阿维塔最新进展_阿维塔最新进展消息

阿维塔最新进展_阿维塔最新进展消息

       非常感谢大家对阿维塔最新进展问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

2.集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案

华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

        蔚来又“出局”了？

        5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿息披露公告，公告中提到 “长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司” 将正式更名为 “阿维塔 科技 有限公司”。

        今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。

        远不只是更名

        虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少， 首先最明显的就是“蔚来”被除名了。

        在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来（合创）以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境， 蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。

        比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资中， 蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释， 可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。

        而长安蔚来的情况其实也差不多。 成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。

        早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。

        华为与宁德时代杀出！

        可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票， 累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。

        在扣除成本以后， 单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润， 这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。

        至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示， 宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

        随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。 在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举， 可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。

        除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。 在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。

        如今， 华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势， 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。

        阿维塔？阿凡达？

        让我们把目光放回这次的“主角”—— 阿维塔 科技 上。

        根据长安在去年11月15日公布的，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问 阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。

        据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？）， 意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。 阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。

        在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。

        作为国内体量最大的自主车企之一， 长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的， 其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。

        从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报， 由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减达4000元，平均单车利润不足2000元。 如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。

        不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者， 长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢？ 我们拭目以待。

        （来源网络）

        撰文 / Ethan

集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案

       都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。

       3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。

       至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！

智能汽车圈，打响价格战

       2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。

       “没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

       “配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。

       “价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万，还要加价1.58万，直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品，紧随其后提前交卷。

       “月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。

       在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要31.99万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。

       关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

       在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。

       首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

       这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航驾驶功能。

       阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

       与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。

       有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的驾驶操作。

       在城区NCA智能驾驶功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

       在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的驾驶。

       从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

       城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。

       在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。

       在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

       在超车变道方面，操作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的操作显得更干脆果断。

       另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。

       目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

       3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。

       汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。

       本文来自易车号作者电车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案

       　集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案，国内传统造车企业领导者之一吉利，联合互联网行业第一梯队企业百度，联合推出全新汽车品牌——集度，集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案。

　集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案1

       　4月18日，在集度汽车的媒体沟通会上，集度公布了其首款车型汽车机器人概念车用两颗激光雷达的方案。

       　从概念车产品图来看，激光雷达分别搭载在集度首款车型的车前盖左右两处，用了禾赛科技的AT 128半固态激光雷达。

       　会上，集度汽车智驾负责人王伟宝透露，英伟达的车载芯片Orin、禾赛的半固态激光雷达均已上车参与集度自动驾驶系统的测试。这是集度汽车的激光雷达自动驾驶技术方案首次曝光。

       

       　图源：集度汽车

       　在去年12月，集度汽车在其SIMUCar（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）上完成了城市域和高速域的自动驾驶测试，还是基于纯视觉算法方案。

       　不过在18日公布的集度汽车的SIMUCar 2.0中，集度表示，两颗激光雷达传感器已经加入其自动驾驶系统，并与集度的自动驾驶智能架构JET1.0（JIDU Evolving Technology，包括电子电气架构+SOA）实现融合。

       　显然，对于智能驾驶的实现，集度汽车也认为，激光雷达有更安全的冗余能力。

       　不过，搭载激光雷达，也不意味着集度就此放弃纯视觉路线。据王伟宝表示，集度的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立运行的两套系统，互为备份相互补充。

       

       　日前，英特尔子公司Mobileye也展示了其自动驾驶汽车在以色列行驶的行驶状况，其车辆也搭载了两个独立的感知系统：一个仅用摄像头，另一个用了激光雷达和雷达的结合，以实现自动驾驶感知的真正冗余。用两套互为冗余的独立感知系统，或是自动驾驶行业的一大趋势。

       　据王伟宝介绍，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV（视场角），车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

       　其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。

       　第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

       

       　图源：集度汽车

       　王伟宝认为：SIMUCar1.0阶段像是一个人的小学阶段，是打好基础的.关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。

       　SIMUCar2.0则像中学阶段，是逐渐提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。此时相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。

       　集度方面还透露，已启动后续车型的研发和预研，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

　集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案2

       　电动化转型时期，越来越多品牌涌入新能源行业和市场，甚至，有很多我们耳熟能详的企业开启联合入局模式，此前，备受关注的阿维塔就是长安、宁德时代以及华为三个企业共同联合推出，在三家企业都有属于自己独特的技术壁垒的条件下，可以更好的推进产品研发和市场话题。

       

       　此前，国内传统造车企业领导者之一吉利，联合互联网行业第一梯队企业百度，联合推出全新汽车品牌——集度，关于百度，相信用户已经非常熟悉，并且百度Apollo也领导自动驾驶行业发展，加上传统造车企业配合，在能力上，毋庸置疑。

       

       　4月18日，集度官方介绍了未来的概念车相关信息，根据集度官方表示，集度首款概念车将于6月份正式发布，从最新预告图来看，集度首款概念车将搭载激光雷达，并且根据海报来看，激光雷达将取可升降形式，在使用时可以在前舱两侧升起，在不使用时降落，并不会影响汽车外观。

       

       　集度汽车将会得益于百度Apollo的高度功能，集度自研了一套专属于集度汽车机器人“大脑”的研发流程——SIMUCar（软件集成模拟样车），实现了整车软硬件研发的解耦，让开发过程中，可以软硬件两条路同时进行，并且不受干扰，可以大幅度的提升研发效率，并且增加汽车的后期稳定性。

       　从目前的概念图曝光来看，集度首款概念车很可能用类似剪刀门设计，增加非常大的回头率和炸街性，在外观的设计上，用了诸多的灯带，增加次世代元素，让集度汽车机器人，真正具有未来感。

       

       　从目前的集度汽车机器人的角度来看，笔者认为，集度汽车首先要继承百度Apollo的高集成自动驾驶系统，让集度在发布时就能有行业第一梯队的自动驾驶能力能力，让产品有更大的市场能力，其次，要在硬件和设计上，能够满足当下消费者的需求，这样才能在2024年左右，新能源市场已经非常火热的阶段，占据后发优势。

　集度造车新进展公布，将摒弃纯视觉方案3

       　4 月 18 日，原本是集度首款汽车机器人概念车正式发布的日子，但疫情改变了一切，集度的 Robocar 推迟至 6 月再完整亮相。

       　不过今天集度还是给了一点点小惊喜，让我们看到了 Robocar 概念车的「侧颜杀」。

       　最别致的就是放置在车前灯和车前盖处的激光雷达，这将是集度汽车机器人实现高级别自动驾驶的重要传感器，这两颗激光雷达用的是可升降的机械结构，用的是禾赛 AT128 半固态激光雷达。

       

       　集度智驾负责人王伟士透露，集度的软件集成模拟样车（SIMUCar）已经升级到了 2.0 版本，激光雷达传感器已经加入到了自动驾驶系统中，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构 JET 1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。

       　据介绍，集度双激光雷达的配置具备安全优势。

       　首先，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的 120 度 FOV，车头双雷达可实现水平 180 度的 FOV 覆盖，在「鬼探头」、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

       　其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方 60 度 FOV 的区域内，用双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。

       　第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

       

       　王伟宝表示，SIMUCar 2.0 阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。这一策略其实和 Mobileye 在其 Robotaxi 车辆上的方案类似。

       　而且，英伟达自动驾驶芯片 Orin 已经上车，在 SIMUCar 2.0 上与禾赛激光雷达一起参与集度自动驾驶系统的测试。

       

       　在 SIMUCar 2.0 阶段，集度相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括 ADAS 功能、泊车、智能交互等都会逐渐达到量产状态。

       　接下来我们就等待集度 6 月发布第一代「汽车机器人」概念车，这款车的量产版将在 2023 年交付。

       　另据了解，集度已启动后续车型的研发和预研，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

       　竞争越来越激烈，新车企的开发节奏正在加快。

       今天关于“阿维塔最新进展”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。