Isetta_宝马三轮汽车isetta_1

Isetta_宝马三轮汽车isetta

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“Isetta”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.宝马哪款车车位没有标数字？

2.1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！

3.蓝天、白云、螺旋桨？宝马LOGO背后的故事

4.地平线5全10神车推荐

宝马哪款车车位没有标数字？

       除了 迷你 劳斯莱斯不算外

       任何 挂宝马LOGO的 宝马车 全部标数字，无一例外。 更确切一些，从宝马生产的第一辆车到目今，尾部全都有数字。

       当然的 除了挂宝马LOGO的概念车，就真的有些没有数字了。 比如 宝马CS ……

       哦，对了。有一款差点忽略了， 就是 Isetta 这款宝马车注：全国保有量最理想状态我估计都是个位数，非常特殊。 它是宝马在二战后生产的小型车（AOO级的那种）。 这款车我就不知道有没有数字了应该是没有的。

1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！

       现如今说起奔驰、宝马、保时捷等等豪车厂商是何等的威风，不过你知道吗，它们曾经可都濒临破产，甚至可能永久消失。而拯救它们的正是以下的这几台车，今天我们就一起来看看吧。

       1955年?梅赛德斯-奔驰?300SL

       由于当时的德国在第二次世界大战中被击败，并被西方列强和苏联解散，梅赛德斯-奔驰也受到了致命打击，几乎无法继续业务。工厂被毁，现有的汽车模型又已经过时，无法与竞争对手的新车型抗衡。

       但是1952年，奔驰首席工程师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf?Uhlenhaut）又给公司带来了希望，他设计并研发了W194赛车。

       之后W194赛车凭借轻量化的车身和出色的车辆性能赢下了许多大赛，这其中包括标志性的勒芒24小时耐力赛和Carrera?Panamericana。取得如此的成功后，W194赛车也吸引了美国最大的奔驰进口商马克斯·霍夫曼（Max?Hoffman）的注意，他当时向奔驰提议基于W194赛车的基础上，开发一款可以合法上路的量产跑车。

       奔驰方面则听取了建议，并会快的在1954年纽约车展上亮相了W198（300SL）车型，并于1955正式开始量产。从1955年到1957年，300SL车型成为了市场上的热门产品，共售出了3000多辆。

       而300SL的成功也重新启动了梅赛德斯-奔驰品牌，并且又使这家德国公司凭借着豪华的四门车型重新进入了当时正蓬勃发展的美国市场。

       1959年?宝马?700

       同样是德国公司的宝马与奔驰的情况类似，宝马在第二次世界大战时出现了严重的财务和基础设施问题。不仅其工厂遭到严重炸弹袭击，而且该公司也被禁止重新开始汽车生产。在那之后他们只能通过制造锅具，平底锅和自行车得以生存，直到1948年被允许制造摩托车。

       1952年，501豪华轿车重新开始生产，?1955年宝马又开始生产Isetta微型汽车，1956年推出507跑车。

       但是，由于501的销量不佳同时lsetta又利润微薄，507车型不仅销量不佳同时其高昂的生产成本给宝马增加了额外负担，最终导致宝马在1950年代末破产。?在形势如此严峻的情况下，宝马几乎接受了被奔驰收购的结果。但就在最终谈判达成交易的几个月前，宝马又推出了一款700车型，这是一款小型的后引擎轿车，具有一体式结构，它也是宝马公司的第一款轿车。

       700车型有着明显的优点，它易于操作和易于维护，因此受到赞誉，700车型也迅速受到追捧并热卖，使宝马重回正轨。

       700车型的成功之后，宝马1962年推出了New?Class系列，这一系列的汽车使BMW成为坚固且财务独立的汽车制造商。最终，催生了标志性的3系和5系车型，也就是后来宝马旗下标志性的几款车型。

       1996年?保时捷?Boxster

       上世纪90年代前后，保时捷陷入前所未有的危机，销量持续下滑，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。1991年，保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷主要市场，1993年美国的保时捷销量仅有3713辆。

       为了挽回颓势，保时捷决定引进新车型，他们也意识到，它应该是一辆能帮助品牌扩展市场份额的车，而不是一辆高价车。

       于是，保时捷Boxster概念车在1993年底特律车展上出现在了大家的面前，并且如愿成为公众和媒体关注的焦点。保时捷意识到这是一次难得翻身的机会，很快Boxster就进入量产阶段。

       保时捷可谓为Boxster的投产绞尽脑汁，聘请咨询团队，将Boxster的制造成本和生产时间大大缩减。另外，为了提高产能，它还让芬兰的维美德公司帮助分流承担了一部分Boxster的生产。

       最终Boxster没有让人失望，保时捷原本只期望它能为品牌注入活力，没想到它让保时捷的销量翻番。毫无疑问，Boxster在当时确实起到了力挽狂澜的作用，夸它拯救了保时捷也不为过。

       1994年?阿斯顿·马丁?DB7

       当时阿斯顿·马丁与许多豪华跑车制造商一样，在1980年代和1990年代初期经历了艰难的挣扎。虽然阿斯顿·马丁于1976年凭借Lagonda车型达到了新的高度，但轿车以及DBS和V8?Vantage却无法使该公司盈利。

       1988年福特汽车公司收购了阿斯顿·马丁，到了1991年福特开始大力投资并使

       阿斯顿·马丁开始新车的研发同时提高产量。

       来到1994年，阿斯顿·马丁开设了新的工厂，并开始生产DB7，这是一款出色的车型，并使阿斯顿·马丁免于倒台。到了2002年，阿斯顿·马丁共生产了6,000台DB7，比之前所有DB系列的总和还多。也正是DB7带来的利润，帮助阿斯顿·马丁在之后设计出了更好，更成功的DB9车型。

       2003年?兰博基尼?盖拉多（GALLARDO）

       其实成立之初的兰博基尼是一家颇为成功的公司，但在费鲁吉奥出售了许多股份后，公司开始转向落寞。从1972年到1994年，这家意大利公司经历了四个不同的所有者，其中还包括破产管理人。

       并在克莱斯勒（Chrysler）管理时期，销售额急剧下降，虽然1994年被MegaTech以及1995年又被V'Power和Mycom?Sedtco收购，但情况依旧没有好转。从1992年到1997年，兰博基尼的年销售额远远低于1968年。

       之后奥迪于1999年介入收购了该兰博基尼，但销量还是处于低迷的状态。直到2003年兰博基尼推出了一款V10发动机的入门级超级跑车盖拉多（Gallardo），该车定位低于旗舰车型Murcielago。

       盖拉多推出后，2003年销量猛增至1,305辆，2013年攀升至2,121辆。直到停产，十年来的总销量达到14022辆，也成为了兰博基尼旗下最畅销的车型。直到2019年10月Huracan车型才超过了它的记录。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝天、白云、螺旋桨？宝马LOGO背后的故事

       能像螃蟹一样行走、比火车牵引力强、百公里加速不到2秒，你能想象这是纯电动车能做到的事情吗？在电动化的进程中，诞生了一些较为“奇葩”的车型，真想不到电动车还能这么好玩。

       提起悍马你能想到什么？军用级别的H1皮实耐造、威风凛凛；还是被发扬光大的民用H2、H3，获得了煤老板的喜爱；亦或者动辄20L油以上的百公里油耗，妥妥的油老虎……悍马虽然停产10来年了，但坊间依旧有一批忠实的车迷，现在，是时候告诉车迷们一个好消息了。

       悍马复活了，?Hummer?EV（以下称悍马EV）是新车的名字，悍马也从通用旗下一个独立品牌变成了GMC旗下的一个子品牌。从EV的字眼也不难看出这是一款纯电动车型，先别急着认为它没了灵魂，还是先来看看它的性能再说吧。

       全新悍马EV提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统，最大功率可超过1000马力，最大扭矩可超过15592N·m（换算），百公里加速在3秒以内。

       除此之外，悍马EV的另一个看点是配备了螃蟹（CRAB?WALK）模式，支持后轮与前轮同向转动，可实现和螃蟹那样“横着走”。按照官方的解读，螃蟹模式支持悍马EV以对角线方式前进，在极端路况下有更好的脱困能力，同时获得更小的转弯半径。

       像螃蟹一样横行无忌听着是不是很酷，为此悍马EV还为此专利申请了螃蟹标。本身燃油悍马的越野能力就极强，复活了的电动悍马如果不能超越前者，还真说不过去。

       2022款全新悍马EV将推出SUV和皮卡两种产品，并于明年正式上市。首款电动悍马Edition?1售价为112595美元（约合人民币751616元）；搭载三电机的悍马EV3X将在2022年秋天发布，售价为?99995美元（约合人民币667506元）；搭载两电机的悍马EV2X将在2023年春季发布，售价为89995美元（约合人民币600752元）。

       悍马EV的内饰也相对硬核，线条大多采用直棱直角的手法，满满的硬汉风格。不过新车也满足潮流的发展，加入了13.4英寸大型信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表板，驾驶者可以轻松知道扭矩输出、锁止差速器状态、轮胎压力、俯仰和滚转角、扭矩分配等信息。

       从目前的信息来看，这个大家伙短时间内跟中国市场无缘，它的对手主要是福特F-150?EV、特斯拉Cybertruck等车型。燃油悍马已故去，我们希望新悍马能够重新焕发生机。

       悍马想借此次机会浴火重生，而福特F-150则是希望经典永流传，大家都知道F-150算是一代神车，从1948年至今销量突破了2700万辆。不过随着电动化的推进，F-150也在着手打造纯电动车型，以顺应时代的发展。

       根据海外媒体曝光的纯电F-150的预告图来看，和此前发布的中期改款F-150有着相同前脸和引擎盖轮廓，但细节之处稍有不同，最为明显的就是贯穿整个前脸的U字形LED灯带。

       有趣的是虽然电动版F-150的信息不多，不过在官方的宣传视频里，电动版F-150原型车拖动了一列超过125万磅（约567吨）的火车车厢，这也意味着它有着媲美火车头的牵引力。

       可能有一部分人在想，一辆皮卡有必要要这么大的牵引力吗？教授认为福特可能是为了出一口气，马斯克在特斯拉皮卡-Cybertruck发布时说过，Cybertruck的牵引力超过14000磅，可轻松赢下与F-150（燃油版）的拔河比赛。

       现在纯电版的F-150的牵引力差不多是Cybertruck的百倍，福特是不是就把面子给找回来了。

       2017年，特斯拉发布Roadster这款超级跑车，马斯克当时表示2020年这款车就能交付，为此很多人兴冲冲的交钱预订，不过今年马斯克却反口了，他表示Roadster还要到2022年才能交付。

       据悉，在国内预订一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金，创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元（约合人民币142.5万元），而创始人系列的售价为25万美元（约合人民币178.2万元）。

       交了钱好几年都拿不到车，妥妥的韭菜？或许在准车主眼中并不这么看，全新Roadster配备三台电机，采用前一后二的布局，支持全轮驱动，综合续航里程可达1000公里。加装了“SpaceX套装”（包含风冷推进器）的Roadster?0-96km加速仅需1.9秒。

       有些人甚至形容Roadster可以在陆地上贴地飞行，品牌力强，性能又出众，不怪人们对Roadster?趋之若鹜了。毕竟价格超千万的布加迪跑起来都不是Roadster?的对手，这么看百来万的Roadster?是不是就很值了。

       马斯克此前表示，全新一代特斯拉Roadster的年产量可能被限制在一万辆，越早下订则意味着越早拿车。看到这里不禁舒了一口气，还好我没钱，不然真不知道等到什么时候才到头。

       高大上的车型看多了，来看点接地气的，Microlino号称世界上最小的纯电动汽车，它来源于瑞典一家名为Micro的公司，这个公司跟国内的造车新势力背景差不多。

       Microlino1.0（第一代）号称致敬宝马Isetta（史上最小宝马），在造型上与Isetta有着异曲同工之妙，而Microlino1.0只有一个门（前开门式），从外观上也可以看得出它的空间非常小。有意思的是这么小的一款车，售价换算成人民币也要15万左右。

       Karo-Isetta

       Microlino1.0的目标是中国和欧洲市场，可惜出师未捷身先死，前面说了它是新势力，所以它也像国内某些新势力一样把车交给别的企业代工。这个代工企业名为Artega，很快Artega就在Microlino1.0的基础上把车标换掉，推出了一款Karo-Isetta的车型（真的狗），Micro的成果就这样被剽窃了。

       漫长的官司差点把Micro拖垮，好在有资本支持Micro，所以Microlino2.0得以诞生。和1.0不同的是，2.0具备全新的底盘和独立的悬架，更宽的后轮距和铝/钢车身，将大大提高汽车的安全性和操控性。Microlino2.0的售价也更加便宜，只要1万欧元。

       Micro的目标是中国市场不禁让人大吃一惊，即便是2.0的售价也不便宜，国内有这么多微型电动车，两个门，空间还大，难道不香吗？况且需要注意的是，这款车没有空调系统，开车上路够呛。

       燃油车做不到的事情，电动车或许轻而易举就做到了，上百万磅的牵引力，V12发动机都办不到吧；盒子大小的体积，三缸发动机都放不下；百万的价格，千万的加速体验，性价比高（狗头）。所以说电动化还是比较值得期待的，期待更多好玩的车型出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地平线5全10神车推荐

       文字?|?刀哥

       ?|?网络

       百年汽车品牌宝马继1997年后，再次更换全新LOGO，也让宝马的LOGO的起源与演变史成为网上大家讨论的话题。

       在准备写这篇文章之前，我在微博上做了一个小调查，结果不出所料。从1917年创厂至今，总共只发布过6次LOGO。但多年以来，不少人都以为LOGO的由来是源自过往生产飞机发动机起家的历史，LOGO以白色的飞机螺旋桨，搭配蓝色晴朗的天空，但其实根本不是如此。

       1917年

       第一版：诞生

       ▲Rapp?Motorenwerke公司LOGO

       严格来讲，宝马的历史实际上可以追溯到1913年，当时作为航空发动机生产商，它的名称是“?Rapp?Motorenwerke”。在那时，公司LOGO上还没有出现“?B”、“?M”和“?W”字样。

       1917年，创始人卡尔·拉普（Karl?Rapp）离开公司，并在慕尼黑注册了新公司，并更名为Bayerische?Motoren?Werke（巴伐利亚发动机制造股份有限公司）。为了完成商标注册登记，并顺应其血统，宝马的新LOGO延续了公司的传统，一个黑色的戒指，上面刻有金色的轮廓，并在上面贴上公司名称，同时还决定使用巴伐利亚州旗的蓝白相间配色，只是当时的商标法禁止在商标上使用国徽或其他主权标志，宝马只好把LOGO中蓝白2色的顺序对调。

       1917年商业品牌的认知度在欧洲并没有完全达到顶峰，所以修改过的徽标很少得到宣传。直到1918年，它才首次出现在《巴伐利亚飞机发动机手册》的封面上。直到1923年，这枚圆形徽章才出现在汽车上。

       ▲Camillo?Castiglioni

       那么在这五年间又发生了什么呢？1918年一战结束，1919年凡尔赛条约正式签署，并于1920年1月10日正式生效。条约禁止德国境内生产飞机，当时Bayerische?Motoren?Werke已是一家股份公司，经股东决定将产生重点转向了铁路制动器和农用设备，并且取得了很好的经济效益，维也纳金融家Camillo?Castiglioni（宝马和柏林制动公司Knorr-Bremse?AG的主要股东）取得了宝马多数股权，将其名称并入了后者克诺尔(Knorr-Bremse)?。

       1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische?Flugzeugwerke)合并。1923年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。这标志着宝马LOGO首次进入人们的视线。1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。

       1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi?Automobil?Werke?AG)。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁(Austin)7同款，成为了宝马3/15，1929年宝马3/15下线，宝马LOGO正式出现在了汽车上。

       1929年，宝马在普惠公司（Pratt?&?Whitney）的许可下制造新型飞机发动机，在同年出版的一本宝马杂志封面上，宝马LOGO中的蓝白图案被用来代表不停旋转的螺旋桨，仿佛时刻提醒着人们不要忘记宝马公司过去在飞机发动机技术方面取得过的伟大成就。也就是因为这些宣传品的出现让很多认为宝马的LOGO出自飞机螺旋桨。

       宝马也无意去纠正公众。实际上，这种广告被公共媒体传播了很多次，特别是1942年，一则类似的广告出现在一家宝马公司的出版物“Flugmotoren?Nachrichten（飞机引擎新闻）”上，此后，很多人都认为宝马LOGO来源于飞机螺旋桨。

       1933年

       第二版：沉稳、高贵

       1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。比较起重量级宝马303车型，宝马公司在同年修改了其标志的这件事情就显得“不那么重要”了，这次标志的小幅修改并没有引起太多的关注，相关记载的资料也非常少。

       宝马公司之所以在此时决定修改其标志，原因只不过是为了顺应时代的发展而已。修改后的这枚宝马标志比较起1917年版的宝马LOGO变化虽然很小，但加粗后的双圆金色边框与字体，确实使其看起来确实更加沉稳、高贵。当年宝马公司在一开始决定自行研发设计汽车时，就看中了当时的中高端汽车市场，这样看来，更加沉稳、高贵的标志设计样式确实更加符合这一新的形象。

       换了新车标的第三年，一辆载入史册的宝马车型诞生了，它就是传奇的328跑车。328的钢制梯形车架+铝制车身带来了良好的轻量化性能，最终这款全长3900mm的跑车只有830kg的整备质量。动力方面该车采用了一台2.0L直列六缸发动机，最大功率80马力，在它的驱动下宝马328的极速可以超过150km/h。

       出神入化的宝马328跑车横扫当时的赛事。1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。1937年，它又赢得了大大小小100场比赛。在勒芒，328赢得了1939年的组别冠军；一千英里拉力赛中，它则斩获了1938和1940年的组别冠军。宝马328在1940年停产，此时它已经为宝马赢得了无数桂冠，甚至到了战后的1948年，英国人Frank?Pratt取得澳洲站大奖赛冠军时，驾驶的仍然是一部宝马328赛车。

       1953年

       第三版：年轻化

       宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改。新的宝马标志改用了白色的双圆边框、白色的“宝马”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。

       据相关资料记载，宝马公司在这枚新LOGO启用前，对之前的旧版本标志在样式上没有做非常严格的规范，虽然“蓝天白云”的内圆图案从未改变过，但是在“宝马”字体颜色和样式、双圆边框粗细还有颜色都没有做出统一。产品设计人员可以在宝马公司的标志“模板”上再做细节调整，使得那时候的宝马标志种类非常繁杂。不过经过了50年代的这次改标后，宝马公司在其标志的设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，而是规定统一采用白色的双圆边框与字母配色作为宝马公司印刷品上的标志配色，在摩托车和汽车上的宝马LOGO则是采用银色双圆加上白色“宝马”字母的配色方案。

       在这次换标的前一年，也就是1952年发生了两件特别重要的事件。第一，在慕尼黑总部的宝马最终获得了宝马的商标LOGO并重新生产汽车。第二，Automobilwerk?Eisenach被苏联移交给当时的东德政府，正式成为了一家国有企业（关于这段故事下面会详细介绍）。由于不能再继续使用宝马蓝天白云车标，所以这家老牌车企重新了修改了车标并命名为EMW（?Eisenacher?Motorenwerk）把蓝天白云改为“红天白云”。

       ▲BMW?321

       ▲BMW?326

       ▲BMW?321

       ▲BMW?327

       说到Automobilwerk?Eisenach，也挺传奇的。1928年，宝马在艾森纳赫（Eisenach）建立工厂并生产汽车，不料二战爆发，德国战败，被划为两个国家，西德和东德。而不幸的是Automobilwerk?Eisenach所处的地区就在东德，也就是前苏联占领的地区。1945年后在苏联的管辖下，这家老牌车企又重新生产宝马牌汽车，生产了宝马321、宝马326、宝马340和宝马327，直到1952年这些车依然挂的是宝马蓝天白云标志。

       50年代后，对于日益增长的中产阶级购车需求，宝马毫无准备。和两次世界大战中的德国一样，宝马陷入了两线作战的境地，它生产豪华车来与奔驰竞争，经济车型则直接对标大众。可惜的是宝马输掉了这场“战争”，而且是双线溃败。奔驰和大众在战后全都取得了辉煌的成就，而宝马却不得不面对巨额亏损。

       1954年宝马将自己的Allach工厂出售给了MAN公司，而后美国的AMC和Rootes汽车也都表示希望可以收购宝马公司，同时巴伐利亚州政府也出台了宝马拯救计划——直接将其并入奔驰汽车公司。一切并购计划都是宝马的股东不愿见到的，因为这样宝马又将失去来之不易的独立，宝马LOGO很有可能永远从汽车的车身和方向盘上消失，到那时保留宝马名称的就只有摩托车一种产品了。

       在这段困难时期，宝马也并不是毫无建树，那辆著名的“蛋蛋车”就是在这段艰难时期诞生的。1954年的日内瓦车展上，宝马汽车开发负责人Eberhard?Wolff看到了意大利Iso汽车公司的Isetta，而后立即意识到，它正是自己所需的。随后，宝马公司采纳了Wolff的建议，从Iso公司引进了Isetta的生产许可，随后在1955年开始生产Isetta，该车采用了一台250cc或300cc的单缸摩托车发动机。不同于旗下豪华车型的惨淡销量，Isetta的销售情况非常火爆，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万部Isetta车型。但是由于利润太低，这辆车并没有给宝马带来多少盈利。

       ▲Herbert?Quandt（右）

       ▲Harald?Quandt

       1959年底，公司召开股东大会，监事会主席Hans?Feith博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何度过难关他们也是束手无策。关键时刻，由Herbert?Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉尔德）领导的匡特家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这间公司的控股权。

       1963年

       第四版：科技感

       得益于匡特家族的投资，宝马在20世纪60年代初得到了研发新车型的资金。通过市场调研，宝马决定将新车型定位于奔驰和大众之间的中型轿车。

       1960年，“New?Class”项目正式开展，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才：被英国人挖走的Fritz?Fiedler此时已经回到了宝马，他担任了整个项目的负责人。此外，新车的底盘设计由Eberhard?Wolff负责，设计风格和车身工程由Wilhelm?Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）总揽，全新的发动机则由Alex?von?Falkenhausen（亚历克斯·冯·法肯豪森）打造。

       “New?Class”项目的首款车型宝马1500在1961年的法兰克福车展上亮相，正式量产则是一年后的1962年12月。新车是一款四门三厢中型轿车，它采用了四轮独立悬架，前轮盘式刹车成为了车系标配。1500的推出大获成功，并重新带领宝马走上正轨。

       1963年，宝马迎来历史上的第三次LOGO修改，这次改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。

       1997年

       第五版：现代化

       20世纪90年代初，宝马的业绩正在蒸蒸日上，但此时它的管理层已经开始担心未来的风险了：日系品牌已经凭借自己的产品质量和生产效率抢占了不少低端市场的份额，现在又开始打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性萧条会让宝马这样规模不占优势的企业陷入被收购的危险之中。实际上通用和福特都已经表现出了对收购宝马的兴趣。

       ▲宝马CEO毕睿德(Pischetsrieder)（右）

       想要生存就要不断壮大，宝马的高层深知这个道理，并准备通过收购路虎将自己的业务延伸到越来越火的SUV领域，最终宝马得偿所愿，但是付出的代价是同时购入了病入膏肓的罗孚。罗孚连年的亏损终于耗光了宝马的信心，此时德国人意识到为了自保必须尽快甩掉这个包袱。2000年，宝马将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，花费8亿英镑买来的罗孚如今卖价仅有象征性的10英镑。同时被出售的还有路虎品牌，虽然它的状况远比罗孚要好，但此时宝马已经有了自己的X5?SUV，因此将路虎卖给了福特汽车。

       在这分分合合10年中的1997年，宝马公司又对LOGO进行了一次修改，这次修改幅度同样不大，那就是在旧版标志的基础上加入了立体的效果，使得修改之后的标志，不仅保留了之前老标志的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马公司在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在这时更换其标志，目的就是让新的图标更加符合现代宝马汽车的特点。

       2020年

       第六版：数字化

       相较上一版LOGO，宝马全新LOGO造型更加扁平，没有了此前宝马LOGO的立体效果。“宝马”字体有所改变，字体之下变为了透明设计，而此前为黑色底色，标志性的巴伐利亚州“蓝天白云”得到保留。

       值得注意的是，这是宝马品牌首次将品牌LOGO变成透明化，自1917年以来，宝马LOGO盾牌周围的黑带就一直存在。可以说，从设计中去除这一元素是对历史传统的一次重大革新，同时这也是宝马LOGO?103年以来的最大变化。

       宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）表示：“去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。也应该更好地实现数字化转变。”不过宝马也说明，新LOGO目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的LOGO将和全新的LOGO一起使用。

       这是一个虚拟的时代，黑色的戒指变成了蓝色，这是一个全新的时代，一个更适合数字且看不到螺旋桨的时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先第一台就是兰博基尼SestoElemento地平线限定版，单纯的神车，可以拿来跑测速区间，放技术歌曲的时候赞技能点能力极强，这辆车的外形真的是我最喜欢的一个。

       第二台宝马Isetta，怪异的休闲车，升满级甚至比布加迪Chiron还快，非常推荐这一台，绝对物超所值。

       第三台福特Bronco2020，适用于绝大部分的越野赛事的A级车，如果你喜欢泡越野赛一定不要错过它。

       第四台HooniganFordHoonicornMustang，依旧是最佳竞赛车，原车就可以跑的很好，这台车我也非常喜欢，竞速赛首选。

       第五台ExomotiveExocetOffroad，非限定版表现更佳，部分人认为它是抓地力最强的A即拉力赛车，但对于攀爬竞赛更推荐JeepWilly，不过这两台都不错，可以兼得。

       第六台福特SuperVan3，配合热熔胎，非常适合短途赛道，爆发力十足，绝对是一个小钢炮。

       第七台柯尼赛格Jekso，本作最快车辆，极速309MpH，可轻松应对所有测速，可以说我最喜欢的一个品牌，这个品台的跑车手感相当的号，高速状态下依然十分顺滑。

       非常高兴能与大家分享这些有关“Isetta”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。