零跑汽车销量_2022年零跑汽车销量

零跑汽车销量_2022年零跑汽车销量 _2022年零跑汽车销量

       感谢大家在这个零跑汽车销量问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.毛利率告负？零跑汽车 是否还能再次“领跑”？

2.维基观察零跑T03成焦点位，“微电”即将“返场”？

毛利率告负？零跑汽车 是否还能再次“领跑”？

        3月21日，零跑汽车发布了2022年财报，财报显示，2022年，零跑汽车实现营收123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损51.09亿元，上年同期亏损为28.46亿元，同比扩大79.52%。

        净亏损51亿元，放眼整个新能源汽车行业都是十分震惊的，假若是蔚来、小鹏这样的亏损大户，倒也正常，但是零跑作为一家新兴势力，亏损额也如此巨大。此外，在毛利率上，零跑汽车2022年毛利率为-15.4%，2021年为-44.3%，相比之下毛利率有所增长，但是，与蔚来、小鹏、理想三家相比，“蔚小理”在2022年就已经实现了毛利率转正，而零跑汽车，仍然处在负毛利率中。

        压力巨大

       2022年，零跑汽车多个月份挤进了新势力销量榜前三的位置，2022年，零跑汽车全年销量超11万辆，与蔚小理相比，销量相近。

        自零跑汽车成立以来，也在经历着其他汽车公司存在的难题——亏损。2019-2021年，零跑汽车分别亏损9亿、11亿、28.5亿，假设从2015开始计算，零跑汽车至今总亏损已经接近上百亿元，可谓是压力巨大。

        但是有坏也有好，2022年9月，零跑汽车成功登陆A股上市，即使上市后股价下跌，但是也融到了大量资金，在现金流上不会再短缺。

        成也T03 败也T03

       目前，零跑汽车面临的问题，主要是在车型上过度依赖零跑T03这款车型，同时，零跑T03的车型价格是非常低的，对于零跑汽车来说，基本上没有什么利润可言，甚至会导致经营亏损，这对一家车企是十分不利的局面。

        2015年，零跑汽车正式成立，成立后发布的第一款车型为两门电动跑车S01，但是零跑S01出师不利，首站遭挫，随后，零跑汽车总结经验，推出了零跑T03。

        零跑T03一经发布，变达成了“上市即爆款”。迅速占据零跑汽车销量的一半以上，为零跑汽车的崛起，助了一波力。而时至今日，零跑T03依旧还是一款主力车型，销量占比长期第一。

        通过T03的售价，也可以看出零跑汽车初创时期，对自身定位十分清晰，首先是要抢占低端市场，站稳脚跟后，再发布高端车型。而零跑T03价格亲民、续航长、智能科技配置足，对于资金不富裕的消费者来说，无疑是性价比之王。正因为这样特殊的地位，零跑T03在竞争激烈的新能源汽车市场中拥有了一席之地。同时带领零跑汽车稳站第二梯队的位置。

        然而，零跑汽车对于T03的成功过于执着，而这也导致了问题的发生，“成也T03、败也T03”。假设没有其他产品代替的情况下，T03的销量出现问题，那么零跑汽车也将陷入困境。不幸的是，当下零跑汽车就在面临这个问题。T03的高销量，已经成为零跑汽车的依赖，也成为了零跑汽车亏损的关键。

        零跑要怎么做？才能继续“领跑”？

        目前对于零跑汽车来说，如何加快中高端车型的销量转化，是目前的重要任务。

        2023年3月初，零跑汽车一口气推出了多款车型，C11增程版 C11纯电版、2023款C01，新款T03等。 同时，为了应对大规模的市场降价，零跑汽车也在3月1日开启了全系大降价，最高降幅接近6万元。而这也会导致毛利率进一步被压缩。

        此外，按照零跑汽车董事长、创始人朱江明的思路，零跑要“以成本定价、不是以品牌定价，打掉虚高的品牌溢价，带给用户最具诚意的产品”从而“做用户的代工厂”。

        朱江明认为，零跑以成本价、性价比抢占市场的底气来自于“全域自研”：“像零跑C11、C01，哪怕是10万的成本，其中也有7万块钱的零部件是自制的。如果外观有10%的毛利空间，那么零跑就比别人有7000元的竞争力”。

        在财报电话会议上，朱江明表示，目前C11增程版和C01的订单数量已经超过了T03，C系列产品占据80%的比例。

       此外，零跑全新B平台首款车型也将在9月亮相慕尼黑车展，同时，从B系列开始，C、B产品线的每一款产品都将同步发布增程版和纯电版本车型，实现同时发布、同时交付。

        目前，除了现有的C01、C11之外，接下来的B系列车型，也将或进一步成为零跑品牌向上的主力军，双产品线布局，C系列走量，保证市场份额；B系列向上，扭转品牌形象，可谓是相得益彰。但是，目前市场主流的打价格战，3月份也即将结束，相信价格战也会告一段落，紧接而来的是上海车展，价格是会继续内卷，还是回归冷静期，这点我们很难预知。

        汽车网评：目前来说，随着市场竞争逐渐激烈，零跑以价换量扩大规模的难度，也与日俱增。此外，通过自建产业链、技术创新来降低成本的前提，也跟规模效应挂钩。假设零跑“以成本定价”的策略不被认可，那么就会陷入亏本经营的泥潭、越陷越深。

        正如理想汽车CEO李想此前所说的那番话：“20个点是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率。特斯拉亏损了十几年，但是从Model S、X甚至从Roadster开始，毛利率开始稳定在20%以上”。假设我们以这个标准来衡量，零跑汽车距离健康发展，还有很长的一段路要继续走。

       

       本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

维基观察零跑T03成焦点位，“微电”即将“返场”？

       日前，各大新能源车企陆续发布了3月的销量数据，其中，比亚迪以207080辆的销售成绩稳居新能源品牌第一，埃安3月共计销售40016辆位列第二，理想汽车则以20823辆的成绩排名第三。蔚来汽车和哪吒汽车3月销量也纷纷破万。具体排名如下：

比亚迪汽车

3月销量207080辆

       比亚迪3月以207080辆的销量成绩，稳居新能源汽车销量榜的冠军，同比增长97.4%。其中，乘用车销售206089辆（含出口13312辆），同比增长97.5%。具体来看，DM车型销售103419辆，EV车型销售102670辆，做到了双管齐下。比亚迪旗下王朝系列和海洋系列共计销售195691辆，同比增长87.6%。比亚迪近期接连推出了秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，它们都针对配置进行升级，并且价格有所下调，整体性价比更高。后续比亚迪还将推出2023款秦PLUS EV、新款宋Pro DM-i、海鸥、海狮等多款新车，大家可以期待一下。

埃安

3月销量40016辆

       埃安3月共计销售新车40016辆，同比增长97％，环比增长33％；1-3月累计销售80308辆，同比增长79%，表现还是很抢眼的。AION Y在3月新增一款全新入门版车型Younger，新车在外观、内饰设计上与现款车型变化不大，换装一台最大功率100kW的电机，匹配51.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程430km，价格仅售11.98万，进一步降低了入门门槛。

理想汽车

3月销量20823辆

       理想汽车3月交付新车20823辆，同比增长88.7%；1-3月累计交付新车52584辆，同比2022年第一季度销量增长65.8%，销量处于稳步上升的趋势。4月，理想L7 Air版和理想L8 Air版也将逐渐开启交付，相信第二季度销量还会继续上涨。理想接下来会推出一款大尺寸MPV车型，预计会推出增程版和纯电版两个版本，目前关于理想MPV的信息并不多，我们会持续关注。

蔚来汽车

3月销量10378辆

       蔚来汽车3月销售10378辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%；1-3月累计交付新车31041辆，同比增长20.5%。其中，3月高端智能电动SUV交付3203台，高端智能电动轿车交付7175台。据悉，蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相。

哪吒汽车

3月销量10087辆

       哪吒汽车3月交付新车10087辆，其中，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。1-3月累计交付新车26176辆。哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名“哪吒GT”，新车将于今年上半年上市交付，将推出单电机和双电机两种选择，双电机版本百公里加速有望在3秒左右。

深蓝汽车

3月销量8568辆

       3月，长安深蓝正式更名为深蓝汽车，意味着该品牌未来将独立运营，目前旗下仅深蓝SL03一款在售车型，3月销量8568辆，该车拥有纯电动、增程以及氢能源版本。深蓝旗下首款SUV深蓝S7此前已正式亮相，新车将推出增程版和纯电版车型，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。纯电动车型的电机最大功率为160kW和190kW。

小鹏汽车

3月销量7002辆

       小鹏汽车3月交付新车7002辆，环比增长17%，其中，小鹏P7交付新车3030辆，环比增长32%。中期改款的小鹏P7i在3月正式上市，外观变化不大，主要针对内饰和驾驶辅助系统进行升级，搭载英伟达Orin-X 芯片，含12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，算力达到254TOPS。

极氪汽车

3月销量6663辆

       极氪汽车3月交付新车6663台，同比增长271%，环比增长22%。极氪旗下的第三款车型极氪X计划将在上海车展正式亮相，并将于今年内上市销售。极氪X将提供单电机和双电机四驱两种驱动模式。其中，单电机最大功率200kW，双电机在前轴加入一个最大功率115kW的电机，搭载66kWh电池组，并提供500km、512km、540km和560km共计4种续航版本可选。据官方表示，双电机四驱车型的百公里加速时间将控制在3秒左右。

零跑汽车

3月销量6172辆

       零跑汽车3月交付新车6172台，环比增长93%。零跑汽车在3月1日推出了2023款零跑T03、2023款零跑C11增程版、2023款零跑C11纯电动版和2023款零跑C01。其中，主销车型T03售价降至5.99-8.99万，相比此前8.25-9.95万的价格，降价幅度最大达到2.26万。零跑C11纯电版售价15.58-21.98万，较此前18.58-23.98万的价格，降价幅度达到3万。零跑C01降幅最大，由原来的19.38-28.68万降至14.98-22.88万，下调幅度最高降5.8万。此次变相降价的行为，相信也会对销量提升有一定帮助。

smart

3月销量5991辆

       smart品牌3月共计交付新车5911台，环比增长63%；1-3月累计交付12697辆。3月底，smart精灵#1再次迎来OTA在线升级，优化了一系列用户呼声较高的功能需求。作为smart品牌旗下的第二款车型，smart精灵#3定位紧凑级SUV，将于2023上海车展全球首秀。新车在设计上很有跨界车的味道，车身尺寸大于smart精灵#1，动力性能和续航也将得到提升，大家期待吗？

AITO问界

3月销量3679辆

       AITO问界系列3月共计销售3679辆，同比增长16.42%；1-3月累计销售11674辆，同比增长131.44%。4月，AITO问界将推出问界M5高阶智能驾驶版和问界M5 EV高阶智能驾驶版，新车将搭载华为最新的智能驾驶技术，将进一步提升行车便利性和安全性。

       在新能源汽车领域，作为传统车企的比亚迪和埃安牢牢占据着销量榜的冠亚军位置，理想是造车新势力品牌销量最高的车企，蔚来和哪吒在销量上也都有破万的表现。3月大部分新能源品牌都加入了降价的热潮，这也在一定程度上助推了销量上涨。4月即将迎来上海车展，相信本届车展依然会是新能源唱主角，我们后续会围绕新车进行相关报道，希望大家持续关注。

       本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       不出意外，从造车新势力10月发布的销量榜单来看，蔚来、理想、销量、威马依旧占据了4强席位，而在这其中，竟有一位“新面孔”占据了第五名的焦点位，它就是聚焦微电市场的零跑汽车。数据显示，零跑汽车9月销量总数为1050台，首次实现单月销量破千。其中，?零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3677台。

       而零跑销量的稳步增长也从侧面映射出，A00级微电市场正在重回消费者视野。事实上，近半年来，A00级电动车市场一改往日沉闷，成为众多车企争相竞演的“舞台”，从某种角度而言，微电市场更成为了车企“拥抱”时下年轻人的重要手段。由此可见，微电市场似乎正逐渐走出补贴退坡的阴霾，恢复昔日活力。

       微电市场的3年浮沉

       事实上，在新能源汽车的发展初期阶段，微型纯电动车市场经历过长达3年的野蛮增长期，甚至，从2015年到2018年，A00级电动车几乎成了新能源市场的“专属代名词”，我们不妨先看组数据。

       据乘联会数据显示，2015年，国内总共卖出了176814辆新能源乘用车，其中A00级电动车占比达40%；2016年，A00级电动车的市占率为33%；2017年，市占率为55%；2018年，市占率为37%。由此可见，彼时，微型纯电动车在新能源汽车市场上一直占据“一哥”地位，成为不少车企的心头好。

       然而，销量虽然逐年增长，但自身产品力却没有得到足够的重视，小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签，以至于在2018年的新能源退坡政策成为了A00级市场最直接的幕后“杀手”。彼时，业界普遍认为微型电动车的发展已经走到了关键的十字路口。

       众所周知，2018年的新能源汽车补贴政策发生了变化，续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元），而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴。可以说，该政策几乎把彼时市场普遍不足150公里的微型电动车型“一锅端”。

       打击无疑是巨大的，没有了补贴，A00级微电市场瞬间跌入谷底，例如北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等当时爆款车型均受到巨大冲击。纵观2017年至2019年国产新能源纯电动乘用车销量变化，不难发现，A00级纯电产品销量占比从2018年的37%萎缩至2019年的22%。

       讲真，AOO级微电市场的过山车式“滑坡”无疑也映射出了一个不争的丑态：彼时的A00电动车并无技术含量，能够取得不错的销量，主要是新能源补贴政策所致。毕竟，连知豆这样的市场“毒瘤”，在2015年都能卖出高达23221辆，就足以说明这场行业变革积极的一面。

       卷土重来or有备而来？

       虽然近两年A00级市场在持续萎缩，但从今年下半年开始似乎有了“枯木回春”现象。显然，基于其售价亲民、便捷、经济等优势，A00级车目前仍是一、二线乃至三线城市无法舍弃的出行工具。

       中国乘联会数据显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。其中，A00级销量2.5万辆，份额提升至新能源总销量的31%，大有回暖之势。

       另外，从2020上半年新能源车销量排行榜可以看出，销量表现抢眼的是以特斯拉Model?3为代表的高端新能源车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、欧拉R1等为代表的A00级电动车型。

       “在逆境中成长”，这或许是“上帝视角”的我们放眼现在AOO级微电市场最直观的感受。曾经何时，A00级电动车市场，是依赖补贴政策的典型市场，但发展至今，TA们也学会用硬实力抓住时下年轻消费者，摆脱了“廉价”的定位。毕竟，现在的TA们的确更年轻、更智能、也更精致了。

       而随着追求个性、潮流的年轻人成为消费主力军，这些“小而精”的A00级车型自然也受到了越来越多年轻消费者的青睐。

       比如，长城的欧拉和白猫，萌萌哒的大眼造型，放在所有车型中这外观绝对是独树一帜；创造销量奇迹的五菱宏光MINI?EV，在产品品质上也毫不逊色；再比如宝骏E300，前脸更像是一部没有感情的机器人，相比较同级别的电动车，其更显得有个性和未来感。

       除此更为年轻的外观之外，在年轻消费者最为关心的续航里程方面，上文也曾提到，随着新能源补贴的退坡，300公里续航已成为主流，因此，即便是微电市场也开始进行了全面普及。

       而根据滴滴百城出行轨迹图来看，以一线城市北京为例，消费者出行半径最大为31.7公里，所以A00级电动车的续航里程对于消费者日常出行来说也已是绰绰有余。

       伴随着A00级市场的回暖，关于“自主车企发力A00级电动车市场是否属于‘品牌向下’”的命题，也被提上日程。但在笔者看来，对自主品牌而言，只要可以拥抱年轻消费者，无论是“向下”还是“向上”，都并无大碍。可以肯定，在补贴退坡之后，中国A00级电动车市场，正在悄无声息的酝酿着一场变革，更是对整个新能源市场，至关重要的变革。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“零跑汽车销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“零跑汽车销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。