天津夏利汽车配件城

天津夏利汽车配件城

       作为一名AI机器人，我可以提供与天津夏利汽车配件城相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.天津一汽夏利汽车股份有限公司的主要车型

3.夏利的汽车怎么样

4.这个陪伴我们30多年的品牌，如今真的要再见了

5.什么轿车维修保养配件最便宜？

6.夏利再见！天津一汽夏利更名中国铁物

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       日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

       自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

       走向辉煌

       夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

       1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

       1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

       2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

       黯然离场

       实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要资源“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等资源性问题。

       2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

       为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

       没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

       为何夏利落得如此地步？

       夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，资源当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

       除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和资源优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

       说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

       “红夏利，黄大发”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目计划“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津一汽夏利汽车股份有限公司的主要车型

       "上海滩头红夏利，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

       出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

       夏利起源于天津一汽，最早出现于?1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。?此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利?TJ7100车型更是一炮而红。

       现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的?夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

       随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

       2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

       到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

       对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

       接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

       近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

       随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利的汽车怎么样

       1、威志

       威志轿车于06年中在经中国汽车技术研究中心严格测试，成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞后，成为国内汽车企业第一个款全撞试验车型。

       天津一汽——威志

       2007年初，威志三厢车荣膺“2006CCTV中国年度经济型轿车”大奖，随后又在2007中国汽车节油群英会全国5站的比赛中，以最低百公里耗油3.5升的佳绩，一举夺得1.5L轻量级车组节油冠军。在获得国内权威机构认可的同时，威志也相继开展了“威志和谐之旅，中阿友好万里行“、“澳洲OBD挑战行”、“欧亚长征路极地威志行”3次洲际远征品牌推广活动，途径各种极限路况和恶劣天气的考验，成功的验证了威志过硬的品质，创造了国内经济型轿车的多个第一，包括“第一个赴国外进行OBD系统国际标准技术检测试验的国内自主品牌厂商”、第一辆进行横跨两大洲长距离穿越的经济型轿车”、“最远距离高寒路况跨国巡游的经济型轿车”等至高荣誉。 其外形优雅间透着大气，稳重外动感飞扬；国际风动线条与中国圆润精髓的完美交融，动、静间随意自然，力与美和谐统一。搭载质量稳定、可靠的丰田5A+（三厢）及8A（两厢）发动机，配以先进的操控系统，输出无穷动力，更实现了领先同行的省油、环保，让经济与实力和谐并存。定位于“中产阶层城市白领用车”的威志三厢与两厢一起，使商务会晤、假日出游、外出代步变得轻松简单、来去自如。竭力满足现代家庭需求的同时，也为中国消费者带来“和谐、示范”的汽车生活新主张。

       2、威姿

       天津一汽——威姿

       “威姿”具有纯正的丰田血统,曾获日本和欧洲最佳车型奖,具有出众的外观，时尚、可爱、极富个性动感造型,是全球领先的尖端科技,使之成为空气动力学与美学的完美结晶。作为家庭用车，由于采用了大量丰田原厂零部件和特有的专利技术，其中发动机更是直接挂有丰田的牛头标识，因此其上乘的品质、大空间以及极佳的经济油耗，是中国家庭购买再适合不过的了。动力性方面，威姿采用的1.3升丰田8A发动机，提速性能非常好，在时速达到120Km～130Km时，车体依然很稳。方向盘无抖动感，无明显的胎噪，发动机声音变化也不大，急速刹车时踏板灵敏并能保持直线稳定性。由于输出功率达到了63K，因此即使在炎热的夏季开了空调也不会有太大影响。

       3、威乐

       Vela，演绎新一代轿车设计理念。

       出生于AB概念下的Vela，实现了动力、空间、安全、操控、舒适五项修炼的完美平衡,成为当代紧凑型轿车中的新典范。AB（AllBalanced）概念,即各项优势性能的全面完美平衡。全面-集多项优势性能于一身，不为追求某一单项性能而牺牲其他，克服了传统紧凑车型中“顾此失彼”的弊端,最大限度地满足消费者的全面期望。平衡-不是简单的均衡,而是通过全局考虑和巧妙设计，综合运用当今汽车工业的尖端科技,将各优势单项性能进行科学集成，合理搭配，即相得益彰，又互为补充，从而达到1加1大于2的整体性能提升。

       天津一汽——威乐

       新威乐搭载的新一代引擎系统——5A+发动机来说，它不但秉承了丰田5A发动机一贯的卓越品质，还能同时提供给用户最佳的油耗价格比，且经过调校后的发动机可在源源不断提供动力的同时，能够让燃油燃烧更加充分。而4孔的喷油嘴则让汽油进入进气歧管时更加雾化，分子更细，更节能，燃烧效率更优良。

       新型的散热器格栅张力十足，展示出一种蓄势待发的力量，而采用了晶钻式的卤素前大灯，则使新威乐看上去时尚靓丽，亮度超强。为防止轻微碰擦而导致车身车漆的损伤，新威乐增加了车身侧面防擦条，这使得车身造型更加流畅，操控稳定性能更加优异，为消费者提供了更多省心的可能。

       4、夏利

       作为天津一汽夏利品牌的高端车型和入门级经济型家轿市场的“旗舰级”产品，夏利新N3自9月份全国上市以来，迅速成为市场的焦点。充满了时尚的朝气，前大灯与威姿神似，镀铬进气格栅增色不少，内饰采用了三色组合，比原款的单色调更显活泼，座椅的材质和舒适性也有不少提高。

       天津一汽——夏利

       新款夏利沿用了极有口碑的丰田8A动力以及上一代车型出色的底盘，空调的制冷效果也得到了改善。是天津一汽倾心奉献的中国国民入门级水准的新型好车.N3蕴涵着深刻的内涵:第一个N是national代表着国民,即N3定位的大众性;第二个N是new代表着新型,即N3设计制造的先进性;第三个N是nice代表着优秀,即N3制造和服务的卓越性;3表示省钱、省心、省力、3省是夏利18年来形成的品牌内涵即新实利主义。N3显示出夏利人始终致力于不断塑造国民经济型轿车的新典范的造车理念。

       1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

       夏利三省

       “省钱 省心 省时”是夏利从第一台下线到今天第100万台下线，持之以恒的信念：买得轻松、养着经济，才是真正适合中国大多数人需求，也是未来汽车发展的必经方向，省钱，是夏利品牌发展之本；该省的省，不该省的丝毫都不能省！一个螺丝应该拧18转，夏利决不拧17转，钢板应该用3毫米，夏利决不用2.9毫米……造车工艺的一丝不苟，成就了夏利品质、安全的省心口碑；18年的发展，使夏利的整车销售、配件供应、维修服务的网点遍布全国，消费者在用车过程中没有后顾之忧，省时的使用优势更让其他品牌望尘莫及；在夏利以稳健的步伐在中国汽车发展的大道上前进的同时，夏利人从未停止“吾日三省吾身”的自察与自省，如何对夏利进行更新研发、工艺改进、质量提升…的思考，一天也没有停止过；如何为百姓造出省钱、省心、省时的好车的自勉，更是一天也没有改变过。三省的理念，决不只是一句口号，而是被实实在在的贯彻落实到夏利的每一个产品、每一个举措中，这，也正是夏利N3名称的由来之一。

       夏利 “实利”

       让用户能得到最大的实惠利益是夏利人造车的根本宗旨。18年来，夏利不断改进创新，在明显提高动力性、舒适性的同时，夏利始终保持经济低耗、廉价实用的优势。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷……给用户提供实实在在的利益，创造“实利”，让夏利赢得了老百姓的全心信赖；在日常生产管理上，夏利采用日本丰田的管理体系，奉行严谨、扎实、精益求精的工作作风，不靠没有实际用处的装备吸引关注，而在内在品质上下足功夫，为消费者的需要带来实实在在的利益，是夏利人最大目标。

       夏利国民车

       从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，“省钱省心 省时”更是完全从百姓生活出发，为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉，使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。

       从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量已达100万台，保有量70万台，年均销售量10万台以上，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详的汽车品牌。而夏利走自主研发、自我完善之路的执着坚持，更为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础，当仁不让地成为中国经济型轿车的行业领跑者。

       在中国，有车的地方，就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。

       含蓄内敛，务实进取，既是夏利的品牌性格，也正是中华民族几百年传承下来的美德，这种基因的共通性，让夏利在占尽天时地利人和的同时，更是一种激励，激励夏利人以更充沛的激情、更执着的精神、更自信的步伐，在中国自主品牌轿车发展的道路上，永远向前、向前。

这个陪伴我们30多年的品牌，如今真的要再见了

       夏利汽车被认为是一个非常受欢迎的汽车品牌，它主要以高性能，高安全性和高可靠性而闻名于世。夏利汽车在各个方面都具有出色的性能。

       一、外观特点

       夏利汽车外观时尚大方，有着流线型的车身线条，整体外观充满运动感。车身采用了抛光的油漆，使其具有良好的质感和光泽，让车辆更加耐看。此外，夏利汽车还采用了LED大灯，使夜间驾驶变得更加安全。

       二、空间舒适度

       夏利汽车的空间舒适度也是非常出色的。它的内部设计简洁大方，并配备了全景天窗，让内部空间更加明亮宽敞。此外，夏利汽车还配备了豪华的定制座椅，能够提供最大的舒适度。

       三、动力性能

       夏利汽车的动力性能也是非常出色的。它的发动机具有很高的动力性能，可以轻松实现快速加速和稳定行驶。此外，夏利汽车还配备了智能全轮驱动系统，能够有效提高汽车的操控性能。

       四、安全性能

       夏利汽车的安全性能也是非常出色的。它配备了全方位的安全设施，如前后侧气囊，胎压监测系统，自动刹车等，能有效降低事故发生的风险。此外，夏利汽车还配备了先进的系统，能够有效提高驾驶者的安全性。

       五、可靠性

       夏利汽车的可靠性也是非常出色的。它的配件采用了先进的技术，确保了其高可靠性，可以提供更长的使用寿命。此外，夏利汽车还提供了完善的售后服务，能够为用户提供更好的保障。

       总的来说，夏利汽车的性能十分出色，外观时尚大方，空间舒适度高，动力性能强劲，安全性能高，可靠性可靠，为消费者提供了一种安全，舒适，可靠的出行方式。

什么轿车维修保养配件最便宜？

       夏利，这个陪伴了我们30多年，陪伴了我们接近两代人的名字，终于迎来了说再见的时候。

       近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了一则关于拟变更公司名称和证券简称的公告。其中，公司名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，而经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

       结合名称和经营范围变化来看，天津一汽夏利这次应该不是换汤不换药，而是实实在在地与乘用车市场说再见了。也就是说之前的种种信息得到了验证。夏利，真的和我们说再见了。

虽然夏利现在落得了一个改名换姓的下场，但在几十年前，夏利可以说是当时的明星车企。故事还是得改革开放开始说起，1978年十一届三中全会后中国开始实施对内改革、对外开放的政策。对内改革从农村开始，对外开放从广东、福建开始，随后几年国内的经济活力发生了很大变化。

       有钱了，自然想做点大事。1980年代，北京吉普和上海大众成为了当时唯二的合资厂商，那时候已经在市场上推出了相关的车型。但推出的这些车型都有一个问题，那就是太大，随之而来的价格、养护费用、用车成本都远超当时的国民承受范围。

       于是，在经过几轮谈判后，年，天津汽车工业公司（夏利前身，下称天津汽车）和日本大发签订协议，大发向天津汽车转让微型面包车大发Hijet和微型两厢车大发Charade?1.0全套制造技术。

       那时候，天津汽车的目标很简单，那就是避其锋芒，别人已经有成熟产品的领域自己不去碰，而是去寻找未开发的领域。所以微型车就是一个很好的突破口，刚引进的大发Hijet被当时的天津市长李瑞环命名为华利，而延后几个月引进的大发Charade被命名为夏利。这可以说是“夏利”这个名字的开端。

       只不过，虽然当时的经济发展迅速，但国内的汽车市场还没完全成型，普通老百姓手里也没那么多钱，所以那时候汽车采购基本以公家采购为主，私人消费少得可怜。而且在生产初期，基本是以CDK方式进行，零件全进口，国产率极低，售价在10万以上，这样的价格在当时是非常夸张的。?

       所以哪怕当时销量表现是不错，但是产能利用率依然是比较低的。但从1987年开始，夏利车型的国产化率一直提高，相对应的是价格开始下降。但是，与夏利同期推出的长安铃木奥拓由于是合资形式生产，国产化进程较快，当夏利成本控制好的时候，南方地区的私人用户早已被奥拓占领。

       从生产方式选择来看，夏利当时选择引进全套技术而非合资的形式其实是非常有先见之明的。但奈何合资这种方式是非常符合市场经济的，缺少话语权、送出市场但没获得技术等问题在当时来说并不算突出，再加之当时国内的工业基础绝对不能说好，所以纯靠自己摸索的夏利并没有很好地跟上竞争对手的步伐。?

       往后，由于空间、价格、耐用、维修和用车成本低的因素，夏利及它的改款车型成功打入出租车市场，北京、天津、上海等全国各大城市都是以夏利出车为主。我想大多数人开始对夏利有认识的应该就是这时候开始的。

       1997年，天津汽车改为天津夏利汽车股份有限公司，只生产夏利产品，这时候，我们可以名副其实地叫它夏利了。随后生产的改款夏利TJ7130U配备了丰田8A四缸发动机，并且首次搭配了铝合金轮毂。也许是这时候开始，就埋了了和丰田合作的伏笔。?

       2000年，这应该是夏利的转折点。这一年，中国加入了世界贸易组织（WTO），随之而来的是各国汽车厂家都将目标放在中国这片仍未正经开发过的市场，中国的汽车市场开始进入白热化竞争状态。

       而丰田也是有所准备，丰田将自己最新的小型车Platz拿到夏利生产。而夏利生产出来的车型叫夏利2000，除了两车车标和发动机不一样之外，其它几乎一模一样，但夏利这些操作却给自己设置了绊脚石。

       首先，夏利2000的价格比较贵，虽然整车技术有很大的进步，但外观比起同价位的捷达、桑塔纳来说并不出色。然后，夏利的口碑在夏利成为出租车的后期得到了损伤，夏利2000的这个名字也让消费者们以为这台车与以前的夏利同源，在市场认知上就明显没有优势。最后，当时丰田非常出名的VVT-i技术发动机没有引进，虽说当时人们买车更看重外观、内饰（现在其实也一样，只不过有了很大改善）这些看得见、能理解的东西而不是颇有技术门槛的发动机，所以后期营销也缺乏亮点。从那开始，夏利步入了泥塘，无法轻易动身。

       如果说2000年市场开放的时候虽然给了夏利当头一棒，但夏利还是有翻身机会的话，那2002年就是关闭了夏利翻身的一年。这一年，一汽集团、天津夏利重组方案通过多方谈判，夏利大多数股份转让给一汽，一汽获得了夏利的绝对控制权。

       重组的时候，预定的设想是一汽发力中型车、商用车等领域，而夏利（天津一汽）继续深耕小型车。但同年一汽与丰田成了合资公司后，一汽将资源、关注度都留给了合资公司，一汽丰田不断推出新的产品占领市场，夏利在当时的一汽集团内可以说不受重视。

       虽然和合并初期，推出了改款车型静雅，以及开发了属于夏利A系列的骏雅与绅雅，在配置、设计上有了很大的进步，但与合资品牌推出的产品相比，还是差了点意思。

       2004年，夏利迎来了自己的第100万辆车下线。这时候夏利推出了夏利N3，外观内饰设计、整车配置依旧有很高的水准，并搭载了1.0L、1.3L发动机，前后独立悬挂。相比起夏利之前的产品，这款夏利N3的吸引力明显要大很多，2005年推出的改款产品在优化配置之后销量继续上升，刚上市的时候一个月就能获得超不多6000台销量。

       往后几年，N3系列成为了夏利的台柱，并且帮助夏利在2009年11月达成200万成就。这时候的夏利与之前一样，推出了夏利N5，虽然在机械结构上没什么变化，但更大的车身尺寸、更好看的设计、更丰富的配置都让N5对消费者的吸引力大增。上市首月就获得了过万辆的销售成绩，我想这时候应该是夏利最意气风发的时候。

       2013年，夏利N7上市，这款跨界小车是夏利的一次尝试，同样的价格却能拥有一个更加个性的外观，那时候的确有很多人会喜欢这样的小车。只不过那几年，同样是其它自主品牌和合资品牌发力的几年，在新鲜度过去之后，夏利N7的销量很快就回落，后续的销售成绩可以说是惨不忍睹。

       再往后那几年，虽然推出了骏派A70、骏派D60、骏派A50、骏派CX65等产品，但都不太出色。到2020年12月，夏利全部车型的月销量只有区区2400台。

       2018年往后，销量继续下跌，月销量还得打个对折。2019年之后，母集团各种转型改造，但夏利还是老样子，之前专精于小型车的它，在人们逐渐富裕之后由于各种限制没有扩大自己的产品线，推出消费者更喜欢的产品，被抛弃，已经成为可以遇见的结果。

       这并不是夏利不上进，这是时代选择的结果，因为同样专精小型车领域的长安铃木，在几经挣扎之后还是退出了市场。夏利和它的老对手，竞争多年，辉煌过、沉寂过，最终还是倒在了时代的转轮之下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利再见！天津一汽夏利更名中国铁物

       天津是夏利，武汉是雪铁龙等等等等，首先要看您在哪个区域，您所在区域的汽车厂生产的汽车维修保养自然便宜，这其中国产车肯定比合资车又便宜一些。其次维修保养这一块价格很虚，举个例子，长城C30更换前保险杠4S开价1300，自己去汽配城500搞定了。所以要找一个认识的熟悉的非4S修理厂，会便宜很多很多！

       易车讯? 日前，我们从天津一汽夏利官方渠道获悉，其于2020 年12月14日召开第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

       据了解，今年9月天津一汽夏利已经发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，其重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。一汽轿车股份有限公司拟将其持有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司，一个月后，中国证监会核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       交易完成后，上市公司主营业务不再是汽车，而是以轨道交通产业为主的物资供应链管理，及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       从变更名称议案来看，为准确反映公司资产及业务经营和未来业务发展情况，进 一步提升公司的品牌形象，公司名称拟由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”。公司证券简称相应变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，自此天津一汽夏利正式退出历史舞台，让我们向夏利说再见！

       好了，今天关于“天津夏利汽车配件城”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“天津夏利汽车配件城”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。