东风本田cr-v最新款_东风本田CRv最新款几月上市

东风本田cr-v最新款_东风本田CRv最新款几月上市

       下面，我将用我自己的方式来解释东风本田cr-v最新款的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下东风本田cr-v最新款的话题。

1.燃油最终章——体验本田CR-V、皓影240TURBO

2.车身加长搭载插混系统，全新本田CR-V e:PHEV值吗

3.何为强电智混？东风Honda 全新一代CR-V为你解答

4.本田将推四款新车 新CR-V亮眼 或增7座对标汉兰达？

燃油最终章——体验本田CR-V、皓影240TURBO

       作者 —— 咖加用户：笛小凡

       时间一晃而过，这可能已经是最后一款纯燃油版的CR-V和皓影了

       如果按照官方预告，这篇文章发表的2023年第一季末，全新的东风本田CR-V e:PHEV车型应该已经正视亮相了。

       汽车市场的发展真的是让人猝不及防，十年前加价等车撞了自燃的大众途观早已跌落神坛，那时的它怎么也想不到，十年后的销量宝座会被一个挂着绿牌、logo为中文汉字的东方工业品牢牢占据，唯一不变的，可能也就剩自燃了（对不起我乱说的）。

就在这片红海里，本田旗下的主力SUV又迎来了换代更新，这次广本和东本同步了更新节奏，CR-V和皓影的240TURBO版本都在2022年正式开售。我已经在2022年10月写过全新CR-V 240TURBO详细的静态体验，没有印象的朋友可以回顾一下，本文中就简单带过。

       整体来说，这两款车不仅静态几乎一模一样，开着的感觉也是比较接近的，这次体验皓影的周期比较长，体验更深入，本文也就主要围绕此车型展开介绍及配图。

「造型及内饰设计」

早在上市之前，这代CR-V尺寸增大的消息就传遍海内外。工信部认证信息最终证明了这条消息，前两代产品统一的“4585mm”车身长度彻底成为了过去式，全新产品的车长尺寸增加了10cm以上，来到了“4703mm”，这也是“有史以来最长的本田CR-V”。这里有个可笑的事情，在某汽车门户网站上，CR-V已经长到了4703mm，但仍被定位于“紧凑级SUV”，对比之下车长4712mm的途观L则是“中型SUV”。我无意讽刺谁，就是想说大家淡化这种定级标准就好，空间尺寸都得依照实际体验。

相比先亮相的CR-V，这次皓影的造型变化饱受争议。我也很认同最早工信部曝光里的白色皓影不忍直视，但看了实车，尤其是我这次在展厅看到的一辆整体偏灰的“极夜流银色”皓影，还是相当协调的，甚至比全球同步的CR-V更好看。我感觉皓影的设计和浅色车漆不太搭，浅色车漆明显放大了前脸的部分线条细节，而深色外观确实是好很多，深色版车尾灯隐藏式设计也更加高档，我觉得大家都可以亲自看实车感受一下差别，如果让我选，我就会买这个“极夜流银”配色的款式。

       除了造型和车漆，我觉得皓影搭配的低配17、18英寸熏黑轮圈也比CR-V的纯银色更好看一些，虽然款式一样，但熏黑样式一定程度弱化了轮圈尺寸小对车身侧面观感带来的负面影响。

       内饰如上次在CR-V静态体验文章中说的，整体界面、设计：人机模型都比起上代是个进步，但也随着家族化风格变得更平庸。同时，因高低配中控台材质配色不同导致的内饰观感落差在皓影上表现比较明显。当然了，这我觉得充其量算是个特点，不能说是缺点。

「动力总成与驾驶性」

       仔细想来，这套L15系列涡轮机配CVT的动力总成和CR-V与皓影也算是老搭档了，从2017至今6年虽经历风波，但其优秀的动力品质和高效节油的实际表现依旧深入人心。

       说它动力品质优秀，我觉得最主要还是第五代CR-V车型销售前两年那个国五版的动力水平令人耳目一新。绝对动力来说，当年的CR-V 240TURBO两驱版在春秋季就已经能做到百公里加速7.5S的成绩（合理猜测随着入冬后气温降低，加速还可能更快），结合当时仅17.98万元的起步价格，不仅对同价位前代2.0自然吸气车型在动力层面是个革新，更是给同级别、同价位不少看似更加“运动”的车型来了个下马威。绝对动力强是一方面，国五时代的CR-V开着第一感觉是“这车动力比较猛”，但后期改款后的国六版全然没有了这个感觉，虽然在引擎运转音色上有一些改善，但动力体验确实是略逊一筹了。

这次也巧，我借来这次体验的皓影时，正好把家里的17年国五款两驱CR-V一并开了过来对比，正好对比一下二者动力总成的差异。

       这次体验的全新皓影240TURBO是个四驱版顶配车型，体感动力是要比国五两驱CR-V差一些的，如果说后者定义为“澎湃”，那新皓影这个动力只能说是“充沛”，加速时动力感受和上上代2.4地球梦版的车型接近，满足这个定位需求没啥问题，只是没有上代车型登场时的惊艳了。

除了动力性本身弱一些，驾驶性标定的细腻度整体看还是在进步的。上代车型在低速收油再给油时可能出现的顿挫感消失了，大脚油门请求时动力的响应也更快了。还有上代早期CR-V上备受批评的刹车脚感，在全新一代产品上得到了完美的解决。全新一代CR-V和皓影似乎还是采用电制动，但制动脚感达到了本田品牌新一代混动车型的表现水平，也可以说是这个行业的标杆水平，我挑不出任何缺点，非常好。

       还有一个变化可明显感知，那就是动力总成的运转品质。先说噪音：好消息是，相比起上代国五CR-V那种几乎只要引擎运转就狂刷存在感的动静，全新皓影240TURBO在引擎运转的音色上还是克制了一点，低转更安静，高转动静也没那么尖锐。但坏消息是，这只是比起上代国五版车型而言的进步。整体来看，全新皓影240TURBO的动力总成运转噪音还是太大，尤其在引擎转速超过2500转时会有一个声音响度的明显增益，配合每脚油门踏板的踩下，这辆车开着还是一股浓浓的“CR-V味儿”，太吵了！作为240TURBO版思域的车主，我可以很负责任地告诉大家思域的引擎运转远比全新皓影、CR-V 240TURBO版本要安静不少，听着不可思议是吧，现实就是这样。

动力总成运转时的震动抑制则有了明显的进步，可以说从怠速到高转加速，都不会有哪个转速区间有比较明显的震动从踏板、方向盘或者地板向驾驶员传来，我那个思域上在引擎1800转左右传入车内的震动在全新皓影和CR-V上也完全不存在。其实自换了1.5T+CVT动力总成，本田车型这方面的问题相较以往已经得到了极大改善，确实新款皓影上又有了全方位的提高。

「驾驶感受」

       转向手感相比国五时期的CR-V确实是更重了一些，但整体也还是比较细腻的风格。回正力矩随速变化范围大、匹配阻尼合适，我觉得是个大多数目标用户都能满意的标定风格。

       在大概3年前的直播里，我好像总结过上代CR-V的底盘是个在同级别高度兼顾操控和舒适的存在。而新一代车型在此方面又登上了更高一城。在

       日常道路驾驶中，这款全新皓影240TURBO给驾驶者带来了很强的主观操控信心，随着转向输入的车身跟随性表现优秀，（虽然没有Model Y那么犀利）车头动作比起前代车型明显更快，车尾也没有什么多余动作。同样表现优秀的，还有车身多维度的姿态抑制，无论快速并线还是调头转弯都没有明显的回摆与侧倾，干脆利落，给绝对好评。

「滤震&NVH」

       既然能说底盘登上新高度，那一定得是操控与舒适双维度的优秀表现。在上述的日常操控进步之外，全新皓影240TURBO的滤震表现也是不错的。行驶中，皓影240TURBO表现出很强的柔韧感，而且无论大小震动的过滤都非常干脆，几乎没有任何颤动，前后桥滤震一致性比我的思域甚至还要更好，对连续小震动的过滤也比较干净，没有什么连续震动传入车内，在绝大部分公路行驶品质表现出了很强的高级感，底盘这方面相较于进步显著。

下面再来说说隔音静谧性。很明确告诉大家，既然是新老两代一起对比，那我很负责地说，新一代皓影240TURBO相较于老款国五CR-V的隔音还是有了一些优化，尤其是在静态的环境隔音和胎噪这两方面改变明显，但受制于这套动力总成奔放的嗓门，只要一脚油门下去，耳边就会传来恼人的发动机噪音。客观来说，受到动力总成的拖累，我觉得这款全新一代皓影240TURBO的隔音静谧性在同级别只能排到中游甚至更低水平，不能再高了。

       但正如我在前面动力总成部分说到的，震动抑制也是这新一代车型的进步，嗓门嗷嗷大的动力总成实际传进车内的震动感知并不强，这比起前代也是个明确优势。

「内饰&空间&座椅」

       正如我在之前全新CR-V的静态体验文章里说到的，全新一代虽然随着车身加长推出了7座款式，但在实际选购中我是不推荐任何朋友选购七座版本车型的。一方面受制实际空间，第三排可用度几乎为零；二方面则是两种车型具有不同模型的第二排座椅，实际体验中五座版的第二排舒适度要明显强于七座。正好我们这次体验的皓影240TURBO车型是个顶配的五座款，我们来从前到后看看车内表现。

中控布局相对于此前CR-V家族延续多年的档杆上置设计有了天翻地覆的改变，跟新款CR-V一样，全新皓影240TURBO也用上了家族化的中控设计。此前我说了新款CR-V的内饰在高低配之间表现差异明显，高配中控和方向盘上具有高亮烤漆的看着不错，但低配一片深色哑光内饰看着多少差点意思。整体来说，我对这次内饰布局的改变还是给一个好评。首先功能性得到了新的提升，档把前方的大面积储物空间足够横向并排摆放两台手机，车机也有了主流的使用体验，贯穿的空调出风控口也在视觉上拉宽了整车的空间感，我觉得不错。

这里提几个功能上的特点：1.档杆突出中控的高度更多，操作时动静比思域/型格更清脆，听着觉得比较粗糙，当然这个不影响用；2.带有加热功能的方向盘幅面内加热丝布置位置较浅，仔细观察就能直接看出皮质包覆下的加热丝；

3.倒车影像、360全景影像、侧方盲区影像的画质依旧是和上代一致的上世纪画质，这完全不如我家那辆15年购买的上上代地球梦CR-V，尤其是侧方影像，一眼的差距；

       4.中控屏幕尺寸比思域、型格要大一点；

       5.流媒体后视镜亮度低，我觉得看不太清楚，反正后视镜本身视野够好了，建议直接取消该功能。

除了内饰，另一个相比老款车型的大改变就是车内的整体坐姿高度。无论前排后排，坐上车的那一瞬间你都能获得一个比起前代车型更高的视野，在看了混动版本电池布局的后，我觉得这和不同动力规格共架构设计有着些许联系。虽然我个人主观更喜欢低矮的坐姿，但还好对于这车内本身竖向高度冗余较多的CR-V和皓影，向上侵占一点车内高度不至于本质损害乘坐体验，这里就不作批评啦。

前排驾驶座人机模型相比前代有了一些提升，方向盘调节范围相比前代有优化，驾驶位有更好的坐姿，得益于基础坐姿的提高和坐垫长度的增加，座椅坐垫的承托感也比上代强了一些。

后排座椅进步是本质的，甚至说这个第二排座椅完全可以称得上是五座SUV第二排座椅设计的标杆水准。整体加入了前后滑动功能，坐垫比前代进一步加长，靠背的俯仰角度调节范围也比前代有了明显的增大，由于整体坐姿升高，坐垫距离地板的高度也有一些增高。倘若说这些表现平平，那下面这一点则是影响体验的关键。

       有部分朋友可能有过这样的感受：在座椅靠背放躺后，臀部的受力方向有所改变，身体经常有在座椅上“坐不住”的感觉。而皓影240TURBO的第二排座椅坐垫俯仰角会随着靠背的放倒而改变，这一个小小的变化就完全改变了成员在靠背后仰时的乘坐安定感，虽然CR-V和皓影可能不是第一款搭载此功能的车型，但我觉得这值得所有支持后排靠背可以大幅调节的SUV车型学习。

       后备箱就是这款CR-V和皓影这个系列车型一如既往的优势点啦，我们也简单说一下。一个遗憾是本代车型取消了此前延续多年的座椅折叠后与后备箱地板平整贯通设计，同时也取消了后备箱一键放倒后座的拉手。

       至于后备箱的进深、宽度，竖向高度以及最关键的地台高度，尤其是特别低的地台与开口门槛特别利好行李装卸（这个真的很重要），这些方面依旧是绝对的标杆表现，没有任何遗憾。鉴于这已经是2023年3月，我不得不说这全新一代CR-V / 皓影在后备箱可用空间方面做到了全系统一，无论燃油版，还是拥有十几度电池的PHEV版，后备箱容积表现完全一致，甚至连两段可调的后备箱盖板位置都有保留。一方面可以看出SUV车型的竖向高度优势其实在电动化时代可以有更大的发挥空间，相信你们到时候看了新款雅阁PHEV的后备箱就会有感触的。

「配置及选购建议」

       就目前已上市的全新本田CR-V和皓影240TURBO

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车身加长搭载插混系统，全新本田CR-V e:PHEV值吗

       2022年9月28日晚，东风本田宣布旗下的全新一代CR-V正式上市，新车共推出七款配置车型，售价区间为18.59万至24.99万元。对于全新一代东风本田CR-V来说，它前期推出的均为搭载1.5升涡轮增压发动机的燃油版车型，e:HEV和e:PHEV的混动车型将会在之后推出。

全系七款车型，选哪款更划算？

       作为目前推出车型中的入门级车型，售价为18.59万元的活力版车型在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、疲劳驾驶提示、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比、可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、主动降噪、ETC装置、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、第二排座椅前后调节、第二排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、10.1英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车辆网、4G网络、Wi-Fi热点、USB/Type-C接口、行李厢12V电源接口、4喇叭、手机APP远程控制、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、触摸式阅读灯、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后雨刷、自动空调、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置、235/65 R17轮胎。从配置来看，它的安全配置表现，特别是被动安全配置表现真的很丰富，整体来看也基本可以满足大部分人的使用需求。

       与活力版相比，锋尚5座版在价格方面贵了1.6万元，配置则增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、Honda SENSING L2级别辅助驾驶、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、前排座椅电动调节、8喇叭、自适应远近光、后视镜加热、后排侧隐私玻璃、4个超声波雷达，从配置差异和差价来看，这1.6万元换来的配置还是比较丰富和实用的，可以考虑。

       锋尚7座版，顾名思义，在配置方面与锋尚5座版相同，只是多了第三排座椅，而这个第三排座椅需要花费0.7万元来互换，个人认为并没有太大的必要。

       售价为21.19万元的智领版在配置上比锋尚5座版多了并线辅助、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、空调温度分区控制，价格则贵了1万元。如果你的预算较为充足的话，可以选择多花这1万元换来这几项配置。

       与智领版相比，臻享7座版除了增加了第三排座椅外，在配置上还增加了前泊车雷达、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、HUD抬头显示、前排座椅加热、AR实景导航、四门车窗一键升降、流媒体后视镜、感应雨刷、车载空气净化器、负离子发生器、8个超声波雷达、235/60 R18轮胎，价格则贵了2万元。虽然说换来的配置比较丰富，但是车辆的价格确实略高。

       而同样与智领版相比，价格也同样贵了2万元的四驱臻享5座版在配置方面则多了适时四驱系统、前泊车雷达、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、内置行车记录仪、AR实景导航、四门车窗一键升降、流媒体后视镜、感应雨刷、8个超声波雷达、235/60 R18轮胎。同样，个人认为配置是挺高，但是车辆的价格也不低。

       作为目前全系的最顶配车型，售价为24.99万元的四驱尊耀版在配置方面比四驱臻享5座版多了方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅加热、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、BOSE音响、12喇叭、转向辅助灯、单色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜记忆、235/55 R19轮胎。配置表现没话说，但接近25万元的售价也限制住了一些人的选择。

所以，纵观全系的七款车型，从性价比角度来看，售价为20.19万元的锋尚5座版最值得选择。

车型介绍

       东风本田全新一代CR-V的整体外观年轻化得非常明显，周身设计变得更加平直，线条的运用也趋于简洁，更加符合时下的审美。在年轻和潮流之中保留了一丝沉稳的低调，也能为部分张扬的朋友留下一些发挥个性的空间。

       相比之前的各款车型，东风本田全新一代CR-V此次在前脸部分省去了各种材质颜色的装饰件，基本做到极简风格，仅用少量镀铬进行点缀，都市感很强。大灯借助整体线条，行成往上扬起的造型，为前脸增加了一些攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。

       相较老款车型，东风本田全新一代CR-V车身尺寸的提升十分明显，其中轴距加长了约40毫米，长度增加了约80毫米，使得车身长、宽、高分别达到4703毫米/1866毫米/1680毫米，轴距达到了2700毫米，并且它还提供了7座版车型。

       东风本田全新一代CR-V的车尾同样以简约为主，不禁让我嗅到了一股北欧的气息，化繁为简并不容易，但它的尾部依然拥有不错的层次感，以至于底部大块的黑色塑料保险杠也看起来舒服了许多。

       内饰部分，东风本田全新一代CR-V采用本田家族最新的家族化内饰设计。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点。仪表盘采用10.2英寸液晶仪表盘，中控屏采用10.1英寸液晶触控屏。内部搭载Honda CONNECT 3.0版本系统，支持触控、语音识别和OTA升级，但左侧依然保留了物理按键协助快速操作。投屏目前只支持CarLife。

       动力方面，目前上市的东风本田全新一代CR-V将会全系搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率达到142千瓦，峰值扭矩为243牛米，与老款车型相比进行了一定调整，并且满足了国6b排放标准。变速器方面，它采用的是G-Design Shift CVT变速器，部分车型搭载了四驱系统，可提供标准、节能、雪地三种驾驶模式。

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何为强电智混？东风Honda 全新一代CR-V为你解答

       虽然目前国内不少地区在牌照政策上有所调整，但是对于关注车辆经济性，而且又有着长途续航需求的消费者而言，插电混动车型依旧是他们购车时的首选。作为该领域的明星级选手，本田CR-V PHEV便有着不低的关注度，同时为了应对消费者的全新用车需求，该款车型在近期也完成了全面升级。

       近期，全新本田CR-V e:PHEV正式上市，新车共推出3款配置，售价区间24.59~28.99万元。该款车型动力方面搭载第四代i-MMD双电机混动技术，纯电续航里程能够达到73km，那么下面就让我们来详细了解一下该款车型的表现究竟如何吧。

外观设计

       全新本田CR-V e:PHEV在外观方面基本延续了全新本田CR-V燃油版本车型的造型设计，同时作为新能源产品，该车在细节方面也有着属于自己的特点。其中新车前脸部分匹配扁平化的六边形前进气格栅，内部以类似于菱形的网状结构作为填充，中间部位的本田标识处加入蓝色元素点缀，以凸显自身的新能源属性。此外该车两侧前大灯组与中网相连，内部进行熏黑处理，搭配高亮黑格栅以及下包围处的饰条，运动氛围对比燃油版本车型更加浓郁。

       车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4703×1866×1680 mm，轴距2701mm。新车的车侧造型较为敦实，前翼子板处设置充电接口，外后视镜进行熏黑处理，同时底部还匹配19英寸多辐式熏黑轮圈。

       全新本田CR-V e:PHEV车尾部分除了尾部标识之外，其他的设计元素基本与燃油版本车型一致。其中该车的尾灯组很有特点，上半部位的竖直状灯带一直延伸至后扰流板处，此外底部具备双边共双出的排气口，不过实际排气为单边单出布局。

内饰设计

       全新本田CR-V e:PHEV的内饰设计依旧与燃油版本车型相同，整车应用本田品牌的全新家族式设计，车内线条舒展，视觉效果简约，给人的感觉十分清爽自然。其中该车的空调出风口为时下流行的贯穿式设计，右侧部位匹配蜂窝状熏黑饰板装饰，看起来很有特点。中控台上匹配10.1英寸的悬浮式显示屏幕，内部设置Honda CONNECT3.0智导互联系统，功能方面支持OTA升级，语音识别控制等，满足日常用车需求不成问题，同时拓展性不错。

       根据配置不同，新车的车内座椅分别采用织物和真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。和燃油版车型相同，该车的前排座椅也采用了宽大的造型设计，内部填充物柔软，同时坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

       该车后排座椅的空间比较可观，正常情况下其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右，符合同级别车型的主流水准。同时该车后排座椅支持4:6比例放倒，放倒之后椅背与后备厢内空间基本保持同一平面，装载能力较强。

动力系统

       本田CR-V e:PHEV动力方面匹配第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成，其中发动机的最大输出功率为150马力，峰值扭矩183牛米，驱动电机的最大输出功率为183.5马力，峰值扭矩335牛米。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，同时该车搭载容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程为73km，百公里综合油耗则为1.61升。

车型配置及购买建议

       作为全新车型，本田CR-V e:PHEV基本延续了全新燃油版本车型的造型设计，同时该车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，整车在动力性能以及经济性等方面的表现更加亮眼。新车本次共推出3款配置，售价区间24.59~28.99万元，价格跨度4.4万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款锐·混动e+ 2.0L领创版

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能还算全面

       指导价格24.58万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供前排无钥匙进入，远程启动，方向盘四向调节，方向盘换挡，10.2英寸全液晶仪表盘，主动降噪，ETC装置，后排座椅比例放倒，10.1英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级，WiFi热点，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，自适应远近光，自动头灯，车内环境氛围灯，大灯高度可调，化妆镜照明灯，后雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等，基础功能配置较为完善，性价比不错。

2023款锐·混动e+ 2.0L领越版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升可观，性价比较高

       指导价格26.99万元，增加并线辅助，前驻车雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，电动后备厢，感应后备厢蓝牙钥匙，真皮方向盘，抬头数字显示，手机无线充电，真皮座椅，主驾驶座椅腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前后排座椅加热，外后视镜倒车自动下翻，感应式雨刷，温度分区控制，车载空气净化器，负离子发生器等，舒适性配置明显增加，提升可观，性价比较高。

2023款锐·混动e+ 2.0L领耀版

推荐指数：★★

配置点评：价格提升

       指导价格28.99万元，全系顶配，功能方面具备后方碰撞预警，自动泊车入位，自动变道辅助，方向盘加热，内置行车记录仪，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆，BOSE车内扬声器，转向辅助灯，全车车窗一键升降，流媒体后视镜等，豪华配置有所增加，不过整体售价偏高，性价比一般。

车叔总结

       总的来看，全新本田CR-V e:PHEV最大的亮点体现在动力方面，在运用第四代i-MMD双电机混动技术之后，该车拥有了更加接近于纯电动车型的驾驶质感，而且新车可以通过智能自动切换控制系统来确保电机与发动机之间的完美匹配，最大程度兼顾动力经济性与平顺舒适性。在新车本次所推出的3款配置中，属于中配的2023款 锐·混动e+ 2.0L 领越版在价格适中的前提下，具备较为完善的功能配置，可以更好地迎合消费者的日常用车需求，性价比相对较高，当然预算有限的话也可以考虑它的入门级版本。同时通过这一车型的上市，东风本田还表示，接下来该品牌将进一步推动电动化进程，预计到2025年，整个品牌的电动化比例将达到50%，让我们一同期待东风本田接下来的表现吧。

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本田将推四款新车 新CR-V亮眼 或增7座对标汉兰达？

       东风Honda作为日系车代表之一，旗下CR-V备受好评，最近东风Honda强电智混技术品牌暨全新一代CR-V e:PHEV上市，官方指导售价24.59万元-28.99万元。

       与新能源时代同时到来的是“续航焦虑”，解决续航焦虑的最优解就是混动车型，而东风Honda强电智混是其沉淀20年技术研发的，全球超过400万用户的肯定是对东风Honda技术最大的肯定，东风Honda全新一代CR-V e:PHEV也不会辜负广大消费者的信任。

       东风Honda强电智混 用技术站在金字塔顶尖

       说起电驱混动，当然要提起Honda超过20年技术沉淀、沿袭更新4代的技术，目前在市面上见到的是已进化到第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，其核心优势是适应更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质，为用户带来更多电驱驾驶乐趣和更优质电驱驾驶体验。

       混动车型在驾驶感受上是集纯电车型和传统燃油车于一体，东风Honda强电智混技术能在用户驾驶途中智能自动切换控制系统，电机和发动机完美配合。在起步、突然提速、减速、城市通勤等日常城市生活中，大部分都是用电机驱动，为用户带来最接近于纯电车型的驾驶体验。混动、纯电、发动机三种驱动模式随场景、道路状况等因素自由切换，在提供给用户平顺舒适驾驶体验的同时，兼顾动力经济型。

       全新一代CR-V e:PHEV搭载东风Honda强电智混技术，2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机是其核心，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩183N·m，搭配最大扭矩335N·m，最大功率135kW的E-CVT电机。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV配备的主动声音控制系统可以模拟发动机声浪，哪怕还买不起上百万的超跑，买一辆全新一代CR-V e:PHEV感受一下模拟声浪也足够“解馋”。

       全新一代CR-V e:PHEV 用实力展现高性价比

       “续航多少？”这是当下消费者买车时必问的一个问题，全新一代CR-V e:PHEV依靠e:PHEV强电智混技术，将整体续航里程提升至916km，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，且不说小一千的续航里程，就最低电荷状态下的油耗也不是市面上大多车型可以相比的，降低用户的出行成本当然更得人心。

       作为一款SUV车型，全新一代CR-V e:PHEV的舒适性也要不落于人后，在设计之初就将电池占用空间减少123L，不挤压座舱空间，保障用户的乘坐舒适性。

       特斯拉的卡片钥匙是不是看上去很酷？全新一代CR-V e:PHEV也不再使用传统的遥控钥匙，而是改为卡片钥匙，更是搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，30多项功能让用户每一次出行都便捷又充满乐趣。

       全新一代CR-V e:PHEV不仅配备Honda SENSING 360安全超感系统，更是在原有基础上新增5项科技安全辅助功能，360°无死角检测可能出现的出行威胁，多项安全辅助功能让每一次超车、每一次弯道、每一次变道都变得游刃有余。

       总结

       全新一代CR-V e:PHEV是东风Honda为满足不同用车需求的产品，沿袭了东风Honda“安全至上”的基因，更是缓解消费者续航焦虑的最优解，东风Honda强电智混技术的搭载是消费者的福音，更是加速东风Honda战略转型，加速电动化转型过程，为更多消费者提供超出想象的出行选择。

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       在中国市场中，本田虽然不是销量最高的日系品牌，却有着代替不了的江湖地位。一众本田粉儿对他的热爱不可掩饰，“一日本田，终身本田”的说法也流传于江湖。如今，车市竞争进阶，各大品牌之间的竞争不断加剧。本田也不断向国内市场输入新车。日前，鬼哥了解到，在2022年，本田将有四款重磅新车进入国内，各具特色，各有不同，想要买车的不妨先了解一下。

全新XR-V：尾部溜背造型 被称小号“冠道”

       在国内，东风本田XR-V一直是小SUV市场热度超高的车型之一。1月份，本田XR-V售出14487辆。在今年，新车将换代来袭。日前，新车已在海外上市，预计年内会进入国内市场。从设计的角度讲，新车有点儿像小号版“冠道”，侧身采用溜背造型。从目前得到的消息看，海外版新车比国内XR-V轴距增加35mm。动力上，新车可能有所焕新，除搭载1.5L与1.5T两款发动机，大概率会增加混动版本。此外，国产版本还将引入本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。预计8月正式上市。

全新CR-V：前脸优化升级 SUV“老将”不老

       本田CR-V上新的消息不断被外媒报道，谍照与渲染图也频频曝光，有消息称，新车最快9月上市。相比国内在售款车型，新款本田CR-V有不少变化点。最明显的变化体现在外观设计上，新款前脸进行年轻化升级，前进气格栅形状有所变化，且内部进行熏黑处理，两侧搭载狭长矩阵式LED头灯组，让整个前脸看起来更有质感度。新车内饰与尺寸并没有得到官方信息，但有媒体爆料，新车会加推7座版，那么，这意味着尺寸会进一步加长。不过，鬼哥认为这样的几率并不是很高，当然，还有等待官方最后的确认信息。

全新思域 Type R：实力“战神”预计9月入华

       思域 Type-R 要来了，作为本田的“灵魂”车型之一，新车预计9月引入国内上市，售价大概率会定在30-40万之间。这款车型并不是“样子货”，而是真正的“运动咖”，也曾是赛道上的“顶级红人”。新车从设计到内芯完全是运动姿态。前不久，网络上爆出全新思域Type-R原型车，新车以思域HATCHBACK为基础打造而来，前脸采用蜂窝状分层式进气格栅设计，满满运动风格。动力部分还没得到官方信息。不过，如今，车市中从国产领克03+到MG ONE，小钢炮不断推出，全新思域 Type R是否还能大红大紫呢？还真不好说。

新款7座SUV：本田Pilot或引入国内 单挑汉兰达

       在国内7座SUV市场，丰田家族“双兄弟”——汉兰达与陆放聚焦大部分“荣光”。两款车型一款比一款火爆，成为销量焦点。不过，这种“一枝独大”的局面自然会让对手们蠢蠢欲动。今年，日产要国产大7SUV之后，本田也传出加推7座SUV车型的消息。据媒体猜测，本田将在国内引入北美市场的7座SUV——Pilot（直译为“飞行员”）。这款车型外观上有点儿像大号版“CR-V”。在尺寸上，本田Pilot与汉兰达基本持平，但布局不同，Pilot采用2+2+3的形式，而汉兰达为2+3+2。对于第二排乘客来说，Pilot的舒适性会更胜一筹。动力上，国产版Pilot或跟冠道相同，采用2.0T+9AT的动力组合。

鬼斗车观点：以上四款车型都是本田家族的明星车型，在国内焕新登场，意味着继续拉动销量增长。预计，本田会在动力上增加混动版，加速电动化的推广。而且，还将引入中大型SUV，很值得期待。那么，看过之后，粉丝们对哪款车型动心，给鬼哥留言吧。

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       好了，今天我们就此结束对“东风本田cr-v最新款”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。