奥迪RS Q e-tron_奥迪RS Q e-tron 儿童电动车

奥迪RS Q e-tron_奥迪RS Q e-tron 儿童电动车

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于奥迪RS Q e-tron的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于奥迪RS Q e-tron的话题，我们开始讲解吧。

1.奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

2.奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能如何？

3.白话EV：这是一篇硬核的奥迪e-tron技术稿，亮点多慢慢看

4.取消液晶仪表，奥迪下一代仪表盘将采用抬头显示？

5.奥迪e-tron冰雪试驾：不单为证明续航,更为雪地体验e-quattro四驱

奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

       近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4?Sportback?e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4?e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按计划，Q4?Sportback?e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。

       自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪计划到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron?Sportback。

       Q4?Sportback?e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台（MEB）开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km（后驱版车型续航超过500km）。

       外观：设计优雅?造型动感

       Q4?Sportback?e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4?e-tron低0.01Cd。

       像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4?Sportback?e-tron概念车的前脸也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。

       如此大一片区域采用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域采用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。

       奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4?Sportback?e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。

       汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4?Sportback?e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。

       囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。

       尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。

       后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从看，点亮后应该是红色的。

       转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4?Sportback比Q4?e-tron看上去更加修长。

       内饰：空间越级?风格凸显科技感

       Q4?Sportback?e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

       内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域（便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全），最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。

       三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。

       方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。

       四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处采用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。

       动力高效?操控精准

       Q4?Sportback?e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。

       扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

       充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

       车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。

       大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。

       奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4?Sportback?e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。

       车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。

       总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。

在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L?e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L?e-tron在中国市场的总上险量（相当于实际上牌量）为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能如何？

       作为奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron，一经推出便抢占了不少市场份额，经过了市场的重重检验，e-tron的可靠性也得到了肯定。那么，这款车到底有什么不错的配置呢？我们一起来解读奥迪e-tron的最顶配车型2019款?55?quattro?全球限量版Edition?1，指导价格为82.86万元。

       丨基本参数配置

       奥迪e-tron作为一款中大型SUV，身材尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。整车外观有11种颜色可选，内饰也有4种配色可自由选择，本文车型颜色为安提瓜蓝，也是察哥认为最好看的颜色之一。

       丨灯光配置

       全系车型都采用了LED光源大灯并带有矩阵式的灯光，夜间行车不仅照的更远更亮，而且还不会影响对方来车。自动头灯、大灯清洗、大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远光灯、车内环境氛围灯、触摸式阅读灯也为全系标配。

       丨车轮配置

       车轮方面，所有车型均为铝合金轮圈配前后通风盘式刹车，除最低配55?quattro时尚型配备的是255/55?R19英寸轮圈以外，其它3款车型均配备的是255/50?R20英寸轮圈。轮圈更大胎壁更薄，视觉效果很运动但走坑洼路面时注意降低车速，防止车速过快而带来轮胎的损坏。

       丨内饰配置

无钥匙进入和启动为全系标配功能，进入到车内，奥迪经典的三联屏设计也在e-tron上得到传承，中控的整体风格朝向驾驶员一侧，环抱感非常强。除最低配车型其余为真皮座椅，乘坐感十分舒适。全系车型均为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，全球限量版Edition?1与其它车型不同的是增加了HUD抬头显示和前排手机无线充电功能。

       中控液晶屏幕分为两个区域，上面较大的一块屏幕为10.1英寸，下面较小的一块为8.6英寸。上面屏幕主要调节车辆的一些常用功能和多媒体控制如：音乐、导航和MMI设置等等，还可显示并调节360度全景影像；小屏幕主要功能是调节空调风量和温度等（最低配车型无后排独立空调）。e-tron支持CarPlay和CarLife功能，插上手机即可连接使用。

       后排座椅较宽大，可乘坐3人，中间座椅靠背可放倒与后备厢贯通连接，拿取物品相当方便。座椅还可以4/6比例整体放倒，后备厢容积可以从600升扩充至1725升。

       丨动力配置

       奥迪e-tron整车重2630kg，搭载了前后双电机加Quattro四驱组合，行驶中系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，这个反应速度要比quattro?ultra、托森四驱系统反应还要快4倍。电机总功率为300kW，总扭矩为664N·m。电池组为95kWh的三元锂电，综合续航可达470km。左右翼子板的e-tron标识不仅是身份的象征，更重要的是提示你这里是充电口的所在，左边为慢充，右边为快充，慢充完成要8.5小时左右，快充从30%-80%需要40分钟左右。作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。

       丨配置区别

       那么全球限量版Edition?1和其它3款车型配置方面到底有什么不同呢：

       1、?轮圈轮胎尺寸更大，最低配时尚型为255/55?R19，其余车型为255/50?R20；

       2、?并线辅助和车道偏离预警低配没有，其余车型均配备；

       3、?HUD、手机无线充电、多层隔音玻璃和车道保持辅助为全球限量版Edition?1独有；

       4、?疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统低配车型无配备，其余车型均配备；

       5、?低配车型为定速巡航，其余车型均为自适应巡航；

       6、?后排独立空调低配版无配备，其余车型均配备。

       丨配置方面与同级别Model?X对比：

       奥迪e-tron最直接的竞争对手就是特斯拉的Model?X了，两款车型最顶配价格差距将近5万元，Model?X更贵一些。在电池和电机功率方面，两款车均采用三元锂电池，Model?X和e-tron的电池分别为100?kWh和95?kWh，但Model?X的电机功率和扭矩会更优，续航里程Model?X会跑的更远。

       奥迪e-tron拥有矩阵式大灯功能、HUD抬头显示、手机无线充电并支持Carplay和Carlife功能，还有一个可开启的超大全景天窗。安全方面，奥迪e-tron也有一些功能是Model?X没有配备的，如疲劳驾驶提醒、车道保持辅助和倒车车侧碰撞预警等。不过，Model?X也拥有非常实用的远程启动、电吸门、电池预加热和全速自适应巡航。

       本文由“车闻观察帐号”发布，2020年8月13日

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

白话EV：这是一篇硬核的奥迪e-tron技术稿，亮点多慢慢看

       奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能很高。奥迪e-tron这款车，它的驾驶性能很好。新的神盾局汽车，奥迪E-Tron，有一种科技感。作为奥迪的第一款纯电动车型，奥迪E-Tron拥有各种顶级技术。车辆尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。它相当于Q5，前面有一个新的系列设计，并对电气化进行了单独的改进。正面让我们感觉更像目前的新Q3。三总线日间行车灯很有象征意义，中国的电网不使用电动汽车。而尾部整体设计饱满。处处体现出豪华感。

       不仅是民用品牌汽车厂商关注新能源领域，一些高端豪华品牌厂商也在关注新能源汽车领域。一汽-大众奥迪去年推出的全新奥迪Q7 E-Tron也进入了新能源豪华SUV市场，这再次说明奥迪也非常重视可再生能源汽车市场。作为中国的公务用车之一，奥迪在中国的知名度由来已久。当然，新的奥迪Q7E-Tron已经吸引了很多人的关注。在同等条件下，理论上只要锂电池的容量和标称电压与铅酸电池的容量和标称电压相等，在相同的道路里程和相同的行驶条件下比较，锂电池电动车应大于或等于铅酸电池电动车。原因是大多数锂电池电动车的车架重量比铅酸电池电动车轻20%左右，而电池的重量为30%至60%，这取决于电池的材料。负荷下降，里程数就会减少。

       在同等条件下，理论上只要锂电池的容量和标称电压与铅酸电池的容量和标称电压相等，在相同的道路里程和相同的行驶条件下比较，锂电池电动车应大于或等于铅酸电池电动车。原因是大多数锂电池电动车的车架重量比铅酸电池电动车轻20%左右，而电池的重量为30%至60%，这取决于电池的材料。负荷下降，里程数就会减少。

取消液晶仪表，奥迪下一代仪表盘将采用抬头显示？

       熟悉复仇者联盟的朋友应该对这个画面不太陌生。当Tony?Stark驾驶着这款e-tron?GT出现在《复仇者联盟4：终局之战》里时，简直亮瞎了眼！

       先锋前卫的奥迪概念车出现在科幻**里已经不是第一次了。早在2004威尔史密斯主演的I，Robot里，就出现过当时奥迪的概念车——Audi?RSQ。自此，无论出现在哪部**里，奥迪的车都给人了十足的未来感。

       好了，**里面的那些车我们还是留给白话**这个节目吧。本期《白话EV》栏目，我们将聚焦奥迪于日内瓦车展发布的e-tron?S和e-tron?S?Sportback?prototype原型车。

       区别于开宝马坐奔驰，科技奥迪的广告语我们已朗朗上口。而在当下这个电动化的时代，奥迪更是有着得天独厚的优势，将自己的家族基因，以电动化方式延续传承下来。无论是大家所熟悉的“灯厂招牌”，还是车内的MMI车机系统，都不会因为驱动形式的改变受到影响。

       本次带来的e-tron?S车型，便是奥迪基于2019年上市的e-tron打造的性能版。稍后我们白话EV节目将会做一期奥迪e-tron的测评节目。因此，在这里就不过多的阐述e-tron的内外设计，咱们重点聊一下e-tron?S的技术亮点。

       首先，我们常见的电动车一般会搭载1台电机。而一些比较注重性能或是效率的电动车型搭载2台电机，前后轴各一台。如：特斯拉Model?3以及蔚来ES6，它们搭载了一台永磁同步电机和一台异步感应电机。在日常驾驶时，根据驾驶特性只靠一个电机启动，而在需要急加速或者高负荷运转时，两台电机共同发力。

       此图为Tesla?Model?3双电机长续航版的架构图

       值得一提的是，e-tron?S的原型车首次搭载3个电机，它前轴有一台电机，后轴由两台较小的电机来驱动，正式量产版的e-tron?S会保留三部电机的设定。曾经e-tron?55车型上用于驱动后轴的那台功率为124千瓦的电机（超增压模式下150千瓦）被装在了S车型的前轴上，而S车型的后轴则由两台一模一样的电机驱动。

       这两台电机源于e-tron?55的前轴电机，经过改进而来。它们的输出功率可达196千瓦，在超增压模式下可输出264千瓦。因此，e-tron?S原型车最高输出可达370千·瓦，峰值扭矩可达973牛·米，百公里加速仅需4.5秒。

       WLTP欧洲工况中，100公里的耗电量为20.6度-23.1度（百公里电耗值类似于燃油车的百公里油耗，也是我们白话EV衡量电动车的标准，它比计算续航里程更为精准一些）。它并没有提供续航里程，因为它还处于原型车阶段，因此没有去做电池续航测试。

       在日常驾驶时，S车型用相对经济高效的两台后轴电机驱动。而在什么时候前轴电机会启动呢？有以下几种情况。当驾驶者需要更多动力时，前轴电机会自动介入，整个过程是无感的。另外，在车辆轮胎摩擦力下降（如在湿滑冰雪路面行驶时）或者快速过弯时，前轴电机也会自动启动。

       e-tron?S原型车的新一代的奥迪Quattro系统可以实现电子矢量分配，它将传统的运动型差速器带入了电动化时代。后轴的两个电机，会分别通过变速箱把驱动力传递给车轮，因此它不再需要机械差速器了。

       在Quattro推出40年后，奥迪凭借电控差速器将四驱系统的概念上升到了一个全新的高度。它能带来更灵活的驾驶转向特性，并且可允许更高的入弯速度。同时在冰雪路面上，它也可以更好的实现四轮的控制。

       配合更为细化的软件系统。据厂商称当你在赛道中驾驶它时，你可以随心所欲的选择漂移的角度并始终使车辆保持在稳定的状态。

       白话EV点评：

       作为专业的电动车媒体，我们曾经多次在赛道中或是赛道外试驾过各种高性能电动车，我们也不禁感叹电动车与生俱来的高性能。除了出色线性的加速性能之外，它们大多还有非常稳定的动态性能。

       奥迪e-tron?S这款高性能电动车，不仅得益于电动架构低重心的优势，全新Quattro系统利用三个电机使其可以实现更为精准的车轮控制，在赛道上以任选角度漂移，这也是进入电动时代的奥迪对有着40年历史的Quattro系统的致敬。

       而从品牌角度来讲，人们熟知的奥迪品牌的科技感，先锋的设计，以及友好的车机系统都不会因为汽车进入电动化时代而改变，它们将会被延续。因此，我们认为，进入电动时代的奥迪，将会更加诱人！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron冰雪试驾：不单为证明续航,更为雪地体验e-quattro四驱

       奔驰飙豪华、宝马搞运动、奥迪玩科技，虽然BBA三者相爱相杀，但是他们各自的目标人群却都是相对清晰的。最近一段时间，宝马和奔驰都是话题不断，相比之下奥迪就低调了不少。不过别急，奥迪是在憋一个大招。

       在刚刚上映的动画**《变身特工》中，奥迪就疯狂的玩起了科技感。这部动画**讲述的是一名CIA新人的冒险故事，既然和CIA有关，自然是少不了各种科技感和冒险经历。而奥迪在**中的植入，正是男主的座驾。

       从官方放出的宣传海报不难看出，**中的车型叫做e-tron。事实上，在现实生活中是有奥迪e-tron这款车的，并且已经正式上市，定位于中大型纯电SUV。而**中的车型名称叫做RSQ?e-tron，是一辆虚拟概念车，也就是专门为**剧情打造的。

       从实际的外观造型来看，新车采用了全新的设计语言，和当前实际在售的奥迪车型差异较大。目前市面上在售的奥迪造型都以圆润和顺滑为主，而**中的车型却更显肌肉感和力量感，车灯、发动机罩和车顶都是如此。不排除这是下一代奥迪纯电车型设计的可能性，但是我个人并不是很喜欢这样的设计。

       到了车身侧面，则是浓浓的奥迪风了。车身侧面有种奥迪R8既视感，超跑味儿十足。配合尾部的小尾翼，让人有种跃跃欲试的感觉。车灯部分应该就是奥迪最新的激光大灯了，点亮效果相当不错，淡蓝色灯光也很符合其纯电动车身份。

       进入车内才是奥迪科技感的精髓所在。中控部分已经再无实体仪表盘和按键的容身之所，取而代之的是镶嵌进入车内的一体式大屏，未来感十足。而大家最为关注的仪表盘，也不再是以实体的液晶仪表呈现，采用的是抬头显示仪表，难道这就是奥迪未来仪表盘的发展方向？

       据悉，RSQ?e-tron概念车由奥迪设计部门与蓝天工作室（Blue?Sky?Studios）合作完成，设计师赋予了该车自动驾驶和人工智能等相关技术，并且这些技术在**中都有实际的运用。如果想知道奥迪对于未来设计的蛛丝马迹，就去观看一下**《伪装间谍》吧。

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       车轮原创每到冬季，不少厂商都会将旗下产品带到寒冷的冰雪中，通过试驾活动展现自家车辆优越的性能。而这些活动中却难觅电动车的身影，严寒是每辆电动车都绕不过去的“坎”，似乎不会有人愿意将这两者凑到一起，但这次奥迪做到了，奥迪带来了自家首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron，让我们开着它在雪地里撒野。

       此次试驾地点选择在美丽的长白山，这几天的温度虽然有所回暖，但也能达到零下15℃左右。与其他品牌在冰湖上试驾不同的是，这次奥迪选择了越野和丛林穿越，下面我们就来看看它在冰雪中的表现如何吧。

       此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron?55?quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为5.7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。

       奥迪的纯电动车型怎么能少了科技感，奥迪为e-tron设计了犀利的LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯。

       坐进e-tron的内饰同样是熟悉的味道，三块屏幕的设计带来十足的科技感，同时也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感。

       奥迪e-tron采用了容量为95kWh的软包电池组，NEDC续航里程达到了470km，满足日常的使用基本不成问题。但此次来到冰雪环境当中，电动车的“敌人”低温，对电动车的续航里程来说绝对是个考验。

       试驾主要分为场地越野和丛林穿越两部分，在长白山的林场以及非铺装路面上进行，期间穿插了冰雪公路的行驶。林场积雪厚度达到30-40公分，两侧都是厚厚的雪墙，对车辆的四驱脱困性能和悬架舒适度的调教都是很大的考验。

       奥迪e-tron的全景影像也非常有用，360度环视车辆，能够让你在转弯或者视线不好时，清楚的看到车辆的行驶轨迹和旁边的障碍物，助你一臂之力。

       此次试驾过程中，也遇到了车身侧滑轮胎撞上雪墙的情况。这时候不要惊慌，先停稳车辆并向后倒一点，让车头离开雪墙，然后再缓打方向轻踩油门，在e-tron响应迅猛的四驱系统的帮助下，便轻松脱困了。

       遇到陡坡时，我们要尽量放慢车速，下陡坡打开陡坡缓降开关，让电子系统帮助车辆减少，保证安全；上陡坡时，也不要加速冲坡，避免车辆失控造成危险。

       从林场返回的途中，我们体验了e-tron在铺装路面上的行驶表现，此时驾驶模式调整为自动或者舒适模式，ESC会被自动开启，这时车辆行驶会变得更加平稳、安全。

       我们在遇到长距离下坡路段时，不用着急踩刹车，这时可以通过方向盘换挡波拨片，打开能量回收系统，这样不仅能够有效减速还能为电池充电提高续航。

       虽然这次没有安排冰面上的漂移试驾，但是我们还是在雪地里撒了撒野！?漂移之前关闭ESC，让车轮可以产生滑动。你只需要控制好车辆的方向，其他的尽管放心的交给quattro系统。

       在车辆入弯时，先将车头指向弯心，然后加大油门，让车辆产生侧滑，漂移入弯。出弯时反打方向，并控制好油门，e-tron的quattro系统这时也会帮助你，检测到侧滑的它会迅速调整前后轴的扭矩，让车辆获得动力，这时你就可以顺利的出弯了。

       电池续航方面，严寒确实会对车辆的续航里程造成影响，我们出发时满电的续航里程只有235km，跑了一段之后为195km，减少了40km，但实际行驶里程为55km。可以看到温度对行车电脑对续航里程的测算还是有一定影响的（0℃至-10℃，温度每下降5℃，续航会减少20km-25km），所以在影响因素过多的情况下、注意电量百分比相对更加直观。

       总结：奥迪e-tron在这次冰雪试驾的过程中，展现了它不为人知的另一面，也让大家体验到了电动车在冰雪中的感受。谁说电动车畏惧冰雪严寒，e-tron的电动quattro四驱做得比传动四驱要更好。而奥迪e-tron良好的舒适性表现、强劲的越野性能以及行驶时的静谧性都给我留下了深刻的印象，也让它成为电动车中最均衡的选手之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪RS Q e-tron”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪RS Q e-tron”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。