内新能源汽车市场进入了一个全新的赛道，而北汽新能源同样要在新能源市场中领跑，那就不得不需要新产品，全新而来的BEIJING-EU5正是基于这样的考量，在不断的学习研发中推出更加成熟的EU5车型。

       设计方面，全新EU5车型延续了家族的“峰豹美学”设计的理念，采用专属的封闭式格栅，搭配全新的“BEIJING”LOGO以及下包围双“C”型的日间行车灯，使其拥有更强的辨识度，从前脸看去更加动感。

       来到侧面，新款BEIJING-EU5与现款车型保持一致，采用溜背式车身结构，双腰线的设计使得车辆更具立体感，整体尺寸仍为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm。同时，新车取消了位于C柱的续航标识，也让整车更简单一些。

       尾部设计变化相对没有那么明显了，采用“BEIJING”字母标识，并在左下角的标识由北汽汽车·新能源变为北汽集团。总的来说，外观并没有变化太多，但是最主要的新LOGO的使用的确让这款车的外观显得更高级了一些。

       进入车内，新车同样延续了老款车型的布局，12.3英寸液晶仪表+9英寸悬浮四中控屏，可联动显示多媒体、导航、语音等功能，还可通过网联实现查询、搜索等功能。值得一提的是，新车对车机的UI界面进行更新，在导航中增加“预计到达时间”，可实现语音助手优化、语音控制车窗等功能。舒适配置方面，新车增加后排出风口、电动腰托等配置。

       动力方面，新车采用了第三代电驱系统，搭载一台160kW的永磁同步电机，峰值扭矩300N·m，功率密度提升114%，0-100km/h加速时间为7.8s。NEDC综合工况下续航达416-501km。其中，全新的R600车型采用来自宁德时代的三元锂电池组，容量为60.2kWh。并且新车全系标配了标配IBTC智能仿生温控系统，拥有远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等功能，兼顾了小型化、轻量化，布局也更加注重安全性，匹配的One?Pedal单踏板能量回收系统，可延长22%以上的续航里程，百公里用电成本则降至6元以内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       BEIJING-EU5作为一款累计市场保有量超12万辆的纯电轿车，从市场表现就能看出用户对这款车的认可，其416km-501km的超长续航表现更让消费者放心。

       对于用户来说，拥有一台纯电动汽车，最重要的就是续航里程的实际表现。那么针对厂家公布的BEIJING-EU5最高501km的续航表现，它的续航偏差率能达到多少？我们带着这样的疑问，驾驶BEIJING-EU5从北京市区出发经过城市基础道路、城市高速道路及山路，前往房山区红井路，实际测试一下这台车续航偏差率究竟怎样。

       此次我们在测试路线的规划上，考虑了实际用户的驾车场景，路线规划涵盖了北京四环路，可以模拟日常驾车进入拥堵、走走停停的场景；其次我们将驾驶这台车进入G108国道，将车辆带入匀速巡航的环境，当然最为考验车辆性能的是位于北京房山区的红井路，这条路全长18.94公里，以著名的18盘路段为核心，此路段可以将车辆带入反复上坡、下坡的使用场景，充分体验这辆车在不同路况下的驾驶性能并得到此次我们最关心的续航偏差率数据。

       在出发前，我们先为大家介绍一下准备工作以及续航偏差率是如何计算的。首先将车辆充满电，然后清零小计里程，从曙光大厦停车场出发，经过规划路线，到达红井路后计算小计里程和剩下的续航公里数，套用公式得到我们想要的续航偏差率数据。

       好了，前期的准备和测算方式就是这样。还是按照老套路，我们在评测前先简单了解一下这款BEIJING-EU5的设计亮点，看看这台车是否能够让您心动。

       BEIJING-EU5延续家族式“峰豹美学”设计，采用全新“BEIJING”LOGO，配合大气舒展的前封闭式格栅、独具辨识度的双C型日间行车灯，营造新能源车型独特的风格，出场即自带气场。

       车身侧面，简洁利落的扬升式腰线，搭配时尚感爆棚的溜背轮廓，塑造出轿跑般的动感风格。该车轴距达到了2670mm，换来的内部宽适空间相比同级车型更有优势。

       全新升级的内饰风格，以简约实用为主。经典的双圆形出风口以及悬浮式中控屏幕，给人耳目一新的感觉。相比同级别的竞品车型来说，BEIJING-EU5在前排跨级增加了电动腰托，可针对不同身材的用户提供最为舒适的驾乘坐姿。而后排也提供了空调出风口，在旅途中为家人提供舒适的乘车环境。

       搭载12.3英寸高清数字仪表盘+9英寸悬浮式中控大屏，可联动显示多媒体、导航、语音等。此次我们途中也体验了智能语音系统的便捷度，除了可以语音控制空调、导航、天窗等，还更加人性化的支持前风挡刮水清洗，只需语音说出需求车辆自动完成，这是目前该级别竞品车无法提供的功能。

       在动力配置方面，此次体验车型搭载了一台高效永磁同步电机，其最大功率可达到160kW（218PS），最大扭矩为300N·m，最高车速可达155km/h。对于安全配置方面，ADAS智能驾驶辅助系统可时刻纠正车辆行驶姿态，确保行车安全。

       看完了基本车型介绍，我们进入重要的测试环节。今天我们拿到的是2020款BEIJING-EU5?R600智领版，其官方工况续航里程为501KM，该车官方售价为17.19万元。

       驾驶过后，我们能够感受到，BEIJING-EU5电门踏板的调校初段比较灵敏，起步阶段提速非常迅猛。在电动机的快速响应以及大扭矩的帮助，BEIJING-EU5的0-50km/h加速仅需3.4秒，0-100km/h加速可以保持在7.8秒，这样的数据等于一台2.0T涡轮增压燃油车的表现。

       当然这台电动车最让你满意的还是连贯的动力输出，踏下电门能得到100%的响应，这是传统燃油车无法给到你的体验。此外，BEIJING-EU5还设有S挡（运动模式），在该模式下，动力响应还会更上一个档次，进入S挡，你能在仪表板上看到系统会自动关闭动能回收，深踩电门时的推背感非常强劲，相当过瘾。当然在上山过程中你可切入S模式，来获得更加直接的动力响应，驾驶起来十分舒服。

       对于动能回收，在D挡模式下EU5共有3挡可调，在回收最强的B3状态下，巡航时松开电门会有强度更高的回收效果，减速效果明显，这对于增加续航里程是比较有帮助的，而1档回收状态更接近于燃油车的表现，也是我这次出行常用的档位。

       对于转向手感和底盘的表现，转向手感依旧保留了标准家用车的水准，重量适中，但其指向性较为精准。相比较转向手感，底盘的整体效果值得点赞。BEIJING-EU5的悬挂调教表现非常扎实，并且由于电池安置在中后部车底的位置，整车的重心比较低，行驶起来的稳定性相当棒。减震器对于路面大小震动的吸收相当充分，即使通过起伏较大的坑洼路面，也能感受到比较明显的缓冲，这点也是我最喜欢的。

       经过从北京市区到跑完红井路全程大约140km的路程，我们得到BEIJING-EU5?R600的表显剩余里程为338km，套用户公式后得出BEIJING-EU5?R600实测的续航偏差率为4.6%。不久前我们在常规城市环路上行驶得到的数据为3%，所以此次综合拥堵路段以及山路等实际使用场景下，BEIJING-EU5?R600得到4.6%这样的数据表现还是非常出色的。

       结语：BEIJING-EU5在解决了大家都比较在意的续航痛点之后经过内外升级，此次给出了一个相对完美的答案，让这台车在兼顾舒适和大空间的前提下依托技术沉淀与支持能达到同级高标准的驾乘感受，这就是BEIJING-EU5的蜕变，也是它在众多竞品车型中能获得更好市场表现的原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“北京eu5”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“北京eu5”，并从我的答案中找到一些灵感。