锐程plus落地价_长安锐程plus落地价

锐程plus落地价_长安锐程plus落地价

       锐程plus落地价的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于锐程plus落地价的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.23款锐程plus可以刷抖音吗

2.长安CS55 PLUS/锐程CC蓝鲸版上市9.79万起

3.家轿内卷之战再打响 长安锐程PLUS对比奇瑞艾瑞泽8

4.长安逸达的预售价超出想象的低，可是还不够低

23款锐程plus可以刷抖音吗

       不可以。23款锐程plus是没有办法进行第三方软件抖音安装的。23款锐程是长安2023年的推出的一款车型，锐程plus是长安旗下的紧凑型家轿，它的前身是锐程cc，指导价格9.9万元至12.9万元。

长安CS55 PLUS/锐程CC蓝鲸版上市9.79万起

       一聊到国产车，很多人想到的都是各种爆款SUV，实不知，国产品牌也有一批竞争力不俗的轿车产品。比如在10万元价位，就有长安锐程PLUS，简单来说，锐程PLUS是锐程CC的中期改款车型，不止外观发生了变化，内饰和配置方面也进行了重新调整，它的表现如何？我来带大家看一看。

??外观设计

       车头部分，锐程PLUS用了长安UNI家族的无边界前格栅设计，前格栅整体用由下向上逐渐稀疏的点阵状造型设计，车头配备贯穿式LED日间行车灯带。长安Logo下方为一颗前置摄像头，牌照框下方为毫米波雷达。

       车身侧面，锐程PLUS的长宽高为4800×1825×1465mm，轴距2770mm。其全系共推出4款车型，售价9.99-12.29万元。

       依据配置版本不同，轮毂尺寸也也有所区别，其中入门版车型配备16英寸轮毂，次低配车型配备17英寸，顶配和次顶配车型则配备实拍的18英寸轮毂。

       车尾部分同样用了贯穿式尾灯设计，尾灯整体带有一根两端上翘的LED灯带。

       灯带上方是点阵状的尾灯光源，牌照框布置在后保险杠位置。

       排气管口用隐藏式设计，实际排气管口位于车底，用双边共两出设计。

??内饰空间

       内饰部分，锐程PLUS用双联屏设计，其中全液晶仪表的尺寸为7英寸，中控屏幕的尺寸为12.3英寸。

       在屏幕规格方面，全系4款车型配置是一样的，哪怕是顶配车型，7英寸的液晶仪表也显得边框有点明显。方向盘更换了最新的样式，内外用两种不同颜色的皮料缝制，细节处更显高级感。

       除最低配车型外，锐程PLUS还配备了64色氛围灯，环绕车内前后排，令整车内部更显高级感。

       全新的电子挡杆用与CS75PLUS上一致的造型，挡杆下方为一组飞翼式造型的实体按键和驾驶模式旋钮。其中按键包括行车记录仪保存，全景影像和按键式P挡。

       由于用了电子挡杆，中控台下方区域可以实现掏空设计，有了更大的储物空间。

       手机无线充电功能在顶配车型上标配，其余3个配置版本上可以花费399元选装。

       HUD抬头显示系统配备在顶配和次顶配车型上。

       空间表现方面，锐程PLUS顶配车型的前排配备主驾座椅6向电动调节+2向腰部支撑调节，方向盘为4向调节，头条配备可开启全景天窗。驾驶者比较容易找到舒适的驾驶坐姿，且头部空间表现充裕。

       调整好前排的标准驾驶坐姿后，身高170cm，体重80kg的编辑在后排的腿部空间还有接近3拳，头部空间还有1拳的余量。后排地台仅有轻微的隆起，几乎完全不影响乘坐的舒适性。后排舒适性配置方面也比较到位，例如空调出风口，USB电源，中央扶手，中央位置头枕等都有配备。

       座椅舒适性方面，前后排座椅整体填充物材质都比较柔软，符合长安一贯一来座椅偏软，偏舒适的特点。尤其后排座椅的乘坐舒适性，柔软度比前排座椅还要更胜一筹，乘坐体验丝毫不输以舒适性著称的日产轩逸的第二排。

       后备厢空间较为规整，尺寸合理，但是第二排座椅不支持放倒，在极限装载需求的情况下，可拓展性几乎没有，会限制一定的实用性，但坦白来说，问题不大，毕竟这是小概率。

??动力系统

       动力系统方面，锐程PLUS全系均用1.5T+7速湿式双离合的动力组合，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛·米。结合此前对长安系列其他车型的试驾体验，这套动力系统的完善程度还是比较高的，在UNI-T、UNI-V、CS55PLUS等车型上都有搭载。

       燃油只要92号汽油就能满足需求。

       发动机舱配备有隔音棉，并且配备了液压撑杆，还是比较厚道的。

??总结

       10万元不到的价位，就能买到一辆车长4.8米的国产轿车，而且即使是低配车型，类似倒车影像、定速巡航、无钥匙进入和启动、双联屏、车载高德地图、语音控制、自动空调等实用功能就都用配备了。怎么样，这样一辆国产大空间家轿，对比合资轿车，你觉得哪个更香呢？

       本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

家轿内卷之战再打响 长安锐程PLUS对比奇瑞艾瑞泽8

       刚刚长安汽车发布了旗下CS55?PLUS与长安锐程CC的蓝鲸版车型，其中CS55?PLUS蓝鲸版推出两款售价区间在10.69-11.39万，锐程CC蓝鲸版推出了4款车型售价区间在9.79-11.99万，不仅如此，两款蓝鲸版车型在外观设计上也与普通版本有所区别，风格上也更为运动。

       长安CS55PLUS蓝鲸版外观用黑曜石的设计元素，源于长安概念车“御岳”生命动感的设计语言，用了深灰色车漆，搭配车身四周的红色装饰条进行点缀，视觉效果更具亮点。中网镀铬饰条被换装熏黑蜂窝状设计，在运动氛围的营造上更加到位，同时下方红色饰条贯穿车头，不仅可以拉宽视觉效果，还可以与黑色车漆形成对比，使外观更动感。大灯组光源为LED，并且为全系标配。

       18英寸的枪灰色轮毂十分讨喜，恰到好处的尺寸让车身比例显得更加协调，设计与UNI-T用相同风格，轮胎为佳通Comfort?F50系列，是更偏向于静音舒适性轮胎。

       环抱式座舱加双10.25英寸屏幕是长安CS55PLUS蓝鲸版内饰的亮点，与普通版车型不同的是，长安CS55PLUS蓝鲸版还增加了一根贯穿内饰的红色饰条，将整个中控承托起来，黑红色的对比再一次冲击驾乘人员的视觉。方向盘也用了全新的设计，普通版上银色镀铬换成了深灰色的饰板，就连品牌Logo都进行了“黑化”，平底方向盘虽然在普通版车型上也有配备，但是蓝鲸版似乎更“平”一些，显著提升车内运动氛围。

       长安锐程CC蓝鲸版

       长安锐程CC蓝鲸版的外观用了源于长安概念车“御岳”生命动感的设计语言，白色车漆搭配车身四周的红色装饰条进行点缀，作为一台定位年轻运动的轿车，这幅外观足够吸引人。大灯光源为LED，回旋镖式的日间行车灯像一对鹰眼，搭配暗黑风格+镀铬的中网如同点睛之笔。车身侧面并未用很复杂的线条，略微上扬的腰线勾勒出一幅足够动感的画面，与普通版不同的是，蓝鲸版车型车门下方拥有一根红色饰条，恰到好处的红色点缀一直是营造运动感最好的方式，长安很好的抓住了这一点。

       车尾较大的溜背角度让长安锐程CC蓝鲸版有了掀背轿跑车的视觉效果，尾灯组造型有很高辨识度，大体积加上大幅度上扬的角度让尾灯占据了车尾的大部分，但是相比起CS55?PLUS蓝鲸版的Mustang元素的设计来说，还是缺少了一丝个性。

       长安锐程CC蓝鲸版的内饰设计与普通版锐程CC基本一致，依旧是用了环保式座舱的设计，更多黑色的配色使得这套内饰给人更加深邃的感觉，虽然并没有CS55?PLUS蓝鲸版撞色搭配那么具备视觉冲击力，但是纯色内饰一定更加耐看。

       方向盘是两台车内饰设计中最大的不同，锐程CC用的是圆形方向盘，而长安锐程CC蓝鲸版用的是和其它蓝鲸版车型一致的“D”字形平底方向盘，并且品牌Logo也进行了“黑化”，外圈用了真皮包裹，手感一流。

       动力方面长安锐程CC蓝鲸版与CS55?PLUS蓝鲸版都搭载的是搭载1.5T蓝鲸系列发动机，最大功率132kW（180PS），峰值扭矩300N.m。与前段时间上市的那台UNI-T为同款发动机，相比较普通版的1.5T发动机最大扭矩转速降低至1250rpm，而且参数表现优异，也具备更小的体积，便于与插电混动、增程式混动等新能源车型相匹配，适用车型更广，适用年限更长。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸达的预售价超出想象的低，可是还不够低

       放眼如今的中国汽车市场，可谓是百花齐放。但尽管如此，在10万元级紧凑车型里仍旧没有几款高配置的T0级车型，自主品牌也更是难以在销量上与合资品牌正面抗衡。不过今天行车视线就为大家推荐两款刚刚上市不久的家轿车型，并通过对比看看谁才是10万元自主品牌的家轿之王。

       没错，今天的主角就是长安锐程PLUS以及奇瑞艾瑞泽8，先来看看两个品牌2022年截至9月的销量数据，长安汽车今年1-9月累计卖出721741辆，其中几款SUV产品功不可没；奇瑞汽车今年1-9月累计卖出679863辆，同比增长55%。可以说，这两个自主品牌靠着最近十几年来的不断提升，已经获得了极好的市场口碑与销量表现，是国人引以为傲的自主品牌，也是老百姓愿意为之掏出钱包的良心车企。有调查显示，购买长安车主的用户群体显然更加顾家，性价比与实用性至上；而购买奇瑞的车主显然更加注重配置，年龄群体也更加年轻。那今天这两台车仍延续了这样的用户画像吗？

       回到车型本身，这两款车型都是刚刚上市不久，长安锐程PLUS在9月28日正式上市，共推出4款车型，指导售价9.99-12.29万元，作为长安锐程CC的换代车型，也势必将为长安汽车在销量上做出更大的贡献。而奇瑞艾瑞泽8于9月26日上市，共推出5款车型，指导售价区间为10.89-13.29万元。同为自主品牌骄傲的两个品牌几乎在同时上市的两款紧凑型家轿，势必将展开激烈的角逐，这也是本文将这两台车放在一起对比的原因。

       对于当下这个“看脸”的时代来说，新车的颜值自然是“一见钟情”的必备条件。长安锐程PLUS也果断的摒弃此前锐程CC那套近乎过时的设计语言，转而用了市场反响极高的UNI家族设计理念，无边界的格栅被官方命名为渐变式炫动格栅，确实在视觉效果上增添了不少未来感与时尚感。尾部也换装了时下流行的贯穿式尾灯，以及双边双出的镀铬排气装饰，为新车进一步“减龄”。

       奇瑞艾瑞泽8也不甘示弱，同样换装了全新的设计风格，前脸部分立体感十足的大尺寸黑色格栅，让它的时尚程度丝毫不输。两侧LED灯组也极大地增加了车辆的辨识度。车侧的线条更加流畅简洁，同时拥有十分吸引年轻人的熏黑轮圈，这一点的确在视觉效果上兼顾了运动感。再配合尾部的熏黑灯组以及双边双出镀铬排气，外观方面这两台车谁更好看还真的难分伯仲。

       车身尺寸方面，作为两台家轿定位的车型这的确是衡量的重中之重。长安锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm，轴距为2770mm；而奇瑞艾瑞泽8的长宽高分别为4780*1843*1469mm，轴距为2790mm。两台车的车身尺寸几乎相近，长度上锐程PLUS略胜一筹而轴距方面则是艾瑞泽8更加占优。

       两台车在车内布局上都用了时下最为流行的双联屏设计，长安锐程PLUS全系均配备了7英寸+12.3英寸的液晶屏，而奇瑞艾瑞泽8则配备了10.25+10.25英寸的液晶屏（高配车型为双12.3英寸）。车内的布局也都十分简约时尚，功能区划分近乎相同。亮点配置上长安锐程PLUS拥有唇语识别功能、AR-HUD增强现实抬头显示功能、支持手机APP远程控制，以及语音识别控制系统，还可通过Face ID人脸识别系统认出用户并调整记忆设置。而奇瑞艾瑞泽8则拥有SONY品牌音响系统、AR实景导航、冷暖扶手箱、无线手机映射功能、车内香氛装置。

       配置方面，拿两款车型的顶配版本为例，长安锐程PLUS旗舰型指导售价12.29万元，亮眼的独有配置为车道居中保持、540°透明底盘、AR-HUD增强现实抬头显示、唇语识别功能以及运动风格座椅，这些都是艾瑞泽8所不具备的，像透明底盘、AR-HUD还是十分越级且相当实用的配置。

       而指导售价13.29万元的奇瑞艾瑞泽8 臻则拥有膝部气囊、前驻车雷达、后方碰撞预警、12.3英寸全液晶仪表盘、温度分区控制、车内香氛装置、方向盘换挡、加热/制冷杯架，虽说相比锐程PLUS要贵出1万元，但是实用的安全配置及舒适配置的确提升很大，艾瑞泽8售价更高也的确是“贵有贵的道理”。

       从车内实际的第二排空间角度来看，锐程PLUS后排中间地台更加接近纯平，隆起高度并不高，同时实际的乘坐空间要更大。反观艾瑞泽8，地台有明显凸起且为弧度上翘，不过好在艾瑞泽8的后排座椅更加厚实，座椅的舒适性会更高。

       最后我们来聊聊动力，长安<a class="hidden" href="s://ca

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       两个观点：

逸达＞逸动＝锐程逸动PLUS 1.4T蓝鲸版取消，逸达平替

       哪个观点对呢？

       个人始终认为第二个观点是对的，因为在8~15万的价格区间段里，已经没有逸达的位置！逸动PLUS 1.4T&7DCT的蓝鲸版指导价9.39-10.39万，锐程PLUS指导价为9.99-12.29万，略高一些是合理的，因为后者是准中型轿车且使用更高标准的1.5T发动机；随后则是提供1.5T和2.0T双选项的UNI-V，逸达出来之后往哪塞？！压根就没有这台车的空间。

       所以逸达这款车应当是逸动PLUS蓝鲸版的平替，也许长安轿车的产品线也该调整了，比如逸动定位继续下沉。

       逸达预售价为8.99、9.99和11.09万，这个价格确实低于持第一类观点的汽车爱好者的预测。

       可是仍旧不够低。

       先来看配置：

低配，标配前后六气囊，倒车影像和雷达，定速巡航，普通天窗，皮革方向盘和座椅，智能车机，LED大灯和自动空调。中配，多出车道偏离预警、主动刹车和全速自适应巡航，全景影像，全景天窗，隐藏门把手，主驾驶座椅电调，车机系统面部识别，六个扬声器（低配为四个）等。高配，多出全部驾驶系统程序，副驾驶座椅电调和主驾驶座椅加热，车机多出手势控制，自适应远近光，氛围灯，负离子发生器等。

       逸达的配置确实不错，相比10-15万区间的一系列合资轿车都是毫不逊色或有领先优势的。

       而且搭载的1.5T米勒循环发动机也有125kW/260N·m的动力储备，标准比大众汽车的全新1.5T EVO米勒循环发动机还要高一些；匹配的七挡湿式双离合也优于速腾或宝来等车使用的干式双离合，雷凌、卡罗拉、轩逸或思域等车的无级变速器更是没有可比性。

       加之该车的尺寸也达到了4770*1840*1440mm，轴距也有2765毫米，空间也是有优势的。

       如果只看燃油动力紧凑级家轿的话，逸达的竞争力非常强。

       然而，现在逸达要面对的最强竞争对手不是合资轿车，可以说紧凑级合资家轿只是依靠品牌力苟延残喘，已经支撑不了多久了；而打掉合资轿车所有优势的不是国产燃油车，而是秦PLUS DM-i这种插电混动轿车。

       这台车也是逸达最强的竞争对手，该车的起售价仅为99800元。

       按照89900元的逸达为参考，该车的购置税为7955元（指导价/1.13*10%），不算车险的总价格是855元，仅比秦PLUS DM-i的低配款少了1945元！在配置上的逸达低配只是普通天窗的优势，其他配置基本相同，秦PLUS还多出了两个扬声器和标志性的可选装车机屏幕。

       还有竞争力可言吗？

       这里不是为抬高秦PLUS而贬低长安逸达，客观事实就是如此；秦PLUS DM-i的插混系统首先做到了直驱，不用换挡带来的是加减速的绝对平顺，而且真实耗油量也只是4.5L/100km左右，可是逸达的WLTC模式测试油耗还得5.99升，真实油耗会在7L/100km左右。同时秦PLUS至少还有55公里的纯电续航，只要正常充电，平时一天十几到四五十公里的通勤都不用烧油，用车成本能降低很多；作为插电混动汽车还能在发动机熄火状态下用上几个小时的空调，可是燃油车熄火就不能用空调了，即便是在车里听听歌，时间久了都会担心亏电，这在插混汽车上是没有的顾虑。

       这就是逸达面对的竞争对手，可以说完全不在一个维度上。

       逸达是一台优秀的燃油动力紧凑型轿车，可是燃油车面对插电混动汽车必然会是被降维打击的存在；曾经的插电混动汽车价格高，所以还有燃油车的生存空间，可是现在的比亚迪残酷的将插混紧凑型的秦PLUS起售价拉低到十万以内，于是8~10万区间内的同级燃油车都将会失去竞争力。

       综上所述，逸达的预售价还是偏高，在2023年里面对新的格局很难打开市场；个人认为逸动PLUS应当全面取消自然吸气发动机的版本，将蓝鲸版的门槛拉低到入门级，展开与帝豪、桑塔纳、轩逸等车的正面竞争，有动力优势的蓝鲸版逸动对于这些车也具备降维打击的能力。

       剩下的逸达、锐程PLUS和UNI-V都应该考虑混动化升级了，定位应当看齐秦PLUS；预计吉利帝豪L Hi·P（插电混动轿车）的定位也会进行调整，长安轿车要面对两大品牌的挑战。

       同时长安汽车的“香格里拉”将于2025年全面停产燃油车，近两年是否还有必要推出全新的燃油车确实值得思考。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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       今天关于“锐程plus落地价”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。