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和帕拉索一样的车型有哪些_和帕拉索一样的车型有哪些品牌

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于和帕拉索一样的车型有哪些的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.郑州日产汽车怎么样

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       近日，我们从郑州日产经销商处获悉，旗下的锐骐6乘用版已经开始预售。新车有了全新的定名：帕拉索，搭载1.8T汽油发动机。由于整车为乘用车类型，所以新车将享受6年免检、无报废期限、节日高速免通行费等乘用车政策。据之前报道，10月份这款车型即将正式上市。

       外观方面，由于是?锐骐6的衍生车型，帕拉索保持了锐骐6前部的特征。巨大的六边形镀铬进气格栅棱角分明，中部带有双飞燕标识。保险杠底部为贯穿式设计，两侧配备雾灯。

       车身侧面C柱之前与锐骐6一致，非常饱满有力量感。而皮卡版的货箱变成了封闭式高顶货箱，所以帕拉索有一个空间巨大的后备箱。在之前我们参加郑州日产的活动时，一行人的所有的食品补给等物资，它都轻松装下，这是这台车非常大的亮点之一。

       另外还在车顶配备了行李架，尾门用掀起的样式，整车上方和后部的造型与帕拉丁非常相似，保持了老车的元素，或许这正是帕拉索名字的由来。另外也正是由于封闭货箱的设计，该车为6字头车型，享受乘用车待遇。

       动力方面，帕拉索将搭载型号为CE18的1.8T宝马王子发动机，最大功率为162kW，满足国六排放标准。值得注意的是，同款发动机已经在中华V7上搭载，最大扭矩达300N·m。传动方面我们猜测或为手动变速箱，同时分时四驱系统也将会搭载。

       总结：从名字来看，帕拉索或许是想继承帕拉丁的衣钵，对于越野用户来说确实是一个非常不错的选择。不仅拥有锐骐6、纳瓦拉同平台的出身，还拥有一个巨大的后备箱，可以存放长途穿越的装备，另外享受乘用车的待遇也让它在城市通行时非常便利，是一款非常全面的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州日产汽车怎么样

       对于多功能乘用车，可能有部分消费者不太懂它和多用途车型有啥不同，其实多功能乘用车只是多用途车型的其中一种，其他大多都是SUV型的城市越野车，通俗易懂的话说就是可作商务可休旅。今天小编带来三款多功能乘用车型的介绍，大家可以了解一下噢！

       郑州日产帕拉索

       厂商指导价：11月上市

       第一个我们就来看看郑州日产的帕拉索，这款车型是?锐骐6乘用版的命名，即将在本月上市噢。首先外观上能很明显的看出它商用风的特性，其六边形镀铬进气格栅使得前脸棱角分明很有立体感，还有双飞燕标识的中部设计，底部的保险杠是横贯穿进来的，与两侧雾灯相搭有股神秘感；作为商用性的汽车空间必然是没得挑的，其后备箱的空间设计恰好，用于补给货物、运输货物都能够轻松装下。

       在动力方面帕拉索搭载的是1.8T发动机，最大功率可达162kw，另外配置的变速箱类型是6挡手动变速箱，其最大扭矩有300牛米，商用乘坐或是运输过程动力充足，减震效果也不错。

       长安凯程F70

       厂商指导价：9.28-14.18万

       接下来就是长安凯程了，虽说它是一款多功能乘用车，但我感觉它在外观设计上还有一点点的越野气息，其车身线条干净利落，有刚劲，大嘴式进气格栅也设计得很有特色，其还搭配了防擦条，整体给人的感觉很有力量感，在我看来它的外观设计可以说是这类车型排前列的了。内饰上的配色设计在皮卡车型里面也算突出的，整体设计很现代化，内部的配置很齐全，悬浮式触控屏和多功能方向盘提升了科技感，另外它还有自动空调、倒车影像等等使乘坐驾驶便捷的配置设置。

       在动力上与帕拉索相比虽稍显劣势，但动力性能在皮卡中也挺不错的，它搭载的是1.9T发动机和6挡手动变速箱，最大功率在155KW，油耗基本也保持在10.6L/百公里，整体燃油经济性较好。

       福田?拓陆者驭途

       厂商指导价：10.48-19.58万

       最后要介绍的是福田?拓陆者驭途，驭途在外观设计上也是很有自己特色的，前脸以怒狮造型设计，贯穿进气格栅使整体造型显得很霸气，加上远近光一体式大灯的融合，质感一下子就来了，辨识度很高。内部上配置齐全，10英寸超大中控屏和AI智能语音配置提升了内部设计科技感，细节上用料也不错，人体仿生学座椅的配置给人感觉很舒适，好评满满。

       动力上驭途的低扭表现十分给力，换挡很顺畅，手感好，其发动机是2.0T发动机，变速箱为6挡手动变速箱，最大功率为120KW，最大扭矩为390牛米，在尝试高角度爬坡的时候驭途表现不吃力，能够顺利抵达坡顶。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年底，郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁。经过一番体验，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者；另一方面，在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。

       郑州日产的产品中，除了东风风度MX5和MX6适合家用外，其他大部分车都是以商用为主。其中以瑞麒、瑞麒6、纳瓦拉等皮卡最为著名。因为它们对应着高、中、低不同的市场需求，能够让消费者各取所需，在过去的28年里一直保持着良好的表现。新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版。

       其实郑州日产历史上也出现过类似的车型，比如日产ZNvan。这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱。与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车，比皮卡用途更广，所以在很多行业都很常见。

       正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭式集装箱，具有很强的实用价值。

       尺寸方面，货箱最小长度1400mm，宽度1130-1480mm，高度1000-1100mm。

       以上维度看起来有点抽象。看看下图——常见的SUV中，汉兰达算是比较大的一款车，但是在帕拉索面前就显得“小”了。

       从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员眼睛距离地面约1.6米，超过车顶，因此驾驶视野很大。在车流密集的路上，他占尽了便宜——因为看得远，他可以占得先机，对安全非常有利。

       尺寸方面，帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989mm，轴距为3150mm，整备质量为1852/1933kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582kg。也就是说，两驱和四驱的最大载重量都是649kg。

       外观方面，帕拉索保持了锐气6的风格，车头看起来气势磅礴，很魁梧。

       车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。

       尾灯的造型也很“男性化”，厂商logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容。

       帕拉索共分六款，其中两款配备16英寸轮圈，匹配255/70R16轮胎；其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸。此外，这四款车型还有侧踏板。

       接下来，打开车门，给大家介绍一下车的内饰。

       除了精英版，帕拉索的内饰是双色搭配，腰线以上，车头和车门都被大面积的真皮包裹。

       车头部分的造型和瑞麒6基本一致。棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩。

       方向盘是塑料材质，但手感不错，厚度适中。

       多功能键是全系标配，主要用于控制音响和电话。

       该仪器的一部分是一个双圆机械盘，中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色)。

       显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等。

       遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

       六款车型中，有五款配备了中控面板。其中有两辆车是7寸液晶屏，另外三辆是9寸液晶屏。

       音响方面，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)。

       配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。

       中控面板下方是空控制面板。除了入门级，这款车其他五款都是自动挡空。

       空控制面板再往下是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。然后在中间的平台上，有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长，三挡位不是很清晰，入挡感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程。

       把手后面有机械驻车制动，双杯架，中央扶手。

       除了标准的手套箱之外，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。

       在前面的屋顶上，有台灯和眼镜盒。

       仿真皮座椅是帕拉索的标配，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。

       空后排宽1440mm，高960mm，深460mm。第5人前方最窄处200mm。地板微微凸起，凸起的高度只有30mm，几乎可以忽略不计。

       后座可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾。

       如果后排没有乘客，椅背都放倒了，可以增加一些储物空间。

       动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170kW，最大扭矩300Nm，满足国六排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里。

       怠速时，车内噪音为44.7分贝。在60km/h和80km/h时，车内噪声分别为58.3dB和62.4dB。这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了。

       Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁。也就是说在四驱方面有相当的实力，不是一般SUV能比的。

       之所以这么说，绝非夸张——底盘离地间隙212mm，接近角32度，离去角24度。前悬架为双横臂，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了。

       现在的SUV虽然涵盖了越野车，但两者也有区别。比如车身结构，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体。为了追求高通过性，越野车需要特别强的车身刚度。除了少数特殊情况，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”。

       试驾帕拉索期间，我在越野路段有过一次特别的体验，果然它的表现非常出色，让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。

       面对汽车，如果你注重智能和联网，Parasso很可能不适合你。如果你注重性能，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合。其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶，但它比计算机留给司机更多的控制权。

       从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私用。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了。虽然这个需求不会很大，但是确实存在。

       除了商业需求，这种需求正是帕拉索所满足的。

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       今天的讨论已经涵盖了“和帕拉索一样的车型有哪些”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。