奥迪e-tron gt多少匹_奥迪etron gt多少匹马力

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       如果您对奥迪e-tron gt多少匹感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

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2.把概念变成现实 奥迪E-Tron Vision Gran Turismo

3.从新能源市场发展的角度，来聊一聊奥迪全新e-tron能否赋电新生

4.意料之外情理之中 奥迪e-tron GT猎装遐想图

5.奥迪e-tron GT即将量产，3.5S破百，能否挑战保时捷Taycan？

6.吉利星瑞限量版价格公布、蔚来换电不再免费...丨今日车闻

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       前不久奥迪官方正式发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的官方实车照片，同时该车也在近期的斯帕赛道24小时耐力赛上亮相，原本就科幻感十足的奥迪RS?e-tron?GT原型车还采用了与R8?LMS赛车相同的涂装，该车的亮相也是奥迪RS迈向电气化重要标志。

       奥迪RS?e-tron?GT原型车外观亮点：

       奥迪RS?e-tron?GT原型车外观基本保留了e-tron?GT概念车的设计，虽然是一款纯电动车型，但奥迪家族式的六边形进气格栅设计依旧被保留下来，只不过采用了封闭式的设计。另外前包围进气格栅与通风口的部位还用红色进行了点缀涂装，更显运动气息。

       车身的侧面，最明显的是更宽的轮拱设计不仅让车身更扁平，同时也能带来更出色的高速行驶稳定性。为了进一步减轻车身重量，该车的车顶以及部分套件还采用了碳纤维材质打造。官图中的原型车搭载了一套大尺寸的黑色轮圈，同时还有显眼的红色刹车卡钳。

       车尾的设计相比普通版e-tron?GT更加夸张，巨大的扩散器是最明显的区别，贯穿式的尾灯没有进行调整，依旧充满了科技感。

       奥迪RS?e-tron?GT原型车动力系统亮点：

       奥迪RS?e-tron?GT原型车基于J1平台打造，定位为高性能纯电动跑车，不同于普通版本的奥迪e-tron?GT，RS版本的e-tron?GT采用了三电机系统（普通版为双电机），三台电机最大功率可达710马力（同样来自于J1平台的保时捷Taycan?Turbo?S最大功率为762马力）。

       据悉拥有强大动力的奥迪RS?e-tron?GT车型0-100km/h的加速时间很可能缩短至3秒。另外该车也支持800V快充，采用直流充电情况下，最快可在20分钟将电量从0充至80%。

       另外续航方面，据悉奥迪RS?e-tron?GT原型车搭载了95kWh大型锂离子电池，续航里程超过400公里。至于售价，有消息称该车起步价格为154925美元（折合人民币103.54万元），相比保时捷Taycan?Turbo?S车型便宜了约17万。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

把概念变成现实 奥迪E-Tron Vision Gran Turismo

       2020北京车展即将在9月26日拉开帷幕，作为今年下半年最为盛大的车展，众多汽车厂商一定不会错过这个难得的曝光机会，他们将会带来诸多重磅新车。在这次2020北京车展上，新能源车将会是不可或缺的风景线，具体会有哪些新能源车在此次车展上亮相或上市呢？湃客提前为大家盘点一下。

       高合HiPhi?X是华人运通旗下的豪华纯电中大型SUV，采用的是6座座椅布局，将在9月24日也就是北京车展前夕上市，并会在北京车展上亮相。据悉，该车将于今年年底进行小批量试生产，到2021年上半年正式交付市场。

       高合HiPhi?X是基于HOA开放式电子电气架构开发，能够实现整车FOTA升级。新车在设计上与原型车保持高度一致，外观造型很有未来感。值得一提的是，该车具备对开门+鸥翼门、智能交互投影灯等亮点，非常炫酷。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm。

       在内饰方面，车内由三块大尺寸屏幕组成，看起来颇有科技感。同时，新车还采用了华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，能够主动感知用户并帮助用户。在配置方面，该车还搭载了双冗余L3自动驾驶辅助技术、360度行车环境感知系统、主/副驾电子外后视镜显示屏等科技配置。此外，该车各种传感器可监测驾乘人员的体温、心率等。

       在动力方面，高合HiPhi?X量产车型搭载的是最大功率为272马力（200千瓦）的电动机。根据官方此前的消息，新车的续航里程为610km，0-100km/h官方加速成绩为3.9秒，整车风阻系数达到0.27Cd。

       在此次2020北京车展上，中期改款的新款宝马5系或将迎来上市。此次，新款宝马5系会继续推出燃油版（包含长轴及短轴）和插电式混动版的车型，并且两者都会提供运动套装和豪华套装两种外观套件。值得一提的是，混动车型会由原先的530Le更名为535Le。

       在外观方面，新款宝马5系在两侧大灯组进行重新设计，内部灯腔结构也进行调整，由“L形”的LED灯带分割，视觉效果更加时尚且科技感十足。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。

       在内饰方面，新车预计会与海外版车型采用相同的内饰设计，并会加入iDrive?7.0车机系统、10.25英寸中控娱乐系统（可选装12.3英寸）。

       动力方面，新款宝马5系插混版搭载的是2.0T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，参考海外版车型的数据来看，其综合最大功率可为292马力，综合最大扭矩为420牛·米，纯电模式NEDC续航可达到62-67公里。

       前几日，奥迪品牌已经确认了参加2020北京车展的新能源车型，分别是奥迪Q4?e-tron概念车、e-tron?Sportback以及国产奥迪e-tron。其中，国产奥迪e-tron最大的变化将会在价格方面进一步下探，湃客预计会和奔驰EQC起步价相近，约为50万左右。

       在外观设计上，国产奥迪e-tron与进口版本保持高度一致，前脸采用了大尺寸中网造型，搭配充满锐角的大灯组，增强了前脸的气势。前包围的设计在结构上变化不大，不过加入了亚光银色饰件，让前脸显得更为精致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm，高度方面会比进口版车型高12mm。

       动力方面，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米；而后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。而电池方面，新车采用的是三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，相较于进口版的470km续航有所下降。

       福特全球首款纯电动车型，同时也是福特旗下全新纯电动SUV——福特Mustang?Mach-E将会在本次2020北京车展上进行首发。据悉，新车采用的是福特全新的纯电动平台打造，前期将以进口形式引入国内，未来或将落户长安福特国产化生产。

       作为一款中型SUV，福特Mustang?Mach-E采用的是溜背式的造型设计，看上去极为动感。值得一提的是，作为福特全球首款纯电动车型，该车并没有采用了传统的福特Logo，而是选择了销售超过1000万辆的经典跑车Mustang的Logo。在车身尺寸方面，长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2972mm。

       该车的内饰设计也非常的大气，15.5英寸的竖向液晶屏非常吸引眼球，增添了车内的科技感。并且，福特Mustang?Mach-E还会搭载的SYNC系统是最新的版本，整体UI和操作逻辑进行了优化，并支持OTA升级。

       在动力方面，福特Mustang?Mach-E搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池，其中使用75.7kWh电池的车型均搭载最大功率为258马力的电机，而峰值扭矩分别为415牛·米的后驱版和565牛·米的全驱版。而使用98.8kWh电池组的车型后驱版为286马力和415牛·米，全驱版为337马力和565牛·米，而GT长续航全驱版为465马力和830牛·米。在续航里程方面，该车的纯电续航里程为370km-480km不等。

       在此次2020北京车展上，东风本田将会带来本田M-NV和CR-V?PHEV车型。本田M-NV是一款纯电动小型SUV，而本田CR-V目前提供的是1.5T和2.0L混合动力两种车型，此次亮相的则是其插电混动版本。

       本田M-NV采用了全新的设计语言，柳叶状前大灯组中间由镀铬饰条相连。新车前保险杠两侧加入了进气口装饰，视觉效果显得更加年轻运动。该车尾部富有层次感，熏黑式尾灯采用了贯穿式设计。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与本田X-NV保持一致，同为2610mm。

       在动力方面，本田M-NV搭载的是一台最大功率120kW的驱动电机，极速可达140km/h。

       此次即将亮相的本田CR-V插电混动版车型，则成为本田在国内投放的首款插混动力车型。动力方面，新车预计采用海外版本田Clarity?PHEV的动力系统，有望搭载由1.5T发动机+双电机组成的动力系统。

       日前，日产公布了2020北京车展的参展阵容，分别是日产GT-R50、日产Ariya。其中，日产Ariya是日产旗下的首款纯电动SUV，也是日产品牌继聆风之后的第二款全球化的纯电动汽车。据悉，日产Ariya将于2021年下旬进入中国市场销售。

       日产Ariya在外观设计方面采用了全新的V-Motion设计语言，全车多处使用了黑色饰条，整体看起来十分运动、前卫。在车身尺寸方面，长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。

       在内饰设计方面，日产Ariya车内设计风格比较简洁，两块12英寸屏幕体现了当下的流行趋势。除此之外，玫瑰金点缀的贯穿式出风口、中控面板上的触控按键也进一步提升了内饰的科技感。

       动力方面，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；高配版本车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为250kW或290kW。续航部分，新车搭载容量为87kWh或63kWh的电池组，在WLTC工况下，续航里程是430-610km。

       从湃客此次盘点的这些新能源车中，高合HiPhi?X、一汽-大众奥迪e-tron、本田CR-V插混版、新款宝马5系新能源等车型都具备较高的关注度。本届2020北京车展将在9月26日开幕，届时湃客还会为大家奉上新鲜的资讯！本次北京车展上大家最期待哪款新能源车型呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从新能源市场发展的角度，来聊一聊奥迪全新e-tron能否赋电新生

       不少车厂都曾经为Gran?Turismo这款赛车游戏专门打造概念车，一方面是能借助这款热门赛车游戏来做宣传，另一方面是能把各种天马行空的概念想法变成“现实”，虽然只是在游戏中供玩家驾驶，但也好比只停留在概念图或者视频上。

       奥迪e-tron?Vision?Gran?Turismo?最初是专门为Gran?Turismo上的虚拟赛事开发的，但后来为了Formula?E中展示，奥迪仅花了11个月的时间便把这台在游戏中的概念车型变成现实。

       E-tron?Vision?Gran?Turismo在三台电动机的帮助下提供815匹马力，其中两台驱动后轮，但它并非一台纯电动车，主要还是由奥迪的五缸涡轮发动机来驱动。在全时四轮驱动下0-100km/h加速仅需2.5秒，不过知道也没用，这台车只生产一台，只用于宣传或者展览，加速多少快只是一个浮云。

       奥迪称这台车使用了很多未来E-tron的零件，重量大概在1450公斤左右，前后重量分配为50:50。

       在Formula?E罗马站中E-tron?Vision?Gran?Turismo将会以一台“出租车”的形式带领观众或嘉宾体验Formula?E的城市赛道，驾驶车辆的将会是前瑞士DTM车手Rahel?Frey或来自意大利的勒芒冠军Dindo?Capello。

       奥迪e-tron?Vision?Gran?Turismo是这一系列的第一款概念车，融合了许多奥迪未来电动车的型设计元素，奥迪首席设计师Marc?Lichte说“虽然游戏中虚拟车型的设计有更大的自由度和更容易设计出在现实中难以实现的概念，但我们想把概念变成一台功能齐全的汽车”，所以才有了这台能在赛道上驾驶的e-tron?Vision?Gran?Turismo。

       不要以为实车上也有这么概念的驾驶舱，不存在的，这个只是在游戏中虚拟概念车的内饰，实车上的方向盘与仪表跟普通的GT3赛车相差无几。

       在GT?Sport游戏中的奥迪e-tron?Vision?Gran?Turismo。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意料之外情理之中 奥迪e-tron GT猎装遐想图

       我们俨然已经走上了新能源的这条路，但受制于疫情的影响，在汽车市场遭受猛烈冲击时，首当其冲的便是新能源车型，可即便如此，绝大部分车企依旧没有放弃研发属于自己的新能源车型，因为这就是目前的态势，我们处在了这个转型期，虽然会“阵痛”，但是为的还是更可观的未来。

       那在新能源阵型中，特斯拉不得不提，作为新能源车型的领跑者之一，特斯拉这些年可以说是创下了不少辉煌的“战绩”，凭借不俗的产品力以及成功的定价策略，让它成功跻身豪华品牌的阵营中来。那除了特斯拉，在2019年还有这么一款车型，那便是来自奥迪的换电新生之作—奥迪e-tron。作为BBA阵营中较早开始新能源布局的品牌之一，奥迪e-tron的问世，既是惊喜，也是挑战，那么对于这辆在新能源阵营中的“新手”，未来会有如何的表现，不妨一起来分析。

       奥迪e-tron演绎新生

       奥迪e-tron是奥迪新能源市场的开山之作，它的出现，对于奥迪甚至BBA来说，有着里程碑的意义。早年在钢铁侠**里的桥段，小罗伯特·唐尼也就是钢铁侠开着那辆e-tron?GT来到大众视野里的时候，观众便惊呼原来电车，也可以拥有这么嚣张的气场。不同于e-tron?GT那出色的车身姿态，奥迪e-tron更多给人以良家碧玉的感觉。毫不夸张的说，拿到这辆奥迪e-tron时，第一眼给我的感觉是这是一辆加长版的奥迪Q3，看着还没有Q5来的伟岸，竟然定义为中大型SUV，而只有当你进入车内时，才会明白其中的真谛。

       来看看这辆车的特点吧，外观上当然仁者见仁智者见智，不过多评论，不过安提瓜蓝的车身配色确实很独树一帜，回头率极高。当然车身其它的一些设计采用的也全都是家族最新的设计风格，而且许多设计在全新奥迪A6L新能源甚至是Q3上也能看到相似的影子。内饰方面亮点仍然三屏的设计风格，科技感爆棚，尤其在夜间氛围灯点亮那一刻，你会明白什么才是一辆豪华品牌车型该有的调性。而在三电方面，奥迪e-tron搭载一组最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩664牛·米的电机，95千瓦时的电池组可提供在NEDC下470公里的续航，百公里加速时间实测5.58秒，在日常的行驶过程中轻快舒缓，底盘也具有不输燃油车的品质，可以满足绝大部分的用车需求，同时也倍有面儿。

       竞品分析

       奥迪e-tron的对手，奔驰EQC肯定在其列，老对手之间的再度相逢，这一次，奥迪e-tron取得了胜利，在2020年1月份全球新能源车型销量榜单上，奥迪e-tron以3128辆的成绩进入前十，而奔驰EQC从2019年12月至2020年1月累计总共才销售了465辆，某种意义上来说，在电动世界的大门前，即便是老道的奔驰，似乎也没有找到正确的打开方式。

       同样在这份榜单中，特斯拉Model?X也未进入，而旗下另一款Model?3则是荣获榜单第一的位置，那么我们也能从中窥探一二，在中大型SUV?，或者说70-80万这个价位区间来看，很难有多少消费者愿意为新能源车型买单，而横空出世的奥迪e-tron或许会成为打破这一格局的存在。

       新能源汽车现状

       有人会说，全球榜单上，奥迪e-tron一个月3000多台的销量水准似乎也并不是多么亮眼的成绩，诚然，不单单是奥迪e-tron，整个新能源车型市场销量的“疲软”有着多方面的原因。其一：目前汽车市场大环境本就惨淡，新能源市场更是备受冲击，近两个月以来新能源汽车产销量同比下降超过50%。于外，受疫情影响，这段时间全国经济乃至全球经济，都出现了明显的下滑；于内，新能源补贴的“退坡”让不少消费者止步于前。

       其二：焦虑感。电车不比燃油车，加油站两三分钟便可以解决续航里程问题，电车受制于电池技术的发展，目前仍需要采用大功率的充电装置来进行补给，而现实情况就是即便像在国内一二线城市，电桩的数量以及充电地点仍然十分稀少，同时充电时间也是个极大的问题，像奥迪e-tron在使用快充情况下从30%-80%充电仅需0.67个小时，可大部分车型仍需要更多时间，那么在充电桩位置本就不够的情况下，轮转效率就变得更加低。再则目前不少充电位还会有燃油车停放，这使得本就不多的充电位变得更加稀缺，充电难度也大大增加。

       其三：归根到底，还有消费者对于电动汽车的接受度。大部分消费者目前对于新能源汽车仍保持一个观望的态度，原因无它，由于对于产品本身的不了解以及对于质量的不确定性导致目前并没有多少人愿意为此买单。但路上见到的新能源车型不是越来越多了吗？是的，这是因为限行城市新能源绿牌天然的优势，基于此，不少消费者会避开高昂的车牌费用，转而选用新能源车型，但如果后期考虑置换的话，保值率仍是一个很大的问题。

       颠覆科技，展望未来

       虽然新能源的推进仍然面临不少困难，但最为关键的还是努力去克服这一系列的问题。电气化已成为全球化的趋势，奥迪算是较为前瞻的走上了换电之路。EQC的销量摆在那儿，显然不具代表性，而奥迪e-tron的问世算是给BBA等一众豪华品牌开了一个好头，或者说做了一个标杆。而接下来奥迪也将推出更多具有代表性的电动化车型，这其中还有备受关注的奥迪e-tron?GT，可以这么说，奥迪的这一次转型算是取得了阶段性的胜利。当然，在面对国内市场的推进过程中，笔者认为续航里程仍是奥迪目前需要解决的主要问题之一，假设未来奥迪e-tron系列车型能媲美特斯拉的续航里程表现，相信其销量以及在新能源市场中的地位将会更上一层楼。

       来源：真会玩车、汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron GT即将量产，3.5S破百，能否挑战保时捷Taycan？

       易车讯 日前，易车从海外媒体获得一幅奥迪e-tron GT Shooting Brake渲染图。结合奥迪e-tron GT与奥迪旅行车的传统，构思出造型。与保时捷即将发布的Taycan Cross Turismo非常神似，与Taycan基于同平台的e-tron GT若当真推出旅行版，也是情理之中。

       渲染图并没有前脸进行创作，想必也不会有重大变化，创作只要集中在车尾部分。作者将车顶延伸至车尾，并加大了车窗的面积，同时C柱与D柱融为一体，并有一个悬浮车顶设计小细节，避免了过粗的C柱单调的视觉效果。

       尾灯依然保留了和e-tron GT相同的效果，保留贯穿式的设计。作为猎装车型，作者在车顶增加了行李架滑轨，并配备了一个与车身同色的车顶箱。虽然车身是GT的双门设计，但是如同奥迪的Avant和allroad系列一样，看起来非常协调。

       e-tron GT采用双电动机动力系统，最大功率可产生469马力，0-96英里/小时加速在3.8秒内。而RS e-tron GT的功率达到637马力，扭矩高达830牛·米，匹配任何车身都不会有不妥。

保时捷Taycan Cross Turismo

       奥迪e-tron GT与保时捷Taycan都在保时捷开发的J1架构的基础上打造，而保时捷即将发布的Taycan Cross Turismo，简单将就是Taycan的跨界旅行版车型，如果e-tron GT推出遐想图中的猎装版，无论从奥迪品牌的旅行车传统，还是J1平台的技术角度，都在情理之中。

吉利星瑞限量版价格公布、蔚来换电不再免费...丨今日车闻

       最近在家呆着实在是无趣。除了吃饭睡觉撸稿子，剩下来的时间就只有看看之前的老**打发时间了。而昨天看的就是《复仇者联盟4》。这部182分钟时长的**，陪我度过了一个寂寞的夜晚，在这里推荐给大家。

       在复联4中，许多的超级英雄都更新了装备，而我最喜欢的角色钢铁侠也更换了他的座驾。**中托尼·斯塔克开着给美队送新盾牌的，就是我们今天的主角——由斯塔克工业，啊呸，由奥迪生产的e-tron?GT。

       凌冽的大灯，将会配备全新的LED技术和激光技术，灯厂之名决不能旁落他人之手。

       中网处，六边形的中网造型设计更有力量感，中间格栅设计和底部的进气栅栏设计的也非常引人注目。

       整个前包围采用了往外延伸的造型设计，在拉低视觉重心的同时，使得该车看起来更具战斗感。

       而车身侧面的腰线设计也是激进而不夸张，让整车更具运动感。

       车尾部分，贯穿式的尾灯造型，彰显出科技感的同时，进一步巩固了奥迪灯厂的地位。而底部的扰流设计，在我看来更多的是一种装饰，同时也是对前脸的一种呼应。不然难免有有一种虎头蛇尾的感觉。

       反正当我看到车子的一瞬间，在已经把心目中“最美奥迪”的名号从A7头上摘下，转手颁给e-tron?GT了。

       昨天刚看完**，今天起床刷新闻的时候，看到e-tron?GT要开始正式量产的消息我整个人一下子从床上蹦了下来。除了意识到自己根本买不起之外，还觉得被窝外边确实挺冷的。

       但是无论怎么说，复联四中钢铁侠的座驾，这台奥迪的纯电跑车，有望在今年正式上市和大家见面。

       据悉，奥迪已经开始着手于e-tron?GT量产的准备工作。而据海外媒体报道，该车型将会Bollinger?Hofe生产工厂与奥迪R8超级跑车一起生产。目前R8的生产线正在进行一些列的调整，目的就是为了给e-tron?GT腾出地方。

       在我看来，奥迪虽然早有计划量产这一车型，但是在现在推出却有一点“被迫营业”的意思在。

       在纯电汽车领域，目前来说看起来还是特斯拉一家独大，但是不少传统车企已经开始推动全面电气化的布局。而纯电跑车这一块，暂时还没有哪一家车企“冒头”。而早一步推出量产车型，则有希望在快人一步先行占领市场。

       目前看来，该车型的有力竞争对手，只有保时捷的Taycan。而老对手奔驰和宝马似乎对这一块领域并不太在意。奔驰连续公布的几款量产纯电车型都是SUV，而宝马则甚至停产了旗下的纯电跑车i8。所以理论上来说e-tron在这个时候上市时是可以占得一定的市场先机的。

       这款搭载这个96kwh电池组，最大马力582匹，0~100km加速只要3.5秒，0~200km加速只要12秒的量产纯电跑车，最大续航里程可达400km。并且该车型有望引入国内市场。

       对于该车的销售前景，我个人还是比较看好的。毕竟这车真的可以算的上是“能看又能打”，再加上钢铁侠座驾这一噱头，再纯电跑车这一市场尚不明朗的情况下获得销量，还是有希望的。

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奥迪e-tron GT相关信息曝光！后起之秀能否挑战Model S、奔驰EQE

       不比较不能买，吉利?星瑞限量版全球首发

       吉利官方带来星瑞限量版车型首发，同时也在昨天（10月11日11:00）开启了抢购，抢购价为13.77万元。

       这次抢购很有意思，因为用户必须完成吉利汽车指定“试驾、对比”流程，也就是在当地4S店完成试驾之后，需要再与同级别热销家轿进行对比，才可以获得预订码进行抢购，总结起来就是“不试、不比、不卖”。

       星瑞是吉利对重新定义家轿标准的新车，也是基于CMA超级母体架构打造，从平台优势来说，它要比吉利现有的家轿车型更为高级。

       这台设计师推荐款是一台高配车型，配置非常给力，比如高级香氛系统、无级变色氛围灯、10扬声器BOSE音响、大量皮质包裹……都有覆盖。

       科技配置也是拉满，双12.3英寸全液晶仪表和高清中控屏，整车支持OTA云端升级，还有GKUI吉客生态系统、蓝牙钥匙、远程控制等功能都配齐。安全上也是吸收沃尔的精髓，一系列主动安全的配置加持，相信它的安全性不会让人失望。

       星瑞竞争力最强的，是它搭载一台2.0T发动机，拥有190匹马力和300牛·米扭矩，匹配一台7速双离合变速箱，看看同价位的合资对手，它的底气的确很足。按照官方的说法，它的百公里油耗可以做到6.7L，也是非常可观的数据。

       总的来说，这台车从配置、动力、平台，看得出吉利将它打造成爆款家轿的信心非常高，与同级合资家轿对比的做法也很聪明，足以让消费者明白星瑞不惧怕任何对手。按照吉利的新车上市规律，后期定会有价格更低的版本，考虑它的用户也等等后期车型。

       蔚来调整换电权益，不再免费了

       在当下电动车充电速度慢和不够便利等问题，蔚来换电服务的确提供一个不错的解决方案。

       不过蔚来官方称，接下来的10月12日之后，支付大定金的用户将不再享受老车主无限次免费换电的权益，改为每月前6次仅收取电费，不收服务费；而放弃专属充电桩权益的用户，则每月可以前6次换电免费。

       这里的专属充电桩指的是，经公司实地勘测后，确认所提供的场地和其它设施符合蔚来公司专属充电桩安装条件，蔚来可以赠送一根专属充电桩，并提供安装。如果放弃，那么就可以享受每月前6次换电免费。

       蔚来其实早期也打了个预防针，蔚来总裁秦力洪就曾表示免费换电的政策迟早会改变，但老用户的福利依旧会得到保障。新政策显然会对新用户的购车造成影响，不过对于有条件安装充电桩的用户影响似乎又不大，毕竟每月6次换电，频率也不低了，不知道各位准备考虑蔚来的用户如何看待？

       海外上市，日产新一代奇骏国产不远了

       最近日产新一代奇骏在海外上市，起售价为25650美元（约合人民币17.40万元），而国产版本有望在今年第四季度同步更新。

       全新奇骏外观变“野”了，V-Motion中网的尺寸加大，加上浑身有棱有角的造型和充满力量感的线条都在透露不少硬派的气息。除此之外，似乎从这套设计上，我们也可以找到未来日产新车的设计语言。

       它的侧面和尾部也要现款车型更加平直，少了许多圆润感，不油腻。据悉这次的尺寸上有所缩减，轴距缩短了2.54mm，高度降低了53.3mm，长度减少43.2mm，看似减幅不小。

       不过日产表示它的空间利用率有提升，比如后排腿部空间增加15.24mm，头部空间增加了17.28mm，我们暂且就先相信日产吧，有机会体验再跟大家说明。

       全新奇骏的内饰终于不是上个世纪的产物了，木纹、镀铬饰板、缝线工艺以及多种配色的新组合，档次感提升明显，而且许多传统物理按键也都保留下来，重新设计过后也更为精致。

       当然，它也更新了最新一代的ProPilot?Assist日产智能驾驶系统，搭载可探测更远距离的摄像机和雷达，整个车道跟踪辅助系统和行人安全系统表现会更好。此外，它还采用了CMF-C/D平台，高强度钢的比例由原来的19%提升到了30%，整体刚性也提升了27%，理论上，它的操控表现也会更好。

       海外版车型动力上搭载的是代号为PR25DD的2.5L?L4发动机+CVT变速箱，拥有184匹马力和245牛·米扭矩，依然提供四驱车型。好奇的是，国产版未来会不会搭载跟天籁同款的VC-Turbo?2.0T发动机呢？这是最为期待的地方。

       明年国产，最低400km续航的奔驰EQA能行吗？

       我们从相关渠道获悉，北京奔驰将在明年推出EQA车型，与EQC一样，它也将在北京顺义和亦庄两个工厂投产。

       奔驰EQA是一台紧凑型SUV，其实也就是GLA的电动版车型，因为它的整体设计基本跟全新一代GLA保持一致，看起来也像小号版的EQC。倒是尾部配备尺寸较大的扰流板，让它看起来比EQC稍显运动一些。

       相比EQC，EQA拥有更丰富的动力版本，分别提供了约204匹（150kW）、272匹（200kW）和340匹（250kW）的三套电机。电池组提供了介于60-110kWh多种版本，据悉最低续航里程为400km，具体工况未知。

       国内的奔驰EQC已经渐渐没落于电动车市场了，很大原因也是续航里程不能达到主流水平。目前来看，似乎EQA在续航里程留有惊喜，未来价格也更为亲民，奔驰电动车能否在国内打开市场，或许就看EQA了。

       用上保时捷Taycan平台，奥迪e-tron?GT终于要量产

       在2018年的洛杉矶车展，奥迪展示一台非常科幻又战斗的概念车——奥迪e-tron?GT，一亮相就受到全球各大媒体关注，时隔两年它终于在最近带来预告图，奥迪也表示今年年底要将其量产了。

       奥迪e-tron?GT的起点很高，一上来就在保时捷主导的J1平台打造，保时捷Taycan就是该平台出来的车型。预告图虽然不完全，但大部分细节都指向当初概念车的模样，运动气场和科幻程度都非常高，预计未来实车并不会相差太远。

       关于它的动力目前官方并无透露，但根据此前概念车公布的信息，它将搭载一台最大马力590匹的永磁同步电机，零百加速将做到3.5秒，0-200km/h的加速时间也仅为12秒，WLTP工况下的续航里程或高于400公里以上。

       值得一提的是，奥迪e-tron?GT投产的工厂正是此前生产奥迪R8的工厂，为了适应纯电车型的制造，目前该工厂也进行全面的改造和扩建。

       种种信息来看，奥迪e-tron?GT注定是未来奥迪主攻高端电动车市场的主力车型，来自保时捷J1平台，未来的性能表现也将是它的一大关注点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，奥迪全新e-tron GT的相关信息被海外媒体曝光，新车将计划在年内正式发布，彼时，新车的起售价预计在100,000美元左右（约合人民币72万元）。

       我们知道，奥迪e-tron GT定位中大型纯电轿跑，是奥迪旗下即将推出的新车，在这一细分市场中，其毫无意外的将面临特斯拉Model S、奔驰EQE等实力对手的竞争，作为后起之秀，奥迪e-tron GT也具备了不俗的实力，例如，新车与百公里加速仅为3.5秒的保时捷全新纯电车型Taycan同平台打造。

       具体来看，新车溜背的造型与其轿跑的身份高度吻合，不仅时尚而且还迎合了当下年轻人的购车审美需求。多幅式的铝合金轮毂配合奥迪家族式贯穿尾灯设计，让整车看上去更加运动。

       动力方面，作为纯电车型，新车将配备双电机作为驱动，最大功率高达373kw，还搭载四驱系统。相比同平台打造的保时捷Taycan在电机功率上要小不少，毕竟后者综合最大功率高达500kw，能压榨出670匹马力，因此，奥迪e-tron GT在百公里加速上会相对弱一些，但相比一般的车型算得上优秀。

       若新车上市，在奥迪e-tron GT、特斯拉Model S、奔驰EQE之间，你更喜欢谁？（D）

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       好了，今天我们就此结束对“奥迪e-tron gt多少匹”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。