塔塔汽车收购路虎最新消息_塔塔集团收购路虎后是在哪生产

塔塔汽车收购路虎最新消息_塔塔集团收购路虎后是在哪生产

       接下来，我将为大家解答有关塔塔汽车收购路虎最新消息的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下塔塔汽车收购路虎最新消息的话题吧。

1.为什么路虎被印度塔塔收购了？

2.塔塔汽车财报出炉 为削减成本欲再对捷豹路虎进行裁员

3.路虎汽车被印度收购了，那么它在印度生产吗？

4.这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

5.路虎被中国哪家公司买了

为什么路虎被印度塔塔收购了？

        捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

        ? 2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

        ? 印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。

        路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

        印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

塔塔汽车财报出炉 为削减成本欲再对捷豹路虎进行裁员

       路虎虽然被印度塔塔汽车收购，但目前主要生产基地仍然在英国，其中85%的产能集中于英国利物浦的哈利伍德(Halewood)工厂、其余在英国索利赫尔工厂。

       但2011年5月开始，塔塔集团启动印度普纳的生产基地开始组装路虎·神行者2车型，以供应印度本土和含中国在内的东亚市场；因此国内销售的路虎·神行者2是在印度生产的，其他路虎车型仍然是英国生产进口。

路虎汽车被印度收购了，那么它在印度生产吗？

       由于新冠疫情的影响，全球汽车行业也是受到了不小的冲击，印度塔塔公司最近发布了季度财报，其营收下降幅度约为28%，亏损金额约为586.9亿元，因此塔塔汽车想要再把捷豹路虎的员工裁掉约1000名。

       盈利才能够保证公司的平稳运行，而亏损最直接的结果就是裁员，此次塔塔汽车公布了季度财报，可以看出28%的下跌幅度还是很夸张的。

       为了进行成本的控制，裁员也就成了许多公司做的做多的事情。近些日子来，全球知名车企大多都进行了停工停产，而裁员也就紧随其后，有些车企大量裁员甚至引发了员工冲突，不过考虑到亏损的严重性，企业裁员也是在情理之中的。

       塔塔汽车此次也是如此，为了将成本限制到可控范围内，便开始了漫漫的裁员路。

       从目前的消息来看，塔塔汽车已经对公司内部的状况进行清点，其首席财务官发声称，从之前实施在捷豹路虎上省经费的计划，目前已经完成了约448亿元的进度，距离计划总额度还约有134亿元。

       为了完成剩余的计划额度，塔塔汽车将会对捷豹路虎进行大裁员，根据之前捷豹路虎发布的4万名员工裁掉一半的计划，其近期裁员人数将会在1000名左右。

       捷豹路虎的这次裁员，主要是在英国工厂进行，对于国内的工厂目前并没有裁员的苗头，毕竟国内市场的需求还是非常大的，虽然是疫情可国内汽车市场的销量还是很不错的。

       如果疫情再持续下去，相信会传来越来越多车企裁员的消息，不过以车企的角度来看，这也算是个无奈的举动吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

       路虎汽车，男人的梦想之车。以其硬朗的造型、超强的性能、高贵的英伦血统，在中国收获了无数的粉丝，特别受到土豪的青睐。甚至在其面临破产倒闭之时，被中国土豪一顿狂买，最终不但起死回生，而且获利不菲。不过现在的路虎公司已经被印度塔塔集团收购了，有些人就说了，这路虎汽车不能买了，被印度收购了，生产线也肯定搬到印度去了，以印度的工业水平，能生产出这么高品质的汽车吗？

       说这些话的人，都有一个很大的误区，就是认为汽车品牌属于哪个国家，这个汽车就是哪国车，就在哪个国家生产。事实上并非如此，汽车品牌、车型属性、生产国家既可以是一体的，也可以是分开的。比如别克凯越，它是美国品牌车，但是它属于日韩车系，生产国家是中国；还有福特福克斯，它也是美国品牌车，但是它属于欧系车，生产国家也是中国；沃尔沃汽车，现在被中国吉利收购，严格来说属于中国品牌了，但是它仍然属于欧系车，在瑞典和中国都有生产基地，等等。此外，现在很多大型车企都有跨国生产基地，很多车型都不是在本国生产的，比如奔驰很多车型是在捷克、奥地利等国生产，宝马很多车型在奥地利、美国、南非、中国等国家生产，等等。

       我们再说回路虎汽车。要说这个路虎汽车，也算是命运多舛了，它是在上个世纪四十年代末正式成立的，开始叫做罗孚汽车，生产拖拉机之类的农业机械。由于它生产的车型有超强的越野性能，被军方看好，就这样它开始发展越野性能强大的乘用车，并在1966年并入生产捷豹汽车的利兰汽车公司，路虎、捷豹终成一家。此后在1988年被英国宇航公司收购，在1989年更名为罗孚集团。

       在1994年，罗孚汽车公司经营困难，无奈出售旗下的捷豹、路虎两个汽车品牌，被德国宝马公司接手；但是好景不长，在宝马手中，捷豹、路虎并没有得到发展，反而成了累赘，最后宝马公司在2000年3月，将其出售给了福特汽车公司。

       在福特旗下，路虎和捷豹也没过上好日子.。一般来说，后妈都是没有好心眼子的，福特收购它们的真实目的是获取它们的四驱技术，至于它们自身的发展，就只能自求多福了。比如路虎自己没有发动机和变速箱技术，福特就把自己非常廉价的2.0T发动机给了路虎，这个发动机也同时安装在江铃驭胜汽车上，它的档次可想而知。

       在2008年，席卷全球的经济危机一度将福特汽车公司推到了破产的边缘，无奈之下只能断臂求生，路虎和捷豹是最先被抛弃的，赔钱卖给了印度塔塔集团。至此，捷豹和路虎算是安定下来，有了一个可靠的娘家，也开始快速发展起来。

       有人说以印度的工业水平，路虎汽车到了他们手里还能好？不被折腾个稀碎才怪呢！其实这是大家的一个误解。印度塔塔集团仅仅是收购了捷豹和路虎这两个品牌而已，对该公司有控股权，每年可以分享公司的利润，但是对具体的生产经营，并没有多少话语权。也就是说，捷豹路虎汽车公司只是给自己找了一个金主，自己该怎么玩还怎么玩。所以它才可以在2012年，又与中国的奇瑞汽车公司合作，形成了一种奇特的多方合作生产方式。

       至于说路虎汽车的生产基地，目前有四个。第一个是在英国的索利赫尔，它是路虎汽车最早的生产基地，也是最重要的生产基地，产量也最高，主要生产揽胜、揽胜运动版、路虎发现、路虎卫士等；第二个在英国的哈利伍德，主要生产揽胜极光、揽胜星脉、发现神行等车型；第三是在印度的普纳工厂，主要生产路虎揽胜、发现、卫士等车型，产量很少，每年只有几万辆；第四个就是在中国的江苏常熟经济开发区，设计年产能13万辆，主要生产极光、神行等车型。由此也产生了中国最长的车名：奇瑞捷豹路虎揽胜极光、奇瑞捷豹路虎发现神行。

       目前在中国大陆销售的路虎汽车，绝大多数都是在英国生产基地生产、以纯进口的方式进入到国内的，少数的极光和神行是奇瑞公司生产的，至于印度生产的车型，进入到国内的极少。看一辆车的产地最简单直接的办法就是看汽车铭牌，上面清晰的标明了汽车的产地；也可以看汽车的VIN码，以S开头的是英国产的，以L开头的是中国产的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎被中国哪家公司买了

       去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

       2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

       单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

       塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

       然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

       尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

       中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

       对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

       塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷

       从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售资源网络带来的好处。

       曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

       只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

       2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

       然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

       不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

       由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

       据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。

       2020年是产品大年，尤其对捷豹

       捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020计划中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。

       而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

       毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

       2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       路虎并没有被中国哪家公司买了。

       路虎（Landrover）是一个来自英国的豪华全地形车和运动型多用途车品牌，2008年路虎品牌正式被印度塔塔集团收购，因此路虎品牌并不是被中国公司购买的。

       之所以很多人以为路虎被国内收购了，是因为很多人看到一些新款路虎车尾标写着“奇瑞路虎”，但其实奇瑞汽车和路虎品牌只不过是合资关系，路虎想要引入国产就必须以合资的方式进入国内，因此路虎和奇瑞只不过是合作的关系。

       印度塔塔公司也只是拥有路虎的股份，并没有涉及到研发、设计、生产以及销售。

路虎有哪些车型

       路虎目前有路虎揽胜车型、路虎卫士车型、极光车型、路虎运动款车型、揽胜运动版车型、揽胜星脉车型、路虎发现车型、路虎新能源车型、揽胜新能源车型等。

       好了，关于“塔塔汽车收购路虎最新消息”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“塔塔汽车收购路虎最新消息”，并从我的解答中获得一些启示。