奥迪q4报价及图片2022款参数_奥迪q4新款价格2021款

奥迪q4报价及图片2022款参数_奥迪q4新款价格2021款

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于奥迪q4报价及图片2022款参数的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奥迪q4参数配置

2.奥迪Q4纯电版车型信息！四季度亮相/续航450km？

3.详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

奥迪q4参数配置

       奥迪q4参数配置如下：

       奥迪q4纯电动汽车e-tron的车身尺寸长宽高分别是4753毫米、1893毫米、1659毫米，轴距为2908毫米，是一款中型suv。一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

纯电动车的注意事项

       1、续航里程

       纯电动车续航里程是毋庸置疑的，肯定是需要重点考虑的。这里一定要注意续航里程确定的行驶条件。最有意义的参考是NEDC综合条件，而不是恒速条件。毕竟日常用车过程中不可能一直在匀速状态下运行。

       2、电池寿命

       电池循环寿命的问题需要重点关注。其实就是电池容量最多充放电多少次就会衰减到80%。目前，电动汽车动力电池的寿命。这可能和手机电池不耐用有关系，给用户一种直观的感觉。

       3、整车安全性

       车辆本身的安全性也需要重点关注。毕竟有了动力电池，充电安全，碰撞安全等。都需要优化。毕竟三电成本几乎占到总成本的一半。很多新能源主机厂为了控制成本，可能会减少其他配置的配置。为了增加续航里程，减轻车重，也有减少配置的动力，导致车辆存在安全隐患。

奥迪Q4纯电版车型信息！四季度亮相/续航450km？

       特斯拉Model Y和?奥迪Q4 e-tron，你会选择谁？相信很多车友们跟我一样，下意识的反应是特斯拉Model Y。但在真实试驾过后，我可以很负责任的说，出身于MEB平台的一汽奥迪Q4 e-tron可以与特斯拉Model Y一较高低。

       30万出头的纯电SUV市场，有太多的车型跻身主流市场，包括蔚来ES6、宝马iX3、小鹏G9等，尽管这些车不论是在品牌溢价上，还是科技感以及配置上，其实很难一分高下，都让人很纠结。而我，为什么在多次试驾后最终选择了这款奥迪Q4 e-tron呢？

       首先是品牌上，俗话说的好，萝卜白菜各有所爱，有人喜欢特斯拉超前卫的设计感与驾驶感，那就有人会对传统车企BBA情有独钟，尤其是沉淀百年之久的奥迪。比如我本人，就属于后者，喜欢厚重感与历史感。

奥迪还是那个奥迪。

1、极赋代表性的外观

       奥迪Q4 e-tron的外观虽保留了传统豪华车的气场，Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，搭配极具运动张力的S-line外观套件，更显年轻时尚气息。此外，有着“灯厂”之称的奥迪，此次将贯穿式LED尾灯设计引入Q4 e-tron的悬浮式矩阵LED大灯组，并辅以行业首个数字日间行车灯技术，自带流动的动态光效，可在4种灯光签名进行自由切换，科技感丝毫不输Model Y。

2、超A的内饰

       在内饰上，有人喜欢Model Y内饰的超简约风，有人则喜欢Q4 e-tron的精致装饰风。Q4 e-tron的电动化设计理念随处可见，首先是中控台运用了较多直线、折角处理，同时内嵌的中控屏采用了向驾驶员一侧倾斜的设计方式，既能避免反光也方便驾驶者操作。

       在配置上，Q4 e-tron也拿出了足够的诚意，搭载了10.25英寸全液晶仪表盘配合11.6英寸中控屏幕，不仅仅配备了主流的智能驾驶辅助系统，而且还有很多高端功能，比如Model Y不具备的540°立体环视影像以及同级独有的透明底盘。

3、中规中矩的车身

       新车车身尺寸方面，Q4 e-tron的长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距为2760mm，而内部空间长度达到了1830mm，Q5大家比较熟悉，它车身尺寸长宽高分别是4629mm、1898mm、1655mm，轴距是2807mm，这样对比来看，可以更直观的感受到Q4 e-tron的空间比Q5稍微小一圈。?

       反观特斯拉model?Y的尺寸是长4750mm、宽1821mm、高1624mm，轴距是2890mm，跟Q4 e-tron略相同。

4、可圈可点的续航表现

       续航里程方面，奥迪Q4 e-tron提供了两种续航版本，分别是543公里和605公里。特斯拉model?Y有三个版本，NEDC续航分别是525KM、540KM和594KM。我们都知道NEDC是在特定环境下计算出来的，实际使用是达不到这个标准的。

       在我周围车主的实测中，特斯拉model?Y在全程开启空调，平均时速在60KM左右的道路上，三个版本的续航里程分别能达到450KM、455KM和490KM，总体表现还是相当不错的。在冬季气温较低时，一般只能达到夏季续航的80%左右。

       奥迪Q4 e-tron采用的是77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下车辆最大续航里程为488公里，更接近官方的理性情况下的续航里程。

       此外，不得不提的是，奥迪Q4 e-tron的百公里加速要逊色一些，官方数据称百公里加速成绩为6.2秒，而特斯拉model?Y高性能版车型百公里加速时间能达到3.7秒。

5、动力表现完全够用

       动力方面，一汽奥迪Q4 e-tron 40长续航单电机版的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛米。可以简单的理解为一台2.0T高功率发动机的动力水平，无论是城市间通勤还是偶尔高速出游，动力表现完全够用。

Q4 e-tron4款车型如何挑选？

       作为一款超A感受的真纯电豪华SUV，奥迪Q4 e-tron一口气推出了4款车型，售价区间为29.99万-37.71万元。价格非常具有竞争力，尤其对于部分奥迪粉来说，终于可以买到一台纯电平台打造的奥迪纯电车型了。

       首先看要配置还是要四驱？如果对电动四驱性能没有执念的话，省下1.56万，40 e-tron创境版的性价比还是很高的。

       其次，如果选择两驱的，那就尽量不选择最低配的40 e-tron创行版，因为它的配置实在太低了，在智能驾驶领域的配置还停留在定速巡航，并且相关配置大部分需要巨额的选装。像常用的360度全景影像、倒车车侧预警、感应后备箱、无钥匙进入、前排座椅加热、外后视镜锁车自动折叠、雷达若干等等全都被减配了。

       最后，如果预算充足，又对四驱车有执念，建议多花3.44万购买50 e-tronquattro创享版。其配置升级还是很高的，其中就包括L2等级的自动驾驶辅助功能及相关硬件配置。

写在最后

       实际上，买车这件事是仁者见仁智者见智，有人喜欢特斯拉，就有人会顾虑它频发的安全事故，有人钟爱奥迪，就有人会质疑奥迪在电动汽车技术上的稚嫩。

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详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

       随着人类文明的不断进步，我们也遇到了越来越多的挑战，其中最为严峻的应该就是环境问题了，毕竟这直接关系到了我们自身的生存，如今环保成为了热门话题，比如在汽车领域新能源技术的研发成为一个趋势，借着国家对新能源汽车的扶持出现了不少的新兴企业，但是那些老牌的汽车厂商并没有忽视这一领域，今天小编给大家带来的就是奥迪旗下的一款新能源车型，他就是奥迪Q4纯电动版。

       外观方面，奥迪Q4延续了奥迪家族e-tron系列车型的设计语言，整体造型极为科幻，保险杠下方区域带有可点亮的e-tron标识，搭配两侧矩阵式LED大灯，整体具有很强的视觉冲击力，车顶线条自B柱向后逐渐下沉，粗壮的C柱承托起车身后部，整个车顶营造出流线型的溜背效果，尾灯类似一体式的设计，与整体车身线条走势相融合，车子的具体尺寸为4600毫米×1600毫米×1900毫米，轴距则为2700毫米。

       内饰方面，奥迪Q4的设计风格主要以科技时尚为主，中控显示屏的设计方向略微倾向驾驶员，预计该车将采用环抱式座舱设计，方向盘采用平底式设计，两侧配以多功能按键，整体更具科技感。

       动力方面，新车将采用纯电形式驱动，并配备前后双电机，最大功率可达306马力（约为228kW），峰值扭矩可达460N.m，且搭载了82kWh电池组，最大续航里程可达450km，据悉百公里加速仅需6.3s。

       而据称的奥迪的这款纯电动SUV上市后起售价会在25万元左右，不知道大家是否会选购呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

       其实去年年底的时候，奥迪Q4 e-tron就已经在北美市场开卖了，可就在那段时间，全球除中国以外的汽车市场受芯片危机的影响极大，纯电动车更是重灾区，所以一直拖到现在才有试驾到这台车，正巧的是，一汽奥迪的Q4 e-tron也在这个时间点上市了，我觉得这正是评价Q4 e-tron的好时候。

       先交代一下车型，根据加拿大官网的信息可知，这台车由前后两个电机组成了四驱系统，前轮为永磁同步电机，后轮为异步感应电机，最大马力为295匹，电池容量为82kwh，因为官网上的信息有限，我并不知道我试驾的这台车对应的是哪一个等级，通过与一汽奥迪的Q4 e-tron对比后，我觉得这台车对应的是国内的Q4 50 e-tron，二者在参数上有一些区别，也有可能是中美两地的测试方法不同所导致的。不过我可以保守的说，本文对我试驾的这台Q4 e-tron的结论更适用于一汽奥迪Q4 50 e-tron的表现。

外观：非常圆润

       Q4 e-tron是基于大众ID.4打造的一台电动车，他们都来自MEB纯电动平台，从这台车的车身结构也能看出二者之间有一些相似之处。不过这台车的“体态”有别于其他的奥迪SUV，从各个角度看这台车都比较的圆润，而其他一些奥迪SUV都显得更修长一些，通俗点来说就是看着更“胖”一点。我看很多车评人在介绍这台车的外观时都要强调这台车的前脸是从Q8上搬运来的，我觉得这么说确实没什么问题，只不过当我第一次看到这台车时，我并没有这样的想法，可能是因为这两台车的“体态”实在没法让我把他们俩想象成同一类车，即便前脸非常相似，他们的气质也是截然不同的，Q8给人感觉很战斗，而Q4 e-tron更像是一台注重功能性的居家车。

动力总成：总体好评，但也有画蛇添足的设定

       硬件基础已经交代了，下面聊聊软件层面的表现。这台车有五个模式，分别为自动、舒适、节能、运动以及自定义模式，这里着重要说的是舒适和运动模式。

舒适模式的动力特性非常好，动力输出很线性，响应非常积极，并且不是那种很鲁莽的积极，轻踩电门的话，动力输出的强度并不大，可电门踏板一旦踩下后动力便会输出，此时动力系统便能明白驾驶员想温柔的驾驶这台车，从而通过电门踏板的信号尝试给予驾驶员缓和且跟脚的动力，提供惬意的驾驶体验。在快速深踩电门踏板后，动力同样来得很积极，并且也能在瞬间释放出更强的动力，这时这台车便能揣摩出驾驶员想急加速的意图，提供给驾驶员积极且充沛的动力体验，所以在舒适模式下，动力输出节奏就已经恰到好处了，没有像其他一些品牌的车那样会出现舒适模式过度慵懒的现象，再就是这个模式下的平顺性也没有任何毛病，无论是动力介入时还是收电门的时候都不会出现任何的闯动。不过要指出的是这台车的动力只能用充沛来形容，绝对算不上激进，毕竟马力只有295匹，与我之前开过的一些同类型的车（比如特斯拉Model Y、沃尔沃XC40 Recharge以及福特野马Mach E）还是弱一些。当然，这些对手的动力输出确实更强，并且我认为295匹对于Q4 e-tron乃至这一类型的车而言是非常得体的，太强的动力对于家用SUV而言是过剩的。

       下面再聊一下运动模式的表现。目前我开过的纯电动车中，运动模式的动力输出都是最强的，也就是说只有在运动模式下才释放出电机全部的动力，而Q4 e-tron的设定不是如此，在运动模式下的动力输出强度与舒适模式没有什么差别，我感觉这台车在舒适模式下就已经释放出所有的动力了。除此之外，动力响应也没有在运动模式下变得更积极，也就在踩踏电门踏板时，动力到来的比舒适模式稍早一点，不细心体会的话也不会察觉到。那运动模式的主要变化体现在哪儿呢？体现在松开电门踏板的瞬间。在评价舒适模式的时候提到了松开电门踏板后动力解耦的过程不会有任何突兀的动作，而运动模式可不是如此，松开电门踏板后，车身会立刻受到一个向后的力，类似于刹车时产生的惯性，当时我以为是不是挂入了强制动能回收挡的缘故，后来发现并没有挂入这个挡位，我猜测运动模式下动能回收力度也被调的更强了，我觉得这样的设定比较诡异，或者说与我所理解的运动模式有很大的偏差，如果是在强制动能回收挡出现这样的现象还好理解，可在运动模式下，这样的设定简直是画蛇添足，并没让人觉得开着更运动，反而会因每次松开电门踏板而导致的车身向后仰的动作感到不适。

       虽然我觉得Q4 e-tron在运动模式下的设定是画蛇添足的，但不可否认的是舒适模式的标定非常完善，总体而言这台车动力总成的完成度依然是非常高的，日常开这台车的话放在舒适模式就好了，这个模式可以满足几乎所有程度的动力需求。

动能回收：可供丰富的选择

       动能回收的设定给绝对好评，这是继现代之后，我开过的第二个可选择动能回收力度的品牌。将挡位挂入B挡后，便能进入强制动能回收的单踏板模式，驾驶员可通过中控界面选择自动动能回收，也可以选择手动动能回收，在手动模式下，驾驶员可通过方向盘上的拨片调节动能回收的力度。如果不想用单踏板模式的话，将B挡切换到D挡即可。我发现在单踏板模式的设定上，各个厂家的作风千差万别，多数厂家都支持关闭单踏板模式，并且现代和奥迪还可供动能回收力度的调节，当然，也有不支持关闭单踏板模式的特斯拉，我觉得像特斯拉这样的操作对续航是有帮助的，但是在驾驶友好度上，我更倾向于现代和奥迪的操作。

刹车：绝对的差评

       Q4 e-tron在动态上唯一的硬伤要属刹车的表现了，刹车踏板的阻尼不均匀，具体来说就是踏板踩到一定程度时阻尼会突增，即便是有阻尼，踩起来也比较松弛，与此同时，制动力很弱。轻踩刹车踏板所获得的制动力不足以将这台车停下来，如果继续再往下踩的话，踏板的阻尼会明显变强，制动力度也会在这个时候突增，显得非常突兀。这时驾驶员不得不抬起脚，再次踩踏刹车踏板，重新寻找合适的刹车力度，所以驾驶员不太容易通过一个踩踏刹车踏板的动作将这台车平稳刹停，难免会产生很多突兀的动作，很容易让车内乘员感到不适。这台车与大众ID.4一样，后轮用的是鼓刹，不知道是不是因为鼓刹而导致的，不过我也没开过ID.4，不知道ID.4是不是也有这样的现象，开过ID.4的网友可以帮我回答一下这个问题。

转向：手感及精准度双维度好评

       转向的表现可以给好评，我找不出什么缺点。随速增益的范围很广，低速的时候轻盈，高速的时候变重。奥迪很多车型低速的转向手感都有一些比较浓郁的电子味，虽然操控起来非常顺滑，但是几乎毫无阻尼回馈，给人感觉像是游戏手柄一样，我看不少人抱怨过这个现象，并且这个现象在一些在售的奥迪车型上依然存在，不过Q4 e-tron没有这个现象，虽然转向在低速情况下依然轻盈，但是阻尼感也没有缺失，这台车转向的初始阻尼感比我说的那些奥迪车型更明显一些，当然，阻尼的重量并不是很强，只是能体会到一些阻尼的重量，并且较为的紧实，具有一定的韧劲。阻尼的随角度变化也很均匀，没有阻尼突增的现象。回正动作也很自然，不需要通过外力去回正，也不会出现因阻尼过大而感到抢手的现象。所以在市区通行的时候，这台车操控起来不光非常的顺滑，而且还能体会到一定的反馈，这些轻微的阻尼足以为日常驾驶提供稳定感，开起来不再具有那么浓郁的电子味道，同时为转向的质感也提供了一定的高级感。高速行驶时，转向的阻尼会进一步增添稳定感，同时转向的中心感也非常好，没有明显的虚位。车身跟随性对于这台车的设定而言可以给好评，这个级别确实有比他转向更贼的车，不过这也不是一台性能取向的车，他不具备与性能车一样灵敏的转向也是理所应当的，过于灵敏的转向对于这一类车而言也是过剩的。Q4 e-tron的车身跟随性对于一台家用SUV而言可以说是刚刚好，车身变化的动作一点都不脱节，几乎与方向盘转动的角度一致，同时车身也不会因为一个小小的方向调节而过快的响应，整个车身变化的过程非常稳妥，为车内乘员避免了不必要的眩晕感。

底盘：清脆的代名词

       底盘的表现也可以给好评，如果要我形容这台车的底盘的话，我会有“清脆”这个词来形容。“清”体现在从容的动态表现，在行使的过程中，车身非常的稳健，遇到震动或不平路面时不会让车身产生明显起伏，变道的过程中车身也不会产生回摆，任何维度下都不会有挣扎的动作。另一方面体现在比较好的隔绝感，悬挂只需要一个极短的压缩动作就能将路面上的震动处理完毕，整个过程只会发生在一瞬间，没有那种持续性很长的震动回馈，这就是为什么这台车的底盘给人一种清澈的感觉，虽然不像性能车那样进行快节奏的滤震，但是整个滤震过程中一点都不拖泥带水，没有多余的动作，显得非常干净。“脆“着重体现在底盘的质感层面，虽然我提到了这台车有着比较好的隔绝感，但是并不代表着完全没有回馈感。这台车通常会在面积较大的坑洼路面上产生回馈感，在缝隙较大的路面上也会产生一部分的回馈感，但是在起伏较大的馒头状路面上不会有太多的回馈感。这台车底盘的回馈感依然是以韧劲为主，在韧的基础上透出那么一丝硬朗。刚刚提到这台车的回馈感持续的时间非常短，与这个特点结合起来后，这台车的硬朗感几乎不会对车内乘员产生任何的不适，大部分的情况下都是以韧度维持着隔绝感，这丝轻微的硬朗只是起增添路感以及提供一定底盘扎实感的作用，并不会因此牺牲行驶品质。再就是回馈感传递的比较集中，结合震动持续时间短的特点，这台车只是给人感觉轮胎点在路面上而不是粘在路面上，这个特点充分的诠释了“脆”的特性。Q4 e-tron的底盘特性比较像我几个月前评的宝马iX，但是二者所展现出的性格倒不完全相似，当时我提到了这台车的底盘有个非常独特的特点，那就是在极其安逸的行驶品质中又有着那么点动感，Q4 e-tron也给人了一种非常安逸的行驶环境，但他的底盘反馈频率更高，路感更清晰，相比而言更加的动感。

NVH表现令人满意

       电机运转的时候不会产生非常明显的电流声，路噪和风

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       好了，今天关于“奥迪q4报价及图片2022款参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪q4报价及图片2022款参数”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。