比亚迪e-seed-GT_比亚迪eseedgt预计售价

比亚迪e-seed-GT_比亚迪eseedgt预计售价

       对于比亚迪e-seed-GT的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.比亚迪汉DM/EV官图曝光，网友：比特斯拉帅多了

3.它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉

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       近日，比亚迪官方透露了一批关于汉EV和汉DM的外观设计效果图，比亚迪汉的设计源自于比亚迪E-SEED?GT概念车，大部分灵感来源于中国传统文化中“龙”的形象，例如“龙须”形态的前进气格栅镀铬饰条、龙晶前照大灯以及龙爪造型的尾灯等，将中国传统文化的元素完美地融入其中。据了解，新车预计于本年度6月正式上市。

       正如前文所提及，比亚迪汉EV的外观设计传承与E-SEED?GT概念车，它不仅融入了跑车的姿态与豪华车的韵味，还能将传统文化与现代美学高度融合。前脸造型来自于E-SEED?GT概念车首创的“EV?Dragon?Face”设计语言。由于纯电动车舱内的结构造型变化，比亚迪汉EV采用了更加简洁大气的跑车造型曲面设计，经“龙须”形态转化成可点亮的LED日行灯与示宽灯，大大提升了视觉上的辨识度。

       比亚迪汉EV的前照大灯采用了全新一代的“龙晶”设计元素，两侧大灯在发光的“龙须”下穿插，在视觉效果上串联形成为一个整体。LED大灯上部分是阵列式铺排的蓝色氛围灯。

       车侧方面，车身线条清晰凶悍、饱满富有张力的曲面线条、转折起伏律动良好的腰线，均能塑造出比亚迪汉EV宛若游龙般的车身姿态。值得一提的是，比亚迪汉EV采用全新的隐藏式车门把手，将门把与曲面完美地融为一体，为“汉”实现出0.233的超低风阻系数贡献了不少功劳。

       车尾设计主要以横向线条所组建，整车造型轻快流畅，在大面积的色块上仔细划分，比例拿捏精准。整车侧裙与车尾的过渡清晰明确，使得行车时的气流能够在拐角处果断分离，有效降低空气阻力，搭配上轻盈翘起的尾部，显著增强车身的下压力。尾灯组也能体现出比亚迪汉EV的“龙爪”设计，造型突显个性鲜明，强烈的视觉效果十分引人注目。

       而比亚迪汉DM的车身线条贯通流畅，极为简洁的外观设计，为比亚迪汉DM形成了更加完美的空气动力学姿态。而C柱部分的“龙爪”装饰部件，突显出刚劲有力，同时象征着控制与执行，将政策的高端商务气息展现得淋漓尽致。

       比亚迪汉DM的车尾部分采用了贯穿式尾灯，与车身线条进行了完美融合，让整车姿态变得更加流畅自如，同时增加了车尾的视觉宽度，尾灯中雕刻的“龙爪”造型在点亮后十分醒目，突显了“汉DM”的运动气质。

       而本文重点，就要数比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”了。据早前比亚迪汉最新公布的风阻系数的实验室数据，可以清晰了解到这款新车的风阻系数只有0.233Cd，这一数据可以说一举成为了目前市场上新能源车型里面的一大亮点。要知道，目前宝马3系的风阻系数为0.23Cd，而比亚迪汉几乎已经追上该数据，也意味着整个车企集团对于新车研发方面的诚意。在公布风阻系数的数据后，比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”也成为了消费者讨论的重点。

       那为什么“刀片电池”会引起这一番讨论呢？其实也得益于比亚迪汉公布的风阻系数的数据，让不少消费者现在都时刻留意着新款车型的进程。不止于购车人士十分期待比亚迪汉的实车体验，甚至连同笔者等业内人士也期望新车的具体表现。其实，比亚迪汉早在几年前已经公布过车辆信息，可惜迟迟没有发布。

       比亚迪汉属于一台中型旗舰轿车，正如前文所提及到，根据车型不同而又分成了汉EV和汉DM，新款车型是在比亚迪的BNA架构和E平台的基础上研发，根据目前公布的信息当中还有不少亮点。例如新车的颜值十分前卫，速度也属于市场上的“领航者”，据官方透露，比亚迪汉的百公里加速时间仅需3.9秒，搭配只有0.233Cd的风阻系数。那速度为何如此之快？其中一大原因也需归功于比亚迪汉身上的“刀片电池”了。

       其实这款“神秘”的“刀片电池”是比亚迪旗下所开发的一款全新电芯，该电芯的长度超过了0.6m，将会采用以矩阵式的排列放在车辆的地步，看上去犹如一块刀片插进了电池包里一样。据说这块“刀片电池”的优势还相当有实力，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以将内部产生的热能量排出车外。

       一套下来的“刀片电池”相比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，也意味着新车整体的续航里程可以高达600KM。在国内，对于大部分的纯电动车企来说，提升纯电动车的续航里程是十分重要的卖点之一。此外，刀片电池还有寿命特长的优势，整车寿命可以高达百万公里以上。

       对于“刀片电池”，汽车市场上的声音各有千秋。部分消费者认为比亚迪宣传的“刀片电池”只不过是营销手段，并不是认为“刀片电池”是科技手段，而“刀片电池”带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口号，实属有点过于浮夸。首先，他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池或是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，笔者根据网站内搜索得知，可以看到“刀片电池”应该申请了几百项专利，但是要说都是核心专利就有点夸夸其谈。

       笔者总结认为，比亚迪汉的“刀片电池”依然引起了不少外内人士的关注，虽然部分业内人士认为比亚迪只不过是采用了一种全新的“代名词”来推销新款车型的营销手法，但无可否认早在前几年已经有关于比亚迪汉的消息流出，相信部分早已关注该车型的消费者期望已久。随着发布日期越来越近，比亚迪汉的热度也随之越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市后自然一目了然。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM/EV官图曝光，网友：比特斯拉帅多了

       现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

       在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED?GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

       先来回顾汉的基本信息：

       汉EV：

       汉DM：

       外观方面新车较多采用了e-SEED?GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。

       两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

       特斯拉Model?3:

       特斯拉Model?S：

       动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

       全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

       纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

       高性能碳化硅MOSFET控制模块：

       双电机版前/后电机总功率363?kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最.9秒突破100Km/h的能力。

       市场展望：自主高性能混动的领先者

       比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model?S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉

       早在比亚迪秦上市的时候，就有消息说2016年会有一款代号为E9的高性能新能源轿车进入比亚迪的“王朝”家族，而这款车很有可能叫做“汉”。果不其然，在2019年上海车展时，比亚迪展示了一辆被命名为e-SEED?GT的鸥翼门超级电动跑车，吸引了足够多的眼球。

       从2016年到现在，历经4年猜测，比亚迪汉量产版官图以“双龙降世”的噱头发布，再一次引起消费者关注。

       根据比亚迪官方消息，比亚迪汉只会推出插电混动以及纯电两种动力种类，以保证比亚迪汉的高性能属性，其中最高配置车型的零百加速将达到2.9s，直接冲击传统跑车的极限。而通过本次官图也可以看出，比亚迪汉会有两种区别较大的外观设计。

       汉DM的前脸使用了比亚迪家族“Dragon?Face”设计风格，夸张的六边形进气格栅与LED大灯通过一根镀铬装饰条贯穿相连，略显凶猛。而汉EV则在“Dragon?Face”设计风格下略微改动，使用了封闭式的前脸设计，大灯组里的细节也与DM车型完全不同，进一步凸显了其纯电车型的定位。比亚迪汉的尾部设计风格与前脸相呼应，贯穿式的LED尾灯与奥迪A6L感觉相似，而“BUILD?YOUR?DREAMS”同样没有缺席。

       根据之前的消息来看，比亚迪汉的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，定位于中大型汽车。在细节上，比亚迪汉使用了隐藏式门把手以及“前圆后方”的整车流线设计，使得其风阻系数低至0.233cd，这一数据也优于市面上绝大多数电动车型。对于电动车来说，好的风阻代表可能拥有更好的续航里程，据消息称，每降低0.01cd风阻，汉的续航里程就可以增加8KM。

       至于比亚迪汉的内饰方面，根据之前的草图来看，整体风格与“王朝家族”其它车型类似。可旋转的悬浮式中控屏、电子档把、Di-Link系统以及比亚迪特有的中文功能注释应该都不会缺席。

       在动力方面，比亚迪汉DM将会使用2.0T发动机搭配150匹马力电机组成的混动系统，三擎四驱版车型则会在后桥增加拥有476马力的电动机。汉EV则会和唐EV使用类似的电机布局方式，实现电动四驱。之前比亚迪所宣传的轮上独立电机技术，估计会在下一款“王超家族”车型“明”上得以实现。

       总结

       比亚迪汉在之前一直被认为会是一款国产新能源超级跑车，现在量产版上市的步伐愈发临近，真正的样貌以及性能配置逐渐明朗。虽然超跑的传闻被打破，但0.233cd的超低风阻以及零百3秒内的加速性能依然值得期待。在目前的信息来看，《电动汽车时代》预测比亚迪汉的售价会在25万—38万之间，对此你是怎么认为的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       还记得2019年，第一次与比亚迪e-SEED?GT概念车见面的场景。极富视觉冲击感的前脸设计、GT跑车式的车尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亚迪终于带来基于e-SEED?GT概念车打造的新车——比亚迪汉。

       比亚迪汉已在7月12日正式上市，其纯电动版车型的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，DM版车型售价为21.98万元。不久前，我们在云南丽江体验了它的EV超长续航版车型。作为一款中大型新能源轿车，它的实际表现如何？

相信这是大家的关注点?

       漂亮的外观设计显然不用我们再去赘述，消费者们更关心的问题无疑是它作为一款纯电动车型，其能耗表现如何，能跑多远？在此我们不妨先聊聊这一部分。

       此次试驾两驱版车型在前轴搭载一台最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步电机，最大扭矩为222N·m。不论是两驱版还是四驱版，汉EV车型所搭载的刀片式磷酸铁锂电池容量都保持一致，电池能量也均为76.9kWh。虽然超长续航版车型的动力参数远没四驱性能版亮眼，但少一个电机的它，续航表现则会更好。在这段往返云南丽江-香格里拉的试驾路线中，全程超过360公里，其中环境复杂的山路占整段行程的一半以上。待试驾行程结束，我们驾驶过的两台车辆累计平均耗电量分别为每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程开启空调、SPORT模式同时搭载3名乘员的条件下，这样的能耗表现称得上出色。此外，其表显续航里程也相对“扎实”，在试驾途中没有出现电量及续航里程突然大幅降低的情况。

       新车配备有强动能回收模式，在该模式下车辆会尽可能的多回收能量，在车辆剩余电量不太富裕的情况下使用，能一定程度延长续航。

开起来怎样？

       由于电动车搭载的电池包会让车辆在进行连续转向动作时产生额外负载，这也使得电动车的操控表现成为考验工程师水平的一大难题。对此，工程师为汉的悬架设计了一套类似梯形结构的减震弹簧，这种设计能让车辆悬架在压缩初段给车辆带来更好的舒适性，同时又能在后段抑制弹簧压缩带来更好的支撑性表现。在日常驾驶中，汉的底盘完整性颇高，甚至能营造出十足的高级感。不过当遇到两个以上的减速带时，它的后悬架还是会出现一些多余的振动，希望未来比亚迪的工程师能进一步优化这一点。

       在蜿蜒的山路上，汉的表现确实有些超乎我的意料。不论是面对连续弯道或是带有坡度的复合型弯道，它的表现都不像是一台前驱车。即便这是一台车身长度逼近5米的大家伙，不错的车头指向性和良好的车尾循迹性，都能让驾驶者在面对山路急弯时更有信心。

       两驱版车型的动力参数表现相比顶配四驱版车型并不亮眼，作为一款纯电动车型，其官方0-100km/h的加速时间甚至仅为7.9秒。但在实际驾驶中，它的动力显然也足够家用，其动力水平更接近于一台2.0T燃油车。配合纯电动车型顺滑的加速体验和不错的行驶质感，它还能为车内乘员营造一种有别于同级燃油轿车的舒适感。

       需要注意的是，虽然比亚迪汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，但在常规制动模式下，制动踏板脚感并不太好适应，容易会给驾驶者一种不够线性的体验。在开启舒适停车模式（Comfort?Stop）后，这种情况会有所缓解，不过对于开惯了其它车型的驾驶者而言，想让它优雅制动，仍需一些时间适应。

       此外，在低附着力路况下，即使两驱版车型配上了245mm宽度的马牌MaxContact?MC6轮胎，但电动机传递到轮子上的瞬时扭矩也会让这套综合性能不错的轮胎时而发出“尖叫”，不太如意的抓地性表现也会让比亚迪汉敏感的电子稳定系统不时介入。若你不喜欢ESP保护你时对车轮制动产生的拖拽感，在雨雪天里最好还是放慢些车速，或者按下电子挡把后那枚显眼的防滑功能开关，让它自己将车速控制在一个相对保险的范围。

       在科技性配置上，比亚迪汉配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车功能及一些更高阶的驾驶辅助功能，但比亚迪并未急于展示这套智能驾驶辅助系统的全部功能。出于安全考虑，我们进行试驾时比亚迪尚未开放这套系统的所有功能。同时在试驾中我们注意到，目前新车的车道保持系统、主动安全系统的体验尚有提升空间，期待这些功能在后期进行OTA升级后能进行优化。

它竟是乘坐者之车？

       相比驾驶，我会更愿意安静地坐在后排当一名乘客。宽敞的乘坐空间、媲美豪华标杆的NVH水平和填充物柔软的后排“小沙发”，相信都让第一次坐上它的人对这些体验赞赏有加。此外，车内大面积的软性材料包覆在视觉效果上也颇有豪华感，当夜幕降临，车内的氛围灯也能进一步烘托车内质感。没想到在无比运动的外观和电动车的身份下，比亚迪汉竟是一个对乘客照顾周到的“绅士”。

       在我们看得到汉正在努力提升其用户体验，也发现了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盘实体按键逻辑容易让新车主摸不着头脑，模式按键既是仪表盘模式切换又是**系统界面的切换键；可旋转的中控大屏幕会在纵向模式时，遮挡住T型台中央的空调出风口；低配车型后排的空调控制模板其实并非独立空调控制，后排乘客可能一不小心就关闭了整车的空调……细节有时或许并不会决定成败，但一款在细节上处处带来惊喜的产品一定会赢得更多消费者的青睐。

       当然，我们也希望在未来比亚迪产品的内饰中发现更多让人眼前一亮的独创设计。比亚迪汉车内众多源自海外名家的经典设计以及一些“某某式”、“某某风格”设计，虽然能更容易凸显车内豪华感，但毕竟不是咱们自己的东西，过度的元素堆叠并非营造豪华感的最佳方式。既然比亚迪的Dragon?Face设计语言已经自成一派，甚至成为了咱们自主品牌的一张名片，车内陈设的自主化也应该跟上进度才对。

可以不爱，请别伤害?

       就产品本身而言，舒适、安静、平顺的驾乘体验，显然让两驱版车型更符合家庭用车和出行需求。相比之下，四驱性能版车型的亮点和卖点无疑更多。若你够买电动车的目的是寻求电动机带来的强力推背感，或是希望拥有与比亚迪汉这套外观设计相符的动态表现，也许你真的应该再攒点购车资金去买一台四驱性能版车型。

       当看到海外知名品牌拿着技术略有提升的产品来到国内市场时，人们总是会为它们投去认可的目光，甚至高呼“真香”。可当咱们的自主品牌有了大跨步的提升时，人们却总能提出更多质疑。我们消费者总下意识认为：自主品牌的车本就应该拥有最丰富的配置，最便宜的售价……而一旦它们因技术或设计方面出现个别问题时，轻则“我就知道”，重则“生剥”……

       从蹒跚学步、四处借鉴，到现在能名正言顺的给产品打上BYD?Design的铭牌、在短短十年内拿出有国际范儿的产品，其间成长、转型的艰辛也许真是我们普通人难以想象的。

       虽然比亚迪汉相比市场尖端的纯电动车和真正意义上的豪华品牌车，在诸多细节和体验上尚存在一些距离。但比亚迪汉的出现确实也让不少消费者看到了咱们自主品牌的希望。期待能看到咱们的自主品牌能够蒸蒸日上，更期待有朝一日我们能看到一款能全面打赢舶来品的自主车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪e-seed-GT”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪e-seed-GT”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。