2013最新电动汽车_2013年新能源汽车_1

2013最新电动汽车_2013年新能源汽车

       我很了解2013最新电动汽车这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.新能源汽车买什么车好吗

2.是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车

3.设计大师Fisker创立的品牌将推出全新电动汽车 新车续航可达643km

新能源汽车买什么车好吗

       为了推广新能源汽车，针新能源车型进行补贴、上牌政策优惠以及免除各项税费等鼓励，因此市面上的电动汽车也是越来越多，那么选择也成了大家的困难，下面电动邦小编就给大家推荐口碑较好的十款新能源电动汽车品牌，供大家参考。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌一：特斯拉

       特斯拉，美国著名的纯电动车制造商，世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，拥有世界上最快的充电站，充电仅需几十分钟，TESLA的客户名单几乎就是一张全球财富榜，总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，Tesla汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster。2013年6月8日电动汽车制造商Tesla高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌二：比亚迪

       比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司，王传福于1995年创立，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌三：丰田

       丰田是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌四：宝马

       宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005年，宝马集团的汽车销量达1,328,000辆，其中BMW汽车的销量首次突破110 万辆（1,126,800辆），MINI品牌销量首次突破20万辆，达到200,400辆。此外，还售出超过9.75万辆摩托车。2005年，集团的总收入达466.56亿欧元。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌五：日产

       日产(NISSAN )，是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提品和服务。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌六：大众

       大众汽车集团成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。集团目前拥有10大著名汽车品牌，大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁等。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌七：雪佛兰

       雪佛兰，轿车十大品牌，电动汽车十大品牌，创立于1911年，率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商，通用汽车集团下较大、最国际化和大众化的品牌，值得信赖的年轻活力的国际汽车品牌，以生产安全可靠的汽车产品享誉业界。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌八：奔驰

       梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名的德国汽车品牌。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团旗下公司,被誉为汽车的发明者。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司。以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰经营风格始终如一，从创立至今，从不追求汽车产量的扩大，只追求高质量、高性能。奔驰公司公司总部设在德国斯图加特。

       口碑较好的新能源电动汽车品：雷克萨斯

       雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。

       口碑较好的新能源电动汽车品牌十：北汽

       北京汽车股份有限公司（简称北汽股份公司）成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资（集团）有限公司共同发起组成，公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人，是北汽集团乘用车整车聚合和业务发展的平台，是北京市重点支持发展的企业。

       通过看以上十款口碑较好的新能源电动汽车品牌，相信大家对知名的电动汽车品牌有了一定的了解。我们也会继续追踪报道有关口碑较好的新能源汽车，如果你想了解更多的新能源汽车，敬请关注我们电动邦，我们会随时更新有关新能源的最新消息。://.okeycar/

是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车

       1.欣智达电动四轮车是一款5门4座两厢车，售价1.26万元起，车身尺寸为2950*1380*1600mm，充电时间为6-8小时左右，续航里程50-120公里。作为一款性价比较高的电动四轮车，欣智达电动四轮车的续航里程比较理想，适合城市出行或者短途代步。同时，该车还具有智能化的配置，如智能导航、智能控制等，提高了驾驶的便利性和安全性。

       2.雷丁D80电动四轮车是一款知名的电动四轮车品牌，售价在2.3万元起，车身尺寸为3453*1568*1570mm，电机功率为3500W，充电时间为5-10小时，满电后续航里程120公里左右。外观用两箱车造型，内饰设计简约大气，方向盘用双幅造型，四门电动门窗，倒车雷达，座椅舒适，自动挡设计更加轻松自如。

       3.宝路达DS6是一款新能源电动汽车，分为纯电动和油电两用车型。内部可乘坐4-5人，搭载3000W电机，最大续航里程为120公里，价格仅为1.98万元。宝路达DS6是其中的高端产品，价格相对较低，但配置和续航能力都很出色。对于价格有限的消费者来说，宝路达DS6是一个不错的选择。

       4.东威Q7尾箱版是一款低速电动四轮车，拥有76升大尾箱，可实现载人载货的多重需求。其独特的尾箱设计，美观实用，驾驶体验良好。搭载1200W电机，最高时速可达48km/h，电池选配铅酸电池或锂电池，可实现最高续航200公里。车辆操控简洁，灯光控制、雨刷控制、喇叭按钮等功能区，实现了与小汽车相同的豪华配置。售价在20000元左右，降幅达500，是一款性价比高的电动四轮车。

       5.恒爱M2电动四轮车是一款低速四轮电动代步车，车身尺寸为2900*1580*1600mm，电池容量为100-150ah，续航里程为80-130公里，售价为2.38万元起。虽然外观时尚高端，但仍是低速四轮电动代步车。恒爱M2电动四轮车的续航里程相对较短，适合城市短途代步。

       6.恩途E7是一款200公里续航的电动四轮车，用了五门四座的布局，金属钣金车身，安全可靠。底盘用双悬挂减震，配有防滑真空胎。配置丰富，用了仪表盘和多媒体MP5触控双联屏设计，配有高保真音响，电动车窗，冷暖空调等多种主流配置，整个内饰的氛围还是非常不错的。动力配置上，搭载了1500W的永磁同步交流电机，最高车速42km/h，匹配一组7.2KWh(带BMS智能电池管理)纯电续航130公里。如果搭载了增程系统的话，综合续航200公里，价格2万左右。

       7.爱玛A02是一款家用低速四轮车，售价在17000元左右，降幅达到500。它搭载1200W大功率铭尊电机，寿命长，噪音低，可靠性强，最高时速可达42km/h。该车拥有简洁的中控台，多功能液晶显示屏，能够将时速、剩余里程、电量、转向灯等行车信息统统显示出来。操控方面，一键启动，行车档、倒车挡、空挡等按钮，方便操控。如果车主只是需要短途代步、买菜、接娃，那么性价比更高的铅酸电池同样适用。

       8.富路是一家注册资金1.86亿元，占地面积58.40万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元的电动车企业。其车业年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园于2013年正式投产，成为山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。富路在低速电动车这个品类中已经成为行业和山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。

       9.金彭艾米是一款五门四座低速四轮车，售价约为23000元左右，降幅达到1000。该车拥有更多的载物载人空间，可乘坐四人，对于二胎家庭接送孩子来说，也十分实用。车辆搭载了3000W标配交流电机，最高时速达40km/h，最大续航可达110km。金彭艾米的五门四座设计让中控台空间更大，拥有一键启动、空调控制等基础操作，让车辆的操控性大幅上升。

       10.宝雅是一家专注于研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车的公司。该公司位于德国，拥有多个生产基地和研发中心。宝雅的电动汽车产品包括雅贝、童趣、卡通三大系列，涵盖多个细分市场。作为宝雅集团旗下的子公司，宝雅致力于推动电动汽车技术的发展，为人们出行提供更加环保、便捷的出行方式。

       11.康迪是一家用纯电动汽车增加城市微公交，推行城市交通革命的公司。该模式全部用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体车库与自动充换电于一体，完美实现动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。康迪电动车的售价在2万左右，是一款性价比较高的电动四轮车。

设计大师Fisker创立的品牌将推出全新电动汽车 新车续航可达643km

        [汽车之家?快评]?或许大部分人都会认为，欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响，但事实上，宝马集团却是个例。既然说是“个例”，并非意味着宝马集团不需要遵守此协定，而是在签订协定之前，宝马集团已经意识到要发展电动化。

如果从现在宝马电动化的发展进程来看，既没有纯电动平台，又出现宝马i3、i8等车型被停产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇？接下来，让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中，揭晓这一谜题。

       30秒阅读全文：

       1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌，其发展理念实属超前；?2、宝马陆续推出i3、i8等车型，却最终以停产而告终；?3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签：?4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议？?5、宝马集团如何实施“两步走”战略？

       ●?纯电动车型的“牛刀小试”

       『宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车』

时间追溯到12年，第二十届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛，这可以算作宝马首款真正意义上的电动车。12V的铅酸电池+30km续航的配置，两辆车在电池耗尽后交替上场，也算是勉强完成了任务。实现了这一历史性的跨越，这辆电动车毫无意外地没有被量产。

       『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』

在整个10年代，宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了。15年，宝马推出了LS?Electric，后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系，该车的续航达到了93英里（约为150公里），显然这个成绩在1980年来看还是不错的。

       『宝马E1纯电动』

1991年，宝马推出了第一款用于道路运行的量产车——宝马E1纯电动车，该车常常被说成是宝马i3的鼻祖。E1是面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里（201公里）。与二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身是由特殊材料制成的，包括铝和再生塑料材质。后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2。此后，宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车。

随后的十多年间，宝马在电动车领域的进程变得低调起来。不过让宝马始料未及的是，就在相对沉寂的时间里，2003年，一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一。

就这样，光阴荏苒，日月如梭，转眼到了2007年，宝马展开了一项电气化项目——Project?i。彼时，日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车，但不同于其他车企实施油改电，宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘，从零开始开发电动汽车。这个项目开发历经7年，首款产品就是在2013年推出的宝马i3，整个项目投资数十亿美元。看到这里，不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的，但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢？

       『MINI?E』

2008年，宝马集团制定了电动车发展，率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月，宝马集团改装了600辆MINI?Cooper，并称之为MINI?E，这同样是一辆油改电的纯电动车。继MINI?E之后，宝马在2010年北美国际车展上亮相了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active?E。这款以宝马1系为蓝本的电动车是宝马Project?i的第二款车，宝马Active?E可以通过一个标准的家用插座进行充电。值得注意的是，纯电动版的1系较传统燃油版车身重了272公斤，这些重量主要来自于电池。

       『正在宝马莱比锡工厂组装的宝马Active?E』

当然，宝马并没有真正量产Active?E这款车，与其MINI?E一样，宝马只通过小规模的零售来检验消费者对这款电动双门车的反应。在这个阶段，宝马得到一个宝贵的经验——电池很重，极大影响了整车重量、加速性能等。为此，宝马开始押宝能使车身重量明显减轻的碳纤维材料上面。于是，宝马打造了“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马推出了CFRP（碳纤维增强复合材料），得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，可以让一辆标准车身自重降低了250公斤，现在仅重350公斤，新型电动汽车的制造在德国莱比锡工厂进行。

       ●?BMW?i品牌诞生?过早走向极端

       『宝马i3』

引用柏拉图的一句话，“良好的开端是成功的一半”，只不过宝马电动化的后半程，路走得有些艰难。2011年，宝马推出BMW?i品牌，成为了宝马电动化下一个阶段的重要转型。2013年，纯电动车型宝马i3正式亮相。尽管该车后续被人说“叫好不叫座”，但在该车上市之际，着实刮起了不小的风浪。

可以说，被人诟病最大的问题就是该车的续航，2013年推出的首款纯电动版车型续航大约为130-160km，这样的成绩，显然很难让消费者们感到满意。而让宝马始料未及的是，积攒了这么多年的技术，却被硅谷冒出来的特斯拉给超越了，彼时特斯拉Model?S已经进入市场，凭借42kWh的锂电池，单次充电甚至可以行驶483公里的优势，直接秒杀了宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马一共生产了20万辆i3车型。

       『宝马i8』

宝马的另一张王牌则是后续推出的宝马i8。超跑设计加上插混动力，无论是概念车的亮相，还是量产版上市，都引发极大的关注。虽然宝马i8的结局同样让人感到惋惜，不过当时宝马还是对这款车倾注很大的心血的。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量始终未能达到预期，甚至在宝马i3的停产前，宝马除了在动力上进行升级，外观始终还是那个“老样子”。究其原因，宝马转向纯电动生产的思路虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展的制约，以及纯电动车配套设施发展缓慢等原因。导致宝马面向市场推出的产品，并不能满足消费者的胃口。甚至由此影响，被誉为宝马i3之父的Ulrich?Kranz和被誉为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马集团在电动化发展的节奏。

转眼到了2016年，《巴黎协定》被正式签署，为了应对未来的环境变化，车企的电动化转型之路变得迫在眉睫。捷豹路虎和大众汽车集团纷纷研发全新的电动汽车专用架构，并与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来看，宝马的策略更加简单、粗暴。

       『宝马iX3车型架构及电池包结构』

经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了一个道理，纯电动车市场空间相对较小，与其花费重金去打造纯电动平台，不如建造一个动力模块化兼容的平台，一举多得。关键是，省钱！宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）算过一笔账，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元，费用不到前者的百分之一。就这样，宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上。

此外，宝马还升级了Project?i?2.0项目，这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军，同时还为后续打造iNEXT系列产品埋下伏笔。

在纯电动领域的发展上，宝马看准了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，并且共同出资成立全新合资公司，这家全新的合资公司名为光束汽车，主要生产新能源的车型，并且将率先生产纯电动MINI车型。未来，基于这样的战略下，到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌。

       『宝马iNEXT概念车』

同一年，宝马推出一款名为iNEXT概念车，未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出，其动力总成不再是传统内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试，并于2020年底正式推出。而在这个时期，无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台，并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来。

2019年，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位，其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来，其电动化的发展速度过于缓慢，导致集团转型受到阻碍。

       『宝马iX3预售47万元起，有望广州车展上市』

到了2020年，宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场，作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型，可谓是宝马在新能源之年的重头产品。但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友，而是像特斯拉Model?Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争。面对这样的情况，宝马集团还能否初心不变？

       ●?内部产生分歧，“平台动力模块化兼容”之路或被改写？

直到2020年2月，宝马新管理团队依旧表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。

不过，很快这个Flag便被打脸。有报道称，2020年6月底，宝马集团员工委员会曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”

在提出这一建议之前，据悉宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆增加续航里程，同时提升竞争力。很显然，宝马内部就是否开发纯电动平台已经产生了分歧。产生这种分歧的原因很明显，宝马已经“亚历山大”！

虽然说宝马是在豪华汽车品牌中较早推出纯电动车型的车企，但由于前期发力过猛，导致后劲不足。尤其坚持实施平台动力模块化兼容的战略下，直接将发展电动化的机会拱手让给了别人。

那么，宝马为何要坚持进行油改电？通过此前宝马这一系列的动作我们可以大胆的猜测一下，首先，宝马此前已经打造了多款纯电动车，已经为技术和市场进行铺路。但生不逢时，受到技术不完善和市场配套设施不足等问题制约，给宝马集团前期的纯电动车型发展带来很大的制约。甚至前期在纯电动领域投放的诸多资金，始终未见什么水花。

其次，从BBA技术发展实力对比来看，奔驰背靠戴姆勒集团，奥迪背靠大众集团，而宝马只是宝马，旗下仅拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三个汽车品牌，相比于前两者，其资金和研发实力相对薄弱。打造一个全新纯电平台势必要斥巨资，面对未来发展形势还未明朗的前提下，宝马集团自然不敢妄自下决定。

再者，进入到纯电动市场领域，宝马传统的操控和动力已经不再是所谓的技术壁垒，这迫使宝马不得不寻找新的卖点。而在寻觅新壁垒的时期，保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。

而现在来看，宝马事实上取了两步走的战略，其中一步是以MINI、劳斯莱斯品牌以及即将推出的iNEXT车型为代表的电动化之路。未来，MINI将转型为纯电动汽车品牌，而劳斯劳斯更是直接从燃油动力跨越到纯电驱动上来。此外，还有备受关注的iNEXT车型，新车基于纯电动底盘而开发，将成为宝马未来在电动车市场展示自身实力的关键产品，该车将于11月11日在德国全球首发。

       『北京车展上宝马i4概念车首发』

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。

       全文总结：

由此可见，在纯电动市场历经近40年的探索，宝马集团从主动研发到被动转型，从领先技术到被新势力超越，让我们看到这个不断变化的市场风云战。而宝马集团如今所处的形势来看，一方面受到自身在体制上的发展牵制，另一方面也受到市场发展判断的失利，这让宝马自诞生以来，真正感受到了前所未有的压力。

按照规划，原本到2025年宝马将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的则是需要迅速重新适应新的市场竞争。那么，接下来，究竟是洗心革面，建造纯电动平台，还是坚持油改电，只能说“To?be?or?not?to?be,that's?a?question.（生存还是死亡，这是一个选择。）”（文/汽车之家?李娜）

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来Karma高端纯电动汽车?Revero的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车君从相关渠道获悉，美国知名汽车品牌Karma?Automotive宣布将推出纯电动版的Revero车型，其起步指导价为7.99万美元，约合人民币53.5万元。据悉，Karma?Automotive的前身为曾担任宝马和阿斯顿·马丁品牌设计师的Henrik?Fisker创立的Fisker?Automotive，而Revero的前身为Fisker?Karma。

       自2013年Fisker?Automotive因电池召回问题破产后，被中国汽车配件集团万向收购，同时其电池供应商A123的资产也被万向一并收购。在前几年该公司正式更名为Karma?Automotive，并且重新推出了Fisker的首款车型Karma，将其正式命名为Karma?Revero。这款产品是一款PHEV车型，而前段时间该公司宣布将推出一款纯电动版的Revero，该车的续航里程将达到643km。

       此外，Karma还宣布全新的纯电动版Revero将正式命名为GSe-6，新车将全系标配网联功能、网络收音机、21寸轮辋以及其他车辆增强功能，而且这款车将搭载全新的纯电驱动系统。目前官方发布的新车起售价为7.99万美元，并且已经开始接受客户的预定，而量产车将于明年正式发布。

       选车君观点：Henrik?Fisker自创立Fisker?Automotive之后，这个品牌的发展就不是十分顺利，尤其是电池供应商出现问题召回之后，导致该公司直接破产。不过在被万向集团收购之后，这个品牌又迸发出了全新的活力，即将推出的全新电动汽车也将进一步提升该品牌的知名度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2013最新电动汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。