宾尼法利纳设计的法拉利有哪些_宾尼法利纳 法拉利

1.汽车顶级设计大师，诸多作品出自他手，却唯独钟爱法拉利F430

2.1993年的法拉利512TR！

3.给法拉利设计车的宾尼法利纳，给自己造的车是啥样？

法拉利599GTB是一款极富视觉冲击力的具有雕塑感的跑车，宾尼法利纳在设计的时候要表现出一种强劲的张力，与612相比更具攻击性。宾尼法利纳是法拉利的御用设计团队，几乎设计了全部的法拉利超级跑车。

玛莎利蒂总裁

一辆拥有庞大身躯的房车和小巧灵活的跑车似乎沾不上关系，但是宾尼法利纳就能将其完美地结合在一起，玛莎拉蒂总裁是一款尺寸很大的车，但是宾法的造型设计让总裁看起来一点也不觉的累赘，宾法缔造了最具跑车气质的大型豪华轿车，至少目前为止还没有那辆车可以与之媲美。

宾尼法利纳纪念款法拉利Rossa

Rossa这个名字在意大利文中就是“红色”之意，PININFARINA设计室在70华诞时推出这款纪念车，是希望有实质意义的实验与概念展现，延续了一些旧有优异的传统，以一种有机风格的造型概念彰显世人，他们对于新世纪之中一辆前置引擎双座敞篷跑车应该具有怎样特质的看法。机械结构面上Rossa用了FERRARI,旗舰车款550 Maranello作为基础，有相同的轴距与轮距，不过除此以外，Rossa和FERRARI现有的车种之间并没有直接的关连，设计师是在一个毫无限制的环境之下，创作出Rossa来。

奇瑞M14

一款可折叠硬顶跑车，略带女性化的车身线条及车灯设计使得M14看上去有些秀气车身线条流畅和谐又兼具动感。 H530为全球顶尖的汽车设计工作室之一意大利宾尼法利纳倾力打造，外形尽显大气、从容，日间行车灯、侧转向灯、尾灯内注入大量LED颗粒元素科技感十足，做工细腻的镀铬进气格栅带有浓厚的家族气息。 H530的内饰设计个性突出，中控台和仪表台融为一体，层叠的曲面设计使中控台很有层次感和立体感，金属装饰的中控面板看起来非常有质感，但是这种材质在强光照射下会比较晃眼，对车辆的安全性产生一定的影响。另外，在高配车型上一键启动、ESC车身电子稳定系统、一触式双层双模式天窗等多项人性化配置。

汽车顶级设计大师，诸多作品出自他手，却唯独钟爱法拉利F430

是的，一切都是恩佐法拉利的错，是他创造了这个世界上最知名的汽车品牌，并坚持打造出无数高性能跑车与顶尖赛车，拿下无数的冠军与纪录，尽管他老人家还曾抱怨过自家品牌的车子太过昂贵，自己跑去买了几台标致通勤，但法拉利的地位与价格，从过去到现在，依然都是世界汽车藏家心目中最崇高的品牌之一。

在此列举数款藏家必收的法拉利车型，不管是模型或是实车，如果你要当一位称职的顶级法拉利收藏家，那么这几辆经典就势必要出现在车库中，以下依照年份排列。

2019款法拉利90 Stradale

为了庆祝法拉利车队90周年纪念，法拉利将品牌最新量产超跑命名为90 Stradale，不仅是品牌跨时代的插电式油电动力超跑，也是法拉利品牌历史上性能最强悍的V8引擎车型，马力可达1000hp。作为一个新时代的分水岭，90 Stradale肯定会在法拉利的历史中留下一道深刻的烙印，也会是未来进入纯电时代之后，让人深感怀念的重要作品之一。

2013款法拉利拉法

作为恩佐法拉利的后继型旗舰，拉法拥有许多新时代的性能配备，却又完整的保留许多最纯粹的法拉利元素，以6.3升自吸V12引擎搭配F1技术下放的KERS hybrid系统，949hp的庞大动力要达到时速350km/h并不是一件困难的事情。同时这也从70年代以来，第一辆法拉利完全不仰赖宾尼法利纳工作室打造外观的新一代设计，改由法拉利内部的设计师Flio Manzoni主导。

2002款恩佐法拉利

以品牌创办人为名，相信应该没有任何一辆法拉利的车名可以超越恩佐法拉利，恩佐就是法拉利集结科技精华所打造的最强超跑。延续F50以来的F1科技传统与超轻量的碳纤维车体，搭载最纯粹的的660匹马力自吸V12引擎，设计师Ken Okuyama刻意强化车身各部的空气动力学，让这辆车能够在不挂载尾翼的设计之下，也能够拥有极大的下压力，总产为399+1辆。

1995款法拉利F50

法拉利以”F50″为名，创造了下放先进F1科技的终极街道用超跑──事实上，F50可能所有法拉利街车中，最接近F1的一辆作品，而如果我们有机会感受一下全限制解除的F50 GT的V12引擎是如何嘶吼，肯定可以理解法拉利试图打造道路版F1的热情究竟有多么疯狂。

1994款法拉利F355

产自马拉内罗最强档的冠军金曲，F355是Tifosi票选最迷人的法拉利声浪冠军，在选出众多的天价法拉利旗舰之中，挑出一辆相对亲民的入门型V8车型，一辆堪称法拉利在1990年代，最成功、也最知名的速度机器。而F355也拥有多元的个性可以选择，如果你喜欢超级硬派的驾驶设定，你可以选择竞技版本的F355 Challenge；但如果你只是需要风光的买菜购物，后期推出的F1自手排与换档拨片变速系统，其实也是相当适切的收藏态度。

1987款法拉利F40

庆祝法拉利40周年，F40可以说是跨越时代的永世经典，也是恩佐法拉利亲自核准的最后一辆超跑。F40是80年代性能最强的法拉利车型，用延续288GTO的涡轮增压2.9升V8引擎，F40能够输出强劲的涡轮延迟以及471匹马力。尽管破千台的产量让这辆车并不会比前述的限量车款来得稀有，但这丝毫不会影响F40成为品牌有史以来最杰出的一辆作品。

款法拉利288 GTO

尽管法拉利从未有机会使用288 GTO下场参加B组拉力赛事，这是法拉利第二度使用GTO的车名，使用了创新的复合材质车身，动力用时下流行的涡轮增压系统。尽管外观与308的设计相似，但288 GTO的内部设定则是截然不同，用纵置的引擎来腾出涡轮增压器的摆放空间，其2.9升V8引擎拥有四百匹马力的输出。

依照当时宽松的B组认证规范只需要量产200台街道用车，但法拉利在200台完售之后，还持续打造额外的72辆提供给客户；而后期更强化的288 GTO Evoluzione车型也是引导F40问世的重要契机。

款法拉利特斯塔罗萨

没有人知道宾尼法利纳究竟是如何想像出如此优美的设计，堪称史上最美的法拉利车型，其侧面独树一格的进气栅栏设计至今依旧让车迷历历在目，也是最能代表整个80年代的经典身影，搭配所谓的”180度夹角”V12引擎，特斯塔罗萨拥有约390匹的马力输出。但美丽的车身却伴随着沉重的超跑日常，除了将近两公尺难以掌握的车宽之外，过于沉重的离合器踏板，也让这辆车难以称做一辆”优雅”的旗舰跑车，当然不优雅的部分主要是在驾驶身上。

11款法拉利365 GT4 BB

恩佐法拉利的妥协之作，尽管老头子早在1961年就让自家的F1赛车开始用高性能的中置引擎设定，但他们依然顽固的打造了古典GT设定的365 Daytona，来与设计先进的兰博基尼Miura对抗。一直要到11年之后，365BB才真正义上的成为法拉利第一辆中置引擎旗舰，车名Berlinetta Boxer来自其360匹马力的水平对置的V12引擎设定──尽管这颗引擎在定义上并不是Boxer。

1962款法拉利250 GTO

法拉利收藏的至高顶点，在法拉利的所有历史中，没有一辆车能与250 GTO拥有同质的崇高地位与收藏价值，250 GTO是法拉利60年代的科技结晶，也是一辆称职的赛事破坏者，它在各地参加赛事，并且获得各种胜利：赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛、环法赛、Targa Florio与各种大小小的FIA GT赛事，250 GTO甚至让卡罗尔谢尔比萌生了打造Daytona Coupe的念头。

法拉利仅打造了39辆250 GTO，每一辆都是由恩佐法拉利亲自核查，至今所有的GTO都已到达天价的规模，如果你需要列举一辆终极的法拉利车型，那就是250 GTO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1993年的法拉利512TR！

在法拉利跑车的产品线中，F430是一款具有代表性的车型。经典的设计出自著名的设计师，弗兰克?斯蒂芬森(Frank Stephenson)的笔下。当年他与宾尼法利纳（Pininfarina）合作设计了F430，在弗兰克?斯蒂芬森看来，这项设计工作并不是一件难事。

弗兰克?斯蒂芬森(Frank Stephenson)

在汽车设计界，如果你不知道弗兰克·斯蒂芬森的名字，那你就不是一名合格的设计师。这位知名的设计师创造了很多知名的经典车型，如：MINI、菲亚特500、玛莎拉蒂Gran Sport和MC12、法拉利FXX与F430、迈凯伦MP4以及12C和P1。而法拉利F430是他最得意的作品之一。

在2000年初，法拉利准备开发下一代V8超跑，替代法拉利360。要求在外形设计方面有所突破，还要保持出色的风阻系数，增强整车的稳定性。重担落在了宾尼法利纳与弗兰克?斯蒂芬森的身上。那么，灵感在哪里？在弗兰克?斯蒂芬森的脑海里，时间回到了1961年那个的年代。

1961年的法拉利156 F1

弗兰克?斯蒂芬森设计的法拉利F430车头造型，灵感源自1961年的法拉利156 F1，当年由菲尔·希尔(Phil Hill)驾驶赢得了一级方程式赛车比利时分站赛冠军。他认为法拉利360造型设计不够激进，在他的笔下经典F430有了雏形。

法拉利F430的车头的两个独特的进气口，位置很低，中间通过一个扰流器将将一部分空气引导至平整的车底。而两侧大面积的进气口将空气高效的引导至V8发动机散热器，使得510马力的发动机冷却效率提升。垂直重叠式大灯内部集成了转向灯让风格更简约没有多余的线条。

而后视镜的设计也成为了经典，与传统设计不同，双支撑镜臂的设计能让空气更顺畅的通过后视镜进入发动机进气口。而后视镜外壳上的浮雕式"F430"字样，让法拉利F430有了独特的个性风格，并且成为了汽车设计界的经典，至今无人模仿。

法拉利F430车尾设计的灵感都来自于著名的Enzo Ferrari，车灯的与四出式排气管的样式与位置都极为类似。四个独立的圆形尾灯用悬浮式设计，居于车尾的高处，给人感觉是要随着车速的提升而要脱离车身。而四出式排气管的位置很低，这样的设计让车尾显得更高，让整车呈现出"俯冲的姿态"。而与法拉利360过于圆润的车尾相比，这是颠覆性的设计。

结 语：

法拉利F430于2004年巴黎车展全球首发，替代了法拉利360成为了法拉利的入门级跑车，上市后在全球范围内获得了出色的市场表现。在设计方面也奠定了法拉利跑车设计的主基调，而在弗兰克·斯蒂芬森功不可没！

中规法拉利F430关键数据

车型： 2009款 法拉利 F430 Scuderia Coupe 4.3

厂商指导价（元）：445.80万

发动机：4.3L 510马力 V8

变速箱：6挡序列式

长×宽×高（mm）：4512*1923*1199

最高车速（km/h）：320

官方0-100加速（s）：3.6

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给法拉利设计车的宾尼法利纳，给自己造的车是啥样？

法拉利512TR于1991年推出，作为Testarossa的替代品。按照法拉利一贯的传统，新车名为512 TR，是Testa Rossa首字母的缩写！

外形和Testarossa变化不大，只是在前唇位置增加了一个冷却前刹车系统的通风口！

但这款车的发动机进行了大幅升级，搭载了编号为F113D的全新发动机，配有博世公司提供的M2.7电控多点燃油喷射系统，匹配全新的进气系统。

压缩比提高了10:1，最大功率提高了40马力，五速手动变速箱整体传动比再次升级，1-5档的齿比缩小，0-100公里加速时间提升至4.8秒，最高时速可以达到313公里/小时。

所以法拉利512 TR比Testarossa更快更强！该车系列仅生产三年，全球仅生产2261辆，其中408辆已交付北美市场。

目前在老爷车市场上已经不容易找到一辆车况良好的法拉利512 TR，低里程的车型更是凤毛麟角。今天要介绍的这款车位于美国加州，总里程只有13000英里。

这辆法拉利512 TR最初是在美国德克萨斯州注册的，然后运到加州和堪萨斯州注册。2020年，这辆车回到了加州。

值得注意的是，这辆车不仅保养得很好，而且还参加了2021年6月在康涅狄格州法明顿举行的Concorso Ferrari 2021。上获得了创意奖。

这款512 TR由意大利设计师宾尼法利纳设计，用法拉利经典的Rosso Corsa车漆，内饰用棕色皮革，几乎没有磨损。

但如果仔细看，还是能发现真皮仪表盘周围的一些磨损痕迹。仪表盘最高时速200迈，速度红区7300转。

当然，仪表盘中最吸引人的还是六位数的里程表，具体是12867英里。

动力方面，这款车搭载了与Testarossa相同的4.9升DOHC平置12缸发动机，最大功率422马力。传动系统匹配五速手动变速箱。据车主介绍，这款车目前最高时速可达180至195英里。

这辆车一直保养得很好。通过记录可以看到，该车在2020年完成了发动机同步带的更换，还进行了空调压缩机的保养和轮胎的更换。

此外，2020年，该车更换了新的制动液和全新的右摇臂。

记录还显示，早在2007年，该车就因内部按钮失灵的问题被德克萨斯州的一家法拉利授权经销商更换了。除此之外，几乎没有任何故障和机械问题。

从各个角度来看，这款512 TR都是不可多得的精品。

日前，外媒报道，意大利著名的设计公司宾尼法利纳打造的限量150台纯电动超级跑车——Battista（非官方中文名巴蒂斯塔）已经正式进入动态测试环节，该车性能已经达到了预期的80%。?

其实在刚听到巴蒂斯塔这个名字的时候，我脑子里最先想到的是这个人…

WWE的职业摔角运动员戴夫·巴蒂斯塔（De?Bautista），也是护卫队里呆萌的毁灭者德拉克斯，不过宾尼法利纳的Battista的肌肉感也毫不逊色于这位职业摔角手。当然，Battista的名字对于宾尼法利纳官方而言并不是因为戴夫·巴蒂斯塔，而是因为Carrozzeria?Pininfarina公司的创始人名字叫做Battista?Farina，而Battista将于2020年交付，2020年是宾尼法利纳成立90周年，所以这辆车的名字更多是为了庆祝宾尼法利纳的诞生。

Battista的性能及其恐怖，单就现在实现的80%的性能已经能比肩现今最强大的燃油超跑了，Battista的最大功率达到了13kW（1900Ps），最大扭矩2300N·m，最高时速350km/h，百公里加速不到2s。

你们可能要说了，这么个品牌造个性能恐怖的纯电动超跑又不是第一次了，估计也就是昙花一现，那你们是低估宾尼法利纳这个公司了，这只是人家的副业而已，他们的主业其实是做汽车设计的。

宾尼法利纳是意大利最著名的汽车设计，在全世界也富有盛名。从1930年建立至今，为法拉利，阿尔法·罗密欧，标致，菲亚特，通用，蓝旗亚，玛莎拉蒂众多品牌设计过汽车，甚至现在一些国产车也开始让宾尼法利纳进行设计，华晨中华，奇瑞，还有我们的那辆工作车东南的DX7。

宾尼法利纳极具个性，创始人巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥都十分胆大，二战后，意大利被禁止参加巴黎车展，但两人分别开着他们打造的阿尔法.罗密欧6C?2500?S和蓝旗亚?Aprilia?Cabriolet到巴黎车展的大门口为大家展示。主办方都疯了，完全没想到是这样的人，称他们是“魔鬼”，但是民众确很吃这套，认为他们是英勇的反抗者，也正是这样的做法让人们对于他们的印象极深，对他们的设计能力也极其认同。

Battista其实已经不是宾尼法利纳造的第一辆车了，1960年的宾尼法利纳X，1969年的宾尼法利纳Sigma，每一辆的设计都超出了那个时代人对于汽车造型的想象。

在2016年的日内瓦车展上，宾尼法利纳又带来了一辆概念车H2?Speed，荣获日内瓦车展最佳概念车大奖。在2018年，这辆车正式量产，限量12辆，售价预估超过250万美元（1718万人民币）。

动力使用的是四台同步电动机，可以爆发出653Ps的最大功率，百公里加速3.4s。从名字里和氢气同名的H2可以看出些端倪，这辆H2?Speed使用的是氢气燃料，两个氢气燃料罐可储存8.6kg氢气燃料，并且配备动能回收系统。

之前我其实都不知道这车这么强，但是自从我拥有了之后，真香，如果有想感受一下的～

下个《狂野飙车》自己体验吧…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。