奥迪sq7改装最美案例_奥迪s7 改装

奥迪sq7改装最美案例_奥迪s7 改装

       对于奥迪sq7改装最美案例的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.披着SUV外衣的运动猛兽，奥迪SQ7

3.车内能坐7人 性能堪比跑车 新款奥迪SQ7实拍

4.新款奥迪SQ7海外实拍

5.大气运动感的造型 奥迪SQ7实车！

6.新款奥迪SQ7海外实拍 搭载4.0T V8发动机

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       本文内含改装清单！

       这是一辆停在任何地方都会引人注目的奥迪A6?Allroad，外观部分，全车用亮红色贴膜，22寸Vorsteiner?V-FF107轮毂，Lexani轮胎，奥迪SQ7前后制动套件，搭配奥迪S6后保险杠和SRS-Tec?前挡泥板。至于性能部分，全车搭载3.0升V6?TDI柴油引擎，换装奥迪S6运动排气系统，KW?V3避震套件以及HLS4气动系统，使其将完美的姿态打造到极致！

       改装清单

       性能动力部分

       3.0升V6?TDI柴油引擎

       奥迪S6运动排气系统

       KW?V3避震套件

       HLS4气动系统

       外观部分

       22寸Vorsteiner?V-FF107轮毂

       Lexani轮胎

       奥迪SQ7前后制动套件

       奥迪S6后保险?

       SRS-Tec?前挡泥板

       定制亮红色贴膜

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

披着SUV外衣的运动猛兽，奥迪SQ7

       2006年，初代奥迪Q7一经上市，便以端庄雍容的硕大车身，以及无可挑剔的内外设计水准，将Q7上升为无人不知的“豪化SUV标杆”。2015年，第二代Q7携全新MLB-Evo平台、哪怕放到现在都不落后的各项科技来势汹汹，却被呆板的内外设计拖了后腿，江湖地位变得岌岌可危……

       终于，痛定思痛的奥迪一脚踢走了老造型总监，并派人萃取了初代Q7上的精华，打造出这辆力图“重返巅峰”的中期改款Q7。被寄予厚望的它，能否从各位强劲的对手中突围？大家看完这篇文章就知道了。

       放眼这堪称完美的车身比例、魁梧雄壮的尺寸，再配上这身动感的金属漆面，全新奥迪Q7很好地为大家诠释了何为“中大型豪华SUV应有的霸气”。

       全新奥迪Q7前脸的大气稳重，全新八边形格栅以更大的覆盖面积、更“有棱有角”的造型，呈现出不怒自威的观感，相比老款车型六边形之镀铬样式更加前卫时尚。请看孔武有力的雾灯区冷却风道，向硬核越野车致敬的前唇造型，全新奥迪Q7举手投足间颇有“野性”魅力，暗示着其公路/越野两相宜的优秀性能。

       与八边形进气格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组，正是全新奥迪Q7本次进化的“重中之重”，其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型十分契合顶级SUV车型的气场，亮度?/?照射范围均支持自适应调节的远近光模块，能胜任绝大多数行车场景中的照明任务。

       除了矩阵式LED大灯组之外，全新奥迪Q7还配备了激光大灯，在夜间光照条件不佳的中高速行驶情形下自动开启，让深夜亮如白昼，全程护卫行车安全。

       说到严谨，全新奥迪Q7车型的外观细节之处也体现出了严谨的态度。后保险杠部分，奥迪设计师们将格栅纹路塑料饰板、亮黑色仿扩散器、倒梯形排气等性能元素，全数集成于此，集中展现了全新奥迪Q7对于“运动”二字的不倦追求。

       Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留。得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽。

       本次评测车型为2020款奥迪Q7?55TFSI?quattro?S-line运动型，官方售价78.88万人民币。该车搭载了3.0T?V6引擎及机械式quattro四驱系统，是中期改款Q7?55TFSI车型中的“丐版”，剑指宝马X5xDrive40i、奔驰GLE450?4MATIC、玛莎拉蒂Levante车型。

       道路试驾体验，视野&人机工学

       拉开中期改款Q7那厚重而略显紧涩的车门，即便没有电动登车踏板相助，我们也能轻松地坐上那宽大的驾驶席，尽享居高临下的视野表现。值得一提的是，Q7在选装舒适进出的配置后，其空气悬挂能在驾驶员上下车时自动降低，更显人性化关怀。

       得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡，以及经过“视野偷空”的A柱，中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野，对于车头两侧距离的判断很轻松，哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅。

       与同平台打造的Q8车型相比，中期改款Q7因用了大面积的A柱三角窗，以及又低又平的窗线设计，对侧面视野的提升立竿见影，并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区，开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV。

       一辆中大型豪华SUV，上手竟毫无压力？中期改款的Q7确实做到了。

       动力表现

       按下档杆附近的一键启动按钮，依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来，这台代号为EA839的3.0T?V6单涡轮增压引擎，便正式苏醒了过来。作为大众系新一代高端车型的“标配”，它在多款车型上已实现对老款3.0SC?V6机械增压引擎的取代。

       在怠速运转时，这台引擎的运作质感油润且绵密，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知引擎是否在运转。

       在塞车路段下走走停停时，中期改款Q7的液力变矩器标定线性而可控，整套动力总成以V6引擎强劲的低扭作为基础，驱动庞大的车身优雅地前进，在接近刹停时处理亦十分顺滑，优雅程度跟电动机有得一拼。

       值得一提的是，中期改款Q7为了营造优雅端庄的格调，对油门初段行程的响应不甚灵敏，需要驾驶员踩深些许，方能提供满意的加速度，这与很多奥迪车型的调性一致。同时，中期改款Q7用了悬吊式的油门踏板，而不是同级别竞品中普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍加适应。

       在怠速到60km/h城市限速的过程中，中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型，这台带有48V轻混系统的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力，配上升挡顺畅的ZF?8AT变速箱，在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验，与自身身份不谋而合。

       而得益于相对不错的变速箱控制逻辑，中期改款Q7哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时，无论是拉扯感出现的频率或是力度，也显著小于所有竞品车型。

       但需指出的是，中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但2吨以上体重的巨大惯性，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉，在完全停止的那刻尤为明显。

       总而言之，在市区频繁的加速减速时，中期改款Q7的悬挂纵向支撑还是“船”了些，意味着它并不擅长与电动车们“比加塞”。

       当然了，中期改款Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kicked?down时，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

       3.0T引擎在高转区域那游刃有余的输出表现，在弹指间便可将车辆加速至120km/h，这在高速汇入匝道时尤为有益。在此过程中，V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲，与低沉的“”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激。

       相比代号同为EA839的2.9T?V6双涡轮增压引擎，中期改款Q7这台3.0T?V6单涡轮引擎，显然倾向于扭力输出，而非后段的爆发力。

       举个例子，该车在120km/h巡航时，8AT变速箱几乎一直保持在8挡上运行（实测变速箱能在70km/h升至最高挡），甚至在驾驶员提出轻度提速需求时，仅靠引擎转速的爬升便能实现，相比2.0T引擎动不动就要退挡-拉转速的窘境，显然更有底气。

       更令人感到新奇的是，为了进一步节省燃油，这台V6引擎还新增了48V轻混系统，在中期改款前车型的脱挡滑行基础上，新增了引擎自动熄火功能：

       这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统，在车辆60-160km/h巡航时，能持续监测车辆的各项行驶信息，以及驾驶员的动力请求，以便在轻负载（例如平路、缓下坡）时，先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式，并且在条件允许时直接关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量，并随时以48V?BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。

       操控性?/?乘坐舒适性

       在小编看来，基于MLB?EVO平台所打造的“大车”，也就没有操控性见不得人的：奥迪A8L、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越……试问谁不是同级别中的操控冠军？

       小编对中期改款Q7底盘的概括，就是“稳中带韧”：首先，中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性，以及十分优秀的悬架几何，令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物，都能稳稳地维持前进方向，给人泰然自若的安稳感。

       不仅如此，中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧”，在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻，绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动，更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走。哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人不禁拍案称奇。

       相比主打运动性的奥迪Q8车型，因底盘几何更为“瘦长”，中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊，但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间，坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航，而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进，令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道。

       当然了，尽管本次试驾的这台中期改款Q7在转向时的极限十分强，但因缺乏了48V电子防倾杆，在快速变道过程中的车身侧倾还是稍微明显，毕竟物理定律还是得遵守一下。

       全新奥迪Q7搭载了最新的虚拟座舱系统。丰富的内饰材料搭配简洁的触控屏幕，无论在科技感亦或是豪华感上，均有着立竿见影的提升。这套横贯式中控台不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。

       既然底盘的表现如此“中性”，中期改款Q7的转向手感也自然不会差：“奥迪味”十足的转向助力设定尽管在中低速行驶时的电子味颇重、手感偏轻，但在跑起来后对路感的保留恰到好处，同时其转向的比例感不错、阻尼的随速增益亦十分细腻，基本达到了“无感”的境界，证明工程师们在此花了很多心血。

       一块全液晶仪表盘、两块带震动反馈的触摸屏，便是整套内饰的灵魂所在。其中，10.1英寸上显示屏用于控制信息**系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入等功能。这样的组合，只要驾驶员稍加适应便能很快上手，其无论在操作便利性亦或是科技感的呈现上，相比密密麻麻的物理按键均有过之而无不及。

       另一方面，中期改款Q7方向盘的旷量也相对合理，与实际作动区之间的过渡亦十分细腻，放在一台主打高速巡航的豪华SUV上可谓再合适不过了，日向千里可谓轻松又惬意。

       全新奥迪Q7全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它，既能显示车辆状态、立体3D导航之类的行车信息，也能对多媒体系统进行操控，间接提升了行车时的安全性。

       刹车方面，中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异Eagle?F1性能胎，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并稳稳地维持前进的方向，不会发生任何的尾部横摆?/?车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少，这很好地印证了其底盘功力之深厚。

       在滤震性的表现上，中期改款Q7得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器，有着初段柔韧+后段坚挺的特性，能很好兼顾支撑车身?/?吸收振动两份任务。

       无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸，还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击，中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微，车厢内的乘客甚至难以察觉。

       触感细腻的皮革、冷酷的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的双缝线，构成了全新奥迪Q7的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵，最终都只能换来发自心底的赞叹。

       而在NVH的表现上，哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉，甚至连风噪都被压制得所剩无几，能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

       全新奥迪Q7中不可不提的，还有专为中国用户设计的Audi?Exclusive内饰条，用耐磨舒适的天然材料，改善了内部空间的视觉和触觉效果，还可以选配其它质地的木饰条和定制真皮扩展包来彰显豪华SUV应有的品味，科技与质感的平衡在全新Q7的内部空间中被完美的实现。在他眼中，全新奥迪Q7的这些优势足以衬托出豪华座驾的美名，在一些车内专属的舒适需求上，GLE是略显不足的。

       总而言之，在公路行驶方面，中期改款的Q7凭借各方面“基本找不出痛点”的均衡表现，当之无愧地成为了同级别车型中机械素质的桂冠。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车内能坐7人 性能堪比跑车 新款奥迪SQ7实拍

       目前市场上高性能车的销量开始走俏，消费者开始注重驾驶乐趣和感受，在一线豪华品牌力比较著名的车型有奔驰AMG系列，宝马M?power系列，奥迪RS以及S系列，这些车凭借着暴躁的性能，炫酷的外观俘获了一大批性能车玩家。今天我们的主角——奥迪SQ7。

       相比于自家SQ5，奥迪?SQ7外观显得格外“凶残”，标志性纯黑色倒梯形大嘴格栅继承了雷达及摄像头，标志左下方一抹亮眼的红色代表这暴躁的性能，灯厂的矩阵式LED大灯造型犀利前卫，点阵式的日行灯科技感拉满，前杠两侧饱满夸张的进气口，十分激进。

       车尾设计上延续了奥迪Q系列的一贯风格，圆润的尾箱线条，修长的尾灯，贯穿整体的镀铬装饰条将豪华感衬托的淋漓尽致，双边4出大口径排气代表了纯粹的运动气息。

       内饰部分沿用了奥迪虚拟座舱的概念，三块中控屏幕科技感满满，信息显示直观，启动瞬间仪式感强烈，让人忍不住把玩，大面积钢琴烤漆面板搭配真皮包裹，完美做到了科技与豪华的结合，标志艇档把下面控制着一套8AT变速箱。一个极具辨识性的S标志坐落在运动范十足的D形方向盘，光是看着就已经有热血沸腾的感觉了。

       动力方面用了一颗双涡轮4.0T?V8柴油发动机搭配48V轻混系统，百公里加速4.8S，可谓十分暴躁。

       值得一提的是，这样一台性能猛兽，居然是7座布局，这对于家庭使用来说无疑是锦上添花，真正的做到了上的了赛道，下得了超市，日常代步面子十足，暴力驾驶满满。

       性能车曾经作为小众市场，一直都是厂家自说自话，从新款SQ7来看，奥迪正在寻求性能和日常的平衡点，目的也十分明确，既能满足性能车潜在消费者的需求，又能额外提供对家庭使用的良好体验，不得不说，这次奥迪用心了。期待它上市后的表现吧。

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新款奥迪SQ7海外实拍

       新款?奥迪SQ7实拍，是中期改款车型，动力用4.0T双涡轮增压V8柴油发动机匹配48V轻混系统。变速箱则是用8AT的设计，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。不仅性能非常强大，而且车内还能坐7人，实用性也是非常强。

       外观上的造型非常大气，用全黑的设计风格，前脸中网格栅的尺寸更大更有气势，用黑化的规整格栅设计并带有SQ7的标识，头灯的轮廓设计也是更加犀利，下包围带有黑色的网状格栅造型。侧面的设计依旧保留了非常舒展大气的风格，大尺寸的轮毂造型很有运动气势。车尾的造型也是非常大气，扁平的尾灯用颗粒式的造型更加精致，下包围带有四出的圆形排气管造型更加运动。

       内饰的设计也是极具运动范，车内用7座的布局，平底的方向盘带有S的标识，中控用简洁的面板设计，三屏幕的造型也是极具科技风格。

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大气运动感的造型 奥迪SQ7实车！

       近日，我们从海外媒体处获得了一组新款奥迪SQ7的实拍图，该车为奥迪Q7系列的最顶级性能版车型，同时也为奥迪SUV的旗舰车型。

       外观方面，新款SQ7最大的变化体现在前脸部分，新车前脸也是用了奥迪家族式最新的设计语言，熏黑式的八边形中网搭配六条竖向粗壮的进气格栅，让整个前脸看起来更加激进和运动。

       外观方面，车门下方那亮黑色的装饰条再搭配更加运动的大尺寸多幅轮毂，这样的设计让整车的运动属性有了进一步的提升。

       车尾也是用了全新样式的LED灯组，并且以银色镀铬装饰条贯穿起来，使得整个车尾显得更加精致。

       内饰方面，同样用的是奥迪家族式最新的三联屏虚拟座舱，把车内科技感营造的非常到位。

       新车动力搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，匹配的是八速手自一体变速箱和奥迪看家quattro四驱系统。

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新款奥迪SQ7海外实拍 搭载4.0T V8发动机

       奥迪SQ7实车，外观用了精致运动的造型设计很有运动感，前脸简约的格栅造型很有大气风格，多边形的前脸大灯很有犀利的霸气感，侧身简洁硬朗，窗线设计舒展又很运动，车尾用了饱满硬朗的造型设计很有力量感，内饰用了奢华的红色座椅搭配，拥有细腻感的同时又很舒适，座椅用了菱形的图案设计提升了整车的运动风格，简约的中控设计非常精致硬朗。

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实拍｜奥迪SQ7 4.0T V8，扭矩高达900Nm，关键是颜值太靠谱！

       近日，我们从相关渠道获取到一组新款?奥迪SQ7车型的海外实拍图。该车是基于中期开款的奥迪Q7车型打造而来。

       在外观方面，新车前脸处的六边形中网格栅进行了黑化处理，使该车看上去更加凶狠，并且在格栅内部还加入了SQ7的标识，以此来彰显该车的特殊身份。

       新车侧面，该车的车身高度将会在奥迪Q7的基础上进一步降低，并且换上更加运动的多幅轮毂，使该车的力量感更加突出。

       车尾部分，该车两侧的矩阵式LED尾灯由镀铬装饰条相连，使车尾的视觉宽度进一步拉宽，底部则用双边四出的排气布局方式来进一步凸显该车的性能范。

       在内饰方面，该车依然为奥迪家族最新的三联屏虚拟座舱，并换上了运动式的三幅平底方向盘以及运动座椅，来提升车内的运动氛围。

       在动力方面，该车搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间仅为4.8秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       与此前在售其他高性能车不同，奥迪SQ7搭载了一台4.0TDI V8柴油增压发动机，而且有三个可逐级介入的涡轮！其中一个是电力驱动！这是世界上首个用此技术的量产车。

       基于奥迪Q7在设计上已经融入了太多流行年轻的元素，SQ7基本就没有多少设计上可施展的空间了。相比Q7 S-line，SQ7加入了标志性的银色后视镜外壳、新颖的20寸运动轮圈和增强的刹车系统，当然尾部四出双边排气是必须的了。在对车身材料和设计精心考究后，硕大的SQ7的空阻系数也维持在了0.34，实属不易。

       内饰方面的变化也是在锦上添花，并没有太多亮眼的设计。加入了碳纤维、Alcantara材质的中控台、刻有SQ7的方向盘以及换挡杆、运动型座椅是SQ7的应有的元素，而更加重要的是SQ7提供数种外观和内饰颜色的个性化选择。

       动力才是SQ7最大的亮点，4.0T V8柴油涡轮增压发动机共有3个涡轮，转速高达70000rpm的电子涡轮会在极短的时间介入而大大减弱了涡轮迟滞。两个废气涡轮的工作状态是，在较低的转速下，仅有一个涡轮工作，而到高转速/高负荷下AVS系统激活第二个涡轮，电子涡轮关闭，发动机全力工作。发动机最大功率320kW（435PS），最大扭矩达到900Nm。

       性能表现方面，SQ7从0加速到100km/h仅需要4.8秒，极速则被限制在250km/h。在如此强大的性能之下，SQ7百公里油耗却只有7.4L，普通家用车的油耗水平。为了驾驶方便，奥迪SQ7还加入四轮转向功能。

       奥迪SQ7的竞争对手为卡宴S、X5 M50d、GLE450 AMG，看看奥迪憋了什么高招来对付它们。不过这么看来，SQ7跟卡宴Turbo、X5 M以及AMG GLE63这些暴力大块头相比还是要次一个档次，跟这些怪兽比还是要留给RS Q7，不知未来会不会推出。

        对于这款车型，你们喜欢么？你们有哪些看法呢？

       今天关于“奥迪sq7改装最美案例”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。