奔驰eqs amg内饰_奔驰 eqs 内饰

奔驰eqs amg内饰_奔驰 eqs 内饰

       非常感谢大家对奔驰eqs amg内饰问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.EQS MANUFAKTUR定制服务上线 包括专属车漆及内饰配置

2.1000马力！奔驰又偷偷使了个大招，这谁顶得住啊？

3.#2023上海车展#梅赛德斯-奔驰开启豪华电动新篇章

4.豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

5.奔驰：上海车展我派出“三员大将”，你们都躁起来吧

6.奔驰EQA和EQS相比，哪种性价比更高，更适合女性开？

EQS MANUFAKTUR定制服务上线 包括专属车漆及内饰配置

       易车讯 奔驰官方表示，MANUFAKTUR将为奔驰EQS及AMG EQS提供定制化服务。

       作为参考，MANUFAKTUR在国内名为匠心高定专属定制服务，今年成都车展上还推出了相应的奔驰G级车型。此外，该系列还为AMG GT四门轿跑车、S级长轴距、迈巴赫S级等提供服务。

       信息显示，MANUFAKTUR将为EQS及AMG EQS提供9种车漆选择，包括vintage blue 、kalahari gold magno等，价格7021欧元起。

       同时，还有与S级一样的MANUFAKTUR内饰套装，价格11007.5欧元起。前后排由Nappa真皮制成，并配有菱形格缝线及MANUFAKTUR标识等。

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1000马力！奔驰又偷偷使了个大招，这谁顶得住啊？

       “S”在奔驰车系中的地位，相信不必我多提，大家也都能够理解，但如果在“S”前面加上一个“EQ”，您是否也对它了如指掌？

       此次我们试驾的是一台EQS的顶配版本，即EQS 580 4MATIC+，官方指导售价151.36万元。在试驾的过程中，我曾跟同事开玩笑，说燃油版的奔驰S级尾标顶多也就是500，但咱们试驾的这台EQS，尾标可是580，那开起来的感觉肯定不一样。那么，问题来了：都有什么不一样？本期试驾，就让我们一同来聊一聊。

外观：独创弓式车身

       首先，单从外观来看，您就能感受出EQS和奔驰S级之间设计风格的差距。作为梅赛德斯-奔驰全新推出的一款电动旗舰轿车，EQS的设计风格相较S级明显更加激进，无论是与封闭式前中网连接在一起的数字LED大灯还是连接在大灯之间的镀铬饰条，这些都是在EQS上开的先例，而独创的弓形车身则是成就了它0.20Cd的超低风阻系数，展现了奔驰作为老牌车企的深厚底蕴。

       当然，在EQS身上也有着许多经典的传承，例如封闭式前格栅面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年设计的LOGO；而机盖上的LOGO则是在1926年戴姆勒和奔驰合并后设计，一直沿用至今。不过要论我最喜欢的，还是它配备的DIGITAL LIGHT数字大灯——它可以形成260万像素的投影，通过程序设定，这款大灯在夜间甚至能够模拟出流星雨般的场景，高贵，且富有仪式感。

       至于下方的AMG风格密条幅轻合金轮圈则是580 4MATIC车型专属（450+车型均为20英寸五辐式轮圈），与之匹配的是固特异Eagle F1轮胎，规格为265/40 R21，超宽的胎壁也赋予了EQS无与伦比的抓地力。

内饰：更注重前排体验

       或许对于热衷S级的“老板”们来说，EQS的外观并不讨喜，但是进入车内，相信没有几个人能够拒绝这组长达1.41米的康宁大猩猩玻璃屏幕，单论科技感而言，即便是与新势力车企旗下的旗舰车型对比，EQS的优势依旧优势明显。

       车辆的全液晶仪表依旧为全液晶设计，基本做到了重点信息重点显示，符合预期；方向盘为经典的三辐式圆形设计，多功能按键支持滑动操作，颇为有趣；换挡机构则是继承了S级的怀挡设计，向上是R挡，向下是D挡，切入P挡则需要按下末端的电子按键。需要说明的是，在车辆方向盘后方还设置了两个拨片用来调节动能回收力度，共分为3个级别，如果您是初次使用，那么很容易将其误认为是换挡拨片，这一点需要注意。

       在用料方面，Nappa真皮内饰、胡桃木饰板、天鹅绒脚垫等元素的出现则是将EQS与“豪华”二字划上了等号。不过，这样的豪华似乎在S级上体现的更加明显，光凭这些，显然EQS不足以吸引“老板”们的目光。那么，它还有什么呢？

       接下来要介绍的就是EQS强大的多媒体系统了。与全新一代S级相同，EQS依然采用了MBUX车机系统，但不同的是，这套系统将服务的重心从后排转移到了前排，包括偏向驾驶员一侧的中控屏幕、副驾驶位的多媒体屏，以及77寸AR HUD系统，这些都是EQS为提升前排乘客和驾驶者体验而提供的便利。

       同时，EQS还提供了代驾模式和关怀模式，可以对车辆的功能和电机输出功率进行限制，当您把车外借时，也不用担心隐私泄露或者他人因激进驾驶而发生意外，这一点也是非常贴心。另外，前排配置的4个Type-C接口也从一方面印证了我的观点（后排为2个Type-C接口，2个HDMI接口），虽然我并不理解为何EQS要在前排设置如此多的Type-C接口，但是我知道有总比没有强。

       当然，这并不代表EQS放弃了后排，毕竟在每个前排座椅后方也都设置了独立的多媒体控制屏幕，并且后排中央扶手内也和全新一代奔驰S级一样“藏”了一块可拆卸Pad进去。至于音响配置方面，尽管官方并未刻意宣传，但15扬声器的柏林之声音响也在我的预期之中。所以，就实际体验来讲，EQS给人的感觉依旧不错。

       车辆的空调为自动空调，其中前排的空调控制面板集成在了中控屏幕内侧，能够对全车的出风方向进行控制，而后排则是在中央扶手位置设置了独立的空调控制面板，并且支持温度分区，实用性表现出色。此外，车辆还配备了带HEPA滤芯的空气过滤装置，具备3重过滤，能够吸附空气中的细小漂浮颗粒物，配合原厂自带的车载香薰（位于手套箱内），可时刻保持车内空气的清新。

       舒适性配置方面，EQS同样将服务重心放在了前排，如坐进车内即可直观感受到的64色氛围灯，尽管是在白天，但视觉效果依旧令人震撼。同时，车辆的前排座椅还支持16向电动调节，配合上长达30cm的前后可调节行程，无论您是170cm的标准身高还是190cm的大个子都能找到十分合适的坐姿。

       至于座椅通风、加热、按摩之类的配置在EQS上同样一应俱全，甚至您还可以享受到颈部加热这一项稀有配置，总之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S级的后排，舒适性不言而喻。

       车辆的后排虽空间不及S级宽敞，但配置方面还是向S级看齐的，再加上较长的坐垫和可调节高度的座椅头枕，乘客的腿部和头部均能得到很好的支撑，乘坐舒适性和长轴版E级相近。

动力：截然不同的格调

       动力部分，我此次试驾的这台EQS 500 4MATIC分别在前/后轴各搭载了一台永磁同步电机，系统最大输出功率为380kW，峰值扭矩则是855N·m，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。或许从账面数据上看，您可能觉得这台EQS也不过如此，甚至直线加速成绩还不如刚刚上市不久的蔚来ET7，但是，不知持这样观点的您是否注意到，这台车的CLTC续航里程达到了720km，足够支撑您从北京到天津（单程约145km）连续2个半来回？

       此外，在您驾驶的过程中，甚至还可以随时通过车机系统查看车内各电器的用电情况（如空调、座椅功能等），让您对车辆的续航了如指掌。或许是我孤陋寡闻，但这一功能起码目前在我试驾过的其它品牌电动车上都还没有见到。

       三挡动能回收给予了EQS三种不同的驾驶感受。首先是在无动能回收的情况下，EQS给人的感觉就像是在开一台搭载了大排量自然吸气发动机的燃油车，电门的标定线性且细腻，尽管在您将加速踏板踩到底的时候依旧能够感受它狂暴的一面，但总体来说，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，并且四驱系统也会在合适的时机介入，带给您充足的驾驶自信。

       而在标准动能回收模式下，车辆的动能回收感并不是十分明显，即便是没有开过电动车的新手司机也能够快速适应。至于强动能回收下，车辆会进入一个类似单踏板模式的状态，松开加速踏板车速便会随着您踩踏板的力度减轻而下降，如果是猛地抬脚，甚至还会感到一定的拖拽感。

       同时，车辆还设定了四种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及自定义，得益于电机丰厚的动力储备，即便是在节能模式下，您依旧能够轻松将车速提升至120km/h的法定限速。而运动模式下，仪表的主题也会随之切换，伴随着模拟声浪效果（可主动关闭），您很快就会陷入一种舍不得松开加速踏板的状态。至于自定义模式则可以主动关闭ESP等系统（新手司机并不建议关闭），让您的爱车像是一台后驱车一般玩起漂移。

       EQS的底盘同样非常值得称赞，我们都知道燃油版S级拥有“魔术车身”这一黑科技，这也让它相比同级竞争对手有更好的舒适性表现。而EQS标配的ADS+连续阻尼可变空气悬挂可以根据路况自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内，可以在各种路况各种模式下保证车内驾乘人员的舒适性。

       车辆的空气悬挂还会在车速超过120km/h时自动调节车身高速，让车辆重心更低，操控更稳。另外，在时速低于40km/h时（实际车速约36km/h），车身还可以设置抬高25mm，超过50km/h时恢复正常，让车辆在城市中拥有更加出色的通过性。这一点对于坐在车内的乘客来说可能不会有太大的感受，但是对于驾驶者来说，体验绝对是极佳。

       因此，综上所述EQS给我的感觉就像是一个一心想要把您照顾好的“妈妈”，它会尽可能的去理解您的想法，为您化解前行道路上的坎坷与颠簸，即便是在车速较高的情况下过弯，您能够感受到的也只有它的“温柔”与“体贴”。

       对了，别忘了EQS也和全新一代奔驰S级一样配备了后轮转向技术（默认最大转角为4.5°，可通过OTA升级到10°），它有多好用呢？举个例子，当您在红绿灯路口准备进行掉头操作时，一般车长超过5米的车都需要连续转动多次方向盘调整位置，但EQS实测原地掉头距离仅为9.16m，这意味着您甚至不需要把方向打满都可以轻松完成掉头动作，我只想说——真香！

空间：不是强项 但依旧是S

       前文中我们介绍了车辆的舒适性配置以及动态感受，接下来我们再来聊聊空间。首先，在前排座椅调至最低的情况下，身高175cm的体验者坐进车内，此时体验者的头部空间距车顶的空间约为一拳。储物空间方面，车辆前排设置了一个可拆卸杯架，不需要的时候可以将其收纳在扶手箱内，在此处可以存放较多的日常用品。

       保持前排座椅不变，相同体验者来到后排，此时体验者头部空间同为一拳，腿部空间接近3拳。由于结构原因，车辆的后排过道存在一个约5cm高的地台，但好在地台形成的平面有着较大的宽度，所以坐在中间位置乘客的双脚也不至于无处安放。储物空间方面，EQS的后排共设计有3处储物格和2个座椅背袋，其中储物格分别位于两侧门板和后排中央扶手内部。不足之处是，车辆并未给后排乘客提供杯架（原本杯架的位置被可拆卸Pad替代）。

       得益于掀背的造型，车辆的后备厢进深足足达到了1220mm，并且后备箱内部还设置了快速放倒后排座椅按键，使得储物空间进一步拓展至1770L，即便开着它出去露营也完全够用。此外，后备厢盖板下方还预留了一个容积非常可观的储物槽，平时可以将玻璃水或一些应急物品存入其中。

安全：让人足够放心

       对于EQS这个级别的车型来说，再去空谈安全配置没有任何意义，因为只要是您能想到的功能，它几乎都有配备。例如中展示的是车辆导航的三屏联动效果，三块屏幕的画面不仅显示效果十分细腻，而且在即将接近路口时车辆还会为您提供AR路线指引（动态指引虚拟箭头），如此智能化的乘坐体验，您几乎很难在其它品牌车型上看到。

       车辆的驾驶辅助系统可通过多功能方向盘上的按键进行开启或关闭，当您开启车道保持系统时，每当您将要驶离车道时，方向盘都会给予震动反馈。同时，车辆的自适应巡航系统也非常让人放心，它不仅能够替您保持好与前车的距离，而且体感也十分舒适，全程都没有急加速的情况出现。而当距离前车过近时，前方碰撞预警功能也会给您及时的声音提醒，这就让人十分安心，哪怕您根本不知道它都有哪些具体的安全配置，但相信第一次上手后，您就能够隐约感知，当事故发生时，它真的能保护您。

总结：

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

#2023上海车展#梅赛德斯-奔驰开启豪华电动新篇章

       谈到奔驰AMG，很多人脑海中的第一印象就是高亢悦耳的声浪、轰鸣的引擎声以及极致的加速性能。与宝马M系、奥迪RS系列齐名的AMG，是奔驰顶级性能车的象征。

       但最近有海外媒体报道称：梅赛德斯-奔驰-AMG已经正式向欧盟知识产权局提交了EQE?43、EQE?53以及EQE?63商标的申请，这意味着奔驰AMG也要电动化了。

       从商标申请来看，EQE?AMG车型或继续使用内燃机时代的43/53/63命名方式，而其他车型的命名规则尚无确切信息。此外，根据相关消息，奔驰EQS也有可能推AMG车型，并且沿用EQEAMG相同的命名方式。

       根据海外媒体的消息，?奔驰EQE预计于2022年发布，新车续航里程达到600km以上，售价向特斯拉Model?S靠拢。这款新车定位中大型纯电动轿车，和奔驰旗舰纯电轿车EQS基于同平台生产研发。

       这也是奔驰MEA架构继EQS之后推出的第二款纯电动产品，从此前曝光过的测试谍照图来看，新车与奔驰EQS测试车相仿，不过EQE车身短一些，但整体设计风格差别不大，设计都很新颖。

       奔驰EQS谍照

       根据谍照图，奔驰EQE采用了奔驰最新的设计理念，车身造型和奔驰CLS四门轿跑有些类似，长前悬短后悬设计，再加上轿跑车尾，瞬间把整辆车的运动感拉到了极致。

       而在内饰方面，参照海外媒体的消息报道，新车内饰大概率会大量使用彩色显示屏，设计与新一代的奔驰S级会比较相似。值得注意的是，参考EQS露出谍照来看，EQE和EQS的风格会比较接近。

       动力方面，相关消息显示，EQE预计搭载容量100kWh的电池组，续航里程达600km。前期将会先推出双电机四驱版本，后期再推后驱版本，预计其账面动力参数会超过现款在售车型奔驰EQC的408Ps和730N·m。

       值得注意的是，奔驰EQE?AMG版本高性能车型预计在2023年至2024年进行发布。据海外媒体透露，EQE?AMG车型的马力有望达到宝马M5?EV的水准（大于或等于1000Ps）。

       为应对高速发展的汽车电动化进程，奔驰在2016年巴黎车展上带来全新电动化子品牌——EQ。在?EQ?的基础上衍生出EQ?Boost、EQ?Power?和EQ三大分支，分别对应48V轻混、插电式混动和纯电动三大类车型。

       根据梅赛德斯-奔驰战略规划，预计未来十年内其电动车型的销量将占据总销量的1/4以上。梅赛德斯-奔驰EQ品牌，到2025年将推出共10款电动车型，总投入高达100亿欧元（折合人民币约772亿元）。

       据悉，奔驰EQ系列产品将涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域。目前奔驰已在华注册EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX等多个商标，其中，2019年底，奔驰EQ系列首款车型EQC已经正式登陆中国市场。

       除此以外，梅赛德斯-奔驰EQ首款纯电MPV车型EQV也已经在欧洲正式上市，而在国内市场，奔驰EQ接下来要规划的车型包括有?EQA、EQB?以及?EQS?等车型。目前，这几款新车的测试谍照图都已经露出。

       EQA&EQS

       今年2月份，梅赛德斯-奔驰EQB测试谍照曝光；没多久，和梅赛德斯-奔驰EQB共用MEA?EVA2平台的奔驰EQA的测试谍照曝光；3月份，基于梅赛德斯-奔驰全新纯电动架构MEA打造的奔驰EQS内饰曝光。

       值得注意的是，不管是EQA、EQB还是EQS，这三款产品的续航里程都已经达到了600-700km，解决了当前纯电动车面临的一大难点。其中，梅赛德斯-奔驰EQA预计会在明年（即2021年）正式上市。

       而在今年10月份，梅赛德斯-奔驰在投资者会议上宣布，奔驰EQ系列产品阵营新增EQE轿车、EQE?SUV以及EQS?SUV三款产品，采用MEA纯电动车生产研发架构即将在2021年下半年在英国市场推出的EQS轿车，目前正处于研发的最终阶段。

       此外，在投资者大会上，梅赛德斯-奔驰还发布EQS轿车、EQE轿车和EQS?SUV的原型车营销视频，这些原型车此前在德国黑森林地区进行了测试。略小于EQS的EQE计划于2022年推出，而EQS?SUV于2022年推出。

       据悉，EQS类似于S级的电动版本，是奔驰EQ系列电动车的旗舰车型，基于MEA架构打造，并在前/后桥分别搭载一台电动机，高性能运动版的最大输出功率为680Ps，配备4MATIC全轮驱动系统，动力将偏重后轮为主要动力输出。

       奔驰EQS概念车&实测车辆

       而EQE是基于MEA架构打造的第二款车型，据海外媒体报道，它在奔驰内部的代号是V295，根据相关消息，将在奔驰位于德国辛德芬根的56号工厂投产，同时也会由北京奔驰同步引入国产，预计仅北京奔驰的EQE产能就将达到7万辆/年。

       另外，在配置方面它会向梅赛德斯-奔驰旗下的ESF实验性安全车（Experimental?Safety?Vehicles）靠拢。有传言称，奔驰EQE这款中大型纯电动轿车将匹配四轮转向、空气悬架和安全、L3级自动驾驶辅助等多种功能。

       根据梅赛德斯-奔驰此前的电动化战略规划，预计到2022年，将在全球范围内带来超过10余款纯电动产品，而全新电动化子品牌EQ的到来，不仅加快奔驰实现2022年的纯电产品布局目标的速度，也加快了这个百年品牌由燃油时代向新纪元转变的步伐。

       但汽车电动化是一场全新的长跑，前路并非一片坦途，对自诩为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰而言，它到底又能够能做到第几呢？咱们拭目以待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

        ?4月17日，梅赛德斯-奔驰之夜在上海黄浦江畔拉开帷幕，4大核心品牌电动车型联袂登场，以高端豪华阵容的电动转型，与时俱进，不断为新时代客户打造令人向往的豪华电动产品。

       

        # 全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV

       

       

       

        自诞生之日起，“迈巴赫”便成为豪华的代名词，在梅赛德斯品牌汽车制造第二个百年的开端，梅赛德斯-迈巴赫品牌携首款量产车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，宣布正式迈向电动化时代。

        梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一，在此次活动我们见证了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀。这款至臻座驾真正诠释了电动化、数字化、高端化的和谐相融。“

       

        梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV采用了最新的家族式外观设计语言，整体造型极具气势。前脸部分，封闭式格栅搭配两侧造型犀利的LED前灯组极具辨识度。车身采用品牌标志性的双色车漆来彰显豪华。镀铬材质的“MAYBACH”字样点缀周身，凸显出只有迈巴赫独有的豪华风范。

       

        梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV座舱内搭载众多品牌独有功能——”零层级界面“，MBUX超联屏可显示迈巴赫专属开机动画，不仅如此，仪表盘的轮廓由玫瑰金色是饰条勾勒，支持”迈巴赫“专属显示风格。除此之外，车内C柱上的迈巴赫尊贵礼灯、No.12乌木香氛等均为迈巴赫专属。新车内饰采用可持续加工的植物鞣制Nappa皮革，这是也梅赛德斯-奔驰全系车型中首次配备这一材质的车型。

        # EQG概念车

        奔驰G级已经成为了无数悦野爱好者心中的图腾与信仰，EQG概念车作为G家族首款纯电车型，将科技与越野属性相融合，打造拓界豪华之路上的全新里程碑。

       

        新车基本延续G级硬朗外观设计风格，前脸两侧标志性圆形灯组搭配平直车身线条极具辨识度。棱角分明的车身线条成就了G级的硬汉形象。环绕车身的发光灯带搭配双色车身则带来了电动时代的独特表达。

       

        EGQ概念车车尾的”小书包“用白色LED光带包围轮廓，内部可提供一个可选扩展范围包，该包使用特殊硅阳极化学物质，与传统电池相比可使能量密度提高20%至40%以增加续航里程配合两侧LED尾灯组搭配底部宽大的后包围组件辨识度较强。

        # 全新EQE纯电SUV

        梅赛德斯-奔驰集团股份公司大中华区业务负责人唐仕凯表示：”全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-奔驰在华本土化生产的第12款车型。作为梅赛德斯-EQ第8位成员，全新EQE纯电SUV是一款融合豪华舒适性与先锋智能科技的纯电全能SUV。“

       

       

        全新EQE纯电SUV轴距达到了3030毫米，长宽高分别为4863/1940/1686毫米，也是继EQS、全新EQE及全新EQS纯电SUV之后，第四款基于EVA平台正向研发的车型，其在设计上也同样延用了弓形车身造型，并融合无缝设计。

       

        在动力方面，新车其搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，提供WLTP工况下超过590公里的续航表现，双电机版本车型最大功率达300千瓦、峰值扭矩858牛·米，百公里加速仅需5.1秒。不仅如此，新车同样应用高达10度的后轮主动转向系统，令其转弯直径低至10.5米。

        # 全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+

       

       

        梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+是基于梅赛德斯-奔驰EQE基础上升级而来，其拥有更加具有视觉冲击力的外观、更加强劲的动力，以及更稳定的车辆操控性。新车搭载AMG专属前后双永磁同步电机，最大输出功率460千瓦，最大扭矩950牛·米，配合AMG动态增强版组件和弹射起步模式，更可爆发出505千瓦和1000牛·米的超强动力。

       

        全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+拥有低至0.22弓形车身。”暗夜星徽“封闭式格栅，”流星雨“数字大灯时刻凸显AMG专属的性能美学。

       

        内饰方面，梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+配备AMG平底方向盘、全液晶仪表、AMG运动座椅、门槛装饰和Alcantara材质。除此之外，该车还可选配一块1,410毫米宽的弯曲硅酸铝玻璃，并且副驾驶前方安装的12.3英寸显示屏支持视频播放、上网和检查车辆功能。

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奔驰：上海车展我派出“三员大将”，你们都躁起来吧

        开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了。设计、空间、智能、三电，甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域，EQS SUV都可以满足你。

        这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲，一下到终点，直接无欲无求了。

        颜值即是正义，尺寸才是王道

        出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。

        满是奔驰星徽的一体化盾形格栅，在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计，点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一瞬间便可以征服你的眼球。

        EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。

        尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势，更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局，且乘客的空间体验更优秀。

        以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当宽大、舒适，且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在，可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。

        后备箱的地板相当平直，5座版后备箱最大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒，省心省力更从容，符合豪华品牌的定位和用户需求。

        内饰方面完全可以参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设计后，你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟，你就能感受到百万级豪车的底气。

        首先，EQS SUV的中控屏素质属于顶级，3K级分辨率、201PPI像素密度，都是行业内独一无二的，带来的直观感受就是显示效果更细腻。

        其次，奔驰的HUD抬头显示系统，是EV君目前体验过的，可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中，导航、辅助驾驶和碰撞提醒的沉浸感，非常真实好用。

        最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了，至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果，让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等，一应俱全，满配的奔驰才是完整的奔驰。

        还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。

       

        舒适好开还不够，轻越野照样拿捏

        EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。

        本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。

        至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。

        奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。

        EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。

        除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。

        借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。

        想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。

        中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。

        在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

        话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。

        编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？

        这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。

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奔驰EQA和EQS相比，哪种性价比更高，更适合女性开？

       作为豪华车型界的顶梁柱，奔驰汽车一举一动都牵动整个汽车圈。

       此次上海车展，奔驰汽车也带来了自己旗下的诸多得意之作，其中，奔驰EQS、奔驰全新一代C级长轴、全新一代奔驰CLS四门轿跑尤其受人关注。

       我们就来看看，这三款奔驰新车型，有哪些独到之处？

奔驰EQS

       作为德系三强之一，奔驰汽车在高端新能源汽车界显然也想有所作为，奔驰EQS就是奔驰汽车进军高端新能源汽车界的旗舰之作。

       如果说奔驰S级是对科技和豪华的完美诠释，那么，奔驰EQS则是将科技和豪华诠释得更加淋漓尽致。

       虽然说该车还处于重度伪装中，不过可以看出该车与2019年广州车展上的电动概念车VISION EQS有着很高的相似度。

       同时，奔驰EQS还将全液晶仪表盘、中控大屏、副驾驶娱乐屏这三块屏幕整合成一块大屏，宽超142cm，不仅是出彩，更是革命性设计。

       此外，385KW版奔驰EQS在WLTP工况下续航可达到770KM，破百时间仅需要4秒，足够给力。

奔驰全新一代C级长轴

       奔驰C级是奔驰汽车的走量车型，与宝马3系、奥迪A4L一起，称霸国内豪华车市场。

       因此，奔驰全新一代C级长轴车型，自然也引起了车圈内外的广泛关注。

       新车基本沿用了海外版车型的设计风格，与奔驰E级和奔驰S级设计理念十分相似，兼顾了优雅和运动的观感。

       而且此次新车主打加长，轴距长达2954mm，比现款国产长轴距还加长了34mm，显然可以带来更好的乘坐感受。

       可以说，奔驰全新一代C级长轴车型，将会是本次上海车展上最受关注的新车之一。

全新一代CLS四门轿跑

       奔驰CLS四门轿跑是优雅与运动的代名词，是许多车迷心中的梦想车型。

       经过三代的车型衍变，全新一代CLS四门轿跑拥有更加精致华丽的外型设计和更人性化的定制服务，也是本次上海车展上奔驰汽车旗下值得关注的新车型。

       外观造型上，新车的“星钻格栅”璀璨耀眼，十分华丽，硕大的星徽标识置于其中，格外引人瞩目；重新设计的前唇，搭配上黑色导流翼子板与银色的镀铬分流器，让前脸充满了战斗气息。

       双边双排的镀铬尾喉再加上AMG造型的扰流板，让这款新车更显动感。

       内饰部分，大面积皮革软包的使用，让整个内饰更显高档；实体按键的保留，可以让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时更方便一些盲操作。

       动力部分，该车搭载3.0升直列涡轮增压六缸发动机，能带来畅爽驾驶感受。

       此次上海车展，奔驰汽车带来的奔驰EQS、奔驰全新一代C级长轴以及全新一代奔驰CLS四门轿跑，各有特色，充分展现了奔驰汽车的高端大气。可以想象，本届上海车展的奔驰汽车展台，势必会气氛火爆，吸引无数双眼睛。

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四款纯电齐发，坚定迈向电动化，奔驰EQ之夜展现转型决心

       有些人认为这辆车便是“卖个标”，有些人在意这辆车是“油改电”，在试架以前，我亦不可以不相同地并对带了一丝成见。但它是不是真像市井所说“空有身躯”，它安全驾驶体会怎样，是不是确实非常值得下手？这种疑惑仍待解释。借由此次试架，笔者对这台纯电SUV进行了全面的感受，以前心里的疑惑，也有了答案。

       大家试架的是EQA260，归属于新增加的版本，对比先发的EQA3004MATIC，它不但在能源上稍逊一些，并且外观设计上也更传统。

       因为源自自汽柴油版的GLA，因此2款车系在总体轮廊如出一辙。自然，在一些小细节上，我们还是发现了许多不一样的地方。

       例如在前脸部，EQA使用了封闭式的格栅板，内部结构是黑色的喷漆材料，配搭粗大的三叉星辉汽车标志，气质感较强。但与GLA不一样的是，EQA使用了围绕车前的LED灯带，官方网称作“时空之环”。总体来说，这台EQA260的进气格栅十分圆润、圆滑，凸显出浓浓的家庭用气场。而它高配版EQA3004MATIC，则有着AMG设计风格的包围，外观设计上更神气十足一些。

       大家把眼光瞄向车体侧边可发觉，清晰的线条和前窗设计方案、紧密苗条的车体姿势，柔和的曲线，上映了一场高雅的“侧脸杀”。

       后尾的设计方案就是我觉得EQA最好看的地方，特别是围绕式的后尾灯，照亮后好像给这辆车注入了生命。

       对比外型，EQA的车内饰令人激动不已。双10.25英尺led拼接屏构成的“大视界互动屏”和用心眩光空调风口、仪表台里的真皮层腕托、电脑手写板……任何这种原素汇聚在一起，令人好像置身来自未来的驾驶室。

       此外，精美的双缝合线加工工艺、巴黎钉纹装饰设计功能键等层次感车内饰突显归属于新一代的精巧感受；而浆叶造型设计的装饰板、金属材料管形造型设计的不锈钢门拉手和中间扶手箱装饰设计，则突显一些个性化洒脱。就我本人的审美观来讲，这套车内饰在平级称之为最美丽，没有之一。

       也有新款奔驰引以为豪的MBUX智能化人机交互系统，都是有效途径上达到顾客的日常需要，在导航栏、气温、语音识别技术、车内温度操纵等几领域，都可以用“嘴”解决。

       对于中国顾客较为在乎的后排座室内空间，这台EQA可以这么说沿袭了GLA在车身尺寸和汽车轴距里的优点，2,729mm的轮距在信息上不足有撞击力，但通过评测，个子175得人坐到后排座还可以翘个二郎腿，如果放到别的一部分奢华紧凑SUV汽车上，这也是想都不敢想的事。

       把EQA驶上道路，最大的的体会是尽情与轻柔。这台EQA260配备了外置的单电机，至大功率140kW，峰值扭矩385Nm。配置了73.5kWh锂电池组，CLTC里程数619km，直流快充方式下，45min内可充至70%。

       对比双电机版本的EQA3004MATIC，EQA260的推动力要减弱了一些，破百从7.7秒降至了8.6秒，可是续航力长了一些，CLTC里程数从537km提高到619km，显而易见，前面更重视功能，后面一种更重视性价比高。

       EQA260全车安全驾驶体会或是偏重于舒服的校准，驱动力很畅顺，回应也基本上实现了“随踩随走”，从起点逐渐开始，你脚掌里的任何一个微小姿势，都会被传送到轮子上；而当你去一脚“二档起步”时，电机也不会有一切挫顿和迟缓，最大扭矩转速马上就得到了释放出来，进而让人一种较为淋漓尽致的驾车感受。

       此外，EQA260带来了4种性能模式，指的是环保节能、舒服、健身运动及其人性化，汽车方向盘两边也装有“拔片”，但是作用由换档变成了动能回收的档位调整。在笔者来看，舒适模式的EQA260特别适合穿行在城市当中，开关欢快但不蹿车。节能模式尽管虽然能省些电，但城区开起来较为懒散，彻底没必要。运动模式稍显绷紧，合适快速通道或是快速行驶，8.6秒的加快大约相当于现阶段主要的1.5T柴油发动机，但显著加快更线形更丝滑。

       73.5kWh的充电电池，619km的最多续航力，数据信息看起来还比较好看，自然，这也是根据官方网12.7kWh/100km能耗开出去的，具体实际上会有一些折扣优惠，笔者的行驶设计风格较为随便，不太重视能耗，因此在17.5kWh/100km上下，假如温柔点，14个也没什么问题。

       实际上那样算下来得话，大约可以开一个500km上下，要不是每天开长途，这一续航力完全可以淡定从容地应对一周的上下班时间交通出行路途。

       对于汽车底盘层次感，EQA260使用了前麦弗逊式独立悬挂，及其后多多连杆独立悬挂，硬件配置上超过了流行的水平，悬挂系统较软，因此乘驾体会较为家居，运动风格略微缺乏一些。

       事实地讲，这台EQA并不是一台“冲销量”的车系，它或许只有被极少数人所有着。但这并非代表着它一无是处，对于“只卖个标”的观点，也是空穴来风。从试架的感受来了解，EQA所呈现的一些特性特别适合城市出行的用车情景要求，笔者乃至感觉，它比汽柴油版的GLA更适合上下班时间代步出行。

       在上海车展前夕的梅赛德斯-奔驰EQ之夜上，多款新车登台亮相，包括全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，以及国内首发的奔驰EQG概念车，还有北京奔驰EQE SUV、全新梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+的正式发布。

       关于新能源产品规划，奔驰将形成中国市场最丰富的豪华新能源产品阵容：全年预计将带来6款全新新能源产品；年底在华新能源产品矩阵将拓展至17款，包含10款纯电、7款插混。会上梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生在内的数名董事会成员悉数到场，展现奔驰“汲中国灵感，为全球创新”的本土化诚意。

       全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，是迈巴赫首款纯电动量产车型。顾名思义，该车就是基于EQS SUV打造而来，你可以将其看作电动化版GLS迈巴赫，毕竟在很多设计上都与后者有着相似的处理。例如前脸采用三叉星辉立标和大面积直瀑式中网，但改为了低风阻的封闭式面板，并且两侧雾灯框还带有迈巴赫LOGO。

       侧面造型变化不大，主要将侧窗框进行了镀铬包边处理，同时采用迈巴赫家族式的双色车身和22英寸经典“大饼”轮圈（固铂轮胎规格275/40R22），在D柱上还嵌有一枚迈巴赫LOGO，车门下方还配备了嵌有迈巴赫徽章的侧脚踏。

       “流星雨”数字大灯可投射迈巴赫专属“至臻华影”投影主题，为驾乘者带来十足的仪式感十足。尾部相比普通版，主要在尾翼上方和后挡风玻璃下方都加入了镀铬饰条，后杠取消两侧导风槽装饰，黑色部分与牌照框平齐，底部的亮面镀铬下护板也变得更具整体感。

       内饰依旧遵循EQ品牌家族式设计，但内饰质感和用料有明显提升。例如实木材质镶边的三辐方向盘、带有迈巴赫品牌Logo的脚踏板、菱格纹Nappa真皮座椅等等，并且首度配备可持续加工的植物鞣制Nappa皮革。此外，中控系统与全液晶仪表加入专属开机动画和专属深蓝色调视觉效果，强调迈巴赫的独特性。

       最大的变化还是后排的独立双座布局，环抱式后排座舱设计营造出专属、豪华的氛围，集成两侧C柱的尊贵礼灯、自适应后排照明、主动式环境氛围灯，打造丰富的个性化照明体验。每个座椅都做到了加热/通风/按摩/电动腿托一应俱全，还可独享11.6英寸触屏以及专属No.12乌木香氛，标配Burmester 4D环绕立体声音响，和杜比全景声，带来沉浸式听觉盛宴。动力方面，迈巴赫EQS 680 SUV搭载双电机四驱系统，最大功率470kW，峰值扭矩950N·m，百公里加速4.4s，纯电续航600km，使用200kW直流充电桩，15分钟最多补能220km。

       奔驰EQG概念车最早于2021慕尼黑车展奔驰之夜亮相，车如其名，就是在G-Wagon的基础上进行了油改电。外观方面，前脸采用了带有点阵式蓝色灯光的封闭式中网，外面则是一圈环绕式灯带。两侧头灯也融入了更新潮的LED灯组，并与中网形成了贯穿式黑色饰板。前杠也与车身同色，三段式进气口更加圆润。

       侧面主要是将外露的防擦条改成了LED灯带，外后视镜加了个灯环装饰，搭配封闭式22英寸大饼轮圈，呈现出十足的未来感。车顶带有一体式行李架，前部集成了探照灯带，后部则是高位刹车灯。尾部调整仅限于备胎部分，改成了更轻薄的矩形储物箱，里面基本就是用来安放充电配件，并且同样带有装饰灯环。

       内饰设计与燃油版几无区别，仅仅是将车内皮革包裹改为全白配色，看上去清新素雅许多。动力搭载四轮独立电机实现独立驱动，每台电机都带有双速分动箱，再搭配独立前悬和全新后桥结构，越野能力不会令人失望。新车不仅提供磷酸铁锂电池，将会搭载全新硅阳极电池，能量密度提升20-40%，体积能量密度高达800Wh/L。

       国产版EQE SUV已于去年10月完成工信部申报，此次发布意味着距离正式上市已然不远。关于该车设计在此不多赘述，本身外观就没太多新意。前脸和EQE一样，把LED头灯内侧做的更加圆润，并且沿用X字形LED日行灯带，构成了全新的辨识元素。尺寸方面，新车长宽高为4880/2032/1679mm，轴距3030mm，提供两款20英寸轮圈可选。

       下方的三段式进气口颇有AMG Line的既视感，整体凸显出不错的运动感。侧面车身在C柱之后更加紧凑短促，侧窗收窄的幅度也更大，故而无法提供232的三排七座布局。尾部依旧是EQ系列标志性的螺旋贯穿尾灯，底部扩散器也带有仿双出排气装饰，视觉效果更有层次感。

       内饰同样采用奔驰最新的数字化风格设计，标配12.8英寸纵置中控屏，可选装宽达1.41m的MBUX超联屏。并针对中国市场增加10项专属配置，包含副驾老板键、舒适型后排头枕等，并以前排双侧车窗静音玻璃、整车声学包等措施优化NVH。主动式环境氛围灯和多款个性化模拟声浪，可动态匹配不同驾驶风格。

       动力方面，此前申报的EQE500 SUV搭载双电机四驱系统，前后电机各输出135kW、215kW，三元锂电池北奔自产，极速可达到200km/h，破百仅需5.1s。电池容量961.kWh，CLTC续航613km。底盘调校均针对非铺装路面进行优化，实时越野路面影像功能可将道路画面投射于中控屏上。新车还搭载奔驰自研、支持远程OTA的电池管理系统，配备可达10°的后轮主动转向系统。

       作为EQE系列的高性能版本，梅赛德斯-AMG EQE 53拥有风阻系数仅为0.22的弓形车身，并在细节处下了不小功夫，例如AMG垂瀑式暗夜星徽封闭格栅、流星雨数字大灯的AMG专属律动光幕投影、20英寸密辐低风阻轮圈，时刻彰显AMG专属的性能美学。

内饰方面，印有AMG家族徽章和Nappa皮革包裹的AMG运动型座椅、Nappa皮革及MICROCUT微纤维包裹的AMG高性能方向盘、随处可见的碳纤维饰件，性能豪华氛围进一步推向极致。AMG全音域电子声浪系统，提供“声临其境”和“性能豪华”两款专属声浪。

       动力方面，新车搭载AMG专属前后双永磁同步电机，峰值输出460kW、950N·m。配合AMG动态增强版组件和弹射起步，更可爆发505kW、1000N·m，破百仅需3.8s。电池容量96.1kWh，采用AMG专属电池管理系统，CLTC纯电续航568km。

       当AMG动态选择系统处于“运动”和“运动+”模式下，四驱系统将呈现后驱特性。底盘采用带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版悬挂，配备后轮主动转向、AMG高性能复合制动、AMG专属调校的i-Booster电控刹车，实现人车合一的驾驭体验。

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       好了，关于“奔驰eqs amg内饰”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰eqs amg内饰”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。