上海汽车工业设计公司_上海汽车工业设计公司排名

上海汽车工业设计公司_上海汽车工业设计公司排名

       现在，请允许我为大家分享一些关于上海汽车工业设计公司的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于上海汽车工业设计公司的讨论，我们开始吧。

1.美术艺术生学什么专业好就业

2.昌硕科技上海有限公司怎么样？

3.汽车及零配件产品设计工程师简历

4.“32亿”是亏损还是投入？恒大急待一个“王炸”来打消疑虑

5.国内汽车造型设计专业院校排名？

6.现在学艺术的学生分流，那个专业比较好

美术艺术生学什么专业好就业

        美术学专业培养热爱美术事业、面向现代化、面向世界、面向未来的高级美术人才。那么美术生选择什么专业好就业呢？下面是我整理的详细内容，一起来看看吧！

       

美术艺术生好就业的专业

        1、工业设计专业

        大三下，工业设计系的学生会分流，往交通工具、家居、交互类和产品与休闲等几个方向走。一位工业设计系的老师说，交通工具方向的学生，有去大众、泛亚、上海汽车等汽车公司，做汽车外观与内饰设计。

        家居的学生，大多去办公和家用家具等企业。产品与休闲的学生，则不少去灯具设计企业、文化创意产业。

        交互类的学生，有去阿里巴巴、华为、腾讯等企业，主要做用户体验一块。这一方向的学生，也是收入最好的，刚毕业，月薪就过万元。

        2、服装艺术设计专业

        某大学服装学院的老师说，学院的几个专业就业情况都非常不错，特别是服装艺术设计方向的学生，往往学生还没毕业，企业就主动来早早要人。

        每年都有企业来找学院直接推荐学生，有不少企业每年都会来学院开专场的招聘会。有些企业，甚至会在毕业设计课堂中“抢人”。

        3、产品设计专业

        产品设计专业的学生，比较侧重家纺设计，不少毕业生去了富安娜、罗莱等家纺大公司。有不少毕业生，会选择出国留学。刚开始工作的月薪平均是两千到三千，但后劲很足。

        4、环境设计专业

        艺术与设计学院的某老师介绍，环境设计是学院的抢手专业。每个毕业生在大四刚开始时，就能拿到2-3个比较好的offer。

        毕业生能在城乡景观、建筑室内及相关衍生设计领域的专业公司、科研院所、高等院校从事专业设计和设计管理、专业教育等方面的工作。

        5、艺术设计专业

        艺术与设计学院几大专业的就业方向，主要集中在文创产业和工业类产业(比如大公司的设计部门、家具工厂、外资企业本土化的产品设计等等)。

        学院的创业率很高，占学校的10%左右。浙江理工大学鼓励学生创业，在学校提供了专门的场地，目前艺术类的同学有不少注册公司、成立工作室的，有实体创业，也有依托电子商务平台创业的。“可以说，创业是艺术设计专业学生就业的一个趋向。”

美术艺术生就业方向

        1、 专业美术：画家、漫画家、插画师、街头艺人。

        2、艺术设计：室内装潢、环境艺术、园林设计、服装设计、建筑设计、动画动漫、影视美工、网页设计、游戏、报社、杂志社、平面设计等等设计类别。

        3、市场相关：陈设总监，艺术总监，美术指导，创意设计，品牌策划。

        4、艺术管理：艺术品贩子，画廊经纪人，书画鉴定等等。

        5、当老师。

        6、政府部门：形象宣传、城市规划。

昌硕科技上海有限公司怎么样？

        文 | 萧田

        中国已然成为车轮上的国家，而两轮电动车的前景正被越来越多的人看见。

        过去的一年里，以蔚来、小鹏和理想为代表的国产“造车新势力”不断成为市场焦点，借着新能源的东风，市值也超过了宝马等全球车企巨头，风光一时无两。

        同属于电动出行领域，两轮车与四轮车的行业发展，也存在着一定程度的关联，虽然是两条赛道、两种商业逻辑，但坚持技术创新、做好产品一直都是赢得市场和消费者的最核心竞争优势。

        而随着新能源 汽车 的战火从四轮车烧向两轮车，在不被注意的隐秘角落——两轮电动车市场也开始暗流涌动。

        过去的2020年，受惠于新国标的落地，多家电动车上市公司在二级市场收获颇丰。今年以来，传统的两轮电动车更是在产品技术升级上做足了功夫，都试图通过一波接着一波的军备竞赛在换车潮中占得先机。

        7月8日，在上海保时捷体验中心，雅迪正式发布了旗下城市高端品牌VFLY，不仅在设计和技术突破了行业的“天花板”，同时也在重构两轮电动车市场的竞争格局。

        作为两轮电动车保有量超过3亿辆的中国市场，是全球最大的两轮电动车市场，也是竞争最为激烈的市场。

        在经历了数十年的发展后，整个两轮电动车市场渗透率已达到7成，逐渐趋于饱和。 而随着2019年新国标的正式落地也给整个行业复苏带来了“第二春”。

        如果按照国内现有存量计算，大约有70%不符合要求的两轮电动车将在2021年至2024年面临着淘汰，市场的空白将符合“新国标”的产品需求量暴增。

        这意味着，此前陷入苦战的两轮电动车行业又重新成为了一个蓝海市场。

        而另一方面，随着技术的逐渐成熟与新消费群体的崛起，这届95后、00后消费者需求也从功能化转变为品质化、个性化、差异化，强调高端、智能、新潮的两轮车正在成为未来的主流。

        如此一来，在存量市场的换购风潮和在消费升级带来的增量机会这一双重红利背景下，谁能抓住这一风口，谁就拿到了下一个千亿赛道的“门票”。

        在这之中，雅迪作为电动自行车转型升级的代表，多年来凭借着强有力的 科技 驱动力成为了中国两轮电动车第一个市场占有率和销量行业双第一的企业。

        正因为如此，针对新兴消费圈层消费诉求和两轮电动车赛道的市场变化，雅迪基于从业20余年来对市场的敏锐反应和对未来的精准布局，打造了高端新物种—— 雅迪城市高端品牌VFLY。

        某种意义上来讲，雅迪VFLY的诞生不仅是企业顺应时代发展厚积薄发的产物，同时也将成为品牌差异化和提高产品价值的“新窗口”，直击消费者的心智。

        客观上来说，电动两轮车作为短途代步车，在很长的一段时期里，都被打上了低技术门槛的标签。

        但事实上，越是门槛低的行业越需要不断高水准的研发和技术投入打破同质化的竞争，构建起企业的护城河壁垒。

        早在2014年开始，雅迪在自主研发电池、电机、电控等核心技术上都取得了突破性进展。实际上，雅迪VFLY就是通过技术打破行业上限，以硬核技术引领产品创新的最完美呈现。

        一直以来，雅迪都以“洞悉用户痛点、挖掘用户需求”为出发点打造产品，雅迪 科技 集团高级副总裁周超表示，“我们一直在想消费者真正要的智能是什么？能给他解决什么问题？”

        为了解决传统两轮电动车外观颜值不够，对年轻人缺乏吸引力的问题。 在外观设计上，雅迪选择与保时捷设计工作室和其他顶尖设计团队合作，使得雅迪VFLY F系列和L系列车型拥有堪称“行业设计巅峰”的奢品级外观。 开创了电动车行业携手全球顶尖工业设计公司的先河。

        在产品性能上，VFLY F130MAX搭载了V-PO 8.0中置动力，速度可达100km/h。

        此外，雅迪VFLY搭载 汽车 级锂电，借助已在上海落地 的V-EN 超级闪充站，未来每2公里就有一个闪充站，20分钟即可快充80%。而通过 V-SMART 智显大屏、LTM 三方蓝牙技术等，雅迪VFLY也将实现人车智联、交互自由。

        仅以智能系统为例，VFLY基于行业独家的LTM三方蓝牙技术，实现手机、车机、头盔蓝牙相互连接，打造行业首个非概念的移动“个人空间”，并辅以V-SMART智显大屏及全场景AI智能语音助手，在避免骑行噪音的前提下，保障用户骑行的安全便捷。

        除此以外，雅迪VFLY对于产品品质的要求也是一如既往——“更安全”。

        雅迪 科技 集团高级副总裁王家中提到：“现在一条常规生产线大概基础的设施要七八十万，而VFLY的生产基础设备高达千万级别。每一个螺丝，每一个组件，怎么出来的，都是完全可追溯的。在生产过程中，VFLY每一个痕迹，都有详细的记录。”

        可以说，雅迪VFLY对极致品质下多维的新出行体验与价值追求，不仅先于行业踏入聚焦体验感、个性化、智能化的新出行时代，同时也引领行业从“量变”走向“质变”的高级进阶。

        近年来，不论是人、货还是场，越来越多的话题开始围绕“颜值”、“设计”、“审美”等出现。消费者尤其是年轻人，在产品、服务、内容的消费乃至更广泛的日常生活中把“美”放在了越来越重要的位置。

        审美如今成为了消费品牌和其产品能够立足于万千产品之林的关键性因素，甚至是必要条件。

        但需要说明的是，伴随着消费升级的浪潮，新一代年轻消费群体虽然容易被“美”吸引，但也更讲究 时尚 与个性表达的兼顾，注重颜值与消费体验，强调个性与自由。

        作为高端技术集合体，雅迪VFLY秉承“生而自由”的理念，以“极致不妥协”的创新精神，将跑车级的自由骑行之感带到了电动骑行之上，利落而具有设计感的线条，在车身勾勒出轮廓明显的几何阔面，更为符合当下的审美风格。

        在理性之外，雅迪VFLY同样集美观与实用于一身。 让推背感从头持续到尾的100km/h中置电机、可落地量产的全场景智能AI、 汽车 级锂电、20分钟充满80%的急速快充......无论在设计还是技术维度上，雅迪VFLY都带给年轻人出行与精神兼具的多样选择，让多维“自由”成为可能。

        好的产品，一定是传递一种生活方式，勾起消费者对美好生活的欲望和对未来的向往。

        从这一层面上看，雅迪VFLY给拒绝千篇一律、追求个性体验的新一代传递了一种 时尚 新潮、个性尽显、自由随行的生活方式，在智能出行成为大趋势的当下，也将会吸引越来越多的VFLYER。

汽车及零配件产品设计工程师简历

       昌硕科技上海有限公司不错。因为昌硕科技整个公司有完善的生活设施，如果表现优秀的话，有年终奖金，一般可拿到2~3倍薪水。公司会放手让新人发挥，是个学习锻炼的地方。

       昌硕科技主要是做华硕电脑的，华硕电脑为 IT 产业内保持领先地位的国际级 3C 制造厂商，产品包括主机板、笔记型电脑、显示卡、服务器、宽带通讯、缆线调制解调器及光学储存设备。

扩展资料

       一、公司背景：

       秉持着丰厚的产品发展经验及生产流程的垂直整合制造能力，致力于提供客户从极具创意的设计到系统化的生产制造服务一贯流程，完整而有效率地满足顾客的所有需求。

       二、公司理念：

       坚强的研发阵容、亲切与快速的服务品质和高度的员工向心力，并结合EMS与ODM产业，成为新兴之DMS(设计整合服务制造)公司。?

       三、公司发展：

       在各个环节与客户间紧密结合，透过信息系统使客户能完整而有效地掌握产品发展进度，同时兼顾有效的成本控制及优异的质量水平，进而取得生产优势，有快速的供应物流体系。

“32亿”是亏损还是投入？恒大急待一个“王炸”来打消疑虑

        汽车及零配件产品设计工程师简历模板

       

        2006/05―现在XXX公司

        所属行业：汽车及零配件

        产品工程部产品设计工程师

        主要职责：

        1. 主要从事汽车内饰件的设计。

        2. 包括产品的零件布置设计、可行性分析（装配分析、强度分析、工艺分析）、优化设计、三维建模、几何尺寸及公差控制、二维图纸出图；DFMEA、P图等控制文件的编制及维护。负责过福特、福田等项目（门板、仪表板的设计）。

        工作业绩：负责过福特、福田等项目（门板、仪表板的设计）。

        2003/11―2006/04：上海汇众汽车制造有限公司

        所属行业：汽车及零配件

        产品工程部冲压工艺工程师

        主要职责：

        1. 主要从事汽车底盘零件的冲压工艺分析与设计工作。

        2. 包括对产品的工艺性能的分析，工艺流程的设计，模具、夹具的洽谈、审核；相应工艺文件(PFMEA、控制计划、过程流程图等)的`编写维护。负责过上海大众、上海通用、福特等的相关项目（副车架总成、中心梁总成等冲压件的工艺）。

        工作业绩：负责过上海大众、上海通用、福特等的相关项目（副车架总成、中心梁总成等冲压件的工艺）。

        2002/03―2003/10：天津汽车模具有限公司

        所属行业：汽车及零配件

        冲压工艺部冲压工艺工程师

        主要职责：

        1. 主要从事汽车车身冲压件的工艺分析与设计。

        2. 包括产品工艺性能分析，工艺补充面建模，DL图制作。从事过江铃、奇瑞等汽车相关冲压件的工艺设计。

        工作业绩：从事过江铃、奇瑞等汽车相关冲压件的工艺设计。

        教育与培训：

        1998/09―2002/07：湖南大学材料成型及控制工程本科

        1、在校努力学习材料成型、模具、力学、机械设计、有限元等专业知识，成绩突出

        2、积极参与院校的学生管理工作，多次获得各种荣誉称号

        3、在天津汽车模具有限公司进行毕业设计,获得公司领导及学校老师的好评

        2004/11―2004/11：CADPO汽车车身结构件设计CADPO公司培训证书

        主要学习了汽车结构的一些基本知识，以及使用UG进行相关结构设计。

        证书：

        2002/07湖南大学毕业证；学士学位证

        2000/09大学英语四级

        语言能力：

        英语：精通

       

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国内汽车造型设计专业院校排名？

       近日随着恒大健康2019年度财报发布，根据财报显示，恒大新能源汽车业务2019年全年净亏损32亿人民币。造成恒大造车“药丸”的声音在网络上大肆流传。

       可是大家有没有思考这样一个问题：距离2008年第一台量产车下线已12年的特斯拉，大约也是从2018年才开始逐渐盈利，那么既然“钢铁侠”用了10年才完成扭亏为盈，那咱们为什么对我们的恒大会没有信心？隔壁蔚来的首款车型ES8在交付前的2017年亏损了7.588亿美元，年亏损额早已超过了恒大新能源汽车。而这两家背靠财团资本但久久不见回报的企业，用着投资人的钱不是更深感“烫手”吗？

       反观恒大，这32亿都是自己的钱。并且在普世概念上32亿是亏损，但对于从研发到设计再到装配等一套严苛标准下来的汽车制造业来说，这32亿显然更应该看作是研发投入。

       恒大用32亿都干了些什么？

       9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格，5亿元收购泰特机电，仅仅是奉行“买买买”布局的产业链，恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。?

       相比产品交付前一年的蔚来，产品交付中的特斯拉，甚至世界造车豪强们，恒大的动作都要大得多。

       不仅如此，据恒大方面领导称：恒大同步研发的14款新车型正在紧张有序地推进中，进展非常顺利。

       目前，恒大新能源汽车全球研究总院在奥地利格拉茨设立了AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），用于统筹各车型的开发及项目管理工作。其汇聚了来自中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国的工程技术力量，与恒大专业技术人员一起跨国协同。

       而回顾2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会中，许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约，这样的大场面也许很多人终生难忘。

       而在恒大的一系列“买买买”策略中最关键的一环就是入主柯尼塞格。恒大NEVS方面先注资1.5亿欧元获取柯尼塞格母公司20%的股份。随后双方再组建合资公司，恒大NEVS再投入1.5亿美元资本占65%股份，柯尼塞格方面以知识产权、技术许可和产品设计方案入股占35%。因此，恒大联姻柯尼塞格的总投入应在3.3亿美元左右。这20亿以上人民币的投入，让恒大新能源汽车完成了产业拼图的最后一块，完成了从超豪华、豪华、尊享、舒适、家用车型的全系列产品定义，使恒大在造车准备期就完成了自身产品的完整闭环。

       全系列、全覆盖、全话语权。

       如此一来，你还认为恒大财报中这32亿人民币真的是“亏损”吗？

       “买买买”并没有错

       记得在一次采访中，记者问“相声演员罗永浩”一个问题：“作为一个在工业设计方面有极致追求的老板，你会亲力亲为做每一个设计，参与每一道工序吗？”罗：“不会，因为我不会。专业的事就应该专业的人去做，我需要做的只是把他们聚在一起。”咱们暂且不去讨论老罗在商业上的成功与失败，但是作为一个有性格，有特点的商人，他的思想在一定程度上与许家印不谋而合。

       许家印曾说：“恒大造车属于换道超车，我们要换一个什么样的恒大造车路？我用5句话来表达。第一买买买，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。这5句话就是恒大的造车路。”

       他是这样说的，也是这样做的。恒大的这一连串并购组合拳也让国际造车大厂也见识到了真正实力派的打法：通过资本手段来迅速完善产业链从而实现换道超车。

       虽然在性能、续航、设计等方面恒大都没有彻底的“自主研发”，但有个孩子都懂的道理：我买的，就是我的。并且新能源汽车也并非内燃机汽车，对整个动力系统的没有太过苛刻的底蕴需求。咱们不妨回头想想电视机和空调这两个中国品牌几乎一边倒战胜外来品牌的产业，不也同样是采用了最快速最有效掌握核心技术的手段来针对国人需求对症下药，从而一举将“中国制造”四个大字烫上了金色的烙印吗？

       再反观吉利，作为目前国内一线汽车生产厂家，谁又能否定当初收购沃尔沃是一步绝妙的好棋呢？

       而目前恒大的大胆收购也初见成效。近日，恒大汽车与柯尼塞格联手发布的新车Gemera在发布便被某富豪一口气买下30台。作为年产限量300万的顶级超跑，顶级新能源超跑Gemera出厂未来三年的产量已被全部预定，可见其新秀Gemera在顶级超跑领域的成功，当然也可见恒大这一步棋的成功。

       相比于传统车企在研发、设计和制造层面亲力亲为，不断“试错”的风格，许家印作为一个外来者想要快速度过研发期将产品投入市场，就必须通过买买买来拉平自己在技术储备上的落差。

       Gemera超级跑车的落地，也就意味着恒大用资本换技术战略得到了第一块蛋糕，也是恒大新能源汽车从0到1的急速蜕变。

       结语：恒大新能源汽车的背后，是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位的恒大集团，有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

       而用资本换时间，用资本换技术，通过整合造车必须的核心框架来技术储备，用专业的人来干专业的事，从目前的情况来看当年许家印提出的"世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"正在形成。

       恒大仅用两年时间完成了同类企业需要七八年才完成的产业布局，接下来我们期待的就是恒大放出一个“王炸”来迅速占领市场，消除目前所有的疑虑。而是否能在未来成为中国乃至全球新能源汽车市场的引领者，恒大新能源也同样让人期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在学艺术的学生分流，那个专业比较好

       国内汽车造型设计专业院校排名如下：

       1、清华大学美术学院：强强联手 艺术类清华大学美术学院前身是中央工艺美术学院，是国内最早涉足这个专业领域的高校之一，其工业设计系下设四个专业方向：产品设计、展示设计、信息设计、交通工具造型设计。注重技术和艺术的结合，理论和设计实践的结合，同时也强调从事设计与教育必须以“人文”为出发点；设计是一种关于文化、生活方式之事的设计。中央工艺美院与清华大学的合并更是实现了优势互补，有强大的科研实力作后盾，清华美院所体现出来的风格既不失理工科逻辑的严谨，又富有艺术思维的激情。清华美院拥有国内工业设计教育的前辈和权威，此外，还经常邀请国外设计大师前来讲学交流。有此得天独厚的优势，该系的毕业生就业率一路飙升，不愧为全国工业设计专业的NO.1。

       2、湖南大学：软硬天师 理工类其为全国成立最早的开设有工业设计系的高校之一，首批获得工业造型艺术（现为设计艺术学）硕士学位授予权。该系工业设计的研究与开发尤为突出，编写的多种教材也是众多高校的“样板”，毕业生也大量分布于各高校任教，许多院校的工业设计可算是湖大的“嫡子嫡孙”。湖大的工业设计系在国内工业设计界享有盛誉，不愧为“天师”级。软件上，其拥有多名的教授，且都是中西合璧培养出来的高手及国内权威；硬件上，国内一流的人机及造型材料实验室和先进工业设计技术中心很令人羡慕。与康佳集团、东风汽车、伊莱克斯等知名企业合作开发的新产品，使其自身就取得了巨大的经济和社会效益。作为湖大工业设计专业的学生也就底气十足，目标定位就更为的卓绝：有中国文化底蕴和国际视野，动手能力强、适应当前工业设计发展的新潮流。那么，在TCL大学生工业设计大赛、法国ST- ETIENNE国际双年设计节大展及“ECO-DESIGN”设计竞赛等比赛中，该系学生屡获佳绩也就不足为怪了。其毕业生更是广受欢迎，在长虹、康佳、海尔、TCL、格力、美的、贝尔、泛亚等知名企业中，都有该系毕业生，可谓遍地开花，纵横神州。

       3、江南大学：开山鼻祖艺术类、理工类均招其前身为原无锡轻工学院，1960年在国内首创工业设计专业，可谓开山鼻祖。40多年的办学历史，其校友遍布与设计相关的行业和学校，历史带来的专业素养的积淀让她在设计界有着绝对的影响力。虽然专业历史悠长，但其并不因循守旧、固步自封，反而有着先进设计教学理念。与国际接轨并着手培养国际级的设计师，足见江南大学的底气和远见。她建立的香港蒋氏基金工业设计培训中心，就聘请有世界一流的设计师前来讲学研讨。同时江大还与政府合作创办无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂，样样均是大手笔的制作，轰动了工业设计界。学生在这样的氛围中耳濡目染，设计理念不断提升，多项设计不但屡获设计大奖，而且其工业设计也发展得相当成熟。

       4、上海交通大学：数码精英 艺术类奉行“文理相互渗透，技术与艺术融合，数字化、国际化、产学研一体化”思路的上海交通大学，其工业设计系隶属媒体与设计学院。依托先进的数字技术平台和成熟的高清晰数字影视系统等系列产品制造链，交大把在数字影视技术领域中的优势延伸到文化艺术产品制造和文化艺术表现形式中，培养出了新一代既懂技术的应用又懂写作和设计的数码精英。这个与众不同和优势之处，在这个数字化的信息时代显得尤为重要。现有的设计艺术学实验中心和工业设计研究所具有世界一流水准，使其工业设计专业更是如虎添翼。

       5、同济大学：互动团队 艺术类其工业设计专业隶属于建筑与城市规划学院，经过多年的修炼，功力深厚，还颇具同济特色。其本科专业为五年制，注重培养学生的创造能力与设计实践能力，积极安排学生参与产、学、研活动。学生在设计中心实习时就能使用当今最先进的价值不菲的SGI图形工作站及软件与海尔、松下、樱花、东信等知名企业合作设计开发新产品。此外，同济大学还给学生挑战对设计师有极高要求的汽车产品设计的机会，和上海大众合作进行了汽车设计，还与上海汽车总公司共同成立了汽车造型中心。上海客车厂的中巴、上海大众的十几款2005年概念车均出自同济学生的手笔。这也充分体现出了同济海派的作风——精明实际，学以致用。

       6、西安交通大学：初生牛犊 设在百年名校西安交大里的工业设计系却是十足的小字辈。其于 1999年创办，并大胆地进行了教育改革，引人注目。强调“设计就是创新，模仿就是剽窃”、“学人者死路一条”，力求做到高起点、高效率，全面激发学生能力（主要包括社会实践能力、创新设计能力、群体合作能力），并积累各领域的丰富设计经验。教学上提出“创新不可教、不可学，主要靠激发”，为此，删除了素描等临摹课程，增加了有名的“魔鬼训练”（例如由要求学生用两小时设计30个杯子，并逐步把标准提升到100 个！），直到逼出学生的全部潜能为止；让学生提前进入设计师状态，大一就开始学习设计课程；开展开放式讨论教学，迫使个人思考和人际交往合作；十分注重实践，要求大学自己联系下厂三次，当工人、技术员，了解真实的生产过程，发现设计与生产之间存在的问题。由此培养出来的毕业生十分地受企业欢迎。不过，需要注意的是该专业新生入校后须经过表达及创新能力测试，不合格者将被调整到其他专业，相当残酷。若你有信心、智力、体力迎接挑战，不妨加入他们的“集中营”。

       7、浙江大学：科技先锋 理工类既然是北派的代表，其科研技术实力自然不凡。其工业设计专业隶属信息学院计算机系，下设两个方向：工业设计方向和数字媒体设计方向，具有完整的培养体系。同时成立有现代工业设计研究所，而所长就是由现任浙大校长亲自挂帅，科研水平在国内工科院校中处于领跑地位。随着南北派的融合，研究所也开始招收设计艺术学硕士生。你若想继续深造，这里不失为一个好地方。

       8、桂林电子工业学院：地灵人杰 艺术类 正如桂林山水般的灵秀，桂电的工业设计也让人眼前一亮，似乎山水的多样和灵性也得到了体现。桂电教学方式也多种多样，提倡设计风格不受约束，在天马行空的同时注意与实际结合。培养的毕业生就业也具有多样性，适合多种工作岗位。

       9、武汉理工大学：楚才辈出 理工类 “务实、创新”，看似大口号，放在武汉理工大学的工业设计专业师生身上却恰如其分。扎实的理论基础、步步为营的产品开发能力，还有如武汉夏日的热情投入，都为其赢得了业界的尊敬。同时为美的、科龙、TCL、海尔、红金龙等大型集团公司研制开发国际、国内市场所需求的新产品，更证明了它在中西部地区的实力。

       10、山东大学：文武双全 文理兼招属于山东大学机械工程学院一分子的工业设计，已形成文理两个专业方向，学生的知识结构均衡，形成了学科互补、相互融合的办学特色，大有齐鲁沉稳浑厚之风范。成立的现代工业设计研究所下设产品设计、视觉传达、环境艺术三个研究室以及CAID、模型制作、传媒设计三个专业实验室，在国内工科院校中处于领先地位。在专业课教学中经常引入实践课题，锻炼了学生的动手能力和解决实际问题的能力；实行内引外联战略，多名国际知名专家教授常为座上宾。而与世界知名工业设计公司合作设置的奖学金，不仅提升了自身实力，也使专业经营更为国际化。

       11、吉林大学：独行天下 理工类大概由于地处工业重镇长春，毗邻汽车制造基地，与其他大学工业设计系不同，吉林大学工业设计系隶属汽车工程学院，以汽车车身设计为主要方向，是国内最早培养汽车车身工程领域技术人才的高校，风格可谓独树一帜。汽车空气动力学、汽车造型设计、车身设计等方面的独家本领，积30余年的功力，荟萃了众多国内汽车界的著名学者，足以让你练就一门绝技，独行于天下。当然，她近年来也逐渐拓宽专业面，涉足其他领域。开始了对摩托车、计算机、建筑、日用品等造型技术的研究，已小有造诣。相信在不远的将来，她就会发展成为国内车辆交通、电子、建筑、轻工等行业培养产品造型设计技术人材的基地。

       1、工业设计专业

       大三下，工业设计系的学生会分流，往交通工具、家居、交互类和产品与休闲等4个方向走。一位工业设计系的老师说，交通工具方向的学生，有去大众、泛亚、上海汽车等汽车公司，做汽车外观与内饰设计。

       家具的学生，有去办公和家用家具等企业。产品与休闲的学生，不少去灯具设计企业、文化创意产业。

       交互类的学生，有去阿里巴巴、华为、腾讯等企业，主要做用户体验一块。这一方向的学生，也是收入最好的，刚毕业，月薪就过万元。

       2、服装艺术设计专业

       浙江理工大学服装学院的寿萌吉老师说，学院的几个专业就业情况都非常不错，特别是服装艺术设计方向的学生，往往学生还没毕业，企业就主动来早早要人。每年都有企业来找学院直接推荐学生，有不少企业每年都会来学院开专场的招聘会。有些企业，甚至会在毕业设计课堂中“抢人”。

       3、产品设计专业

       产品设计专业的学生，比较侧重家纺设计，不少毕业生去了富安娜、罗莱等家纺大公司。有不少毕业生，会选择出国留学。刚开始工作的月薪平均是两千到三千，但后劲很足。

       4、环境设计专业

       艺术与设计学院胡坚老师介绍，环境设计是学院的抢手专业。每个毕业生在大四刚开始时，就能拿到2-3个比较好的offer。毕业生能在城乡景观、建筑室内及相关衍生设计领域的专业公司、科研院所、高等院校从事专业设计和设计管理、专业教育等方面的工作。

       5、艺术设计专业

       艺术与设计学院几大专业的就业方向，主要集中在文创产业和工业类产业(比如大公司的设计部门、家具工厂、外资企业本土化的产品设计等等)。学院的创业率很高，占学校的10%左右。浙江理工大学鼓励学生创业，在学校提供了专门的场地，目前艺术类的同学有不少注册公司、成立工作室的，有实体创业，也有依托电子商务平台创业的。“可以说，创业是艺术设计专业学生就业的一个趋向。”

       6、美术学专业

       近三年的就业率近100%，尤其是商业插画方向，应用型很强。

       今天关于“上海汽车工业设计公司”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。