微蓝7改装升级_微蓝7改款

微蓝7改装升级_微蓝7改款

       我很荣幸能够为大家解答关于微蓝7改装升级的问题。这个问题集合囊括了微蓝7改装升级的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.采用全新别克eMotion智能电驱，别克微蓝7你真行啊！

3.微蓝7：这是别克在国内投放的最强纯电SUV

4.微蓝7bose音响设置

5.实用至上只为生活，别克首款纯电小型SUV就是微蓝7

6.微蓝7，别克这回是想认真造好一台新能源SUV

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       微蓝7是别克首款纯电动SUV，有些之前看过照片的朋友，可能会认为微蓝7很像别克自家的昂科拉，实际上，别克对于微蓝7的定位还是紧凑级纯电SUV，因为微蓝7的轴距达到了2675mm，比昂科拉足足大了105mm。除了尺寸和定位，作为新能源SUV，微蓝7在外观等一些细节地方上还是有变化的，今天就给大家分享一下别克微蓝7的实拍体验。

       很多传统的汽车品牌对于新能源车型的设计，都不会过多地花费心思，所以，我们看到的很多新能源车型基本都是在车标或尾标加上蓝色点缀，内饰设计再融入一些蓝色元素，和燃油版车型的差异非常微小。别克则不然，无论是之前上市的别克VELITE?5、别克VELITE?6，亦或是这辆全新的微蓝7，它们都采用了区别于传统燃油车的设计以及架构。所以，微蓝7在整体设计来说，小编认为它的颜值很高，对于颜值控的朋友来说这下有福了。

       ●?别克微蓝7内饰：无线CarPlay了解一下？

       有关微蓝7内饰的造型设计，小编其实不想说太多，大家看图就好。微蓝7内饰给编辑印象最深的地方，还是它车机自带的这套“无线CarPlay”功能，有关CarPlay，大家应该已经非常熟悉了，手机映射嘛。微蓝7这套系统只需让手机与车载蓝牙连接，无需连线就能实现CarPlay映射，而且微蓝7车内还提供有手机无线充电的位置，大家可以一边无线充电，一边无线使用CarPlay，非常方便。真的是社会在发展，科技在进步。

       按下电子换挡机构的最后一个按钮，即可启动“单踏板模式”，小编对此还是挺好奇的，在拍摄挪车的过程中，我也简单试了一下，松开加速踏板后，车辆能够缓慢滑行直到完全自主停止，刹车也比较平稳，拖拽力对于舒适性的影响也很小。小编认为，这个功能还是挺适合在堵车比较严重的路况当中使用的，毕竟它可以让驾驶者少踩很多脚刹车。

       ●?别克微蓝7空间：后排空间可比拟中型SUV

       别看微蓝7的车身尺寸不是特别大，但是乘坐空间却不小。我们通过实测，发现微蓝7的后排腿部空间甚至可以和一些中型SUV相提并论，足以见得纯电动车空间利用率高的优势。另外，微蓝7还采用了很多巧妙的储物设计，比如中控台下方贯通式的储物空间，前排中央杯架采用的自由插片式设计，以及行李厢地板下面的大容积储物空间。

       别克微蓝7搭载最大功率130kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1?kWh的电耗量，NEDC续航里程达到500公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

采用全新别克eMotion智能电驱，别克微蓝7你真行啊！

       现在选购电动车，基本就是特斯拉+国产新势力的格局，喔，还有个打骨折的I-PACE也可以考虑考虑。传统列强嚷嚷半天基本还没见什么干货，这其中关键的门槛就是纯电平台，油改电改得再魔幻也没有内味儿，虽说大众MEB已经在路上了，但别克微蓝7还是抢先了一步。

       “纯电”的优越感

       纯电平台用人话说就是“高定”，就像优衣库买的西装总是会穿出一种保险专员的既视感，万一穿出点高级感那也一定是你的身材气质过人。

       定制的就不一样了，知你长短，扬长避短，小沈阳努努劲儿也定制出七成的周润发。纯电平台的研发就是以三电为导向，整体布局更加合理，为电池预留足够宽裕与安全的空间，同时兼顾乘坐与储物空间。

       三电的原理千变一律，大不了供应商能全包，纯电平台则万里挑一，诞生于通用BEV2纯电平台的微蓝7的NEDC续航里程轻松达标500km，奔驰EQC、奥迪e-tron、Polestar2之流费了多大劲还是没过温饱线，性能、豪华的倒是整了一堆花活，但毕竟本质是个交通工具，续航是基本建筑。

       通用能走在传统车企的前线其实并意外，Bolt和Volt分别是电动与混动的先驱，新能源车型在北美的市占率仅次于特斯拉。除此之外通用“玩电”最早可以追溯到19世纪初，一直以来在技术上的投入都领跑全球车企，在混动、电动、氢能、甚至核能等燃料电池领域都有所造诣。

       放眼电动江湖，现在500km的续航只能算是个及格线，中国品牌们早已越过600km的山头，若抛开品牌加成，那还有什么理由选微蓝7。

       安全，所有人都知道最重要，但却最难刺激起购买欲。设计性能俱佳还很安全，那就是锦上添花，完美！如果不幸一款车特别顺眼，但安全配置一般，那也不失为一个朋克的选择。

       消费者这样的购车观让新势力们更加激进，新车的研发周期大大缩短，毕竟还要跑赢身后紧追的资本。但通用这些老将们还是放不下身段，或说是放不下道德准绳，仍严谨的执行繁复的造车流程与安全测试。

       与特斯拉经典的圆柱形电池不同，通用选用的是软包电池，优点是体积小，重量轻。针对软包电池叠加的制造形式，还有纯电动车型电池组容量较大，工作要求高等特点，通用在每两片电芯之间加入液冷冷却片，让冷却液能均匀的流经电池的每个区域，确保电池始终在安全的温度区间中工作。

       一个百年车企背书的纯电平台产物，这是微蓝7的第一重title，其后在设计与驾驶层面微蓝7也有自己的打法。

       新能源该有的模样

       通用早在1996年推出的EV1就已经是科幻**级别的设计，搞起未来范儿轻车熟路，从VELITE?6开始别克就重新放飞思路，在新能源车型上一改原来的沉稳大气。

       前后贯穿式的灯组是微蓝7的点睛之笔，虽然贯穿式已经不算是新鲜的玩法，特别之处在于别克称之为回旋镖的样式，细长连贯的灯带依然能品出不俗的科技感。

       内饰方面还是通用乃至整个美系的老套路，真材实料但实而不华，北美设计师有着一套自己对内饰的理解，就像炸鸡汉堡要的就是口口到肉，雕蚶镂蛤的日料塞牙缝儿都不够。

       一切实用至上，中控大屏旁都不忘给你加上几个实体键，也就ETRS按键式电子排挡、流媒体后视镜能增添一点有限的新鲜感。

       空间也是纯电平台的优越点，后排纯平的地台，虽然坐垫偏短，但纵向空间充裕，90cm大长腿42码标准脚可以随意安放。

       宽敞是挺宽敞的，但这车的前后排待遇差别特大，后排不仅没有出风口，连音响都基本靠蹭前排的，飘逸上扬腰线的代价是后排的窗户被迫半隐私。

       这般顾此失彼，不难看出这辆车的设定是偏爱驾驶者的。

       给你一个全新的玩法

       仍是得益于纯电平台，微蓝7轴距领先同级，而前后悬可以做得很短。体现在驾驶上就是车头灵活，转向准，配合本来就很直接的电门，整体响应称得上跟手跟脚，只要技术过硬，车流里的蓝色闪光就是你。

       与之匹配的底盘调性自然也不能太温柔，滤震偏硬，屁股能感受到悬架清脆的动作。换来的是较好支撑，加之电动车重心本就低，要不是节能胎拖后腿，还真能劈一把弯试试。

       燃油车上动力与能耗难两全的道理放在电动车上也一样，要了续航往往就要牺牲一定的性能，7秒以上未满8秒的百公里加速，在电动圈并不出色，但对比燃油车还是绰绰有余的。

       目前市面上的纯电车型的驾驶性标定，还是尽量维持与燃油车一样的感觉，一方面更加容易让消费者接受，另一方面也没有新的标准去定义电动车开起来该是怎样的。

       但这并不妨碍各大车企不断试探，单踏板模式就是慢慢开始普及的一种形式。说白了就是通过动能回收来代替刹车，松开电门就开始回收，不加速就是刹车，跳过了溜车这个环节，有点开卡丁车右脚油门左脚刹车的劲儿。

       除了单踏板模式，别克还增加了个“左手刹”，燃油车上的换挡拨片换成了动能回收拨片，工作逻辑和脚刹基本一样，按住就能持续动能回收，也可以理解为持续释放制动力。

       标定为了平易近人，制动力不会很大，持续按住能一直刹停为止，并且这个手刹与脚下的油门刹车是完全分开运作的，若同时加速与拉手刹最多就是吃力一点，基本没有误操的危险。

       这个看似简单的设计充分的体现了工程师的巧思，对于节能而言是个非常实用的功能。单踏板模式其实并不符合驾驶员的本来的逻辑与习惯，需要专门去适应；常见的几挡动能回收调节很少人会用高挡，因为影响驾驶感受。

       而日常驾驶的节奏本来就比较悠闲，只要习惯了这个“手刹”的存在，完全可以代替溜车的过程，提前松油按手刹缓缓减速，真要急刹依然可以用脚，互不冲突，用手还是用脚一切尽在掌控中。

       前浪的反扑

       无论是续航还是驾驶，微蓝7已经是一个很完善的产品了，17.98-19.98万元的售价放在新能源市场上确实谈不上超值，?“后浪”凶猛但也不见得就能颠覆旧有的市场定价格局，百年车企的品牌附加值依然存在，至少在可靠性上显然别克更能令人信服。

       虽然相对保守，但并不代表会掉队，微蓝7是别克在国内第一款启用线上销售渠道的车型，短期内可能不会见显著的疗效，但这才是刚过第一关，跑道还长，要知道后段的加速是“大排量”的地盘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝7：这是别克在国内投放的最强纯电SUV

       2020年7月?上汽通用汽车公布了别克微蓝7纯电动SUV的“三电”技术。别克微蓝7是别克品牌首款纯电动SUV，基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新开发的别克eMotion智能电驱科技，配备新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，辅以电芯级智能温度管理系统，在实现高性能、长续航的同时，增加其安全性和可靠性，下面跟小编一起看看别克微蓝7的最大亮点。

       精致的外观造型别有一番滋味

       别克微蓝7前脸巧妙融合了别克品牌与最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅中间LOGO两侧为光导式LED灯带，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。此外，其C柱造型与别克回旋标的设计符号保持契合，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而该车型的车尾造型则简洁饱满，贯穿式尾灯组则与前照灯组形成了遥相呼应的效果。

       科技感十足的内饰操控

       微蓝7车型的内饰是基于别克360度环抱一体式座舱理念打造。配置方面，新车采用8英寸液晶仪表盘和10英寸中控高清触摸屏。其中，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内部集成了别克eConnect互联技术，支持无线Apple?CarPlay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。

       动力感强劲十足

       微蓝7将搭载最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛·米的驱动电机，并配备容量为55.6kWh三元锂电池组，续航里程可达500公里。该电驱单元采用高可靠性的扁铜线成型绕组设计，实现更高的功率密度和扭矩承载能力，并支持高达8800rpm的峰值转速。另外，微蓝7还拥有标准与运动两种驾驶模式。充电方面，新车提供“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种模式，还可设置在家与在外的不同充电方案，可以预估所需里程和设置目标充电量。

       纯电动SUV别克微蓝7代表了通用汽车全球纯电动车平台与家族全新新能源产品设计的最高水平，包括电芯级智能温度管理系统、整车集成控制器、直流快充模块、整车高压系统以及整车热管理系统等在内的每一个子系统，都采用通用汽车全球电气化开发、设计、制造和试验认证的最高标准。非常令人值得期待的是，该车型上市后自主新能源汽车品牌不知会怎样进行正面迎击！

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微蓝7bose音响设置

       时间进入2020年，合资品牌陆续加快了在华投放纯电动产品的步伐。别克决定于2020年7月24日在国内发布品牌旗下首款纯电动SUV——微蓝7。作为一款脱身于通用新能源平台的纯电动产品，微蓝7的整体素质值得期待，同时也被认为是别克当下在国内的最强纯电产品。

       500公里续航

       微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，动力部分为一款最大功率130kW（177PS）的电机。

       对纯电动汽车来说，续航是最至关重要的因素，即续航首先要满足消费者预期，其余技术优势才具备实际意义。微蓝7的出现可以说暂时摆脱了合资车企在续航里程上「捉襟见肘」的局面，大众、日产在华推出的产品续航能力集中在300公里左右，而300公里在日常使用上的确会带来极大的里程焦虑。

       判断纯电动汽车续航里程大致有两个标准：充电时长和充电频率。过小的续航里程会增加充电频率，而充电频率就要求配套设施的丰富程度，过长的续航里程则会增加成本导致售价增高，进而影响产品销量。

       微蓝7续航里程500公里可以说是在充电时长和充电频率之间一个可接受的平衡点。

       另外，电池作为纯电动汽车上质量最大、价格最高的零部件，过分增加电池容量会导致成本提高之外，整车重量增加也会影响续航表现和性能水平。此外500公里续航里程是大多数燃油轿车、SUV的续航水平。纯电动SUV续航里程接近传统燃油车水平已经可以很大程度上解决这种「焦虑」问题。

       500公里续航里程几乎可以满足长途一整天的驾驶需求，几乎不会影响活动半径，使用快充可以将微蓝7在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满，如此微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。这种800公里的使用场景其实也并不常见。

       如果是完全城市驾驶，微蓝7或许可以拥有超出NEDC续航的表现，其提供了多种能量回收模式，通过换挡拨片手动调整回收力度，微蓝7甚至可以摆脱制动踏板，完全依靠单踏板实现加速、减速、停车，此种情况下可以实现最大限度的制动能力回收，并实现最长续航。此外，依靠换挡拨片的单踏板模式比正常模式具备更好的驾驶感受，而且整个过程中动力输出和制动更加平顺。

       高能长效的动力总成

       微蓝7之前，通用在全球发布的雪佛兰Bolt纯电动车型，作为当时通用汽车的扛鼎之作，这款纯电动汽车在美国被认为是特斯拉的狙击者，其搭载了通用最为先进的动力技术，并入选了2018年全球沃德十佳发动机，也是当年唯一一款纯电动动力总成。

       微蓝7的动力总成和雪佛兰Bolt有着千丝万缕的关系，两者均基于通用汽车领先的电气化技术，共享产品开发标准流程、“三电”系统与管理模式。不同的是，微蓝7是一款全新车型，由泛亚携手通用全球资源正向开发，考量中国市场用户对安全、续航和空间的需求，更加契合国内使用场景。

       比如，微蓝7和Bolt都是由288块电芯按照3并96串的方式连接，一共10个模组按照上下两层布置，微蓝7总电压为334V，总容量为55.6kWh。除总电压和总容量有些微差别之外，微蓝7和雪佛兰Bolt跟电池组有不少的类似之处。

       微蓝7采用LG的电池具备「高能长效」的特点并非只是宣传用语，实际上在2020年，一家英国汽车租赁网站Select?Car?Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的款知名品牌电动汽车进行过对比，这其中包括了特斯拉Model?3、X、S以及宝马i3和雪佛兰Bolt。

       最终结果显示，在使用一年后，雪佛兰Bolt电池可以做到零衰减，而特斯拉Model?3达到了0.6%。雪佛兰Bolt牢牢占据榜首。

       要取得这样的成绩，并非一朝一夕之功。通用汽车经过10年探索，才最终打造出今天的微蓝7，在微蓝7上看到的一切都代表了通用汽车当下最先进的新能源技术。

       微蓝7的130kW高性能驱动单元同样会是这台车优秀表现的保证。经过多年的发展，这台电机在与其它驱动单元相当的体积和重量下，能量密度达到了133WH/KG。这个数值对于激进的新势力品牌来说，并不算高，但这也是通用“老谋深算”的地方，不愿意单纯做到极高的能量密度而牺牲电池安全性和耐久性。电池供应商都差不多，技术上单纯冲高很简单，但这是一个企业的技术理念决定的——全面均衡才能保证更长久的客户利益。

       微蓝7的减速器也进行过调整，从通用此前产品上的3.87调整到了7.05，如此就能用更经济的电机输出更高的效率，同时可以保证更低的噪音水平，以这款电机的表现，微蓝7的百公里加速时间在8秒左右。

       最难也最护城河的电池温度管理系统

       别克在此前的EV、HEV或者PHEV中强调过电池热管理系统的主要实现方式，但这次微蓝7上还是有了更新的突破。电池管理系统的研发并非这么简单，因为电池系统由成百上千个电池单元组成，而整体性能却由最差的那个电芯决定，也就是「木桶原理」。

       因此，监控、监测其实是最重要的。监控温度、监测危险，只有监测到了，才能行之有效的解决，而微蓝7最护城河的就是建立了这套监测体系，这套体系可以确保哪怕是1mV的微小变化也能够被识别。

       微蓝7的电池系统内每个区域都设置了温度传感器，感知电池系统的热场分布情况。不光记录充放电过程中电池输入输出的电流、也会监测电池的绝缘特性，确保电池高压与车身充分隔离，保障安全。与此同时，电池管理系统还会对上述监测功能进行诊断和校验，一旦发现监测系统故障，即会启动冗余方案，确保电池管理系统的感知能力始终处于灵敏状态。

       这其中最难的当属电池荷电状态和温度一致性。

       荷电状态是指所有的电池都应该保持一致的荷电，如果不能一致，那么在充电时，某块电池满电、其余电池未满，系统无法判断是否要继续充电，如果继续充电会造成电池过充，造成不可逆的损害或者安全问题，如果停止充电，则电池容量不能完全发挥作用。

       微蓝7的电池组采用了一种十分可靠的均衡技术，一旦发现电池之间存在荷电差异，会立即对高荷电状态进行能量释放，确保所有电池始终如一。

       温度一致性是指车辆对电池热量的控制（加热/散热）。电池有风冷和液冷，如今的液冷已经深入到每一个电芯附近，配合散热片一起对电芯进行温度控制。说起来简单，实现起来非常难，如何保证全面识别，并保证电池和电池之间温度保持一致性是一个难题。

       低温是电池杀手，电池活性降低导致车辆续航里程缩短，微蓝7的电池管理系统可以控制液冷管道切换至加热回路，加热装置能使冷却液升温并将热量送达电池系统内部。当电池处于高温环境时，电池管理系统将控制液冷管道切换至散热片回路，热量由冷却液从电池系统中带出来，并通过散热片释放。

       当电池处于极端高温状态，需要迅速降温时，电池管理系统会控制液冷管道切换至空调回路，利用空调对冷却液制冷，从而达到迅速降温的目的。

       除此之外，微蓝7结合叠片电池的特点设计了嵌入式的散热片，它在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度控制。同时整个水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却整个电池模组，从而可以更充分、更均匀的对电池进行冷却和加热，也就保证了恶劣环境下的冬暖夏凉。

       可以说正是因为拥有了这套十分优秀的电芯级智能温度管理系统，才能保证电池在长时间工作后，依然拥有稳定性能，保证电池的超长寿命和长续航表现。这也是为何通用旗下Volt、Bolt长年累月驾驶，电池衰减率依然保持良好的奥秘所在。

       雅斯顿小结

       整体上看，纯电动汽车的竞争，表面上是续航之争、性能之争，实际上是时间之争，比谁能保持更久，谁能存活更久。微蓝7真正的竞争力就体现在这里，朝夕相伴才能发现它的竞争力。微蓝7表面上只是一款普普通通的家用纯电动SUV，但因为拥有最精湛的三电技术，让它成为了市场上最先进的纯电动车型之一。

       雅斯顿原创文章，作者|?默默

       来源于网络

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实用至上只为生活，别克首款纯电小型SUV就是微蓝7

       ，bose音响的设置方法;

       1，将30用USB连接线连接至电脑。

       2，在电脑上的SOUNDTOUCH软件上进行连接设置(软件需要自行下载)

       3，连接方式选择WIFI连接

       4，设置无线的账号和更改的密码。

       5，等待升级等步骤，直至完成。

       具体在说明书上都有。

微蓝7，别克这回是想认真造好一台新能源SUV

       纯电动的小型SUV，只要价钱合适，续航给力，空间够用，那是不是只剩下充电是不是方便这个疑问？是的。现如今截至2019年底，我国充电桩数量达到120多万个，虽然充电设施仍然是短板，但是目前需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个，新增私人桩约超40万个，公共充电站达4.8万座。

       别克微蓝7（VELTE?7），VELTE系列的第三款车型，定位纯电动小型SUV，基于通用汽车全球化的BEV2平台打造。从外观上我们不难看出微蓝7是一款比微蓝6（VELTE?6）更偏向以代步为主要用途的车型，浑身上下透露着实在，家用的气质。

       微蓝7的外观造型可以很明显感觉到有区别别克现有的燃油车型，但也能够感受到品牌的一些延续在内，比如升级进化后的前脸造型，连大灯都变得犀利，而且还支持自动前大灯，光源还用了主流的全LED，并且做了贯穿，整体的辨识度很高，视觉效果还算年轻。跟现在时下的绝大多数电动车一样，微蓝7采用了无中网的前脸造型，但是考虑到容易突兀不好看，就在原本对我中网位置使用了一些类羽毛的切面纹理作为装饰，类似的纹理式样尾部也有，以前的君越内饰上也有。这就是传承。

       微蓝7的整体车身轮廓十分接近昂科拉GX，但由于长宽高分别只有42*1767*1618（mm）所以整整比昂科拉GX小了一大圈，不过轴距却达到了2675mm，整个车身看上去透着一股小精干。

       微蓝7内饰方面，整体基于别克环抱一体式座舱理念打造，中控台面线条复杂有序且多变，看起来层次感不错，软性材料的覆盖面积也很大，营造出来的质感很棒。方向盘是现在别克最新的家族化样式，D字型也提升了些运动感。10英寸的中控触摸屏向主驾侧偏转了一些角度，内置了别克品牌主打的eConnect互联系统，支持在线音乐、在线导航、CarPlay、OTA升级等功能，日常使用不管连不连手机都是很好用的。

       微蓝7的后备厢常规状态下，容积为363L，第二排座椅4:6比例放倒后最大可以扩展到1331L，参数上看好像觉得空间不是很大,但内部空间特别规整，基本上日常生活的用车场景都能满足，其实在后备厢地板下方其实还有一个超大的空间，作为一辆纯电动车，这里可以放置随车工具、充电线等不常用的物品。甚至偶尔“加塞一下”拿掉隔板就可以了。

       在动力方面，微蓝7采用了最新一代别克eMotion电驱技术（不需要懂，知道最新的就行），根据之前透露的消息，这个电机最大功率为130KW/177马力，最高时速约为145km/，官方透露NEDC续航500km，很值得期待。

       图：来源于官方

       文：九尾狐狗

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驾驶完别克微蓝7纯电动SUV不淡定了，原来电动车还有这些潜能可以发挥

       2017年，别克用首款插混车型VELITE?5，正式在国内市场开启了VELITE车系。

       2019年，VELITE?6以纯电动跨界车型的身份，拿起了别克新能源车型的接力棒。

       而在今年，VELITE车系的第三位成员微蓝7，也终于揭开了面纱。

       外观强调科技感

       在用轿车和跨界车型（官方称之为MAV、实际看起来更像是旅行版）打完头阵之后，微蓝7的车身形式终于变为了接受度更高的SUV。

       当然新车的另一大变化，便是放弃了很多人都读不太利索的“VELITE”，直接冠以中文名“微蓝7”。

       身为一台新能源SUV，又是基于纯电动平台打造，在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计；不过前提，还是得符合普罗大众的审美。

       如同大多数的纯电动车型一样，微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求，散热的压力也远小于汽油车，保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置，保留了一小块的散热口。

       至于原本格栅的位置，则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条，从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组，最终形成犀利的回旋镖造型；还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案，当然这个就属于纯装饰件了。

       虽然微蓝7的定位是SUV，但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后，引擎舱的体积得以进一步缩减，而乘员舱的占比也随之增加，将更多的空间都留给了车内乘客。

       侧围的细节设计上，微蓝7不再像VELITE?6那么激进，腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域，之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身，算是车身侧面的一处亮点。

       微蓝7的车尾造型相当有意思，左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应，中间位置同样也镶嵌上了别克logo。

       分布在两侧的主灯组相当小巧精致，且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连，相当于做了整体式的设计，满满的科技感。

       内饰设计有惊喜

       作为传统车企出品的新能源车型，微蓝7的内饰设计遵循了常规审美，没有受到市面上不良风气的影响，直接用一块超大触屏解决一切烦恼。

       中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿：中控屏采用触摸形式；空调控制区则是全物理按键，同时还辅以直观的小屏幕；挡位控制使用按键形式，顺带还能空出一小块置物空间来。

       中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜，也许是作为对副驾乘客的“补偿”，设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条，这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。

       展车上的三幅方向盘采用了真皮包裹，六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化，还得是三九点位置的多功能按键区域。

       如果你开过先前的VELITE?6，会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形，顶端会与手掌发生一定的干涉；而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角，更符合人机工程学。

       如果你凑近瞅一眼，会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车，首先就排除了换挡拨片的可能性；正确答案，这其实是辅助动能回收拨片，在需要制动时，可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上，先前也出现过类似的设计。

       8英寸的全液晶仪表，光听尺寸可能不算太大，但因为长宽比较小，实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰，各种信息一目了然。

       10英寸的中控屏，运行别克自家的eConnect互联系统，只是通过车型“652”的尾标可以推断，依旧是eConnect?2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联，也带来了无线充电功能，功能性足以应对大多数日常使用场景。

       而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高，360度全景影像的显示效果也相当清晰，至少在20万元级别以内，可以算是显示效果最好的系统之一。

       作为一台纯电动车，微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿，只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置，出现了一个甚是新鲜的按键。

       不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关，实际这是单踏板模式的切换按钮，也就是通过油门踏板的踩和抬，来控制车辆的走与停。

       配置空间是亮点

       由于微蓝7暂未上市，所以具体的售价和配置表暂时还不得而知；但至少以展车为例，配置真心是高。

       先来看前排座椅。主驾一侧电动调节，副驾则为手动调节，算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗？非也。

       来瞄一眼中控台上的按键，主副驾两张座椅，居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完，左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗，连方向盘加热功能都一并给到。

       而在鼓捣了半天中控屏之后，发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB，还包括更高阶的行人识别AEB-P；以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后，潜意识想到的便是，这车到底得卖多少钱？

       后排座椅方面，得益于超高的空间利用率，腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间，后排地板做到了真正的纯平，也大幅提升了乘坐舒适性。

       独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜，好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。

       AL频道小结

       因为只是静态体验，所以关于微蓝7的实际续航里程和动态表现，暂时还不得而知。而官方也尚未公布更多关于电池和电机方面的信息，只宣称新车的续航里程在500公里级别。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着国家政策的不断扶植，新能源 汽车 正在给消费者带来百家争鸣的好局面，而且合资品牌主打20万元左右中端市场的布局已经形成，尤其以推出更受市场青睐的小型纯电SUV为主，如广汽本田推出了VE-1，广汽丰田推出了丰田C-HR EV等车型，而上汽通用则推出了别克微蓝7纯电动SUV。

        要说上汽通用可是国内新能源车的先驱，从增程到增程混动，再到纯电，再从轿车转向SUV，可以说是一步一个脚印儿，而如今随着别克微蓝7纯电动SUV的推出，也可以说上汽通用新能源车走上了一个新的台阶。都是纯电动SUV，有着深厚技术储备的上汽通用推出的别克微蓝7纯电动SUV到底有哪些与众不同之处呢？深度试驾之后让我感受到了上汽通用在纯电动车操控性能上的独到之处，带来了它更人性化的一面。

        按下与众不同的长方形的一键无钥匙启动键，仪表等实施都进入到了工作状态，让我想起了小时候看过的科幻片在起航前展现出的仪式感。挡把已经是按键式，操作上很顺手。回想8年前坐进雪佛兰沃蓝达时，感受到的是满满的 时尚 感，现在感觉微蓝7也有一些那种感觉。深踩下加速踏板，推背感油然而生，动力来得非常迅猛而流畅。

        原来微蓝7搭载了最新一代eMotion 智能电驱 科技 ，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。与广汽本田VE-1 120kw/280Nm、广汽丰田推出了丰田C-HR EV 150kw/300Nm相比，微蓝7更突出动力爆发。当打开微蓝7的前舱盖，看到了相互连接的几个盒子，感觉动力单元的集成度还有待提高。实际驾驶时，在标准模式下，微蓝7动力响应很快且非常线性，它还配备了运动模式以给你带来更多激情。运动模式下加速踏板也更加灵敏，动力响应更快。在80km/h提速时仍然会感受到源源不断的动力爆发，充足的动力储备让我对驾驭微蓝7更充满了信心。微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配带来了均衡的表现，在通过连续大起伏颠簸路段时还是要控制好车速，以减少颠簸程度。

        面对竞争越来越激烈的市场环境，在新能源领域深耕多年的上汽通用在微蓝7上还应用了什么秘密武器吗？答案是肯定的。首先，驾驶者会在方向盘左侧转向拨杆上方发现一个画着电池的拨杆，这就是电机强能量回收键，也就是厂家说的ROD一键增强动能回收，通过控制拨动拨杆的时间，完全可以通过电机的拖拽将车速降到零。而通过控制拨杆的收放时间，完全可以将车速降到你所渴望的，而不需要传统制动系统参与，这点确实很棒，也很实用，让能源很好地得到了再利用。这个功能与重型卡车的发动机制动功能相近，只是电机系统将这项功能发挥到了极致，这也告诉我们，电动车隐藏着巨大的潜能等待我们去开发利用。

        对标其他品牌电动车的电机制动能量回收强弱选择键，别克这次又刷新了我们的认知，直接开发了"OPD单踏板模式"，只要按下这个键，激活此功能后，车辆像进入"卡丁车"模式，你只要控制加速踏板就可以100%控制车速了，松开"加速踏板"时会感受到一定的拖拽力，让车速平滑下降，带来更轻松的驾驶，在拥堵路段这项功能非常实用，这也是电动车胜过传统能源车辆的一大优势。通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车。

        微蓝7能量回收模式还包含了"标准模式"和"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"，一共4种能量回收模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。驾驶中方向盘的回馈力度和指向让人满意，我只是感觉方向盘的位置有些太靠后，还需要做进一步调校。微蓝7还有更安全省心的12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，让人一路出行惬意安心。

        微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，带来500km的续航能力。通用 汽车 独有的电芯级智能温度管理系统，保证了电池组在-35～55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。在车辆仪表盘上开启增强型显示主题后，会出现Max、Min和实际续航里程三个数值——Max代表最理想工况下的最长续航里程，Min代表最恶劣工况下的最低续航里程，当前实际续航里程则根据驾驶习惯等因素综合运算出来，三种不同的指标也打破了以往纯电动车单调的续航里程提示，让人们驾驶微蓝7出行更加心中有数。微蓝7还提供了"即插即充"、"延迟充电"和"省钱充电"三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满 379km、30分钟内充满 213km 的快速"回血"能力。快速充电功能大大提升了微蓝7的实用性。

        微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，彰显优雅别致，宽敞且富有层次感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，带来良好舒适感；带通风加热功能的高坐姿前排座椅带来开阔视野，让驾驶更舒心；全系标配的ETRS按键式电子排挡操作简单易行；尤其是高清流媒体后视屏可视范围比传统内后视镜更宽，视野不被后排乘客遮挡，夜晚和雨雪天气下更能清楚看到车后路面情况。而BOSE音响和别克QuietTuningTM专利静音 科技 相辅相成，带来沉浸式的移动音乐厅座舱体验。

        微蓝7 2675mm的轴距带来了出色的乘坐空间，让后排乘客更舒心，同时还有长902mm、宽825mm可开启的全景大天窗，带来通透舒畅感。上下车时发现车门竟然无门槛，后排也是纯平地板，有着胜出传统SUV的进出便利性和乘坐舒适性。储物空间方面，车内20多处储物格，尤其是排挡杆下方超大贯通空间、后备厢底板下隐私空间设计十分讨喜。363L的后备箱空间虽不显大，装载日常物品不成问题，如果运输大件物品，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间增加至1331L的超大拓展。

        微蓝7整体风格延续了别克品牌雕塑美学的基因与"别克蓝"新能源车家族的动感风格，会发现它的前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，使其看起来更前卫 时尚 。这种图案在侧裙、车尾和中控台都能找到呼应，成为专属标识。光导式LED飞翼饰条与回旋镖样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性亮点。前保险杠两侧配备了黑色导流气帘，强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性，带来更多 科技 感。车侧C柱造型同样采用回旋镖式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。尾部上窄下宽的形态和大面积黑色下包围给整车带来一份稳重感。

        微蓝7搭载的别克eConnect智能互联 科技 ，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，只要按下方向盘快捷键唤醒百度语音助手，说去哪儿，就能带你到哪儿，说要干什么，就能帮你干什么。享 美食 、逛美景、看**，甚至可以和智能家居绑在一起，回家前远程提前开启智能家电设备。超过1000万公里的导航地图数据覆盖量比之前更加精准无误，遇见喜欢的地儿，还可以同步手机和车机收藏；朋友在一起组团出行、或者接人，都可以通过车机导航实时显示对方位置。堵车无聊时，还有2000万+的在线音乐资源、1000万+的精品有声读物、2万+的免费在线电台及海量的新闻内容资源可供消遣。而当车辆续航低于100km时，导航系统会绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩。

        微蓝7具备OTA远程升级能力，享受每年100G"OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量"服务。除了实用的智能车联 科技 ，当下出行手机和车机的互动必不可少。无线Apple CarPlay功能+无线充电是手机依赖者的福音，也支持百度CarLife手机映射。通过iBuick 手机App，还能实现对微蓝7远程操控和管理，诸如夏日必备提前开启空调，坐进车内瞬时让人沉浸在高档舒适的氛围里。

        在深度体验过别克微蓝7之后，感觉它凭借更个性的颜值、丰富且实用的配置、更人性的功能，大有后来居上的实力。别克微蓝7纯电动SUV以500km的续航实力，补贴后售价17.98万元和19.98万元令人心动的价格。在17-20万元价格区间里别克微蓝7拥有更好的竞争实力。

       好了，今天关于“微蓝7改装升级”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“微蓝7改装升级”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。