伟巴斯特汽车天窗公司_伟巴斯特天窗公司在哪里

伟巴斯特汽车天窗公司_伟巴斯特天窗公司在哪里

       对于伟巴斯特汽车天窗公司的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.伟巴斯特长春累不累

3.伟巴斯特充电桩怎么样

4.伟巴斯特和伟博斯通哪个好

5.探岳全景天窗玻璃什么材质

6.汽车的天窗有多少种？

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       车东西

       文?|?James

       这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

       武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

       此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

       一、湖北汽车企业超千家?乘用车年产超200万辆

       湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

       此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

       据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

       ▲位于武汉的东风集团总部

       东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

       在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

       在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

       二、武汉车企数量占湖北一半?东风本田最受伤

       目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

       1.东风乘用车公司

       东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

       2.神龙汽车公司

       东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

       不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

       ▲位于武汉的神龙汽车总部

       目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

       3.东风本田工厂

       东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

       ▲东风本田武汉第二工厂生产线

       东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

       4.东风雷诺工厂

       东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

       这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

       5.上汽通用工厂

       除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

       上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

       ▲上汽通用武汉分公司油漆车间

       6.其他位于武汉的车企

       江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

       江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

       比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

       此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

       7.对车企的后续影响

       疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

       从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

       本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

       也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

       与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

       三、疫情蔓延让整车厂损失惨重?新车上市或将推迟

       疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

       首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

       日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

       北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

       其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

       其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

       目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

       信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

       此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

       一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

       “就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

       ▲CR-V混动版

       本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

       受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

       神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

       目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

       最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

       上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

       四、上千家零部件企业受影响?已致海外车企停工

       武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

       目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

       1.博世

       目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

       ▲博世位于上海的总部

       2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

       博世首席执行官Volkmar?Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

       不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

       2.伟巴斯特

       德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

       据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

       ▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

       不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

       伟巴斯特首席执行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

       此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

       3.法雷奥

       供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

       法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

       据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

       4.其他企业

       在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

       因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

       汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

       目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

       与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

       结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

       新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

       在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

       东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

       1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

       2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

       3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

       东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

       近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伟巴斯特长春累不累

       第一伟巴斯特底薪2200元，总体来讲在嘉兴属于偏中上水平的，

       第二，伟巴斯特也是属于最佳顾主之一，福利待遇算不错的，

       第三，伟巴斯特所生产的产品为汽车天窗领域，差不多属于垄断式行业，不会有太多淡季，相对来说比较稳定，

伟巴斯特充电桩怎么样

       不累。长春伟巴斯特上班时间是早8到下午3点，每周双休，每天工作8小时工作轻松易上手。伟巴斯特集团成立于1901年，总部设在德国慕尼黑附近的斯多克多夫(Stockdorf)，是几乎所有全球汽车制造商的创新系统合作伙伴，在全球汽车零部件供应商中名列前100。公司在2021年财年销售额为37亿欧元，在全球拥有超过50个运营地（其中30个制造基地），超过15700名员工。核心业务包括研发生产适用于各种车型的汽车天窗和敞篷车顶系统、加热系统、新能源车动力电池系统和充电解决方案。

伟巴斯特和伟博斯通哪个好

伟巴斯特充电桩充电很快。

       WebastoDCWallbox充电桩，该充电桩可提供高达22 kW的充放电功率。秉承WEBASTO德国简约设计风格，沉稳，更具亲和力；4.3英寸LED大屏显示，直观的体验感受；高可靠灵动LED指示灯，直观显示机器运行状态。

       伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。

探岳全景天窗玻璃什么材质

伟博思通有驻车加热系统和辅助加热系统以及暖风系统，伟巴斯特电池很不错。

       伟巴斯特的优势在于能够根据主机厂的需求，把电芯模块打包成一个电池包，再集成到整车中。伟博思通是德国的百年老品牌，其驻车加热器运行时间，一般情况下，加热15到30分钟就足以将车内的严寒驱散。

       伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。

汽车的天窗有多少种？

       太平洋汽车网探岳全景天窗玻璃的材质是钢化玻璃，采用该材质的天窗玻璃是因为该材质的天窗玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

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       探岳（参数|）一诞生就担负着助力一汽-大众品牌向上的使命，更将带领一汽-大众SUV家族形成合力，再塑传奇。也正因为如此，探岳的每一个细节都不含糊，它提供了领先同级的极致科技和舒适装备，打造令人惊喜的驾乘体验。

       前不久，笔者有机会试驾探岳，切实体验到了什么是“舒适驾乘”。

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       超大面积的天窗不仅极大地提升了车内的空间感，同时提升了车顶的安全性和静音性能，天窗正、侧面防夹及卷阳帘防夹功能保证了使用的便利性和安全性，实现了强度和外观的完美平衡。

       全液晶数字仪表+9.2英寸触摸彩屏探岳的数字仪表令人惊喜，采用了大众最新一代ActiveInfoDisplay全液晶数字仪表，将地图导航及其他行驶信息集成在10.3英寸大屏显示器上，分辨率1280x480，可实现地图和10余种车辆信息的高清显示，并可在-40°C到+85°C的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽湃观察 | 四问疫情——汽车行业正受到多大影响？

       天窗的种类五花八门，拥有大天窗的车型也数不胜数，并且这些厂家在推出这些配有大天窗的车型时都会宣称自己车配置的是全景天窗，虽然大家都是“全景”的，但它们在天窗尺寸、可开启面积以及节省空间方面的表现各有不同。想要找到真正适合自己的天窗吗？别急，本文会将现下市场上流行的天窗做个分类，这样就可以清楚地选出自己想要的天窗啦。 近年来，天窗成为汽车的流行配置，其实汽车天窗已经有快80年的历史。汽车安装天窗，是在汽车开始采用钢板硬顶车身之后，即20世纪30年代初。最早的汽车天窗是由德国伟巴斯特公司于1932年制造的，安装在豪华汽车和公共汽车上，有资料可查的最早的带有天窗的汽车是1932年生产的Austin Seven Box Saloon。 整体开启式天窗 优点：拥有较大的开启面积，采光能力更强 代表车型：日产奇骏 顾名思义，整体开启式天窗最大的特点就是能够毫无保留的全部打开，即开启时完全达到车顶的开口面积。安装此种天窗的常见车型便有日产奇骏。基本上整体开启式天窗都为内藏式天窗，它的整体结构隐藏在车顶的夹层中，因此要占用一部分的车顶空间，单车型不存在横梁与后部支撑玻璃的问题。在使用时，整体式开启天窗的功能也是最全的，可以提供上掀和向后滑动隐藏至车顶的两种开启方式。其中，上掀式只能掀起一条缝隙，主要起到通风效果。 得益于奇骏平直的车顶，内滑式天窗看起来方正笔直。奇峻长771mm、宽743mm的天窗占到了车顶面积的1/2，这样的天窗面积充分的考虑到了后排的采光，并带来了更好的上方视野。同时，当天窗完全打开后，前面可以自动升起的围挡可以有效的过滤空气中的灰尘和小虫子。你可以试想，驾驶这样的SUV去郊外，一起去看星星，一起在蓝天下畅想，是件非常浪漫惬意的事情。 双窗拼接式天窗 优点：拥有车顶最大的占有面积 代表车型：奥迪Q5 双窗拼接式天窗在结构上分为前后两部分，且两部分之间没有明显隔断。天窗的前半部分可以上掀以及向后滑动开启，而天窗的后半部分则是固定无法打开的。配置此种天窗的车型中，奥迪Q5的天窗面积算是比较大的了。Q5的天窗整体面积为0.8449平方米，可打开长度60CM，可打开面积0.426平方米。其中上掀式与前面介绍天窗开启效果相同，只是在前窗和后窗间掀起一个开口，作用也是通风，而换气状态则要在天窗向后滑动时达到。 封闭式天窗、全景玻璃 优点：封闭式天窗不受到风沙或灰尘的影响，且采光充分 缺点：天窗无法开启，提供通风换气功能 代表车型：欧宝雅特GTC 封闭式天窗无法打开，因此称为全景玻璃更为恰当。一般面积较大，且中间无隔断阻挡视线，只是天窗为封闭式结构，无法开启，所以不能提供通风、换气功能。虽然采用这类天窗设计的法国车居多，但现在有些日系车也仿效学习，如三菱劲炫以及雷克萨斯RX450等，其中三菱劲炫的全景天窗采用了深色玻璃，为了弥补无法开窗的缺憾，在天窗周围特别安装了调节车内气氛的环境灯，灯的亮度则有两种模式，夜空下在环境灯的伴随中看星星的浪漫气氛妙不可言。 想要展现浪漫气氛，又不愿意付出过多的成本，最好的选择自然就变成了全景玻璃，有全景玻璃的优点就是它的面积可以很大，甚至可以延伸至前方与风挡玻璃融为一体，就像经典的欧宝雅特GTC。 多窗式天窗 优点：中后排乘员的采光得到保障 代表车型：日产贵士 多窗式天窗是在车顶安装独立的多个天窗，数量多为3-5个。3窗车型多为SUV，多窗车型大多使用在MPV车型上，除了前排车顶的天窗可以开启，为中后排乘员提供的采光方便而在上方的车顶采用玻璃结构，这样可以优先的缓解MPV后排乘员的压抑感。 贵士装备的SkyView天窗是其最有特色的装备, 从高处向贵士车顶俯瞰，会发现车顶有一横两纵布局的三块天窗，而在车内向上看，则会感觉有一横四纵布局的五块天窗！由于这些天窗的存在，贵士车内更显明快，即使坐在第三排，也可透过天窗仰望蓝天！再配上带有256瓦功率放大器的10声道BOSE音响系统，搭配前后两组大尺寸的液晶屏幕，再配合带视音屏输入系统的DVD机，让贵士摇身变成名副其实的移动式影剧院。 百叶窗式天窗 优点：在开启时最大限度的节省空间，而关闭时又能达到全景天窗的透光效果 代表车型：奔驰B200 百叶窗式天窗算是最特别的，并且这种天窗也只有在奔驰B级车上才能见到。奔驰的百叶窗天窗并非由一块玻璃构成，它是由5块玻璃以百叶窗的形式安装而来，在天窗开启的时候，第一块玻璃会向上翘起，后面4块会向后滑动并“堆积”在一起，形成类似百叶窗帘收拢时的造型，另外，这款造型独特的天窗能制造一定的下压力，提升告诉行驶中的操控性，在测试中我们发现，如果只想开启部分车窗通风，只要按下天窗控制按键（短时），可以只掀起天窗的第一片玻璃，不过这个时机有些不太好把握，时间只要稍长一点，后面的几块天窗玻璃很快就会向后面滑去。 奔驰B200的天窗中同样贴心的安装了遮阳帘，不过它的遮阳帘为前后两片式，采用手动操作。前后两段式遮阳帘避免了车内乘员因对采光需要的不同而发生不愉快，这样的设计非常人性化。

       屋漏偏逢连夜雨，2020年汽车行业原本翘首以盼的小阳春，迎头撞上了一场有史以来前所未有的病毒疫情。

       随着新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，车企原定的生产、销售计划全部被打乱。尽管此次疫情仍远未结束，考虑到中国车市当下的体量，其损失将远超过2003年非典(SARS)疫情已经是毋庸置疑。

       在2020年的病毒疫情面前，2018年的购置税优惠结束、2019年的国五国六切换等冲击都是小巫见大巫。小小的病毒，对于汽车行业的撼动，将是中国车市有史以来的最大规模。

       面对这只恐龙级别的“黑天鹅”，汽车企业面临着严峻的挑战——这一事件究竟将造成怎样的影响？中国车市在2020年将怎样走向？问题还有很多……

       第一问：汽车产量究竟会跌多少？

       病毒疫情对于中国车市的最明显影响，在于生产层面。虽然目前尚未出现供应链中断的现象，但主机厂的开工时间已经明显延长。

       目前，包括一汽-大众、上汽大众、华晨宝马、长安福特、广汽本田在内的大多数车企，都已确定延长复工时间到2月10日，这意味着今年中国车企的汽车生产相比往年至少减少10天。而生产基地位于武汉的神龙汽车、东风本田，其生产复工时间更遥遥无期。

       复工时间的延迟，进而影响到产量。

       据相关机构预计，本次疫情或将影响中国汽车产量缩减170万辆。众所周知，2019年中国汽车市场全年销量同比下降8.2%。在疫情影响下汽车企业集体被迫停产，更直接影响中国汽车2020年的产量——据相关预测，第一季度汽车产量的降幅或将达到10%。

       但如果将尺度放大到2020年全年，则未必那么悲观。自2018年进入产销收缩的周期以来，多个车企已经采取了“以销定产”的策略。以处于疫情中心的神龙汽车为例，其位于武汉的三座工厂在过去几年间本来就处于产能严重过剩的状态，去年还一度传出将关闭一厂、抛售二厂的消息。

       由此不难看出，疫情对生产层面的短期影响，并不足以对中国车市造成毁灭性的打击。同时，如果疫情在年中之前得到控制，产量完全可以在后面几个月得以补充。

       较为乐观的估计是，疫情对全年产销量的影响，与中汽协此前的对2020年全年的预计并无太大出入，跌幅依然在2%左右。

       第二问：零部件企业是否将成为重灾区？

       主机厂由于产业链较长，相对于应对危机的能力也更强。与之相比，疫情对于零部件供应商的影响更大。

       全球最大的汽车零部件供应商博世就预警，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，存在断裂风险——2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国市场。博世在武汉拥有两家生产转向系统、暖通空调和热管理技术的工厂，员工约800人。博世CEO也不甚乐观地表示，如果疫情继续下去，将可能影响其全球供应。

       与博世相比，同样来自德国的汽车天窗巨头伟巴斯特更是在疫情中首当其冲。中国是伟巴斯特在全球最大的单一市场，份额占全球三分之一。而武汉工厂恰恰又是伟巴斯特全球最大工厂，主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。

       因为在赴德国培训之前曾接触过来自武汉的家人，伟巴斯特的一位员工将新型冠状病毒传染到了德国。伟巴斯特至少有7名员工罹患新型冠状病毒肺炎（5位德国人和2位中国人），甚至其位于德国斯多克道夫的工厂也因为疫情暂时关闭。

       另一家零部件供应商法雷奥在武汉共有员工1900名，建有车灯工厂、前端模块工厂和法雷奥中国区研发中心。法雷奥武汉车灯工厂的客户同样遍及全国，包括神龙汽车、一汽-大众、天津丰田、东风日产、上汽大众、长安汽车等。

       与这些跨国零部件巨头相比，更受冲击的是中小供应商。与跨国竞争对手相比，中小零部件企业资本薄弱，应对风险能力更低，更没有全球化体系作为支援，面对复工困难、物流受阻的影响，预计将有一大波中小零部件企业将濒临倒闭。

       汽车零部件产业，很可能将在病毒的逼迫下迎来一波“优胜劣汰”的大洗牌，但供应链大规模断裂的情况，大概率并不会发生。

       第三问：消费者意愿将发生怎样的变化？

       正如前面所提到的，决定2020全年汽车销量的，更重要的是消费者的意愿。

       对于新型冠状病毒疫情对消费者意愿的影响，有着两种截然不同的观点。一种观点认为，在公共交通存在防疫隐患之时，私家车的刚性需求将得到进一步释放，乘用车销售有望在疫情结束后呈现报复性增长；而另一种观点认为，由于中国经济在疫情中受到相当程度影响，大多数2020年上半年的收入将呈现一定程度的下滑，对于汽车消费将呈现“有心无力”的状态。

       无论对于新购还是换购，消费者的购车需求并不会在根本上发生改变。即便因为疫情推迟了购买时间，但购车的行为终究会发生。

       上述两种观点或许都是正确的，而相互影响的结果是，新购车，特别在三四线市场、价格8万元以下的自主品牌车型，其销售有望得到进一步刺激；而对于换购消费，尤其是豪华品牌的消费意愿，则将受到一定的抑制。综合来看，2020年或许并不会成为汽车销量大幅下滑的一年，但却可能成为豪华版块上升势头变弱，自主品牌发起反攻、占有率回升的一年。

       与消费者相关的是，作为汽车销售一线的经销商也在疫情中遭受重压，一边是门店客流急剧下滑，大量订单车辆交付困难；另一边是庞大的固定成本支出。正所谓“唇亡齿寒”，为减轻经销商经营压力，包括沃尔沃在内的多家主机厂，已经调整政策，出台扶植政策帮助经销商度过难关

       第四问：线上售车将成为主流？

       面对此次疫情，一些专业机构和媒体的分析认为，线上售车将得到发展，直播看车、线上展厅等模式将成为汽车行业的主流。

       事实上，VR展厅show车，电商渠道卖车，早已是宣扬多年的新潮流。尽管病毒疫情期间，食品等日用快消品在电商渠道得到爆发式增长，但如果由此认定汽车线上营销手段将因此一举成为潮流和趋势，甚至取代4S店的传统模式，则有些过于乐观。

       作为价格相对昂贵、且需要上户手续的大宗商品，汽车不同于几包鲜肉、蔬菜，即便在疫情仍在持续的当下，消费者也不可能选择通过网络就轻易购车。更重要的是，即便选择通过电商购车，由于其特殊的属性，汽车依然需要4S店进行交车和后续的维修保养服务，线上售车还远未到成为主流的时候。

       结语

       受春节假期影响，历年来的第一季度都不属于购车旺季，此次疫情的出现，车市销量疲软的情况会继续加重。如果能够及时将疫情控制住，对2020年全年的影响不会太大。而由于疫情所带来“消费延期”的效应，大多数业内专家分析，汽车消费有望在二季度会回归到正常水平，而且可能还会反弹。

       整体而言，中国汽车产业已相对成熟，具备一定的抗风险能力，中国汽车产业并不会被病毒击败。而从个体来看，2020年或许将成为更多品牌的告别之年。

       前几年，汽车市场供不应求，甚至一些只能玩逆向工程，质量平平的品牌，也能挣得盆满钵满。而从2018年以来，随着汽车市场进入存量阶段，一些尾部车企开始掉队，这是市场竞争的正常情况。而此次病毒疫情，或许将加速这一过程，那些缺乏原创和体系研发能力的车企，将更快退场。

       从某种角度来说，疫情的到来，或许反倒能够让中国汽车产业因祸得福，帮助整个行业实现高质量的转型升级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“伟巴斯特汽车天窗公司”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。