嫦娥miniev电动四轮配什么电瓶

嫦娥miniev电动四轮配什么电瓶

       大家好，我很乐意和大家探讨嫦娥miniev电动四轮配什么电瓶的相关问题。这个问题集合涵盖了嫦娥miniev电动四轮配什么电瓶的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.四轮电动车用多大的电池最好

2.四轮电动车电池哪种好

3.五菱宏光迷你mini是电动车吗

4.宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

四轮电动车用多大的电池最好

       1、四轮电动车一般用的型号是60伏100安的电池就可以了。

       　2、电瓶又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备。

       　3、作用是供给发动机用电，当车辆准备发动时，蓄电池会放电给起动机提供电力，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。

       　4、在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备使用。

四轮电动车电池哪种好

其一般装60伏100安的电池。

       手把式电动四轮车是一种以电力为动力的四轮车，电力系统的配置和电池的容量都会影响到车辆的行驶里程和动力表现。一般来说，手把式电动四轮车会使用60伏100安的电池，这种电池的容量较大，可以提供更长的行驶里程和更强的动力表现。但是具体的电池容量还需要根据车辆的具体配置和使用需求来选择。

五菱宏光迷你mini是电动车吗

此车型用以下电瓶较好：

       1、超威电动车电池：超威电动车电池采用优质合金作板栅，导电性优良，耐腐蚀，析气量少，失水率小；长寿命活性物配方，具有极强的耐深循环充放电能力；正、负极板采用涂膏式结构，比能量高，大电流放电性能优越；采用吸酸性好，孔径小的AGM隔板，达到紧装配要求，且无短路故障。

       2、天能电动车硅胶电池：天能电动车硅胶电池采用德国进口的高纯纳米级原材料及自主研发的稀土合金研制而成，具备多项国家专利技术。产品容量大，自放电率低，循环寿命长；一致性、可靠性、稳定性好；低温容量高；耐振动；比能量高，绿色环保。

宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

       车辆不是电动车，是电动车。五菱洪光微型电动车是一款微型车，也是一款纯电动能源车型。该车由上汽通用五菱生产，有两个续航里程。工信部的纯电动续航里程是120公里和170公里。

       五菱宏光miniEV厂商指导价

       五菱洪光miniEV2020的厂商指导价为2.88万元，五菱洪光miniEV2020的厂商指导价为3.28万元。五菱洪光miniEV2020享受厂商指导价3.88万元。车身结构为三门四座掀背车。车型匹配永磁同步单电机，后置布局配备锂离子电池。

       五菱宏光miniEV用的是什么变速箱

       所用变速箱为电动车单速变速箱，类型为固定传动比变速箱，变速箱只有一个档位，车辆采用后置后驱驱动方式，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式非独立悬挂，车辆助力方式为电力，车身结构为承载式。

       百万购车补贴

       宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

       对于一台电动车来说，电池成本要占到总成本的40%。要知道，在燃油车上可从来没有哪个单独部件能占据整车近乎一半的成本！所以要想压低电动车的价格，首先就要控制住电池成本！而在五菱宏光MINIEV的身上，虽然它针对不同续航版本都推出了三元锂和磷酸铁锂两种电池，不过与那些10万以上电动车不同的是，MINIEV使用的电池并非是昂贵的高能量密度电池。

       不过，较低的能量密度也能为电池包带来低成本的优势。根据名古屋大学的拆解估算，宏光MINIEV的电池成本只有9000块，如果将13.9度的电池容量带入，相当于每度电的成本只有648元，比2021年电动车电池包840元/度的平均成本低了22%之多！而如此之大的成本差距，除了电池能量密度低的“功劳”外，还有很大一部分是从电池包散热、加热设计上省下的成本。

       众所周知，电池对温度十分敏感。温度过高时，电池包轻则寿命缩短，重则膨胀起火；而温度过低时，电池的容量则会急剧下降，并且就连电池的充电和放电也会变得十分困难。通常情况下，电池最理想的温度为10-30℃，所以为了确保电池在夏、冬两季的稳定性，电动车都会配备散热和加热系统。在散热方面，目前市面上的电动车主要分为水冷和风冷这两种，其中水冷的散热效果要远强于仅靠风吹散热的风冷，所以目前很多10万以下的电动车也会采用水冷散热。而宏光MINIEV为了极致节省成本，最终便选择了风冷散热的形式。不过考虑到这台车压根不注重加速性能，车主也不会开着它下赛道或者拉货，所以电池和电机也很难因为频繁急加速或者大负载出现热衰退，使用风冷散热也没啥问题。

       事实上，如果将宏光MINIEV上这种20kW电机升级为能驱动微型电动车跑到120km/h以上的55kW电机，单纯的电机成本差距也就几百块钱，考虑到只需几百块就能在马力上获得将近3倍的提升，所以肯定是有消费者愿意为55kW电机买单的。那为何宏光MINIEV没有推出一款搭载55kW电机的“高性能版”，来与现在的20kW版本搭配售卖呢？

       这是因为电动车的动力并不像燃油车那样，只要装上一台马力足够大的发动机，车辆就能直接获得更强的动力表现。如下图所示，一台电动车的动力最终能达到什么高度，其实是要遵循“木桶效应”的。简单来说就是，电动车的动力水平，是由驱动电机功率、电池容量大小以及逆变器性能共同决定的。

       其中，电池包的容量越大，电池包的电压就越容易做得更高。由于电压值会直接决定电机的最高转速，而转速越高，电机的功率就越大，所以要想提升功率，首先就得提升电池包的容量。由于宏光MINIEV的电池容量只有13.9度，仅为主流电动车的五分之一，所以它的电池包电压也只有90V，经过转换器升压后的工作电压也仅为97V，远低于目前十几万主流电动车的350V上下，因此宏光MINIEV的电机最高转速也只限定在了7500rpm，明显低于市面上主流电动车的12000-15500rpm。

       不仅如此，为了保证车辆以及人员安全，当电动车准备采用更大的电池、更高的电压时，还需要匹配更好的绝缘防护才行，这无疑也会导致成本的上升。综上所述，考虑到宏光MINIEV的3、4万产品定位，所以通过增大电池容量来提升电压值，进而为增加动力提供基础的方案肯定是不可行的。

       目前从IGBT芯片上省成本，主要有两个方法：一是直接减少芯片的使用量，二是降低芯片的耐久性标准。下面，咱们先来看看宏光MINIEV是如何在芯片数量上抠成本的。众所周知，电动车为了尽可能增加续航，所以都会搭载动能回收系统，即将一部分刹车任务交由电机反拖来实现，而这个反拖时的转速，则会通过电机发电并储存到电池中。这个功能虽然不复杂，但是需要额外增加一个降压装置，来将电机产生的电进行降压处理，然后才能储存进电池中。而宏光MINIEV为了通过减少芯片使用数量达到降低成本的目的，于是便省去了这个部件，从而丧失了动能回收的功能，这也是造成宏光MINIEV工信部续航里程较短的原因之一。

       说完了芯片使用量，下面咱们再来看看宏光MINIEV在耐久性方面是如何降低成本的。首先，根据使用场景苛刻程度的不同，IGBT芯片零件是有着不同规格划分的，标准从低到高分别为工业级、车规级、军工级。车规级之所以比工业级标准高，是因为车辆的使用寿命、震动频次、运行温度都更加严峻。按照半导体行业巨头--英飞凌公布的芯片设计寿命标准，车规级芯片的设计寿命要长达10-15年，而规格较低的工业级芯片则只需满足3-10年的设计寿命即可。根据名古屋大学的拆解报告，宏光MINIEV逆变器中的IGBT芯片仅采用了工业级的设计标准，所以制造成本又得到了进一步的压缩。

       除了芯片本身的规格标准外，芯片的工作温度也会直接影响芯片的使用寿命。像是逆变器在工作时就会产生大量的热，即使是经过水冷散热，它的工作温度也会高达120℃。在这种温度工况下，一般由车规级芯片构成的逆变器能达到20年、或20万公里的使用寿命。而上面已经讲过，因为成本控制，宏光MINIEV整台车只采用了风冷散热，这就相当于它的逆变器在没有使用车规级芯片的同时，还得不到像水冷一般高效的散热。所以根据名古屋大学的估算，宏光MINIEV的逆变器寿命大约仅为8年、或12万公里。由此可见，宏光MINIEV为了降低成本，的确在一定程度上牺牲了耐久性。

       好了，关于“嫦娥miniev电动四轮配什么电瓶”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“嫦娥miniev电动四轮配什么电瓶”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。