九江别克昂科拉_九江别克昂科拉4s店

九江别克昂科拉_九江别克昂科拉4s店

       大家好，今天我想和大家讲解一下“九江别克昂科拉”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.昂科拉常见问题

昂科拉常见问题

       1.主驾驶旁边的车窗玻璃出问题了，不能自动升降了

       检查车门升降器和开关，一般都是 车门升降器的马达异常。

       2.别克昂科拉跑了2万多，最近发现下雨时天窗有点漏水

       天窗漏水一般是密封问题，密封胶条损坏。天窗漏水如果不是人为因素、可以保修。请尽快去4S店检查处理。

       3.别克昂科拉裂胎问题

       最近很多新车车主出现此款车轮胎开裂的问题，裂胎的问题是属于轮胎质量问题，整车制造厂的轮胎供应商所生产的质量问题。建议找4s店或者厂家维权。

       4.昂科拉转弯半踩着刹车时吱吱声是怎么回事？

       轻踩时的异响，主要是制动片与制动盘之间的摩擦声。当您脚步轻放在刹车踏板上时，制动片会与制动盘一直处于轻微接触的状态，从而导致盘和片之间的摩擦温度升高，使得制动片的材料表面被碳化生成较硬的物质，造成轻微摩擦时异响。解决的办法也很简单，就是将制动片拿下来用砂纸打磨即可，您也可以在空旷路上以40公里/小时左右速度猛地制动，将制动片表面的碳化物质磨掉就好了。 另外，原厂制动片是由碳沫、铜沫等材质组成，假如用副厂制动片，也可能因其材质过硬的问题而导致制动异响。再者，要是车辆行驶里程数较多，有可能制动盘的边缘起“台阶”了，这一圈“台阶”与刹车片在摩擦时也会有异响。

       5.新车旧车打蜡有什么区别？

       两者最大的区别就在于打蜡的时间，其它方面并无特别的差异。对于新车来说，不要随便的打蜡。在通常情况下，新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡会把新车表面的原装蜡除掉，从而造成不必要的浪费，所以一般新车购回至少三个月内不必急于打蜡。而对于旧车来说，则要掌握好打蜡的频率，因为车辆行驶的环境、停放场都有所不同，所以打蜡的时间间隔也应有所不同。一般在车库停放较多的，而且多在良好的道路上行驶的车辆，每3-4个月打一次蜡就可以了；在露天停放的车辆，由于风吹雨淋，所以最好每2-3个月打一次蜡。

       6.车子在低速或者怠速时空调声音特别大，嗡嗡嗡的，而且还出现轻微抖动，油门跟刹车方向盘都可以明显感觉到，但是车速度到50以上后就基本恢复正常，没异响和抖动了，速度一降下来又出现嗡嗡嗡异响和轻微抖动

       先试下原地怠速开空调就能听到声音而且是前部发出的然后空调一关就消失了 是这个情况属于正常的 开空调时发动机负荷变大温度会升高 这时发动机扇热风扇会开始高速运转 声音就会很大。

       7.怎么使用才能让车内温度降下来，空调制冷开最大风速也开最大，效果不怎么样

       口子都朝上，关4窗，开天窗，通风量开4即可（风量不是越大越好），温度扭蓝色最冷，雪花键按亮，大概2分钟车内就能凉下来，然后关天窗，开内循环，再要不了1分钟前两座冷到搓胳膊，后座爽到京瘫……

       8.昂科拉B柱异响问题

       异响的原因是密封胶条脱落或者螺栓小零件松动，注意检查胶条情况，实在不行 去附近 修理厂让师傅看看

       9.?升窗异响

       计是轨道有灰尘，润滑不好了，买个除锈润滑剂（可以直接喷的）30多块钱，搞定。

       10.昂科拉行使中，前车门窗玻璃异响，哒哒哒哒哒哒，声音很小，速度50/60的时候听的最为清楚

       就是玻璃和门板缝隙大了，拆门板做隔音和加固，或者加密封条，不用拆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       转眼间春意盎然的三四月就要到来了，随着天气的逐渐转暖，也是一个绽放的季节，好多朋友都有自驾出游的打算，也有购置一辆车的想法。对于大多数年轻消费者来说购买一款15万左右的合资小型SUV，成为了首次购车的首选车型。

       今天咖哥就给大家介绍一款合资小型SUV，那就是去年7月份上市的别克全新昂科拉，其售价区间为12.59-15.59万元，换代后的别克昂科拉造型更加运动，车身线条也更加舒展，一改曾经"呆萌"的风格特征，并搭载1.0T和1.3T两种动力。那么，换代后的全新昂科拉产品力到底如何呢？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       外观及内饰亮点：最新设计语言，配置丰富

       全新昂科拉外观上相比上一代车型可以说是一次翻天覆地的改变，加入更多家族最新设计语言，一改往日形象。方形点阵式格栅中央一道镀铬饰条贯穿左右，与两侧车灯相连，而造型犀利的前大灯也为前脸带来了一丝丝运动气息。（配图为：2020款15T自动进取型）

       大灯造型比昂科拉GX更加锋利，尤其是边缘的LED日间行车灯带，全系车型大灯都采用了全LED光源，高配车型内部为矩阵式排列。

       侧面同样采用富有运动风格的设计，多条流线型的腰线汇聚于尾灯处。即使是入门版车型同样有黑色包围加入，车身尺寸上长宽高分别为4295/1798/1607（1616）mm，轴距为2570mm，轴距相比老款车型增加了15mm。入门版车型缺少车顶行李架高度略低及后侧隐私玻璃。精英型及豪华型车型还具备双色车身。

       后视镜同样采用了黑色处理，集成了LED日间行车灯带。车尾部分，尾灯采用了全新造型，与老款车型相比时尚了很多，整体造型也更扁平化。细长的灯腔内部采用LED灯带，隐藏式排气布局让车尾保持了较好的整体感。

       内饰依然沿用了家族式展翼式布局，多元素拼接的样式视觉上更显丰富，配合环抱式座舱设计，采用了棕黑相间的整体色调，此外，别克昂科拉的中控显示屏为悬浮式设计，整体质感表现还是不错的。

       为了让车内空间显得更加开阔，中控台上方使用了大面积搪塑材质覆盖，而中控面板与车内衬区域，则使用了软性皮质包裹。

       三辐式多功能方向盘同样为家族最新设计，造型运动并支持4向调节，下方两块镀铬点缀更显精致。

       仪表盘依然为传统机械指针式表盘，中间为一块3.5英寸彩色行车电脑显示屏。

       中控台上方全系车型标配一块8英寸悬浮式液晶触控大屏，显示效果细腻，并搭载了别克最新e-Connect2.0互联系统，支持GPS实时导航、在线音乐、安吉星人工服务以及CarPlay和CarLife手机互联等主流功能。

       中控大屏下方为空调控制按键区域，整体看起来简约，但与上一代车型内饰风格相差还是比较大。

       而高配车型采用了单温区自动空调系统，双旋钮与按键的组合，配合中间单色显示屏，实际操作还算便捷顺手。

       座椅材质上，两款低配车型采用织物面料，中高配车型采用皮/织物混搭组合，内部填充饱满厚实，不过全系车型主副驾座椅均为手动调节，咖哥觉得有些遗憾。

       后排座椅采用了与前排一致的设计风格，坐垫平坦，中间位置缺少独立头枕，整体乘坐舒适性表现一般。后排还提供了带杯架的中央扶手，以及空调出风口，下方还有两个USB接口，在实用性功能配置上还算齐全。

       后备厢造型相对规整，常规容积为395L，后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后不能全平，好在不影响装载能力。

       动力及驾驶操控感受如何？

       动力方面，全新昂科拉搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，其最大功率分别为92kW（125Ps）和121kW（165Ps），最大扭矩为180N·m和240N·m，并满足国六排放标准。传动系统，1.0T车型匹配6挡手自一体变速箱，而1.3T车型匹配为CVT无级变速箱。底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架后复合扭力梁式非独立悬架的组合。

       有人肯定会说1.3T动力够用吗？而咖哥体验了下1.3T动力版本车型，在正常巡航范围内的动力表现还是不错的，发动机对油门的响应积极，起步比较轻快。整个动力储备对于这款小型SUV车型来说，甚至显得有些过剩。CVT变速箱的换挡逻辑清晰，响应性也很好，刹车感受也很线性。

       底盘悬架虽然在滤震效果上表现不错，但是无法掩盖其偏向舒适性的调教风格，驾驶时能感受到其底盘的整体性，舒适度也有保证，应对路面上细碎振动化解得不是特别彻底，细碎振动稍显频繁。转向虽然虚位略答，但是转向力度依然是别克一贯的偏沉调教，在路感上保留的比较少。

       虽然三缸的先天结构不如四缸更稳定，但是通用对其进行了一系列的优化，例如加入平衡轴、橡胶止震块以及发动机悬吊系统改进等，使得在主观感受上表现还是不错的。P挡状态下基本感觉不到震动，原地挂入D挡会有轻微的震动但并不影响质感。

       咖哥点评

       过去老款昂科拉无论从造型还是驾驶感受咖哥觉得都好像是另外一个时代的产物，而全新昂科拉单从外观上就变得更加精干，配合两款小排量涡轮增压发动机更显运动，通过实际驾驶体验，整车不管是动力还是底盘、转向等方面表现，并非人们想像中简单的为昂科拉GX的缩小版，如果你预算刚好在15万以内想入手一台小型SUV车型，那么咖哥觉得全新昂科拉20T?CVT精英型还是很值得推荐购买！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“九江别克昂科拉”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“九江别克昂科拉”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。