奔奔miniev_奔奔miniev电动版

奔奔miniev_奔奔miniev电动版

       奔奔miniev的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奔奔miniev的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.代步电动车推荐丨五菱MINI EV和奇瑞eQ1

2.五菱宏光MINI具有很大争议，你觉得它是国民神车吗？

3.微型电动车比拼：奔奔E-Star和宏光MINIEV谁更值

4.为什么越来越多人都不看好五菱宏光mini EV了？

5.为何说宏光MINIEV空调想开就开，它开空调不费油吗？

6.请问五菱宏光mini ev是凭借什么成为销量全球第一的呢？

代步电动车推荐丨五菱MINI EV和奇瑞eQ1

       说起家用代步车，便捷，轻量一直是他的代名词。车身小巧，停车方便也一直是我们心中家用代步车理想的样子。近段时间，有不少电动家用车上市，今天我们就介绍两款代步电动车：五菱MINIEV和奇瑞eQ1。

       首先外观方面：?奇瑞eQ1是基于LFS纯电平台打造，外观十分萌，人送外号“小蚂蚁”，车灯的设计也是别出心裁，狭长的大灯配合家族式X型的设计语言，显得十分的新潮，很符合现在年轻人的审美。五菱MINIEV则是采用了切边几何的设计元素，整体方方正正的，造型和日系K-CAR有些相似。

       空间方面，五菱MINIEV采用的是四座设计，后排可以轻松的乘坐两个成年人，近期，五菱MINIEV还对后排座椅进行了升级，可以55分放到，偶尔需要搬运货物是，五菱MINIEV也可以轻松胜任。奇瑞eQ1在空间上并不比五菱MINIEV逊色，只是传统的微型车设计和全景天窗的厚度不敢恭维，令后排高个子的乘客，相对有些局促。奇瑞eQ1也可以把后排平放，在我们需要时，他也能腾出很大的空间。

       续航方面，电动车最关心的就是续航问题。奇瑞eQ1的续航可以达到301KM，用户可以在上下班代步之余，还可以去郊区看看风景，续航比较给力。相比较而言，五菱MINIEV的120KM/170KM的续航就有点捉襟见肘。但五菱MINIEV2.88万元的报价对比奇瑞eQ1的5.98万元，还是便宜了不少的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光MINI具有很大争议，你觉得它是国民神车吗？

       作为新手女车主，我看中的就是车车的外观流线和内饰设计，车内空间大，驾驶简单易操作，好停车，对车子的操控性能没什么特别要求，好开能上路就OK了。

       当时选家里的第二台车，主要是我日常遛娃代步开出去的，预算的价格上是在15W以下的车，之前有了解过燃油车：飞度、卡罗拉、轩逸，新能源电车：小蚂蚁、奔奔E-star，但相对于五菱mini的价格，它们还是偏高了。燃油车所用的燃油随着国际油价而波动，需要缴纳车辆购置税，污染大，保养价格高。宏光MINIEV的指导售价2.88-3.88万，五菱mini是3门四座的，车身尺寸小巧，有120和170km选择，只有慢充，小小身躯五脏俱全，空间感挺好的，好停车，如果附近50米之内有充电桩就更好。

       我是从去年10月份买的五菱mini，买的是120续航，开了差不多11个月了。我觉得五菱mini真的很好开，我很满意，真的太好开了，真香系列。我的车车一共开了4811km。现在说说我的用车感受：五菱mini车子小巧，外观可可爱爱的，视野范围很好，很适合我这个新手女司机开。

       内饰简洁明了，按键分明科技感十足的液晶仪表盘。方便好停车侧方停车，倒车真的太方便。后座椅放倒，从而腾出更大的后备厢空间。后排还可以放宝宝安全座椅。电门设置轻盈，一脚踩上去一点也不费力，刹车灵敏。平均0.5毛/km，好省钱的。缺点：有时候会溜车，手刹一定拉好。车内胶味比较大，座椅舒适度一般。后视镜让175以上车主，会阻挡视线。不建议上高速，因为没有安全气囊。道路比较颠簸的话，颠簸感比较强。五菱宏光MINIEV满足日常代步，因为它价格实惠、续航够用、充电也很便利，再加上五菱mini好开，又好停车的，很好地解决了我出行，遮风挡雨，不用日晒雨淋，还可以短途出游。

微型电动车比拼：奔奔E-Star和宏光MINIEV谁更值

       难以相信，一款没有气囊、低配没有空调，续航只有120km和170km两种版本，只有两个车门，外观酷似老头乐的电动小车，成为了2020年中国汽车市场的最大黑马。五菱宏光MINIEV，一款上市时间不到一年，却已经火遍大江南北的国民神车，很多网友都是未见其形，已闻其名。要问五菱宏光MINIEV究竟有多火爆？教授也不给你们整那些花里胡哨的赞美形容词，再说这也不符合五菱宏光MINIEV务实的设定，白纸黑字的销量最能说明问题，这辆来自五菱的宏光MINI成为了五菱宏光之后的又一“销量神车”。

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       而宏光MINI销量成功的最大原因就是价格，2.88万的起步价甚至是很多老年代步车都做不到二代。不过在宏光MINI的低续航低价格策略成功之后，其他品牌也开始效仿了，前几天，长安已经推出了续航150km、五门五座，价格2.98万的奔奔E-star国民版，看上去性价比要比宏光MINI更好。面对这两位重量级的对手，宏光MINI也要有新动作了。

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       近日有网友曝光了一组新款宏光MINI的实车图，新款车型将会在配置上进行升级。据悉，外观部分主要是对前后灯组进行升级，前大灯将会升级到带有环状天使眼灯带造型的LED光源灯组，从实车来看，新款的大灯变得更精致漂亮了。

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       尾灯也将使用和前大灯相呼应的升级，使用了环状的LED光源，精致感提升十分明显。另外还能看到新款车型使用了黑白双色的轮毂，和复古的外观组合在一起之后，视觉效果变得更为协调了。

       据悉，新款车型除了前后灯组的升级，还将会提供倒车影像，另外现款备受争议的全系没有安全气囊的问题，在新款上也有望会得到改变，新款高配车型有望会增加主驾驶安全气囊。

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       对于目前宏光MINI的售价来说，这些新增的配置出现在低配版本上的几率恐怕还是不会太大，预计会是中高配的专属。据悉，新款车型将会在上半年正式上市。

为什么越来越多人都不看好五菱宏光mini EV了？

       对于很多购车消费者而言，他们的用车场景大多是上下班通勤，买菜接娃等等，往往会把价格放在首位，除此之外，小巧好开，用车成本低也是重点考虑因素。今天我们便为大家推荐两款适合普通消费者代步接娃的微型纯电动车，它们分别是奔奔E-Star和宏光MINIEV，接下来让我们详细了解一下。

       奔奔E-Star和宏光MINIEV都于今年上半年完成了产品更新，其中2021款奔奔E-Star共推出有两款配置指导，价格为2.98~3.98万元。2021款宏光MINIEV推出了4款配置，售价区间为3.76~4.36万元。

       今天我们挑选了指导价格为3.98万元的2021款奔奔E-Star心悦版和指导价格为3.76万元的2021款宏光MINIEV马卡龙时尚款进行对比，具体看一下在价格相差不大的情况下，两款车型谁的性价比会更高一些。

外观对比

       作为新增车型，2021款奔奔E-Star国民版并没有延续老款车型的外观设计，而是回归到了奔奔EV的造型。其中新款车型于前脸部分配备了尺寸颇大的上扬式灯组，内部光源不出意料地为卤素，并且具备大灯高度可调等功能。虽说2021款车型的造型远没有2020款车型时尚，但是外观的总体设计并没有过时。

       作为改款车型，宏光MINIEV马卡龙版针对部分外观细节进行了调整，其中新车前脸部分最明显的变化是增加了环形的LED日间行车灯，其次连接两侧大灯的黑色饰板表面也不再具有纹路，整体设计更为简洁大气。虽说该款车型的远近光一体式大灯依旧采用了卤素光源，但是内部新增透镜，再搭配上环形的LED日间行车灯，如同“卡姿兰大眼睛”一般，非常可爱。

       车身尺寸方面，2021款奔奔E-Star的长宽高分别为3730×1650×1560 mm，轴距为2410mm。该款车型的车身侧面设计比较素朴，其中新车采用了前低后高的双腰线设计，让整个车身侧面显得更为动感。

       宏光MINIEV马卡龙版的具体长宽高分别为2920×1493×1621mm，轴距为1940mm，虽然两车都为两厢车结构，但是在具体的车身长度和轴距水平方面，该款车型相比奔奔E-Star有着明显的落后。为了进一步提升整车时尚感，马卡龙版本新增了双色车身设计，车顶可选择白色或者黑色，如果选择普通纯色车顶的话，还可以享受价格上的优惠。

       奔奔E-Star车尾部分依旧采用了老款车型的设计手法，缺乏新车应有的创新，同时也进一步降低了整车的辨识度，但话说回来这套设计还是比较容易被大众所接受的。值得注意的是，新款车型采用了更加大胆的配色风格，其中尾部蓝白相间的配色设计让整体视觉效果变得时尚了一些。

       宏光MINIEV马卡龙版车尾的改变思路与车头基本相同，其中新车尾灯的造型与前大灯交相呼应，中间的黑色饰板表面也不再具有纹路。

内饰对比

       新款奔奔E-Star内饰设计从实用主义出发，车内通过双色材质的应用让车内氛围更加活跃。受成本的限制，新款车型的中控台上方，门板内侧以及中央通道处都运用了大面积的硬塑料材质进行包裹，甚至主驾驶正前方的三幅式方向盘同样为塑料材质，无论是视觉还是触觉方面表现都不太过关。

       宏光MINIEV马卡龙版内饰在设计层面的变化并不大，新车针对主驾驶正前方的方向盘造型进行了小幅度的调整，此外白色的中控面板搭配上与车身同色的细节装饰，让整个车内显得更加精致。值得注意的是，马卡龙版本车型在改变中控饰板材质和旋钮造型之后让整个仪表台都显得精致了很多，相信如今简洁大方的中控设计会获得更多年轻消费者的青睐。

       奔奔E-Star心悦版车内座椅运用织物材质进行包裹，前排座椅仅支持手动调节。该款车型的车内前排座椅内部填充物相对厚实，整个靠背与乘客身体十分贴合，可给予肩部和腰部足够的支撑，乘坐舒适性不错。

       宏光MINIEV马卡龙时尚款车内座椅同样运用织物材质包裹，功能表现与奔奔E-Star心悦版相同。马克龙版本车型的车内座椅主要的变化来自于色彩搭配，其中新车采用了上深下浅的座椅配色，中间部位点缀与车身同色的色带，看上去更为时尚。

       奔奔E-Star虽是一款微型纯电动车，但良好的底子使得新车保持了5座的设计，在同级别中实用性非常高。该款车型的后排座椅样式与前排相同，内部填充物软硬适中，但是后排的承托性和包裹性相对一般。此外，新车的后排地板中间有着小幅度的凸起，纵向空间表现很差。

       宏光MINIEV马卡龙版本车型后排座椅比例放倒功能从此前的选装升级为了标配，在不放倒后排座椅靠背的情况下，该款车型没有后备厢一说，所以我们可以在后排不坐人的时候将后排座椅比例放倒当后备厢使用，储藏空间比较可观。

动力对比

       奔奔E-Star心悦版动力方面搭载了最大输出功率为55千瓦，峰值扭矩为170牛米的驱动电机。电池方面，匹配了能量为31.18千瓦时的磷酸铁锂电池组，工信部纯电续航里程为301千米。

       宏光MINIEV马卡龙时尚款动力方面搭载了最大输出功率为20千瓦，峰值扭矩为85牛米的永磁同步驱动电机。新车电池方面提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池可供选择，其中三元锂版本的电池能量密度为9.2千瓦时，工信部纯电续航里程为120千米。

车叔总结

       通过以上对比，我们可以看出奔奔E-Star和宏光MINIEV都是特点非常鲜明的微型纯电动车型，其中奔奔E-Star的主要优势体现在车内空间，性能表现以及续航方面，宏光MINIEV的主要优势则体现在新颖的内外设计，丰富的车内配置以及使用便捷性。从2021年上半年的销量数据来看，两款车型的累计销量分别为29,151台和182,767台，两车的销量数据差距还是十分明显。看来对于我们普通消费者而言，宏光MINIEV这种售价水平低，使用成本低，设计新颖的产品更加惹人喜爱。

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为何说宏光MINIEV空调想开就开，它开空调不费油吗？

       小编认为大家不看好五菱宏光的原因之一，并不是因为配置太低，不安全，不舒适。最大的缺点就是作为新能源车，太便宜了，定位太精准了。拉低了新能源车的下限。

       五菱宏光并不像很多人想象的那样不堪。如果你去开一开这车，你不会轻易得出这个结论。也许减振器和舒适性并不理想，但至少驾驶起来不会太困难。它可能比市场上的许多入门级汽车摇号。有些入门级车确实很难驾驶，换挡逻辑混乱，转向沉重，动力响应迟钝。五菱宏光mini不能说它有多神奇，但它可以承受这个价格。

       最初的想法是：本产品专为需要一种实用、方便、低成本、安全的交通工具的人们设计，以满足各种需求，如通勤、接送儿童、购物购物、个人休闲旅游等。根据用户需求设计和开发产品。在开发初期就未曾考虑过以国家新能源汽车补贴“取胜”，续航里程主要用于满足用户的城市代步出行需求。

       特别是吉利、比亚迪和长城正在逐步摆脱低价竞争。这些产品已经攀升到10万多种，许多产品在15万到20万的市场上站稳了脚跟，各具特色。SGMW在低于50000的市场上仍处于杀戮状态。你在一楼，其他人已经在同温层了。五菱miniev已经占据了微型电动汽车的市场，无法进一步发展。

       现在便宜续航长的新能源越来越多了，当时mini刚出来的时候，价格最低的新能源基本就它一个，后来各个厂家看到这个市场很棒，纷纷推出了自己的便宜新能源，科莱威出4座了，而且更好买了，长安奔奔也出了国民版，还有其他企业推出了太多5万左右的新能源车，但配置都要比mini高很多。

       在购买EV的人群中，有很多人完全可以也有经济能力去追求更高的行驶品质，EV本质上并不是一款为“大多数人”设计的汽车，它并不是一台100%的汽车。如果只是代步来说，还是很值得入手的，这也是五菱宏光销量特别高的原因，综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，你怎么看呢

请问五菱宏光mini ev是凭借什么成为销量全球第一的呢？

       低温下，最难受的就是电动车主们，众所周知，冬季，电动车续航打折很大，比如我同事的长安奔奔ev就不敢开空调，目前市内空载续航120公里左右，不敢开空调。那么官方续航相差不大的五菱宏光MINIEV在湖南冬季续航到底怎么样呢?最近有湖南一位车主就测试了，结果开了空调，跑了高速，五菱宏光MINIEV竟然跑了162.8公里才彻底趴窝，网友都感慨，五菱太良心了，难怪能卖出3.3万辆一个月。

       众所周知，官方的NDC续航到车主手中，有的差距还是不小的，特别是在冬季，续航只有六七折都是比较好的情况，有的甚至能到五折，这也就形成了续航里程焦虑，那么这次五菱宏光MINIEV的续航测试是否又是怎么样的呢?

       这次测试，其实是在两个城市中的来回奔波，相距约80公里，并且车上满载，也就是4个人，其中一位女士，两位男士比较瘦，还有一个比较胖的男士，加起来总重量大约是280千克左右，路途中有大约一半的高速路路程。

       在去的时候，开启了空调，行驶了一个多小时候，一共行驶了83.7公里，但是续航显示仅有64公里，也就是说空调耗电其实也比较大的。

       在回程的时候，不敢再开空调，因为是晚上了，所以开启了大灯，但是即便如此，在里程到149.9千米的时候，电量显示已经为0了，不过即便如此，最终在车子彻底不能动的时候，五菱宏光MINIEV显示的续航为162.8千米，也就是说即便是在冬季，五菱宏光MINIEV的续航也依旧有官方标注的95%，这应该是纯电动汽车中的独一份。当然这也是因为在长沙市这边的温度相对还是比较高，所以对电池影响并不是特别大。

       其实对于官方标注170公里的五菱宏光MINIEV能跑这么远，一点都不奇怪，因为上次还看到一个车主，竟然跑出了172公里的续航，也就是说比官方标注的续航还多2公里。当然大家也要注意下，每个人的驾驶习惯，驾驶环境，温度，满载与否等都有不小的影响，如果是行驶在下坡路，估计续航还会增加，但是如果是弯道多并且是上坡，拥堵的路段，可能就会出现续航狂掉的情况。续航在120公里以上，其实个人认为都是能接受的。

       所以说，五菱宏光MINIEV如今能卖出3.3万辆的月销成绩，很多人不会真的还以为就是因为便宜吧?这其中还有因为五菱宏光MINIEV的良心，而且买这一辆车，在周末郊游也是能够满足了，当然这也仅适合于长江以南的地区。如果像特斯拉Model3和比亚迪汉ev也能做到这样的续航，我相信，会赢得很多用户的口碑。

       说到最近的新能源汽车市场，五菱宏光MINIEV一直稳居新能源汽车销量第一。?

       这家非新能源“起家”的传统车企“干掉”了特斯拉。其首款新能源能源汽车宏光MINIEV成为全球最畅销的纯电动汽车。它成功的关键是什么？?

       我对这辆车的理解有三点。一是价格便宜，几乎人人都买得起；二是定位为小型车，一定程度上避免了续航焦虑的痛点；三是可以上牌。 这是一款可以合法上路使用的通勤滑板车，技术和安全无后顾之忧。接下来就从这三点说起，看看五菱是如何把握新能源汽车市场痛点的。?

       售价方面，目前在售的2021款车型售价从3.76万到4.36万不等，而老款则更加实惠，起售价仅为2.88万。要知道，如果你花3万到4万买一辆电动车，大多数人都买得起，不管是年轻人还是老年人。另外，选择新能源汽车的人或家庭，基本上都是将其作为自己的第二、第三辆车，这样的价格也能被更多人接受。?

       定位方面，五菱宏光MINIEV定位为微型车，车长不到3米，3门4座车型。在尺寸上，五菱宏光MINIEV足够紧凑，但4座的布局也兼顾了一定的实用性；就出行半径而言，这种车本身也适合城市出行、逛街买菜、上下班通勤等。因此，定位为纯电动车的五菱宏光MINIEV，即使低续航只有120km，也不存在续航焦虑的问题。?

       关于上牌，我想这是很多人忽略的一点。从销量上看，五菱宏光MINIEV月均销量都在2万多，那么这2万多卖给了谁呢？又去哪里卖了？相关数据显示，五菱宏光MINIEV的销量最好的是三四线城市，包括部分县城。在这些地区，很大一部分人口需要小巧玲珑的交通工具出行，出行半径也不大。以前，我们通常所说的“老年代步车”可能是首选，因为它定位于满足他们的需求，而且价格也不贵。自从五菱宏光MINIEV来了，似乎就抢到了“老年代步车”的职位。

       因为五菱宏光MINIEV可以上牌，可以合法上路，而且从三电系统到整车设计，安全都有保障。同样的价格，有多少人愿意买一辆旧代步车？

       好了，今天关于“奔奔miniev”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔奔miniev”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。