雷诺ALPINE跑车_雷诺ALPINE跑车事故车拆解

雷诺ALPINE跑车_雷诺ALPINE跑车事故车拆解

       随着科技的发展，雷诺ALPINE跑车的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1."懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

2.以欧罗巴之巅为名 Alpine经典车型回顾

3.新款AlpineA110官图发布

4.ALPINE是什么牌子

"懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

       "懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

       爱车人士一眼便可分辨某款车的品牌、具体车型和售价区间，有些老司机通过外观细节如灯源、进气格栅、前后杠等周遭信息判断车辆的高低配置。相比认知度高的大众、丰田等热销车型，人们对于冷门小众品牌的关注度非常有限，有些车型、品牌的国内存量还不到两位数，还有一类小众车型只能靠发烧友的YY存活在他们的脑海里。不可否认部分车型具备独一无二的特点，但由于渠道、价格、需求等特定因素导致存量稀缺，只有汽车发烧友把他们视为珍宝，今天笔者就领着大家了解一些不为人知的冷门车。

       今天的主角是来自法国的Alpine，中文译为"阿尔卑斯"，一个和棒棒糖、世界名山同名的汽车品牌。Alpine诞生于1954年，由雷诺经销商和拉力车手Jean Redele一起创办，他们的宗旨是打造一款由自己独立设计的跑车，专供性能市场。

       ▲雷诺4CV，与大众甲壳虫的定位一样，属于平民级家用车，用后置后驱布局，该车是第二次世界大战德国占领法国期间由雷诺工程师秘密设计的产物，甲壳虫设计师费迪南德·保时捷受邀向雷诺提供4CV建议

       万事开头难，很多汽车品牌的诞生初期由于没有研发经验都会取借鉴现有产品的例子（自主品牌在"借鉴"方面领悟颇深，而且是常年秉承高度借鉴的原则），Alpine也不例外。该品牌第一款车型是在雷诺4CV基础上打造而来的，虽然没有过硬的技术储备，但也没能阻止他们前进的脚步。

       ▲1955年Alpine第一款汽车A106，底盘用雷诺4CV，整车大量使用铝制材料和玻璃纤维材料，轿跑车外形酷似大众第一代甲壳虫，不过更像雷诺4CV的两门性能版轿跑车

       最开始还没有Alpine品牌时创始人Jean Redele和车队工程师们经过比赛积累了一部分经验，并将原本的3速变速箱换成了更先进的5速变速箱，在上个世纪五十年代初，5速变速箱基本属于豪车的配置了。为了让赛车具备更好的操控性，工程师团队为这台特殊的雷诺4CV赛车量身打造了轻量化的铝制车身，并在勒芒耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中取得了一定成就。当时技术都不成熟的年代里这种赛车还是非常具备市场空间的，在市场发展和客户诉求声中Alpine孕育而生。

       ▲Alpine A108，1958年生产至1963年停产

       在上世纪五十年代Alpine A106取得不错的成绩，随后担任该车外观设计师的乔凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑车设计元素，并开发2+2布局的两门封闭式轿跑车，这就是Alpine A108的由来。搭载Dauphine Gordini提供的845cc发动机，后期排量改为904cc和998cc。

       ▲Alpine A110，1962年生产至17年停产

       六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期间新车A110诞生，并在Coupe des Alpes、高山拉力赛和其他国际赛事中获得冠军。雷诺意识到了这家"小作坊"拥有不错的人气、实力，随后双方签署了密切合作事宜，Alpine可以在雷诺的店内出售和维护，就像奔驰与AMG的关系那样。

       ▲Alpine A110拉力赛车

       11年，Alpine车队使用雷诺16发动机在蒙特卡洛拉力赛取得第一、第二和第四名的好成绩。13年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力锦标赛的领奖台上，而且是包揽前三名和第五名的席位，击败当时统治奖台的保时捷、蓝旗亚和福特。好景不长，同年爆发了国际汽油危机，全球汽车制造商将面临史无前例的冲击，Alpine最终由于债务原因被雷诺公司收购。

       ▲雷诺Alpine A110-50亮相2013年上海国际车展，挂着雷诺车标的Alpine外观神似"低配版"布加迪Veyron

       ▲Alpine Vision在第87届日内瓦车展亮相

       Alpine于九十年代中期逐渐退出市场，2016年2月，在蒙特卡洛举行的一次活动中，雷诺集团首席执行官带来了Alpine Vision展示车，并宣布2017年Alpine品牌会正式回归，随后的日内瓦车展上这台车正式出现在广大观众面前。不过3年的时间过去了迟迟不见Apine的下一步动作，对于Alpine来说品牌概念远大于车辆的实际意义，消失20年的小众品牌别说让消费者为其买单了，能认出他都算得上"文化人"了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以欧罗巴之巅为名 Alpine经典车型回顾

       近日，雷诺旗下独立跑车品牌Alpine发布了新车型A110?SportsX，该车以Alpine?A110车型为基础打造，设计灵感源自13年蒙特卡洛拉力赛中获胜的A110拉力赛车。

       外观方面，新车前脸保留了A110最大的特色——分体式大灯组，但在前保险杠部分则用了全新的X装饰条格栅造型，整体更加符合跨界SUV车型厚重的风格。

       车身侧面，新车同样以A110跑车为基础，不过整体悬架提升了60mm，轮毂也加宽了80mm，显得更加大气厚重。

       车尾部分，新车的线条基本与跑车版一致，同时为了突出这款概念车的跨界车风格，设计师还在这款车的后挡风玻璃上安装了两副滑雪板，配合上纯白色的车身以及蓝色的细节点缀，瞬间让人有种想要驾驶它去雪地撒野的感觉。

       动力方面，新车搭载1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达252马力，峰值扭矩320牛米，百公里加速用时4.5秒，最高时速可达250公里/小时，匹配七速双离合变速箱。

       这款概念车足够引人注意，但遗憾的是，雷诺不会出售这款车型，因此我们很难在街上见到它了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款AlpineA110官图发布

       

        ● Alpine A310

       

        虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。

       

        Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较?方?的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。

       

        早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。

       

        从11年生产到年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是17年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。

        ● 雷诺Alpine GTA/610

       

        A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又?正名?回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。

       

        Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是?方?的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。

       

        雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。

        1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。

       

        然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。

       

        最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。

        ● 一些感想

        法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。

       

        大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续。（文/摄： 陈胜博）

展开余下全文（1/3） 2 名垂青史的Alpine A110 回顶部

        ● Alpine A110

       

        A108推出之后，A106还一直生产到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式诞生。无论是市场的口碑、赛场的战绩，A110都远胜前辈A106和A108，甚至连后来者都显得黯然失色。就连同行一起参观雷诺博物馆的人们都几乎赞同：A110是这里最抢眼的Alpine车型，没有之一。

       

       

        A110的动力系统和机械结构同样基于雷诺技术，并且能供选择的发动机更为繁多，每种发动机还提供五花八门的动力输出版本，于是可供选择的版本也非常多。然而不像A108有三种车身结构，A110自始自终只推出过双门跑车Coupe结构（这里忽略了实则基于A108打造的，挂牌A110的?A110 GT4?），亦称之为Berlinetta车型。作为Alpine的技术传统，A110沿用玻璃纤维车身，钢制底盘结构，以及发动机后置后轮驱动的布局。车身结构上与当时的路特斯Elan非常接近。

       

        A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机（因此车型名称为A110 956），动力输出不算出色。1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。升级之后的性能以现今眼光来看也算颇有看点了。

       

        因为众多的赛事圣果，A110在上世纪70年代饱受赞誉。低矮、轻量而灵活的车身，使得A110 Berlinetta成为了当时拉力赛车手的新宠。A110看起来就比A108有?战斗气息?得多，其更大的尾部是为了适应体积更大的R8发动机。

       

       

        12年赛季时，Alpine A110参加了国际汽车制造商冠军赛后便享誉世界。最后一款Alpine A110是10年的1600S。这款车赢得了10年的欧洲冠军赛。在当时它获胜无数，可认为是当时最强大的拉力赛车。11年时，瑞典赛车手Ove Andersson正是驾驶着此车获得了当年的蒙地卡罗拉力赛总冠军。

       

        A110的生涯中也发生了一觉重大变故，那就是Alpine在13年时正式被雷诺买下来，而不只是之前的合作关系了。同年，国际冠军赛被世界拉力冠军赛，即WRC取代。雷诺选择用A110来挑战此赛事。新团队启用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Th?rier为永久车手，而Jean-Claude Andruet则作为?客串之星?，他赢得过13年的蒙地卡罗拉力赛。最后A110赢得了世界拉力冠军赛的大多数赛事，从而获得了该年的总冠军。

        另外值得一提的是，A110不只是在法国生产，还在全球多个地方有生产。其中就有巴西。在巴西，A110改名为Interlagos生产，年轻的Emerson Fittipaldi开着它参与了数个赛事。在墨西哥，A110则以Dinalpin之名生产。在保加利亚，A110以Bulgaralpine之名生产。

       

        14年开始，A110的产销量逐渐放缓，从而渐渐开始退出历史舞台。当时尝试过更换燃油喷射系统、使用DOHC发动机等方式改进车型，不过最后都不太成功。一代经典A110已经逐渐力不从心，要被后来者所取代。然而，这个后来者显然没有接好A110的棒，并引领Alpine走向了终焉?这就是之后的Alpine A310以及雷诺Alpine A610。

3 光辉逐渐褪去的Alpine 回顶部

        ● Alpine A310

       

        虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。

       

        Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较?方?的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。

       

        早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。

       

        从11年生产到年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是17年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。

        ● 雷诺Alpine GTA/610

       

        A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又?正名?回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。

       

        Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是?方?的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。

       

        雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。

        1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。

       

        然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。

       

        最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。

        ● 一些感想

        法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。

       

        大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续。（文/摄： 陈胜博）

@2019

ALPINE是什么牌子

       近日，雷诺正式发布了一组旗下新款跑车 Alpine A110的官图。新车为中期改款车型，设计风格变化不大，用升级后的信息**系统，搭载来自雷诺梅甘娜RS的1.8升涡轮增压汽油发动机，最大输出功率可达300马力，百公里加速时间仅需4.2秒。

       外观方面，Alpine A110延续了现款车型的设计风格，前脸用家族有代表性的特征，头灯组一旁的圆形灯具辨识度极高。前灯组中央有“ALPINE”字样的英文标识，在大多数车型喜欢在屁股上带字母的年代，新车选择了不多见的前脸带字母，给人一种新鲜的感觉。

       车身侧面短小紧凑，此外，A110 S还配备18 英寸的“GT Race”造型轮圈，匹配Brembo的制动系统，其中包括320mm的刹车盘。轮胎为米其林Pilot Sport 4，具体型号为前轮215/40 R18，后轮245/40 R18，还可选装米其林Pilot Sport Cup 2 Connect轮胎。

       尾部造型十分饱满，硕大的曲面后挡风玻璃看起来非常时尚，X型的灯带比较独特，底部配备了粗壮的中置单出排气，另外Alpine A110 S车型还提供一块大尺寸扰流板，进一步展现运动气息。

       内饰方面，我们可以看到新车搭载了7英寸中控屏，尺寸着实是小了点，看来跑车在这方面还是有待提高。值得惊喜的是，车机系统功能较为丰富，支持多种系统手机互联、FOTA升级、远程控制等功能

       动力方面，依旧搭载的是1.8T发动机，A110最大功率188kW，峰值扭矩320Nm，0-100km/h加速时间为4.5s。A110GT及A110S最大功率为224kW，峰值扭矩340Nm，0-100km/h加速时间为4.2s。传动部分，匹配7速双离合变速箱，用中置后驱布局。

       车名Alpine（阿尔卑斯），上世纪80年代中期到90年代初，Alpine曾经使用在雷诺的V6 GT和GTA高性能跑车上。

       如今，雷诺公司可能将Alpine用作一款在Clio基础上开发的新型双门跑车的名字。据一位来自雷诺的内部人士说，“如果雷诺生产新的高性能双门轿车，那么新车将使用Alpine作车名。”

       这款新车将由雷诺的运动车分部制造。而这个部门的总部就在以前生产Alpine的Dieppe车厂。新车将是一个单独的车型，很可能会用Fluence和Wind概念车上的一些前卫设计元素。

       不过，由于Dieppe车厂的剩余产能已经用于制造1.2升Clio，而且该车作为入门级车型仍将继续保留在市场上直到新一代车型Twingo的推出。Twingo最早要到明年才能上市，因此这款新的高性能双门汽车不会在2007年以前生产。

或者是全球著名汽车音响生产商：阿尔派电子(中国)有限公司。

       阿尔派电子（中国）有限公司是日本ALPINE株式会社在中国北京投资设立的独资企业。音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。

       今天关于“雷诺ALPINE跑车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雷诺ALPINE跑车”，并从我的答案中找到一些灵感。