奔驰x级中国能买到吗_奔驰x级中国能买到吗现在

奔驰x级中国能买到吗_奔驰x级中国能买到吗现在

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于奔驰x级中国能买到吗的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于奔驰x级中国能买到吗的话题，我们开始讲解吧。

1.史上最短命奔驰？“纳瓦拉换壳”奔驰X级将在5月停产

2.豪华皮卡不吃香？奔驰X级皮卡将于5月停产

3.奔驰X级皮卡与日产纳瓦拉同平台，上市两年卖出3.2万辆，即将停产

4.“门当户对”反面典型，“短命”皮卡早就命里注定？

5.销量不佳！ 奔驰X级皮卡将于今年5月正式停产

6.奔驰车级别划分有哪些？

史上最短命奔驰？“纳瓦拉换壳”奔驰X级将在5月停产

       2020年对皮卡来说是特殊的一年，因为从1月1日起，全国各大城市都陆续发布了有关皮卡解除限行的规定，令原本平淡的皮卡市场再次热闹了起来——然而即使如此，奔驰历史上的第一台皮卡X级却因种种原因宣布将在5月正式停产。这是怎么回事呢？

       为了拓展市场，吸引高端皮卡领域的消费者人群，奔驰在2017年年底推出了第一款皮卡车型X级，而由于奔驰在过去并未研发生产过乘用皮卡车，所以借着与日产-雷诺的合作关系，奔驰要来了日产皮卡纳瓦拉的相关数据，所以从某种程度上讲，X级与纳瓦拉也保持了较高的血缘关系。

       车身尺寸方面，X级的车身长、宽、高分别达到了5340、1920、1819?mm，轴距为3150?mm，货厢的长、宽、高则分别为1587、1560、474?mm，与纳瓦拉相当。X350d?4MATIC版本搭载3.0?L?V6涡轮增压柴油发动机，匹配7挡手自一体变速器，最大功率190?kW，最大扭矩550?N·m，0-100?km/h加速时间仅为7.9?s，最高时速可达205?km/h。

       X级的销售市场主要是澳大利亚、北美与欧洲地区，然而尽管头戴三叉星徽标，X级的销量却并未达到奔驰的预期。从上市至今，X级的全球总销量只有32000台，而究其原因，过高的售价和与价格并不相称的豪华体验则使其在与竞争对手丰田坦途、福特F系列、道奇RAM系列PK时败下阵来的主要原因，一台X级皮卡的入门价格为48790欧元（约合人民币37.7万元），而这一价格几乎可以买到其绝大多数竞争车型的高配甚至旗舰版本，这对于汽车文化底蕴深厚、追求实际驾乘体验的欧美消费者来说显然是入不了法眼的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华皮卡不吃香？奔驰X级皮卡将于5月停产

       这次奔驰真的玩砸了！

       奔驰作为汽车发明家，豪华品牌老大哥，每一个动作和想法都受到了万众瞩目。近日，一位梅赛德斯-奔驰发言人在接受媒体访时透露，奔驰方面决定在2020年5月正式停止奔驰X级皮卡的生产。这台从2017年问世，瞄准高端皮卡市场的车型仅仅诞生2年惨遭夭折。

       2016-2017年正值戴姆勒奔驰与雷诺-日产联盟合作的蜜月期，这期间我们看到了诸多合作车型，比如英菲尼迪Q50、QX30、全新Smart、奔驰Citan等车型。当然在这其中还有奔驰X级皮卡车。

       2016年奔驰发布了奔驰X级皮卡概念车，这台概念车的外形传承了奔驰家族化风格，当人们看到概念车图后，纷纷竖起大拇指，漂亮的外观以及极具突破性的尾灯设计让人向往。但很多人还不知道这台车平台来自于日产纳瓦拉，奔驰X级就是奔驰在皮卡领域一次“低成本”的尝试。

       那么低成本从何而来？首先这台车是奔驰依靠与日产-雷诺联盟合作后获得的。奔驰X级是日产纳瓦拉和雷诺Alaskan的兄弟车型。奔驰对于这台皮卡的投入，明眼人都能看的出来，基本只有外观以及内饰方面的改变，在最需要花费精力的机械上完全与纳瓦拉同源。所以从研发层面上来讲，涉及到的部分就是外观设计、内饰设计、驾控性能调教、舒适性能调教等。虽然看上去不多，但奔驰也为了这款皮卡花费了上亿欧元的巨额研发经费。

       2017年的法兰克福车展上，奔驰正式发布了奔驰X级量产版本，新车和概念车设计相近，只是看上却不那么惊艳了，概念车上颇具设计感的尾灯并没有出现在量产车型上，期待这款车的人们大失所望，奔驰X级皮卡的外观瞬间成为槽点，成为人们口中“奔驰前脸纳瓦拉”。不过在内饰方面还是非常奔驰的，除了挡杆以外，基本看到不到纳瓦拉的影子。

       其实奔驰推出奔驰X就是为了吸引那些追求品质感与精致感的皮卡用户。所以主要的市场定在了澳大利亚、欧洲、南非。虽然奔驰在北美拥有强大的品牌号召力，销量也不错，可这仅限于轿车与SUV层面，北美皮卡市场白热化的竞争劝退了奔驰在这里卖皮卡的想法，而且北美地区的人只喜欢全尺寸皮卡，奔驰X级还是算了吧。

       相比来说，澳大利亚作为发达国家，人民富裕，并且中型皮卡一直是澳大利亚汽车销量主力军，奔驰X理应获得不错的销量，但现实却打了脸。奔驰X级皮卡在2018年初上市，当时只可以提供X220的与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型，可选性过窄，而且价格也不便宜，这就导致了奔驰X级开局不利。

       2019年，奔驰X级新增3.0升V6涡轮增压柴油发动机车型让消费者选择，更大的排量，更大的动力这才符合奔驰的调性，这也增添了人们购买奔驰X级的欲望。奔驰X级在这一年中售出了2186辆皮卡，相比去年销量上涨了40%。可是同年的澳大利亚，丰田Hilux（海拉克斯）售出了47759辆，福特Ranger售出了40960辆，奔驰X级销售量还达不到竞争对手的零头。截至目前，奔驰X级皮卡用2年时间仅在全球卖出了32000台。

       在奔驰宣布停产奔驰X级皮卡时候，我在网上看到了这种声音，“为什么奔驰不在国内卖这台皮卡？郑州日产纳瓦拉的生产线可以直接拿来国产！国产后一定大卖”。对于这种声音，其实早在奔驰X级皮卡亮相就出现过了，对于这种想法，我只能说理想很美好，现实很骨感。

       首先奔驰X级属于奔驰商用车，奔驰商用车在国内的合资厂名为福建奔驰，福建奔驰主要生产奔驰V级、奔驰威霆、奔驰凌特，除了MPV就是轻客，生产线无法满足奔驰X级国产，如果再投资生产线，只会亏的更多。

       在郑州日产国产奔驰X级将更不现实，郑州日产作为合资企业是双方共同出资建设，不可能让第三方分享胜利果实，这是非常不现实的事情。所以奔驰X就算进入中国市场也是以进口车身份，但中国对于豪华皮卡车市场的消费能力到底有多强？或许奔驰在确定投放市场的时候就已经看的很清楚了。

       最后：奔驰推出X级皮卡算是对于皮卡市场的一次试验，皮卡不只是拥有好看的皮囊就可以，作为拥有一半工具属性的皮卡来说，皮卡的选择者站在了实用与性价比的一边，所以奔驰X级的失败在推出之前我们就可以预见了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰X级皮卡与日产纳瓦拉同平台，上市两年卖出3.2万辆，即将停产

       当你看到这个标题的时候，脑海中肯定会弹出一个问号：“奔驰也有皮卡”？没错，奔驰的车型除了有我们熟知的轿车、SUV以及MPV外，皮卡也有涉猎。由于这款车仅仅在部分国家上市，因此很多人都不知道它的存在。

       作为豪华品牌的代表，奔驰X级皮卡的定位瞄准的自然也是高端市场。不过对消费者来说，豪华皮卡似乎不够吸引力，因为奔驰已经宣布将于5月终止这款X级皮卡的生产。那么这款皮卡到底长什么样，奔驰又为何宣布停止生产呢？

       外观部分，该车的前脸与奔驰的其它家族式车型基本保持一致，中间上下两条粗壮的银色饰条的使用，以此将豪华感很好的移植到这款皮卡上。下格栅以及雾灯附近则用了黑色的材质，野性也得到了很好的凸显。然而皮卡车型该有的霸气感，奔驰X级似乎有所欠缺。

       侧面和尾部较为中规中矩，和普通的皮卡没有太多差异，甚至由于轮拱四周缺少了黑色塑料的包裹，因而使其看起来秀气不少。

       奔驰的内饰设计一向以豪华著称，对于这台同样定位豪华的皮卡来说本应也是如此。不过可惜的是，它并没有照搬自家SUV的内饰设计。尽管这样的内饰设计仍能轻易的认出这是一台奔驰，但同时也透露出了浓浓的廉价感。

       那么这样一台奔驰X级皮卡要多少钱呢？我们以澳洲市场为例，它的售价达到了50400和79415澳元，折合人民币约为23.9万和37.7万元人民币。而在这个售价下，2019年它只卖了2186辆。作为对比，丰田Hilux同年在澳大利亚卖出了47759辆，福特的Ranger则卖出了40960辆。可以发现奔驰X级的销量，只有丰田和福特的零头都不到。

       因此不难发现，过高的价格是奔驰X级无法打开销路的最主要原因之一。此外，皮卡毕竟不像轿车和SUV那般在全球市场都能得到较好的认可，即便是美国市场，还有着福特F-150这样强大的本土选手，奔驰很难得到消费者的认可。

       这样一台奔驰X级，你觉得停产后可惜吗？

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“门当户对”反面典型，“短命”皮卡早就命里注定？

       前不久特斯拉亮出了其电动皮卡Cybertruck，随后就传出了通用要复活悍马的新闻，近日更有外媒曝出福特F-150纯电版想图。从种种迹象来看，眼下似乎又要掀起一波皮卡热。然而2017年年底上市的梅赛德斯-奔驰X级皮卡却宣布即将全面停产退市。

       对于奔驰X级皮卡，不少网友倍感陌生。这款基于日产纳瓦拉、雷诺Alaskan相同平台打造的奔驰皮卡，主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，并未引进美国市场以及国内市场。

       出身自梅赛德斯-奔驰必然要拥有“高贵”的身份。虽然奔驰X级皮卡与日产纳瓦拉、雷诺Alaskan拥有不少的相似元素，不过加上奔驰最新家族式设计风格以及中央巨大的奔驰LOGO与双横幅镂空镀铬饰条后，再凭借鉴奔驰V级的内饰设计元素后，其将目标瞄准了高端皮卡市场。车身尺寸上，奔驰X级皮卡拥有5340/1920/1819mm，轴距达3150mm。

       为了吸引更精致需求的用户，奔驰也不是没做过努力。最初在澳大利亚市场，奔驰X级皮卡提供了X220与X250d两款4缸涡轮增压柴油机驱动车型，但市场并未由此打开。一年后（2019年），奔驰新增了3.0升V6涡轮增压柴油发动机以供消费者选择，最大马力258Ps，峰值扭矩可达550N·m，匹配7G-TRONIC?PLUS变速箱，增加全时四驱系统。甚至在彼时，奔驰还透露已将V8版本车型考虑在内，就看市场反馈了。

       然而并没有什么用。高昂的售价还是让奔驰X级皮卡折了腰。据悉，奔驰X级皮卡在德国的售价为48790欧元起，比日产贵了近1.6万欧元，比雷诺贵了近4000欧元。而在澳大利亚市场，奔驰X级皮卡售价为50400澳元-79415澳元（约合人民币23.4万-36.9万元），高出丰田Hilux、福特Ranger不少。

       受此影响，奔驰X级皮卡未能在销量上走俏。据统计，2019年奔驰X级皮卡在澳大利亚共售出2186辆，甚至不到丰田Hilux（47759辆）、福特Ranger（40960辆）的零头。放眼全球市场，奔驰X级皮卡的销量也同样惨不忍睹。用时两年有余的时间，奔驰X级皮卡累计销量仅32000辆。

       销量是一大因素，全球市场遇冷也为奔驰X级皮卡再泼一把冷水。在奔驰近期的评估当中，市场的萎缩与销量的持续低迷，让奔驰X级皮卡成为戴姆勒削减成本的受害者之一，并将于今年5月底在日产位于西班牙的巴塞罗那工厂正式停产。

       奔驰X级皮卡的命运也可谓多舛。起初，梅赛德斯-奔驰方面将X级皮卡的生产工作放置日产和雷诺工厂生产（西班牙巴塞罗那日产工厂和阿根廷科尔多瓦雷诺工厂）双线生产。不过拉丁美洲市场的皮卡消费者显然在经济上难以应对奔驰X级皮卡的到来，于是拓展拉丁美洲市场的，转移至阿根廷工厂的投产方案便在2019年4月终止。

       虽然奔驰品牌2019年的销量有所增长，但同样其也在国内面临着上百万辆问题车召回这一难题。再加上电动化的势在必行，奔驰母公司戴姆勒迎来了更大的经济压力，削减成本也正式浮上水面。而这款我们甚至从未谋面的皮卡却要在日渐缓和的皮卡市场下停产，成了奔驰最短命车型。

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销量不佳！ 奔驰X级皮卡将于今年5月正式停产

       奔驰X级皮卡车即将全面停产的消息已经“石沉大海”，甚至并没有在汽车圈引起高涨的关注度，其中的原因自然明了，这是一辆在戴姆勒集团内部、在中国市场甚至全球市场中热度本就不高的车型。

       可是，在这个看似无足轻重的消息背后，隐藏着又一层含义，它标志着传统豪华品牌在高端皮卡市场中的全面退防，将广阔的高端皮卡市场席位让给了“欲求不满”的新势力们。

       对于存量时代的市场竞争来说，这当然算不得什么好兆头。

       任何人不能否认皮卡是一个潜力无限的细分市场，但汽车发明者却意外倒在了这条出师不利的路上，这个苍凉的结局似乎值得所有汽车制造者思考。

       最重要的一点，X级式失败，究竟是命中注定无可挽回，还是彻头彻尾的战略错误？

       天命如此？

       从表面现象看来，更多的人愿意把这次失败归结于战略错误。至于原因，大都浮现在表面——昂贵且市场小。

       戴姆勒官方公布的销量信息显示，自2017年上市以来，奔驰X级皮卡车三年累积销量仅仅为3.2万辆，尚未达到同平台的日产纳瓦拉或是同级标杆丰田海拉克斯的一个零头。

       比如在主要市场澳大利亚，2018年上市，最初提供X220和X250d两款柴油机车型，但是售价过高导致销量并不理想。

       2019年，奔驰新增了3.0L?V6柴油发动机供澳大利亚的消费者选择，以此报告身价，但50400澳元的起售价秒杀了所有同级皮卡车，最终导致其全年销量将将突破2000台。

       更令人不解的是，在这款车有限的生命周期中，从来没有在中国和美国，也就是全球前两大汽车市场中售卖过，反而将拉丁美洲的汽车消费者作为主要用户群体。

       最终停产的原因，还被判定成当地的市场经济没有达到奔驰X级的细分市场水平，让奔驰X级的消失变得魔幻而又神奇。

       可事实上，若你是奔驰X级的战略制定者，又该怎么做？

       从得与失的角度来看，进军中国和美国市场就能成功吗？万不是如此。中国市场对皮卡车型向来苛求，在汽车保有量最大的一二线城市中，皮卡车至今被当做商用车进行管理。一款外资品牌高端皮卡在这个市场中售卖，无异于在展厅中摆放一台镇店之宝。

       美国市场虽是皮卡天堂，但常年霸榜的F-150、海拉克斯已经深入人心，遑论那还是一个连大众品牌都进不了TOP?10的特殊市场。

       至于售价昂贵的问题，奔驰设计，奔驰品质都是X级皮卡车真实存在的特征，更何况与日产纳瓦拉共享平台、共线生产已经表达出了他们对价格的最大诚意，按照品牌理念与定位去划分，幅度过大的促销更会使品牌价值受到打压，伤及无辜。

       对于工具车属性明显、实用性举足轻重的皮卡车而言，奔驰的品牌力灌输其中，多少让X级在欧洲以外地区得势艰难。无奈圈定拉美市场，无奈定价高昂，这都是天生注定的尴尬。

       奔驰们的“天命”

       这种尴尬为什么归结于“命中注定”，又为什么降临在很少失败过的奔驰身上？究其原因，还是产品实力与品牌力的不对等，这是从产品立项就开始发挥作用的“原罪”。

       奔驰与雷诺-日产联盟合作，明面上可以做到共享技术共享渠道，以此平摊研发费用，但实际上注定是一个只能“二选一”的内耗战。

       日产开放技术，与奔驰X级共线生产，能够起到的宣传作用是与奔驰品牌“平起平坐”，在核心技术实力上旗鼓相当，但奔驰却不能在先入为主的“用户思维”中赚取任何印象分，反而会被品牌定位更亲民的合作伙伴拖累，合作共赢是，此消彼长却是真。

       类似的例子不在少数，远到宝马与罗孚的合作，近至戴姆勒与克莱斯勒的分家，到几年前smart和雷诺共享技术，结果大致都是如此，强势品牌为相对低身价的品牌充当了大牌代言人，而自己的利益却因为核心技术的不纯粹受到损失，导致产品在市场上得不到认可。

       对于普遍有知识涵养和商业思维认知的高端车型消费者来说，这样的把戏无法让他们获得真正的心智认同。

       当然，我们并不应该否认抱团取暖的做法，只是通过这个例子，更应该审视如何抱团，怎么取暖。定位不对等注定会有合作不对等的隐患，也注定预示着利益不对等的结局。

       从奔驰X级停产这件事出发，我们应该看到的不只是一个不成功的“命运轨迹”，也不应该把失败和奔驰品牌、皮卡车型画作“等号”。皮卡只是导火索，豪华车市更没有出现问题，只是对“抱团取暖”的解读需要更加细致化。

       所谓的讲好品牌故事，追求心智占领，实际上就是在“大而全”的市场中保留最纯粹的企业特色，让品牌特征根植人心。

       我们应该思考，为什么在奔驰X级无奈宣告退出后，出现了Rivian即将推出RS1、特斯拉推出Cybertruck、以及悍马复活推出电动皮卡的新背景，为什么Cybertruck在网上被骂得体无完肤，却仍然被“真香定律”宠幸。

       因为它们在独善其身，坚定地把品牌特色“最大化”，这一点对豪华品牌而言，更为重要。

       版权声明本文为汽车头条原创文章?

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奔驰车级别划分有哪些？

       日前，行车视线从海外媒体处了解到，奔驰官方决定在今年5月正式结束X级皮卡的生产。奔驰X级是基于日产纳瓦拉为基础打造的皮卡车型，自2017年上市以来一直主打高端市场，但X级的市场表现与销量持续低迷不得不让奔驰考虑将其停产。

       2017年，奔驰正式推出X级皮卡，目的是吸引对皮卡车型有更高、更精致需求的用户。奔驰?X级在2018年登陆澳大利亚，当时推出了X220的与X250d两款搭载4缸涡轮增压柴油机的车型，但过高的售价与过小众的定位并没有获得太高的销量。

       2019年，奔驰X级在澳大利亚新增了搭载3.0L?V6涡轮增压柴油发动机的车型供消费者选择，全年累计销量2186辆，相较于2018年增长了40%。但相较于同级别竞争对手，50400澳元的起售价仍是一个极高的门槛。要知道，同级别的丰田Hilux同年在澳大利亚的累计销量为47759辆，福特Ranger为40960辆。

       此前，梅塞德斯-奔驰有将X级转移至阿根廷的工厂生产，并借此开拓拉丁美洲的市场。但显然奔驰X级高昂的价格是拉丁美洲皮卡消费市场难以接受的，因此上市不到3年的奔驰X级不得不宣布在今年5月正式停产。截至目前，奔驰X级的累计销量为32000辆。

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有奔驰的案例摆着，宝马有可能插一手皮卡市场吗？

       奔驰的产品线是目前同级别品牌中最丰富的，目前奔驰的主要级别有16个级别： \x0d\A级 B级 C级 E级 G级 M级 R级 S级 V级 GL级 SL级 CL级 SLK级 CLK级 CLS级和SLR超级跑车！另外在08年中下期，奔驰还会推出一款全新的小型豪华SUV车型——GLK级，该车的直接目标就是宝马X3，除此以外还将会有CLC, SLC等车型也将在不久后面市！ 另外奔驰的商用车型（比如卡车 和客车）在全世界也是很著名的！\x0d\\x0d\目前最好的原厂奔驰是S600L，售价221.5万人民币！（另外还有其改装版S65AMG，售价298万）\x0d\\x0d\国内在售的奔驰车型有C级 E级 S级 G级 R级 M级 SLK级 CLK级 SL级 GL级 CLS级\x0d\具体售价为：\x0d\\x0d\C级：\x0d\C200K优雅型为39.8万\x0d\C200K时尚型为40.8万\x0d\C280为49.7万\x0d\\x0d\E级：\x0d\E200K为52.5万\x0d\E230为54.8万\x0d\E280为64.8万\x0d\E350为74.8万\x0d\E500为109.8万\x0d\E63AMG为148.8万\x0d\\x0d\S级：\x0d\S300为99.3万\x0d\S350为135万\x0d\S500为176.8万\x0d\S500四驱版为181.8万\x0d\S600为221.5万\x0d\S65AMG为298万\x0d\\x0d\CLK级：\x0d\CLK200K为66.1万\x0d\CLK280为75万\x0d\CLK350为82.1万\x0d\\x0d\CLS级：\x0d\CLS350为99.8万\x0d\CLS500为122.7万\x0d\\x0d\SLK级：\x0d\SLK200K为67.7万\x0d\SLK280为75.4万\x0d\SLK350为81.4万\x0d\\x0d\SL级：\x0d\SL350为124.9万\x0d\SL500为151.2万\x0d\\x0d\M级：\x0d\ML350尊贵型为85.8万\x0d\ML350运动型为88.8万\x0d\ML500为119.8万\x0d\ML63AMG为171.8万\x0d\\x0d\GL级：\x0d\GL450为134.8万\x0d\\x0d\G级：\x0d\G55AMG为189.8万\x0d\\x0d\R级：\x0d\R350为75万\x0d\R500为93万

奔驰X级皮卡即将停产，定位太高是其致命原因

       在几年前，BBA这三大豪华品牌中，宝马和奥迪并没有打造皮卡的想法，不过奔驰倒是进行了一些尝试，为消费者带来了奔驰X级，不过这款车在全球市场上的销量并没有达到奔驰预期，而且在今年还传出了停产的消息。豪华品牌造皮卡？似乎大家对这件事儿都非常谨慎。

       闪了腰的奔驰

       在2020年奔驰将会优化企业制造成本，而奔驰X级则被媒体猜测将会是一款"被优化"的车型，所以很多媒体都推论出了X级即将停产的信号。不过前不久，奔驰在欧洲市场上推出了X级的黑色版套件，新款产品在2020年上市，用实际行动打了这帮媒体的脸，不过奔驰这种打碎牙往肚子里咽的本事倒是挺让人佩服的，毕竟X级并不会给奔驰带来更多的利润。

       记得在2016年的时候，澳大利亚市场上的奥迪也表示将会推出一款皮卡产品，它是基于大众的某一款皮卡升级而来，只不过三年过去了，我们仍然没有听闻奥迪在皮卡市场上有所动作。可见，奥迪并没有心思来开辟皮卡市场，或者说对于当下的奥迪而言，也没有必要去搞这种费力不讨好的事情。

       宝马比较有趣，今日宝马发布了一款宝马X7皮卡版的概念车，该车目前位于德国总部的BMW?Welt展厅，它是由宝马集团职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作打造的一款概念车，基于现款宝马X7?xDrive40i改造而来，以概念形式推出，仅此一台。

       宝马真的只是想蹭一蹭吗？

       从奔驰的一系列骚操作中我们可以得知，奔驰并没有放弃皮卡市场的打算，X级也将会继续在全球市场上销售，而且编者猜测未来奔驰X级有极大的可能会引入国内市场，当然了，到时候可能是通过插电混动或者增程式的面貌和我们见面的。

       而宝马X7在这个节骨眼上带来了一款X7皮卡版，不免会让人引起一些遐想，如果宝马插手皮卡市场的话，那么也就意味着豪华品牌皮卡在未来将会有比较不错的增长量。

       尽管宝马一再强调宝马X7皮卡版概念车目前仅此一台，这中简单的文字游戏一眼就能被我们识破，概念车只有一台，但量产车说不定已经被纳入宝马未来新产品研发序列了，当然了，目前我想宝马还在继续研究皮卡在全球市场上增长的可能性。

       豪华品牌在皮卡市场上谨慎的做法很容易理解，众所周知，在全球绝大部分地区（中东富豪区除外），皮卡均是作为一台工具车的面貌出现的，它在服务出行方面扮演的是一个务实的角色。而豪华品牌向来都跟务实不沾边，这也是奥迪说啥也不愿意推出皮卡产品的一个关键原因，就比如说奔驰X级，它卖不好的原因是因为市场上有比它更具性价比的福特F-150，奔驰虽然拥有更奢华的座舱，但是在皮卡潜在需求者依旧是把务实放在第一位的。有趣的是，在中国市场上……这个结论并不是百分百成立，你懂我的意思。

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       近日，据外媒报道，奔驰旗下的X级皮卡即将于今年5月正式停产，这辆诞生于2017年的皮卡即将结束其短暂的两年寿命，不免让人觉得可惜。但是导致他停产的原因还是在于他本身定位的原因。

       奔驰X级皮卡诞生于2017年，虽然奔驰X级皮卡是与日产纳瓦拉、雷诺Alaskan共享平台打造的，但是其内外都用了奔驰的全新风格。主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，并未引进美国市场以及国内市场。

       出身于奔驰的皮卡必定继承了奔驰的豪华感，所以其一开始便将目标瞄准了高端皮卡市场。所以在其在销售主力澳洲地区的起售价就高达5.04万澳元（约合人民币24.7万元），远高于竞争对手，不符合消费者对于皮卡的期待，导致其2019年全年的全球销量仅为15300台。这也就是放在了国外才有了这一万多的销量，要是放在中国其销量才真的是惨不忍睹。

       奔驰X级皮卡2018年上市时，为客户提供了X220的与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型。但是奔驰X级皮卡的销量令人堪忧，所以在2019年，在澳大利亚市场发售的X级新增了3.0升V6涡轮增压柴油发动机供消费者选择。

       果然增大了动力的奔驰X级皮卡给了一些消费者为X级买单的理由。所以在这一年中，共有2186辆X级皮卡交付到用户手中，比上一年增长了40%。虽然销量要比前年好很多，但是相比较于全球的皮卡市场来看真的是惨不忍睹。同时奔驰又遇到召回，不得不说奔驰X级皮卡真的是命途多舛啊。

       除却以上提到的两个因素以外，还有就是近两年全球车市本就遇冷，他又刚好碰到了这个尴尬的局面。种种因素叠加在一起，其销量想好也难。奔驰公司也不得不削减奔驰X级皮卡的成本。

       但是最根本的原因还是因为奔驰X级皮卡的定位及定价都太高了，使众多消费者望而却步。

       （文/Amber)

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰x级中国能买到吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰x级中国能买到吗”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。