炮新能源多少钱_新能源炮车

炮新能源多少钱_新能源炮车

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于炮新能源多少钱的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.纯电续航 405 公里 | 2020 北京车展实拍长城炮 EV

2.长城炮EV开启预售，预售价27.98-29.28万元

纯电续航 405 公里 | 2020 北京车展实拍长城炮 EV

       在?2020?年北京车展，长城汽车带来了皮卡-炮的纯电版，纯电版车型的推出也进一步完善了炮的产品线。纯电车型对于用车需求不大的用户来说，能带来更低的用车成本，并且也能带来更好的?NVH?体验。长城炮?EV?有商用版和乘用版，其中商用版售价?25.18-26.68?万(长货箱需要加?1000?元)，乘用版预售价?27.98-29.28?万(长货箱需要加?1000?元)。实拍车型为乘用版。

       长城炮?EV?车型在外观方面保留了燃油车型的大部分设计，仅在中网部分采用了全封闭式设计。不过在中网部分还是有使用点阵式设计进行装饰，让中网看起来不会过于单调。

       行车记录仪

       车标下方有为?360°?环影服务的前置摄像头

       大灯方面，乘用版车型的车灯光源均为?LED?光源，灯组设计与燃油版完全相同。

       车身侧面可以看到，整体设计与燃油版保持高度一致，轮眉处也有银色塑料饰板，遇到剐蹭也不会直接伤到车辆，能有效降低后期的使用成本。

       在翼子板位置的装饰采用了蓝色作为底色，突出新能源身份。

       后视镜采用了双色设计，下半部分配色为黑色，并且配有为?360°?环影服务的侧方摄像头。上半部分配色为银色，集成有转向灯。对于尺寸较大的皮卡车型来说，侧方摄像头是一个比较重要的配置。

       长城炮?EV?的轮胎尺寸为?265/60?R18

       原厂配有侧踏板

       车尾部分，长城炮?EV?车型整体设计与燃油版没有太多区别。通过可以看到，该车尾部货箱有原厂平盖，不过该项配置目前还不清楚是否为全系标配。

       尾灯设计与燃油版相同，光源为?LED?光源。

       底盘方面，由于是纯电车型，后轴位置有一个硕大的电机，所以车底并没有原厂备胎。由于不是出自纯电平台，所以电池包的位置比较靠下，并且没有覆盖护板，所以行驶过程中还是需要注意的。

       根据此前长城炮?EV?的申报信息来看，该车将有长轴版、短轴版车型，前者的长宽高分别为?5602*1883*1882mm，轴距为?3470mm。后者的长宽高分别为?5362*1883*1882mm，轴距为?3230mm。动力部分，该车将搭载同轴一体式电子驱动桥，电机最大功率为?150kW(204Ps)，峰值扭矩可达?300N·m，其纯电续航里程为?405km(测试工况未知)。

       长城炮?EV?的上市为消费者带来了更多元化的选择，纯电续航?405km?在当下这个时间段来说不算多，但对于皮卡车型来说也够用。期待长城炮?EV?公布正式售价，能有点惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮EV开启预售，预售价27.98-29.28万元

       自采用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元。

       作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否采用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。

       长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度，最小离地间隙为232mm。

       长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。

       货箱门缓降和车尾的小辅助梯子，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。

       无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。

       之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外，长城炮柴油版还具备车道偏离辅助、交通标志识别等智能驾驶辅助系统。

       **箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡

       在中控触屏可以对空调、音响、导航等分系统进行操控。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向、车道、侧后等行车辅助系统，以及交通标示识别功能进行开闭。

       与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。无论铺装路面，还是复杂路况，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。

       在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”，就意味着成功切换4L档位。

       在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。

       目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多采用真皮+软内饰的设定。

       搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架采用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销，采用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭。

       毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴”类事故。

       需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂采用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多采用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道。

       上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

       **箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

       **箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

       2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头），向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥。

       上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

       整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。

       上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。

       **箭头：前传动轴

       绿色箭头：四驱档位开关电机

       白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

       红色箭头：后传动轴

       由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施。

       这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。

       在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。

       由于只有间断的试驾，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评。实际上，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

       笔者有话说：

       经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有采取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅”行为。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着国内皮卡的解禁，国内也出现了很多高端的皮卡车型，其中长城旗下的炮就是之一，依靠硬朗的外观和充沛的动力，获得了不少好评。日前，我们从官方获悉，长城炮纯电动皮卡正式亮相并开启预售，炮商用皮卡EV的正式零售价为25.18-26.68万元，炮乘用皮卡EV的预售价为27.98-29.28万元。新车整体造型延续了燃油版炮的设计语言，续航里程达405km。

       外观方面，新车外观沿用了现款车型的主体设计，前脸采用封闭式格栅设计，彰显新能源身份。搭配两侧多边形灯组，整体看上去十分硬朗。下方采用更大面积的梯形格栅，营造出非常野性的气质。

       车身侧面，侧面造型较为简洁，前后略微凸起的轮眉搭配大尺寸轮圈以及较高的离地间隙，让该车看上去更加富有力量感。尾部方面，左右两侧尾灯采用竖状式，在夜晚点亮后辨识度更高。尺寸方面，根据此前炮EV的申报信息来看，该车或将有长轴版、短轴版车型，前者的长宽高分别为5602/1883/1884mm，轴距为3470mm；后者的长宽高分别为5362/1883/1884mm，轴距为3230mm。

       内饰方面，新车内饰看上去科技感极高，中控台采用全液晶仪表盘和大尺寸触控屏，车内科技感十足。四幅式多功能方向盘以及旋钮换挡，进一步提升了车内科技感。配置方面，展车配备了多功能方向盘、电子手刹、自动驻车、定速巡航、蓝牙电话、中控大屏等等。

       动力方面，该车将搭载同轴一体式电子驱动桥，电机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩可达300N·m，其纯电续航里程为405km（测试工况未知）。

       以上便是关于长城炮EV开启预售的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“炮新能源多少钱”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。