宝马i8的尴尬_宝马i8吐槽

宝马i8的尴尬_宝马i8吐槽

       现在，请允许我来为大家详细解释一下宝马i8的尴尬的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于宝马i8的尴尬的讨论，我们正式开始。

1.买一台少一台！这几款动力好车再不买就没了

2.寄予厚望的宝马iX3，能否加速宝马在新能源之路上的步伐

3.宝马i8的介绍

4.那些超级跑车的车门都有哪些独特的设计？

5.买车完全不按常理出牌！说的是不是你？

6.从天生电动到后天夭折，停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”？

买一台少一台！这几款动力好车再不买就没了

       2020年对于全球各国来说都是非常艰难的一年，新冠疫情的蔓延对非常多的产业造成了负面影响，其中也包括汽车制造商们。对于一些小众或非畅销车型，疫情多多少加速了它们的告别。年年都有停产车，今年又是哪些车将离我们而去？

       讴歌的大本营毫无疑问在美国，去年在美国市场讴歌品牌共计销出了157385辆新车，位居豪华品牌第五，只不过讴歌并非所有车型都畅销，其中RDX、MDX两款SUV加起来贡献了超过70%的销量。

       相比SUV，讴歌的轿车销量惨淡得多，尤其是旗舰轿车RLX，全年仅销售出1019辆新车，而全球经济形势严峻加上新冠疫情的影响，加快了这款冷门车型的退场脚步。

       RLX此前短暂登陆过中国市场，要知道即使在北美没能混得开的RLX走的是性价比路线，起售价格不过$?5.4万起、选装SH-AWD后也不过$?6.1万起，与美国5系一个价格水平。但来到国内的讴歌RLX售价直奔百万元档，活生生卖出国内7系的价格，因此RLX投放在中国市场后落得如此败境，也不难理解了。

       从自家定位上，RLX的处境更加尴尬，其并没有很高水准的豪华工艺或配置支撑，而RLX所主打的卖点：3.5L?V6、SH-AWD等等，均可以在价格更低的北美版TLX上实现。且“贵为”讴歌旗舰的RLX仍采用前驱平台，意味着它无论做运动还是做豪华的上限都并不高。教授倒觉得它的离场并没啥可惜的，就是自己拎不清自己定位罢了。

       如果说RLX混不下去是情有可原，那同级别的雷克萨斯GS混不下去就只能怪德系的中大型车们太厉害了。不过在教授看来，雷克萨斯GS也不是没有硬伤，而且这硬伤和丰田皇冠别无二致——那就是太窄了。堂堂GS竟然还没有雅阁宽，堂堂皇冠竟然与宝来差不多宽，这或许就是将它们的行政定位掐死在摇篮的关键因素。

       不过停产的这款好歹是GS的第四代车型，前三代GS虽然不是大红大火的咖，好歹也能证明GS的豪华中大型车资历。论豪华，GS毕竟背靠雷克萨斯，出品没有让人失望。只是尺寸不占优势的GS又很难将豪华和行政这一优势发挥到更大，即使德系三强“56E”在海外不加长，GS与“56E”的标轴版相比仍是在尺寸上落於下风。

       令到GS退场的导火索或许还是雷克萨斯自家兄弟ES，现售的七代ES在尺寸上几乎全覆盖更高端的GS，这使得GS的市场定位极其尴尬。

       GS诞生之初的定位是主打运动，90年代初期雷克萨斯对GS的定位是开拓当时ES、LS所不具备的运动风格。而现时停产的这一代GS在性能运动车型上只有GS?F苦苦支撑，面对兵强马壮的AMG、M?power、RS等欧洲性能阵营，排面似乎不太够看。方方面面都不占优势的GS，可能就被丰田集团认为无必要再苦苦支撑了。

       都说跑车讲究的是大排量和畅快的驾驶感，偏偏有个奇葩车型就不太循规蹈矩——宝马i8，这是一款1.5T三缸的跑车，同时还是一台PHEV跑车。这边意味着想要发挥它的最大力量，你不仅需要油箱有油，电池电量也不能拖后腿，即便所有条件都充裕了，它也不过仅仅是一台4.6秒破百的跑车，而它的价格更是超过百万。

       即便是用了全碳纤维车身，电池组的重负之下令其裸车体重仍有1.54吨，换言之最大功率374PS的i8推重比并不出色，而电池组也仅仅是能支撑50km的NEDC续航里程。i8注定是不实用也不强劲，更多的作用或许就是出现在**等影视作品之中了。

       不过种草i8的玩家们也不要灰心，宝马在今年最后限量推出了“极夜流星限量版”（i8?ultimate?sophisto?edition）车型，也就是“买完就收档”系列。宝马方面表示，未来宝马不会停止针对高性能纯电动车和混动车的研发，有消息显示，宝马集团已经开始着手研发下一代的混动超跑，并命名为i12。想让宝马开发那种中/后置引擎的纯汽油超级跑车？买个8系或者Z4开开或许还实际一点。

       为啥R8的名头这么响？可能是因为R8的RACE?CAR曾在世纪初六年五夺勒芒冠军。只是这赛车确实和现在民用量产的R8没有直属联系，可能是战功太过耀眼，然后《钢铁侠》系列**的后期持续发酵，使得R8得到了不错曝光度。

       13年后，连法拉利都在研究混动超跑，仅有的几个超跑品牌都走进了涡轮化，奥迪R8则成为了大排量自吸超跑最后的坚持，奥迪公司也要为此考虑相对应的平衡环保积分办法。不过这些世俗限制丝毫不影响一个事实，那就是动听绝伦的5.2L?V10发动机配合上Quattro四驱系统，使得R8既是能快速上手的速度机器，也是能日常代步的买菜好手。

       要论R8的销量还真不差，以往每一年稳定在2000-3000台之间，只是2019年R8的销量趋势有急速下跌迹象，如北美市场方面跌了40%。加之未来奥迪将押宝在新能源市场，不仅是R8，TT跑车系列也将在今年停产。

       题外话说一下，以教授曾有幸开过林肯全系的经历看来，MKZ是林肯全系最灵、且机械交流感最强的车，这一点有别于其余所有林肯车系的那种了无生趣的老板车风格。不过我们今天要讲的是另一件事：MKZ将在7月全球停产了。

       MKZ出厂与福特集团的北美工厂，其同一生产线的产品还有福特FUSION（国内为长安福特蒙迪欧），此前福特北美方面宣布放弃TAURUS（国内为长安福特金牛座）和FUSION两条轿车线，也同时意味着MKZ停产将至。

       在售的MKZ为第二代车型，在2013年推出，在2015年实现引进国内，基于福特的CD4平台打造的MKZ在中国市场的销量情况也非常平淡。

       可能有朋友会好奇，SL和SLC这类车型存在的意义是什么，奔驰不是也有S级?Coupe和C级Coupe么。不一样，两个Coupe版本车型是双门四座车型，而SL和SLC都是两门两座车型，没错，就是要让不实用的事情变得更不实用。

       奔驰SL

       大家都清楚，奔驰一款车走进生命末期的最明显提示，就是厂家推出了Grand?Edition，没错此前对SL级和SLC级分别推出了Grand?Edition和Final?Edition。教授倒是认为SLC的离去有点可惜，毕竟它是此前SLK的继任车型，它的竞争对手宝马Z4也如期进行了更新换代。或许只能怪Z4太深入人心了。

       要停产的车型往往看起来都很独特，或许是因为与时代太不契合，或许是因为自己有无可弥补的短板。无论什么原因都好，这些停产/即将停产终究是有能力的人趁早拥有，没能力的人唏嘘哀叹。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寄予厚望的宝马iX3，能否加速宝马在新能源之路上的步伐

       宝马i8采用蝴蝶式车门开门方式，它的车门拉手隐藏在车门侧的凹槽内，先使用遥控钥匙将车子解锁，在全车解锁状态下，将手伸进凹槽内，按住拉手向斜上方向拉动车门即可打开。

       蝴蝶门（Butterflydoors），也称作蝶翼门，属于超级跑车的一种车门样式。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名?蝴蝶门?。

       蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便，但其对于狭窄空间的适应能力有所下降。除了拉风帅气的开启方式外，蝴蝶门并非十全十美，其最大弱点是在车辆倒扣过来的时候会遇到剪刀门和鸥翼门一样无法打开车门的尴尬，但翻车的发生几率毕竟相对较低。此外蝴蝶门的制造成本比传统车门要高，因此一般情况下只有使用碳纤维等昂贵材质制造的超级跑车才会使用这种结构。

宝马i8的介绍

       2020年是宝马的“新能源车之年”。如果知道这一点，也就能理解为什么本次杭州西博车展上宝马展台的C位给了iX3，一台纯电动SUV。

       而就在西博车展结束后没两天，10月7日，宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况销量。尽管全球都在遭受疫情的影响，但是作为头部豪华汽车品牌，宝马汽车的市场表现依旧出色，第三季度宝马集团各品牌在全球销量共计675680辆，相比去年同期增长8.6％。而且还有一点特别值得注意的是，第三季度集团旗下新能源汽车的销售量同比增长近50％，销售成绩可以说是非常的优秀。

       实际上，在豪华品牌新能源汽车领域，宝马可以说是个先驱者。

       早在2011年，宝马就已经开始了自己在新能源领域的初步尝试，发布了旗下全新子品牌宝马i，一个主打电动汽车的品牌。而那时候中国的《新能源汽车产业发展规划》还没有出台，比亚迪等中国车企的新能源车规划也才刚刚起步。

       从2014年宝马i3以及宝马i8的发布，到2019年年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，虽然i系列车型销量差强人意，但是由此衍生出的5系插电混动在国内却活得风生水起的。有数据可查，2019年宝马5系插电混动版共卖出25586台，力压比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混稳居插电混动汽车销量年度第一名，要知道5系插电混动车型售价可着实不低，由此可见其受欢迎度是相当的高。而2020年至今，即便是纯电动汽车品牌和车型不断推陈出新，宝马5系插电混动版的销量依旧稳居前三位，甚至比很多我们熟知的纯电动车型销量还要高。根据乘联会发布的数据显示，?2020年8月新能源汽车销量?-?PHEV销量排行榜中，宝马5系?PHEV销量为1987辆，?依旧是位居第一。

       但是5系插电混动版的热销并不能掩盖宝马在新能源车市场，尤其是纯电动车领域产品的匮乏。尤其是今年6月份，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车正式宣告停产；而有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，再加上最直接的竞争对手先后有EQC和e-tron投入市场，以及以特斯拉为首的造车新势力们不余遗力的更新产品，宝马此时急需一台可以与之匹敌的新产品来应战。宝马显然不想陷入“起个大早，赶个晚集”的窘境，所以iX3的出现也就表明了宝马开始发力纯电动汽车领域。

       作为一个有着百年造车积淀的豪华品牌来说，电动化的转型简单也简单，说难也难，简单在于他们在研发、制造和品牌等方面有着很大的优势，可以很轻松的就能造出一台足够合格的产品；而难点又在于，他们的产品很难跳出固定思维限制，做出的产品多少都还会带有传统汽车的影子，无法做到真正意义上的“全新”，对于新生代消费者而言没有绝对的吸引力。这从EQC和e-tron身上也不难看出，虽然奔驰和奥迪在国内乃至世界上都是响当当的品牌，但是EQC上市9个月仅仅售出1211辆，而e-tron截至今日销量大概也不过千台。反观特斯拉，仅8月份就卖出11811台Model?3，前8个月特斯拉销量更是高达7.1万台，是国内最受欢迎的纯电动汽车品牌。所以宝马iX3表现又如何呢？

       首先，宝马iX3并不是诞生于纯电动平台，而事实上，宝马也没有专属的纯电平台。或许这样的做法会让人觉得不够“诚心”，但是这样却能够实实在在降低成本，从而进一步拉低产品价格，让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意”。

       而对于宝马集团而言，显然也是利大于弊，这样可以最大程度避免陷入“高投入，低回收”的尴尬境地。毕竟开发平台要花钱，新建工厂也要花钱，而这些钱最终都是要咱们消费者买单的。

       其次就是宝马iX3的国产化。以往我们总是认为豪华品牌国产以后，品质就会降低，还是进口的好。不过这样的观点在宝马这里可就不成立了，因为国产宝马iX3是要出口全球的，所以品质方面完全不存在任何问题。

       最后说产品本身，宝马iX3是首款搭载宝马第五代动力电池的车型，其最大的特点就是轻量化和高效化。通过将电动机、逆变器及变速器进行一体化整合，新的动力系统不仅实现了重量和体积的大幅降低，同时还保证了驱动效率的进一步提升。

       据官方介绍，新车的百公里能耗仅为16.7千瓦·时，在搭载一块容量为74千瓦的动力电池情况下，可实现500km的综合续航里程。此外，宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

       用宝马集团董事长齐普策的话来说，他们有个小目标，“2021年底，要有超过100万辆宝马集团新能源车行驶在路上”“2023年宝马要在全球投放25款新能源车型”。从i3和i8d投石问路，到5系插电混动的过渡，再到iX3的亮相，宝马显然已经开始在新能源之路上快马加鞭了。也就是从这一刻起，宝马的对手以不再仅仅是奔驰和奥迪，是以特斯拉为首的后期之秀们以及汽车发展的未来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些超级跑车的车门都有哪些独特的设计？

       全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元)。备受关注的宝马i8刚刚正式发售不久，德国两家改装厂已经迫不及待地发布了他们对于宝马i8改装方案的渲染图，想用这个走在实车前面的改装概念设计。据悉，宝马i8将于2014年9月在国内正式上市，在没有实车的情况下，两家改装厂的设计吊足了车迷们的胃口。LUMMA Design:先领略LUMMA Design的风采，从发布的改装概念渲染图上来看，他们打算为宝马i8加入更多富有活力的元素，前与后包围经过重新设计，并加装了前扰流板、侧裙和后扩散器。此外，还在这些改件上加入了鲜亮的绿色装饰，尤其是轮圈中透出的绿色制动卡钳，保证让这辆车比标准版更加抢人眼球！Manhart Racing紧随LUMMA Design发布不久，他们对宝马i8改装的作品也呈现，从渲染图上看，Manhart Racing更趋向沉稳的改装风格，Manhart Racing对车辆的外观进行改动不大，只是为它降低了车身高度，并更换了新的轮圈和制动卡钳。在外观部分地方用了不同的颜色进行装饰，与上面那家伙相比设计方面更加内敛厚实。

买车完全不按常理出牌！说的是不是你？

       独特的另一个词语就是奇葩，在我看来很多车门虽然看起来炫酷，无与伦比，但实用性非常的差，让人觉得莫名其妙。但不可置否，有些跑车的门也确实有创新并且独特之处。

       鸥翼门 代表车型：奔驰SLS AMG

       这种车门借助伸缩弹簧向上打开，低成本，制作工艺简单，同时也非常美观，但缺点是乘客出入的垂直空间非常有限，由于跑车低矮的车身，即使身材标准的乘客也难免“碰头”。

       蝴蝶门 代表车型：法拉利Enzo

       蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，成员上下车更为方便。但在车辆翻车时会遇到和剪刀门、鸥翼门一样无法开启车门的尴尬，不过翻车几率相对较低。

       刀门 代表车型：兰博基尼Aventador

       剪刀门沿车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开，这种车门既彰显个性，又可以在狭窄的区域打开车门，不过开启后的角度并不能达到90度，上下车需注意不要磕碰到自己。

       自杀式车门 代表车型：劳斯莱斯幻影Coupe

       和直开式正好相反，它以车门后端为轴旋转打开。其优势在于进出车门变得很方便，可以让乘客以正常方式步入车内，下车时直接开车门向前走出即可。缺点是当车门异常打开时，车内乘员很容易被抛出车外，容易造成危险。

从天生电动到后天夭折，停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”？

       对于买车，相信大部分人都是跟着主流走，起码不会犯错误，但是汽车市场百花齐放，消费者也是各怀鬼胎，因此只要市面上有的车型，就会有人喜欢有人买，因此出现了很多不按常理出牌的狠人。

       在豪华C级轿车市场里面，?奥迪A6L一直是以款举足轻重的车型。虽然如今“官车”的形象早已经远去，但是历史遗留下来的固有印象一直难以改变。也正是因为其独特的定位，消费者在选择的时候大部分都是青睐黑色或者其他深色的车型，这个颜色更符合用车环境。

       可是也会有人剑走偏锋选择白色奥迪A6L的，虽然看上去年轻，但是也缺少了C级商务轿车的沉稳感，与A6L?的市场定位有点背道而驰；白色车身看起来显小，还有点奥迪A4L的感觉，在二手车市场上也不太友好。

       与这种选择有异曲同工之处的，就是定位小一个级别的奥迪A4L，奥迪A4L的消费者以更加年轻的商务精英、小资青年居多，但是也有人会选择黑色的奥迪A4L，看起来恍惚间又还有A6L的感觉。

       卡罗拉作为一款将家用发挥到极致的车型，有着全球最高的累计销量，其面对的消费者也是以中年男人，主力的销售颜色也是以白色、银色居多。早些年哪个消费者如果买一台红色的卡罗拉，那是绝对的骚气，不过与卡罗拉家用的定位有点格格不入。

       不过伴随着消费市场的年轻化，以及卡罗拉换代追求运动的特性，如今红色的卡罗拉倒不显得违和。

       我们市面上看到的面包车大多是银色和白色的，很少见到黑色的，主要是由于黑色的面包车本身与定位不相符，车型不耐脏、吸热严重、安全性差，还有迷信等原因，受到市场的鄙夷，厂家也很少生产这个颜色的车型，不过也不是没有。所以，面包车买黑色的车主绝对是一个狠人啊。

       五菱宏光在大家的印象中，是载人拉货的一把好手，同时在价格上也是非常平易近人。为了控制成本，包括五菱的所有燃油车，几乎使用的都是手动挡变速箱，便宜可靠又省油，五菱的车主对于手动挡的操作几乎都是信手拈来。

       但是五菱考虑到市场需求，曾经在五菱宏光S上推出过自动挡的车型，不知道有多少消费者曾经染指过这款车，买五菱宏光S还追求个自动挡的消费者，究竟是出于什么样的原因呢？

       百万豪车对于很多普通人来说都是遥不可及的梦想，但是某些车企就是致力于解决梦想的落地问题。前有众泰SR9几乎原封不动的照搬了Macan的设计，对于一般的消费者来说还真的难以区分，尤其是在更换了车标之外，不知道多少车主会拿去忽悠无知少女。

       后有陆风X7照葫芦画瓢，在2014年广州车展上推出了这款与揽胜极光有着惊人相似之处的车型，在当时同样引起了舆论的一片哗然。无论是众泰SR9还是陆风X7，买这个车的绝对是个狠人，不知道是不在乎别人的看法呢，还是太在乎别人的看法呢？

       都说买本田是买发动机送车，因此很多车主看重的就是发动机的性能表现，尤其是1.5T的思域火了之后，更是受到市场的推崇，但是旗下也有搭载1.0T三缸发动机的思域，虽然销量不是很高，可是也有人购买。

       你说你都花十一二万买思域了，怎么不再加点钱买1.5T的车型呢？图便宜还是图省油，还是只是喜欢思域的外观？还是觉得发动机无所谓？对动力没追求？

       要说到对动力没追求，那肯定还是要提一下雷克萨斯ES200?。售价三十万的雷克萨斯ES200，搭载的仅仅是一台2.0L自吸发动机，最大马力173匹，0-100km/h加速时间甚至要12秒了。原本选择雷克萨斯ES的车主都会比较佛系，雷克萨斯ES200的车主绝对是佛系中的佛系了，是个狠人。

       选择低配车型可能还真的有预算上的尴尬，但是选择的顶配车型的绝对是真爱了，例如Giulia买四叶草版本的车主。Giulia这款车型十分小众，价格优惠也非常大，主流的车型售价在30-40万左右，而如果是Giulia的四叶草版本，最低那款起步价都需要94.98万元，限量版车型甚至要120万元左。

       四叶草版搭载的可是2.9T的V6发动机，与法拉利还颇有渊源，是先打造出了这款可以上赛道比赛的Giulia四叶草版本，然后才有了卖三十多万的普通版车型。除了车门前的四叶草LOGO和排气管外，二者在外观上并没有太多的差异。所以愿意花百万价格买四叶草版本的车主，可能是真的不差钱吧！

       提到豪华SUV，保时捷Cayenne算是标志性的产品，况且其价格一直以来都是略高于同级别的BBA车型。而如果你要买一台4.0T的顶配版，其价格至少要去到184万元，加上购置税保险等费用，妥妥的两百万起步了。而保时捷选装的优良传统如果贯彻下来，其价格更是天文数字。所以，谁能告诉我，他们的钱都是怎么挣的？

       虽然宝马i8刚停产不久，但是其给我们留下的印象还是十分深刻的，极其科幻的外观内饰、拉风的造型，当然还有两百万的售价，可惜这款超跑搭载的是1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，虽然加速能力毋庸置疑，但是三缸车始终是个原罪，两百万买这个车的那绝对是真爱中的真爱了。

       当然在买车的过程中，我们还会遇到很多匪夷所思的非主流选择，不过钱包在谁手上，谁就话语权。也正是因为车企的独特心思，和消费者的倾情贡献，才让我们看到这么多妙趣横生的车型啊！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW? I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。从天生的前期到后天停产的宝马i8和i3为什么输给了“油开战”？

       BMW集团就任CEO? Resev，朱正时期力推BMW? I品牌发展，直接主导i3和i8的开发，认为i3像自己一样，现在i8和i3相继停产，i8的父亲皮福强外出多年，莱德夫博士的政治遗产被BMW集团抛弃，彻底冷却。

       BMW集团在电气化战略中，基本放弃了以CFRP碳纤维复合材料为核心的“原生电动”轻量化车身设计思维，接近“油改”的传统思维方式，预示着畅销汽油车逐渐实现电动混合化或纯电动化。事实上，笔者在2014年深刻体验了i3和i3增订版以及i8、i3、i8的设计前景。从角度来看，过去仍然太超前。

       四五年前，2013年上市后，宝马向全球销售了15万辆i3，6年来出售这些车显然不符合预期。I8开车就像直接拍科幻**一样。而且，当时笔者表示，驾驶i8录制节目时，i8超过一百万辆车注定不去。我在i8上看到了宝马对新能源的未来构想，1.5T发动机和电动机的插头混淆方案，

       现在已经在530le上应用了二代产品，在G28的国产三系长车轴车上也将应用，只有真正走过去才能发挥电动化的优势。但是没有轻量化的车身材料，宝马油换电的车型可以保证成本足够低，销售基数足够大，但操作某些东西就不会碰。2014在日内瓦车展现场采访时，担任宝马集团CEO莱瑟夫博士。

       例如，最接近我们的iX3、X3的纯电动版本，成为I品牌的摇钱树的概率很高。就像当年为了最大限度地提高利润，努力推开UKL灯泡平台的X1和1系统一样，灯泡的BMW虽然把操控放在了后面，但稳定的利润和销售量在董事会上却令人高兴。因此，宝马让I品牌产生了纯电动的感觉。不要惊讶。

       今天关于“宝马i8的尴尬”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马i8的尴尬”，并从我的答案中找到一些灵感。