汽车新技术展示_汽车新技术展示图片

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       好的，现在我来为大家谈一谈汽车新技术展示的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于汽车新技术展示的话题，我们开始说说吧。

1.汽车发动机新技术有哪些？

2.汽车底盘新技术都有哪些？

3.岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？

汽车发动机新技术有哪些？

       汽车发动机所采用的新技术\x0d\\x0d\1.VTEC技术\x0d\VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC\x0d\系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。\x0d\\x0d\2.可变进气歧管技术\x0d\该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的进气路径。\x0d\采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。\x0d\\x0d\3.VVT-i技术\x0d\VVT-i是VariableValveTiming-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。\x0d\4．偏置曲轴技术\x0d\曲轴偏置等于活塞偏置,这是曲柄连杆机构的一种形式。即活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心热力学上：可以使燃烧更充分\x0d\\x0d\5．电子式节气门\x0d\电子式节气门的作用主要是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况驾驶员通过加速踏板改变节气门开度调节发动机的充量达到发动机输出功率的目的，而电子节气门是在加速踏板的附近安装一个加速踏板传感器，在驾驶员踏加速踏板时只需提交踏板的位置信息即可，提了汽车的燃油经济性。\x0d\\x0d\6.CVVT（连续可变的气门正时系统）\x0d\以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧\x0d\更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。\x0d\\x0d\7.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）\x0d\FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油术.它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。\x0d\\x0d\8.MDS：（可变排量发动机）\x0d\这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又有效降低了堵车时的燃油消耗

汽车底盘新技术都有哪些？

       一、创新技术共八项，分别为：华为5G+C-V2X车载通信技术；丰田汽车高功率密度电堆设计技术；宁德时代高比能快充锂离子电池技术；特斯拉基于SiC MOSFET的电机控制器；日产e-POWER技术：发动机发电专用、纯电机驱动；戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜技术；比亚迪汽车高效大功率轮边驱动系统关键技术；宝马eDrive电力驱动技术。

       二 、前沿技术共八项，分别为：智能驾驶汽车合成孔径雷达、固态锂电池、智能网联汽车基础数据云控平台、高功率密度碳化硅车用电机驱动控制器技术、三维编织碳纤维复合材料汽车轻量化技术、燃料电池动力系统—高比功率的车用燃料电池电堆、分布式电驱动系统技术、电动汽车无线充电技术。

扩展资料：

       氢能被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案：

       氢能，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是一种二次能源。它的来源多样，能实现终端零排放、环境友好；它的用途广泛，除了发电、发热，也是理想的交通替代能源。

       上世纪70年代起，氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来，我国也大力支持氢能产业的发展。将氢能应用于汽车行业，打造氢燃料电池汽车，是各方深思熟虑的结果。

       国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。而且，氢能效能高且稳定，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简单便利。

       从技术原理看，氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供空气装置等部件组成。电堆是组成燃料电池的最基础、最关键的核心部件。电堆中的氢气和氧气相遇，发生化学反应产生电。其中的技术难点在于，整个过程必须实现气、水、热、电、力这五个要素的相互协同，才能释放出最大效能。

       

参考资料：

       人民网-新能源汽车16项前沿技术出炉 助力汽车科技创新

       人民网-氢汽车”发展驶入快车道（新技术 新进展⑥）

岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？

       1、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统

       ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram，中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。

       2、TCS牵引力控制系统

       TCS的英文全称是TractionControlSystem，中文意思是“牵引力控制系统”。TCS是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

       3、TPMS轮胎压力监测系统

       TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

       4、ACC自适应巡航控制

       ACC的英文全称是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自适应巡航控制”。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

       5、EPAS电动助力转向

       EPAS的英文全称是ElectricalPowerAssistedSteering，中文意思是“电动助力转向”。动力转向的目的是减少驾驶员操纵车辆转向时作用在方向盘上的力，常用的动力转向有液压式、气压式、电动式。电动助力转向是由电动机提供直接辅助转矩的动力转向系统。

       虽然大家平时不太关心白车身，可一旦碰撞事故发生，往往第一个被质疑的就是它。

       作为自主品牌的一支新生力量，岚图汽车在今年势头强劲。东风公司将岚图定位为可持续发展的高端民族汽车品牌，调性这么高，怎么也得拿出些干货吧？

       日前，岚图在2020中国车身大会上发布了两项全球首创车身技术，就是针对安全做的技术升级。因为车身技术毕竟是传统的材料和结构工艺为主，它的升级速度要比智能网联技术慢得多，在东风汽车此前没有强技术积淀的前提下，挂上「全球首创」字眼，讲真是有风险的。

       岚图的车身技术实力如何，我们有必要关注下。

       此次技术是针对具体车型做的技术展示，在iFree量产版白车身上，岚图汽车应用了两项新技术：

       一、车身结构方面，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；

       二、车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。

iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV

       第一种方案说的是车身结构方向，所以重点在A、B柱上做文章是没错的，因为在抵御正碰、侧碰、翻车事故中，A、B柱担当重任。

       因为不同的碰撞，A、B柱的重要程度不一样，翻车事故可以说最能体现二者的综合能力。因此在A、B柱共同起作用的车顶静压（评估翻车事故）上，岚图公布了具体的测试数据，称这一首创结构方案可以使车身顶压峰值力达到100kN以上。

       这大概是什么概念呢？就国内而言，中型、中大型SUV的车顶静压峰值60kN~80kN比较常见，再往上就属优秀了。

       整车翻滚事故虽然在交通事故总数中的占比仅在3%左右，但是由翻滚事故导致的乘员死亡率却是所有交通事故中最高的，占比超过10%。

       举例来说，和iFree量产版车身尺寸差不多的途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L，峰值载荷分为67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量产版超过100KN，表现确实不俗。

数据来自中保研

       至于车身强度方面，岚图汽车强调采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，强度高，还防腐，是在全球车型中首次采用。

       单独把车门防撞梁拿出来挺有意思，车门防撞梁的考核，大家平时关注不多，但作为抵御侧面碰撞的关键加强件，能起到减少碰撞侵入量的作用。而为什么还要提及防腐蚀问题，是车门内容易进水。其实车门内部还设计有排水槽，就是为了方便进入的水尽快流出。

       从公布的信息看，我们有必要进行两个方面的解读。

       一、它们的实际效果有没有被夸大；

       二、这些技术对比行业内的表现如何？

       准确来说，车顶静压测试并不是完全看峰值压力的，而是计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值。这不难理解，因为车子在翻滚时车顶受到的压力是来自于车身自重，胖子头部着地肯定是比瘦子头部着地伤害大嘛。

       根据IIHS规则，当载荷车重比达到3.25以上，被认为是「可接受的（Acceptable）」，超过4才能达到「优秀（Good）」。途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L的载荷质量比分别为4.44、5.06、6.75，都表现不俗。

       不过岚图还未量产的缘故，还未公布自重数据。考虑?岚图iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV，在未使用全铝车身设定的情况下，车身重量更大，预计和沃尔沃XC60相当。

       至于技术手段本身，TRB+Patch复合结构的应用不赖。TRB指的是变截面滚压技术，优点是能有效提升抗弯能力，对于弧度大、容易受到碰撞伤害的A柱而言是极好的技术手段。TRB变截面滚压技术还能有助于轻量化提升，它的做法是在冲压成型之前，先将特定区域的板材压薄，当冲压成型之后，非承载部位就可以避免不必要的材料浪费，减轻重量。

       不过TRB技术并不是岚图一家在使用，比如同在武汉的上汽通用武汉工厂也有。所以就要看Patch这种元素的加入有多高级了，其实「Patch」在英文中指的是补丁，对应到汽车上就是加强板的意思。

       就技术思路而言，没有特别新意，比起宝马7系采用的碳纤维增强复合材料加强板还是弱了一些，但考虑到成本允许内的安全手段都使用到，还是值得肯定的。

       至于车门防撞梁，通常会使用1000~1500Mpa的高强度钢，岚图采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，还是不错的。

       但对于SUV、特别是定位纯电动SUV的岚图iFree量产版而言，其实更加关键的部件是门栏梁，因为车身姿态高，侧面碰撞时，门栏梁会更多参与碰撞。而且考虑到现在电池包都会设计在底盘上，门栏梁的强度和结构设计变得更加关键。这也是为什么像特斯拉、蔚来等品牌都在门栏梁上有新颖的设计。

Model?3设计有带有镂空结构的门栏内板加强梁，能起到强化抵抗碰撞的能力。

蔚来ES8采用了一体空腔门槛梁设计

       相比较这两款车型，岚图iFree量产版的门槛梁采用了1500MPa以上热成型钢，但结构上没有做具体说明，应该是遵循了传统的车身设计，没有特别新意。

       除了以上这些外，岚图iFree量产版的白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，主要应用于车身A?柱、B?柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上。

       按这套数据，它的整体表现相当不错，作为对比，热成型钢比例较奥迪e-tron（27%）、宝马X7（16%）等多个豪华品牌具备领先优势。

       除此外，白车身也要看看整体的协调性和韧性，扭转刚度作为重要指标，岚图iFree量产版白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg。这一水平和蔚来ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少。

扭转刚度高，乘坐的舒适性更好，NVH的表现也会更出色。

       不过要说明下，这里的扭转刚度应该是算上了电池包，因为电池包是会加强白车身的扭转刚度的，所以数据有夸大的可能。

       作为对比，我曾估算蔚来ES8的白车身扭转刚度在32.6?N·m/deg左右，不过即便如此，岚图iFree量产版的白车身扭转刚度即便下降至29.3kN·m/deg，表现也是很不错了。

       从时间线上，岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree。基于iFree打造的中大型智能电动SUV已完成高温高原测试，2021年量产上市前，将在全球完成三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。

       只有短短一两年的时间，岚图的任务很紧迫。从今天的分析看，不能说岚图iFree量产版有多惊艳，但能用到的好技术，确实在成本可控范围内都使用到了。为了支持民族品牌崛起，合理范围内的宣传，我想大家也不会特别在意。2021年马上就要到来，祝岚图好运。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于汽车新技术展示就到这里了。希望大家对汽车新技术展示有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车新技术展示的解答可以帮助到大家。