皓影本田2024款报价及图片_crv本田2024款报价图片参数

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“皓影本田2024款报价及图片”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.力帆汽车破产重整、本田飞度姊妹车叫“来福酱”...丨今日车闻

2.广汽本田加速电动化 e:NP1明年上市/2024年纯电动车工厂投产

力帆汽车破产重整、本田飞度姊妹车叫“来福酱”...丨今日车闻

       申请破产重整，力帆汽车还有希望吗？

       经过两个月的筹备，力帆第一次债权人会议在昨天（10月13日）重庆市第五中级人民法院开庭，力帆汽车破产重整由此拉开序幕。

       这次开庭主要是明确力帆销售公司的债权总额，法庭管理人审计结果显示，力帆销售公司目前账面资产仅有约3000万元，固定资产约1500万元。而它的债务最终核定债权总额为6.99亿元，也就是力帆销售公司的资产和债务之间，有将近7个亿的缺口。

       不止于此，力帆销售公司还有162件民事和仲裁诉讼未结案，涉及总金额约8.7亿元。力帆销售公司现有账面财产，也将优先支付员工上一年的工资，整体情况不容乐观。

       这次开庭只是重整的开始，这7个亿的债务也仅是力帆销售公司的债务，主公司力帆汽车负债总额已经高达168亿元，汽车业务基本停滞，想要实现重整，一笔巨大的输入资金跑不了了。

       所以还有希望吗？虽然力帆还有摩托车业务，也具备一定的造血能力，但杯水车薪，关键还得看新投资引入。8月份力帆就曾公开招募重整投资人，目前两江基金与吉利旗下的迈捷投资两者都提交了报名材料，准备参与力帆的重整，但吉利公开参与之后，后续却没有消息流出了，现在力帆汽车的生死存亡，看来还是一团迷雾。

       老萌了，本田飞度姊妹车叫：来福酱

       今天（10月14日）东风本田发布了旗下新车?LIFE的官方昵称——来福酱，来福酱其实就是广汽本田飞度的姊妹车型，它准备在明天（10月15日）的武汉车展首发亮相。

       跟全新飞度一样，东风本田LIFE也推出两种版本车型，设计上跟全新飞度的相差不大。主要是细节的不同，SPORT车型在前脸下包围处新增了代表本田高性能的红色拉线装饰，尾灯也用黑底色大灯，后包围也不一样。

       而CROSS车型在前保险杠加了一圈装饰，并且车身还有大量的黑色包围，包括尾灯也做了黑色处理。个人觉得，LIFE两种车型的设计上，要比飞度来得更运动些。

       其它方面，包括尺寸、动力等预计都与全新飞度保持一致。虽然上市节点会比飞度来得更晚一些，但这次命名，包括不同的细节来看，它的颜值似乎不比全新飞度差，而配置上会不会形成互补，或者说有没有提升，这都是令人期待的地方。

       更贴合年轻人，海外三菱新款奕歌官图泄露

       上市两年多时间，三菱Eclipse?Cross（国内为奕歌）确实来到一个中期改款的节点了，上个月三菱给它做了预告，最近它的官图也被海外网友泄露了。

       此前的预告图让我们期待很高，原以为新款奕歌会大幅还原三菱在2017年推出e-Evolution概念车，但如今看来更像是现款车型的设计。

       只是不过分体式大灯、中网做了更运动化的处理，整体更像是一种回归，毕竟三菱奕歌前身就是台跑车。

       国内的奕歌常被吐槽车尾造型奇怪，但新款奕歌现在的变化，我反倒觉得车尾是点睛之笔了，汲取概念车上的尾灯，它整个尾部也更加简洁，明显更有质感。

       从曝光的宣传画册看，未来奕歌将依旧提供7种颜色。内饰方面并没有公布，但提供仪表盘和车身细节图来看，新款奕歌预计除了燃油版车型之外，还会提供插电混动车型，预计搭载新款欧蓝德那一套2.4L阿特金森循环发动机的插混系统，配备四驱系统，当然还有待确定。

       新款奕歌的变化可以说更贴合年轻人了，但奕歌未来会不会在国内继续更新还留有疑惑，因为按照三菱规划，未来它将主攻东南亚市场，况且国内市场它的表现并不好，所以最终是否引入中期改款车型，需要打个大大的问号。

       小幅升级，上汽大众新款途观L上市

       从上汽大众官方得知，新款途观L正式上市，这次带来7款车型，官方指导价为21.58-28.58万元。

       这次小改款，新款途观L外观和内饰并没有变化，仅仅是用上更加扁平化的全新Logo设计。

       所以升级什么呢？这次途观L主要加装以了一套10.3英寸数字化仪表盘以及Area?View?360度鸟瞰式全景影像系统，提供了4个190度的摄像头和14种不同的视角，随时查看车身周围情况。

       具体车型来看，舒享版车型相比老款同价位的风尚版车型多了前后头部安全气帘。四驱旗舰版则更新了8英寸的中控**大屏和导航系统，包括CarLife/CarPlay、地图在线升级、自然语音控制和蓝牙功能等，交互体验会有所提升。

       这些升级虽然不多，但也是途观L对于市场做出调整，继续保持该价位自己应有的竞争力。

       4年后投产，一汽与奥迪成立新合资公司

       一汽和奥迪最近搞事情：双方签署一份谅解备忘录，共同成立一家生产PPE平台的纯电动合资公司，并将在2024年投产。

       奥迪目前主要依托四大平台来开发纯电车型，分别是MEB、MLB?EVO、PPE和J1平台，MEB平台是大众主导开发的平台，也可以说它是作为奥迪最入门的电动车平台，刚刚亮相不久的Q4?e-tron也将在此平台量产。而MLB?EVO定位更高端，奥迪e-tron就是该平台诞生的车型。

       至于J1平台，它是保时捷主导开发，保时捷Taycan在此诞生，而e-tron?GT也将成为Taycan的同平台姊妹车型。

       主角PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台，平台将用多连杆前悬架、空气悬架、扭矩分配、后轮转向、支持800V电压和350kW快充等功能支持，目前平台下的车型也在陆续筹备中，预计亮相的时间也应该不会太远。

       这次引入其实也是意料之中，毕竟奥迪此前多款高端纯电车型都表示与国内市场同步生产，该平台除了推动奥迪电气化的转型速度，未来也势必会成为奥迪在国内新的销量增长点，而它未来生产的电动车，都将由一汽-大众奥迪的经销商网络进行销售。

       本田全新思域也要加入“双车战略”？

       近两年，本田一直在平衡国内的两个合资公司的产品，特别对一些销量不错的车型都允许用双车战略，比如CR-V和皓影，雅阁和INSPIRE，而思域作为本田在国内最重要的A级车，如今也要有“双车战略”了。

       最近代号为2YN的东风本田全新思域正在进入试生产阶段，另外一边的广汽本田也有代号为2LN的项目正在进行，它正是全新思域的“姊妹车型”。

       海外版全新思域其实专利图已经被曝光，全新思域在前脸方面变化较大，灯组内部结构明显更换了，原本的镀铬中网也换成海外全新飞度类似的设计，但整体感觉，它并不比现款思域来得激进。

       此外，它也取消了“回旋镖”尾灯，更换成当下比较流行的贯穿式设计。从内饰专利图来看，明显在中控台上方有一个放置屏幕的位置，预计将用大尺寸的悬浮中控屏，这次改动的地方还真不少。

       目前并没有时间信息，不过根据历代的产品周期推算，预计它将在2021年底或2022年初发布，并进行换代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田加速电动化 e:NP1明年上市/2024年纯电动车工厂投产

       当电动化的狂风吹遍全球各地之时，曾有人质疑Honda的转型略显保守。事实上，伟大的品牌往往都不会亦步亦趋地随波逐流，它们会根据自身的发展状态不断调整战略节奏。

       于是，当2023年上海车展上，Honda一口气带来了三款纯电动车全球首发，包括e:NP2、e:NS2以及概念车“e:N SUV?序”，质疑者开始三缄其口。正所谓，“先谋定而后动”，曾经在外界看来Honda在电动化转型慢，是因为Honda在布局、在思考。

       如今水到渠成，Honda开始全力加速电动化事业。

Honda电动化加速，水到渠成

       在本田中国车展专访间内，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二、本田技研工业株式会社执行役专务电动事业开发本部长井上?胜史、本田技研工业株式会社?执行役常务?中国本部长?本田技研工业（中国）投资有限公司总经理?本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚?雅行，本田技研工业（中国）投资有限公司执?行副总经理?本田技研科技（中国）有限公司?执行副总经理四轮研究开发中心?中国统括所长?宫原?哲都详细的描绘了“带电”的Honda电动化的布局。

       即，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。

       对于这个目标，Honda显然是有备而来的，青山真二表示：“从整体的市场来看，没有办法准确预测到时候是不是真正达到100%，但是我相信会无限接近100%的目标。”

       Honda的电动化步伐是“突然加快”了吗？水滴汽车认为，那要看你用什么参照系和尺度去衡量。正所谓，蛐蛐从卵到幼虫再到脱壳大约需要六个月，成虫只活三个月，所以叫百日虫，它在夏秋之交的叫声最响亮。中国有谚语叫做：夏虫不可语冰。

相对那些在资本市场喧嚣声中快速孵化并且抢到季节主角的纯电车企们，Honda确实有点慢。这种慢是生长周期使然，Honda显然不是过不了冬天的蟋蟀，而是电动化长期主义者。

       至于如何在智电化时代占领优势，井上?胜史表示主要是在三个方面：一是要有强大的商品，产品力要最够强；还有从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性；另外是对成本方面的控制。

       除Honda e:N品牌纯电动车外，Honda展台的其他所有车型都是搭载“强电智混”系统的混合动力车和插电式混合动力车，其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出。

       毫无疑问，Honda在中国市场中已经完成了燃油、混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术与产品的市场布局，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，形成了国内最完善也最具战斗力的电动化产品体系。

       不仅如此，Honda还会不断的快速更新迭代产品，井上?胜史表示：“中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”

Honda e:N品牌，为中国用户创造新价值

       在水滴汽车《预言时代，重新定义汽车九大法则》一书中表示，智能电动时代，科技的进步已经超越用户的需求，智电汽车要发明和创造新的用户需求，这就是不止于移动的新价值。

       Honda?深谙智电时代的“造车法则”，宫原?哲也说到：“Honda打造的Honda e:N品牌第二弹，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，等于我们创造了一个新的流派、新的领域的车型。”将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，就是为用户创造全新的体验。

       具体来看，为了满足用户不同的审美需求，广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda的e:NS2 Prototype在灯语照明系统等外观上设计上也具有了明显的不同。其中，e:NP的“P”代表“Prime”，彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格。而e:NS的“S”代表“Spirit”，体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。“Prime”和“Spirit”的设计风格今后也将分别成为广汽Honda的e:NP和东风Honda的e:NS各自专属的设计语言。

       对于Honda e:N品牌第二弹两款产品，井上?胜史很有信心，他说到：“我相信这些产品都可以真实反馈到中国市场上，满足客户的喜好和需求。”井上 胜史的信心，不仅仅是因为e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype两款产品的硬实力，更因为Honda e:N品牌第二弹两款新车是由中方的员工进行的造型设计，是基于中国消费喜好和需求而打造的。

       对于新产品售价，五十岚?雅行表示：“我们会把售价相应地进行合理的设定，2023年的目标，是要超过去年。”

       此外，Honda品牌“e:N?SUV?序”将于2024年内上市。“e:N?SUV?序”将用Honda全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，同时还将用先进的AI智能技术，实现狂野性能和充满生命感的知性驾趣，将Honda e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值提升到新次元。可以说“e:N SUV?序”的命名中包含这款产品将开启?Honda e:N?新时代序幕的重要信息。

       “e:N Architecture W”架构下还有一款车e:N?GT Concept也在车展上亮相，进一步的丰富和扩大了Honda?e:N品牌的产品矩阵，并于2025年之后上市。

       需要指出的是，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，以及e:N?SUV?序和e:N?GT Concep等产品不只是简单的电动车，而是能够为用户创造全新用车价值、传承Honda“驾驶乐趣”的电动车。这是Honda品牌对于电动化时代的思考，也是Honda品牌独一无二的竞争优势。

Honda智能化的新思考

       事实上，过往的经验告诉我们，造电动车并不难。当各行各业的佼佼者都来跨界造车时，就已经证明电动车的制造门槛是远低于燃油车的，何况是对于每年要造几百万辆车、造车史已有半个多世纪的Honda。

       而Honda之所以此前迟迟未动，是因为Honda想要造的电动车不只是一辆简单带电的四个轮子，而是一辆安全的电动车。

       在燃油车时代，提起日系品牌离不开“安全、可靠”的标签。如今，在智电时代，Honda将智能化再升级，打造更安全安心的移动出行新体验。在上海车展上，Honda设置了新一代?“智导互联Honda CONNECT 4.0”及“安全超感Honda SENSING 360”体验专区。

       新一代“智导互联Honda CONNECT 4.0”从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险”的安全安心的驾驶体验。

       该系统还可通过人脸识别自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，实现移动与生活无缝衔接；同时提供更丰富的**内容生态。并且，智导互联Honda CONNECT 4.0还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。智导互联Honda CONNECT 4.0”将最先从即将上市的全新雅阁和英仕派开始搭载，并扩大应用到其他Honda汽车。

       先进安全驾驶系统“安全超感Honda SENSING 360”通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现对车辆周围360度的感应，监测范围和识别精准度大幅提升，在此基础上提供各种升级的安全驾驶功能，尤其强化了针对交叉路口等复杂交通环境中的事故回避能力，在有效降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。“安全超感Honda SENSING 360”已经在最新一代CR-V和皓影上搭载应用，今后将扩大应用到其他Honda汽车。

       在水滴汽车看来，不论是智导互联Honda CONNECT 4.0”还是“安全超感Honda SENSING 360”，相比一些车企搞噱头、花里胡哨堆料的智能化配置，Honda想的是如何让汽车更安全，想的是车与人情感价值如何通过智能化承接。“交通事故零死亡”是Honda的景愿。

       当然，智能化不光是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系以及企业文化的全方位改变。一向强调为移动和生活提供喜悦的Honda品牌考虑的是，在新一轮的市场变革的新蓝海中，如何将旧模式下积累的优势与革新的技术以及企业价值体系相匹配，为顾客提供以“驾驶乐趣”为基础的新体验价值。?

写在最后：

       从Honda在中国积极推出新产品、新技术的态度上，不难看出Honda发展全方位电动化事业的决心和信心，以及Honda作为老牌车企，在新时代下创新、独到的发展眼光，以及对于电动化发展更大的思考格局。

       在汽车行业电动化风起云涌的大背景下，Honda敏锐地抓住了时机，坚定不移的向电动化转型。以用户为中心，以转型为挑战，通过接二连三扩充全新电动品牌Honda?e:N序列、智能技术升级等一系列动作，真正意义上，推动电动化事业全面加速。

       我们相信，未来Honda将在创造全新电动价值的同时，加速实现事业与“碳中和”双赢，让梦想走得更远。

       本文来自易车号作者水滴汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车讯 近日，广汽集团第六届董事会第3次会议发布决议公告，同意广汽本田推动HQ车型项目的实施，项目总投资约6.40亿元。与此同时，也公告了审议通过《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目变更的议案》的消息，调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目部分内容，将总投资由约29.90亿调增为34.95亿元，以此来适应导入更高级别本田最新 “e:N”系列纯电车型。

       上述两项议案的推行，都将对广汽本田实现全面电动化转型产生积极影响，也体现了广汽本田在电动化布局上已开始全力加速。

       作为国内合资品牌的王牌标杆，广汽本田以其在传统内燃机领域不断创新和沉淀的技术魅力在国内热销20余年,已成功收获了超过850万用户的信赖。

       而随着汽车行业“新四化”不断深化，汽车产业链加速重构，“转型”成为每个主机厂迫切需要面对的问题。广汽本田也不例外。自2017年电动化战略公布开始，广汽本田从混动技术发展、到纯电领域动作不断，在电气化转型之路上稳打稳扎，走出了自己的一条电动化转型之路。

       今年以来，广汽本田车型改款换代以及电动车型的渗透加速，已陆续推出了新凌派、VE-1、皓影（BREEZE）锐·混动e+、全新雅阁（NEW ACCORD）等多个改款换代车型。

       9月，广汽本田2022款VE-1 TA系列上市。作为广汽本田首款纯电SUV，VE-1在科技配置上全面焕新升级， WOW STATION可通过核心功能升级实现远程控车，续航里程也进一步提升至480km（NEDC工况），极大提升了用户的科技价值感与体验感，开启广汽本田电动化事业新起点。

       10月，广汽本田全新雅阁（NEW ACCORD）正式上市。全新雅阁在第十代雅阁（ACCORD）优秀产品力之上再次进化，并以Honda CONNECT 3.0智导互联系统为重点依托，配合升级的Honda SENSING安全超感智能驾驶系统、SPORT TURBO+SPORT HYBRID智能双动力，构筑起以“智导互联、智能安全、智能动力”为核心的 “智能体系”，再度引领中高级轿车市场向上突破，加速拥抱“智能+”产业发展潮流。上市首周订单就突破了15000辆，受到市场热烈追捧。

       同月，定位为“本色锐雅超能锐?混动SUV”的皓影（BREEZE）锐·混动e+紧接着重磅上市。这是广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，搭载的第三代i-MMD PHEV技术源自Honda“王牌”电驱动力i-MMD混合动力系统，以高效能、高性能、高品质的技术魅力口碑载道。

       随着皓影（BREEZE）锐·混动e+的正式上市，广汽本田构筑完成“混动+插电混动+纯电动”的电动化全矩阵布局，为传统主机厂实现由内燃机时代向电动化时代跨度打下样板。

       在积极拥抱产业变革方面，广汽本田无论在质量还是速度上都是“绝不手软”。无论是作为首款Honda品牌的新能源车型皓影（BREEZE）锐·混动e+，还是搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联的新凌派（NEW CRIDER），均是践行行业电动化、智能化变革的诚意之作，让消费者产生更好的体验感。

       而最新广汽集团决议通过的《关于广汽本田HQ车型项目的议案》和《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目变更的议案》，意味着广汽本田延续了车型开发一贯的高效率，已经前瞻性地开始为下一阶段重磅单品的推出进行埋线布局。

       据了解，本次拟导入的本田最新 “e:N”系列纯电车型，带来了全新的电动平台架构以及智能生态系统，标志着广汽本田将迎来自己全新的电气化时代，广汽本田e:NP1车型将于2022年春季上市。随着年产12万辆新能源车产能扩大建设项目的调整推进，广汽本田或在2024年迎来纯电动车工厂投产。

       罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟表示，“新四化”正在深刻地影响着整个汽车行业。在这样的背景下，从由技术供应商、芯片供应商、一级供应商，以及车厂组成的线性供应链，到更加多样化和分布式的供应链，都应利用好自身优势，积极地推动其技术需求的发展。

       而传统主机厂不仅具有供应链、等先发优势，还拥有丰富的汽车制造经验。广汽本田正是如此，一方面是长期积累的技术优势，另一方面是庞大的用户基础、服务体系和造车经验。

       随着“新四化”时代的快速降临，广汽本田在整合方面发挥背后合资双方之所长，并持续不断地尝试和拓展，能够更快速地实现大象转身。

       今年1-9月，广汽本田累计实现销量548,742辆，在全球缺芯的影响下实现销量稳中向好、逐步拔升。伴随东南亚疫情逐渐缓解，核心零部件的供应逐步稳定，广本的新款雅阁、新款凌派以及全新中型轿车型格INTEGRA等新品年内陆续上市，广汽本田产销困扰因素均将有所缓解。

       随着更为长远的电动车系布局，未来广汽本田有望在新能源汽车市场中延续燃油车时期的地位，进入全新增量周期。

       好了，今天关于“皓影本田2024款报价及图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“皓影本田2024款报价及图片”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。