byton m-byte

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“byton m-byte”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.拜腾汽车被正式申请破产清算 首款车型M-Byte量产或继续延期

2.拜腾首款量产车型M-Byte美国发布 起售价4.5万美元

3.智能互联汽车什么意思，能介绍下吗？

4.拜腾概念车能量产吗？

5.拜腾M-Byte或将成为中国“新势力”最后一块拼图

6.拜腾汽车电池怎么样

拜腾汽车被正式申请破产清算 首款车型M-Byte量产或继续延期

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，拜腾汽车被正式申请破产清算。相关信息显示，拜腾汽车关联公司，南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理，这意味着在3年85亿的投资后，不仅首款车型M-Byte量产或将继续延期，拜腾汽车的未来可能也并不乐观。

       此前，拜腾汽车时不常就会传出经营不善的消息，不过随着年初与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，力争在2022年一季度实现拜腾首款车型M-Byte量产工作的消息传出后，业界对该公司经营的未来期望，开始变得乐观。

       不过在今年7月，拜腾汽车再次传出增破产重整信息，南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。

       随后的9月份，又有外媒援引多位知情人士的消息称，富士康与拜腾的合作项目已被搁置，原因在于拜腾的财务状况不断恶化。据了解，拜腾的债务困境以及其复杂的股东结构给富士康带来的困难超出了富士康的预期。

拜腾首款量产车型M-Byte美国发布 起售价4.5万美元

       电动车除了电池安全、续航备受争议外，设计层面比如外观、内饰也存在争议的地方。我们所看见的比较活跃的造车新势力，它们旗下的电动车大多很夸张。外观与传统车型相差较大，内饰基本全都被屏幕覆盖，美其名曰电动化，这样真的好吗？

       大家来看一下华人运通即将亮相的一款车型-高合HiPhi?1，这款车据官方称会在2021年交付。先来看一下外观，简单两个字概括这辆车，“科幻”。全车布满了空气套件，可想而知风阻系数有多小。大后倾前挡玻璃、智能可开闭格栅、尾部扩散器、隐藏式门把手等等元素，怎么看这都是一辆未来之车。

       更加炫酷的是它还有一种NT门系统，像太空舱一样，自由伸展，大家看动图，这也太帅了。

       全车采用2+2+2布局，座椅通风、加热、按摩这些都是小意思。再来看前排，仪表台、中控台、副驾位置全都是屏幕。官方介绍这辆车集成了近500个传感器，在5G时代可以实现车与路、城之间的互联，而这些屏幕就是互联的载体。

       高合HiPhi看起来这么高端，那它的价格一定很贵吧！我们都知道电动车大部分成本来自于三电系统，其中电池的成本最高。据悉，高合HiPhi将采用84kWh和96kWh两种容量的电池组，预计续航里程超过600km。此外还搭载了两台最大功率为200kW的电动机，0-100km/h加速为3.9s。我能看到价格在蹭蹭往上涨。

       高合HiPhi是“高科技”与“高性能”的集合，虽然还未公布价格，但是我们可以通过另一款新势力即将上市的电动车的价格来猜测一番。BYTON?M-Byte与高合HiPhi有着同样科幻的外观，不过就没有高合HiPhi这么惊艳了。

       BYTON?M-Byte采用了一体屏，在5G技术的运用上不及高合HiPhi，该车有后驱和四驱可选，不过续航里程最高为550km，数据上不及高合HiPhi。而BYTON?M-Byte的欧洲售价为4.5万欧，高合HiPhi不会比这个价格低，各种手续搞下来，要接近50万人民币了吧。

       这不就跟蔚来一样了吗？大家都知道蔚来还一直在亏损呢，价格这么高的电动车真的有前景吗？为何不打造低价位精品电动车，大家看传统车企就知道了，电动车的技术含量其实并不高，三电系统对于传统车企来说，无论是自己研究，还是花钱买，都并不困难。

       而且现在很多传统车企都在造低价位电动车，相对于新势力来说，传统车企的经验及品控更加强。虽然没有技术含量，也赚不了什么钱，但电动车对于积分政策来说意义重大。传统燃油车企可以在油改电的基础上迅速推出一辆电动车，从而占领市场。

       荣威Ei5就是这么来的，虽然它是一款电动旅行车，但是用的也是燃油车的底盘，内饰上与荣威i5也是有着相同之处。这辆车并不酷炫，但无论对车企还是消费者来说成本都很低，12.88万的起步价就有420km的续航里程，空间还这么大，就算是买电动车，第一选择也是这些低价划算的电动车呀。

       想要更精致一点，还可以选择埃安S，这款车在外观、内饰上与燃油车的差别不大，车身线条流畅，间隙做工在同价位车的水准之上。

       内饰采用了大量的皮质材料，而且12.3英寸中控彩屏、无钥匙启动、自动空调都是全系标配，性价比很高。

       埃安S的驾控很接近燃油车，没有电动车特有的拖曳感，加速快、底盘平稳，如果不考虑续航里程，买埃安S比燃油车还划算。就算考虑里程，那它还是有410/510km的NDEC续航里程，城市通勤够用了。

       传统燃油车企插脚进电动车领域无疑给新势力带来了很大的压力，走低端路线肯定是竞争不过传统车企的。那只能跟蔚来一样走高端路线了，但这也意味着用户群体的有限性，不能解决盈利的问题，到头来还是一场空。这就是为什么很多圈内人士不看好新势力的原因，竞争太大，所需的资本也太大。

       对于我们很多人来讲，我都不买电动车，不管它怎么样都不关我事了。但新能源汽车作为未来的趋势，不是你想抗拒就能抗拒得了的。新能源中的氢燃料汽车还不成熟，未来很长一段时间内都是由电动车领航。再说，一部分居住在限牌城市的小伙伴应该很需要电动车吧，虽然续航有限，但它可以满足日常驾驶需求了。

       电动车到目前为止还是处于野蛮生长的状态，低价位的电动车固然满足消费者的需求，但由于没有什么技术含量，对电动化的帮助其实不大，这就有悖政策的初衷了。而我们看到的新势力，才是真正把所有资金倾注到电动车技术研究的车企。像蔚来一样，它的专利技术已经超过了4000件，这也是为什么传统车企有兴趣收购这家企业的原因，如果能融合，走的弯路也就少了。

       所以不管是炫酷还是平平无奇的电动车都有各自存在的意义，我们普通人按需所选罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能互联汽车什么意思，能介绍下吗？

       近日，来自中国的品牌拜腾汽车（Byton）在美国发布了旗下首款量产版车型M-Byte，起售价为4.5万美元，分为后驱和全轮驱动两个版本，其中四驱版续航达到了505公里。M-Byte的最大亮点就是中控台上一整块48英寸的屏幕。

       M-Byte的外形最大程度的保留了概念车的设计元素，前脸采用分体式大灯的设计，上下大灯之间还有线条连接，形成了非常独特的视觉效果。车头造型饱满，采用封闭式的进气格栅设计，厚重感比较强。

       车身侧面造型流畅，从前大灯延伸出的腰线贯穿车门，一直到尾部与尾灯相连。新车车顶采用黑色涂装，营造出一种悬浮式车顶的感觉，同时也让该车显得更加有科技感。新车的长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距为2950mm。

       内饰最大的亮点就是中控台上巨大的48英寸一体式中控屏。其中双幅式方向盘中间还有一款触摸屏。除了大屏之外，整车其他部位的设计较为简洁，中控台则像驾驶员一侧倾斜，非要具有未来感。值得一提的是，拜腾还首次将旋转座椅应用于量产车，前排座椅可以向内旋转10度，方便车内乘客交流。

       在动力上，新车提供了单电机后驱版（200?kW）和双电机四驱版（300?kW）两种动力类型。其中后驱版本标配72kWh电池组，NEDC续航里程为430km；四驱车型装配的是95kWh的电池组，NEDC续航为505km。

       早在2019年11月，拜腾就在其南京工厂亮相了M-Byte量产版车型，新车也将在今年年中正式投产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾概念车能量产吗？

       智能互联汽车什么意思？那我就来用明年即将上市的SUV车型BYTON M-Byte Concept做一个例子吧。这款车它内置超强大的智能系统——BYTON Life，就像智能手机一样智能，还提供还提供多种人车交互方式，包括语音控制、面部识别、手势控制等，进入车内，手机上正在做的的事情，车内的全面共享屏会无缝连接上。座位可以根据乘客的习惯进行高度、角度的调节，车内温度也可以根据外部环境自动调节。总而言之就是能够贴合驾驶者的内心所求，操控便捷的汽车啦！

拜腾M-Byte或将成为中国“新势力”最后一块拼图

       拜腾的两款概念车，拜腾SUV BYTON M-Byte概念车和豪华轿车BYTON K-Byte概念车都是可以量产的，而且SUV这一款2019年年底就可以量产啦，量产后的车具备L3级自动驾驶能力，什么面部识别，语音识别、手势控制、触摸控制这些功能都有，开车的时候是既安全又充满乐趣，可以预见，以后出行的幸福感都会提升哦。

拜腾汽车电池怎么样

       在德国硅谷设计，在中国制造，拜腾第一款SUV车型是一个真正的全球化产品，这个来自中国的汽车制造商希望将在高端电动汽车市场引起轰动。大小与小型豪华SUV相似，如宝马X3和奔驰GLC，M-Byte以绝对的造型增加了具有竞争力的全电动练习场和突破性的内部技术。超大型48英寸曲面信息娱乐显示器，这几乎形成了整个SUV的仪表板。和主要的电动汽车竞争对手特斯拉一样，拜腾的销售宣传包括对自动驾驶功能的大量提及。有消息称新车应该在明年上市。

       动力系统，M-Byte将提供一个后轮驱动或全轮驱动的电动动力系统。后轮驱动模式由一台268马力的电动机驱动，而全轮驱动的车型则有两台马达和402匹的马力。单电机的后轮驱动百公里加速可以到7.5秒，但双电机全轮驱动动力系统可以达到5秒左右。

       M-Byte的驾驶范围可能因型号而异，因为入门级车型将配备72?kWh电池组，而更昂贵的车型将提供95?kWh单元。在全球WLTP循环中，较小的电池组可以提供360公里的行驶里程；95?kWh电池可以行驶460公里。这两种电池都可以通过150?kWDC快速充电，电池容量可在35分钟内达到80%，除此之外还可以使用110伏特或220伏特在家中充电。

       环保局还没有公布对M-Byte燃料效率的估计，而且很明显，他们还没有最终完成自己的测试。美国则希望在自己200英里的公路燃油经济性测试路线上测试该车辆。

       除了充满了技术特色，M-Byte的内部似乎是皮革和金属组成的艺术品。整个机舱的钻石图案提供了一些视觉冲击力，但内饰的核心部分是前排座位，它可以向内旋转，以便在移动时更容易与后座乘客进行交谈。后座可选择为通体皮质座椅或者两个单独的桶座椅。目前还没有关于后备箱有多大的消息，但它的大小应该与关键的竞争对手类似，比如即将到来的特斯拉Y型SUV。

       一个巨大的，单一的48英寸信息娱乐显示器，可提供访问的M-Byte的娱乐，设置和远程信息处理，以及作为一个自动驾驶的操作平台。如果开始销售，这将是迄今为止在量产车型上最大的信息娱乐显示器。方向盘上的平板电脑和中控台上的触控板让司机和前排乘客都可以与显示屏进行交互，显示器可以显示各种信息，包括天气、体育赛事、股票信息等最新活动，以及连接智能手机上的通讯。

       自主驾驶是使M-Byte吸引人的主要原因之一，但目前尚不清楚SUV的推出是否会有一个完整的自动驾驶系统，我们猜测这种技术100%应用至少还有几年的时间。特斯拉的自动驾驶半自主驾驶系统是一个相当强大的功能，拜腾的标准至少应该提供类似的能力。

       我们目前了解到拜腾第一次发售价大约是45000美元，目前还不确定该公司将向买家提供什么样的担保，上市后这款车型很大可能成为年度爆款之一。

       庆幸的是这是中国制造商生产的纯电汽车，继恒大一口气发布了六款新车之后，拜腾的崛起很可能是中国新能源市场中最后一块重要拼图。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外 | 拜腾汽车德国子公司启动破产程序，大楼已空置几个月

       天下出英雄，东汉末年的一句经典名言，似乎能道出事情的全部。

       2020年伊始，新冠肺炎持续升温，对于所有造车企业和工业供应链来说，都是空之前的一次打击，仿佛一切都蒙上了一层不确定性风险。2019年对于新造车者来说，并不是一个好时机。比如“新生”如蔚来、小鹏、魏玛等。早早实现产品落地的，还没有在市场上站稳脚跟。

       真的很难用“2019年度最差人物”魏斌的一句话来形容新势力造车圈正在“以肉眼可见的速度老化”。2020年将会有更多新造车者准备进入“量产交付”这一最难的门槛，比如拜腾汽车。

       此前，拜腾汽车表示将在2020年前完成量产，首先交付给中国消费者。现在国内上市的影子还没看到，拜腾汽车又爆出海外发展的消息。拜腾汽车近日宣布，将于2021年正式向世界市场敞开大门，首批国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰和瑞典，“走出去”的产品为其首款车型M-Byte。

       M-Byte是真品还是不断虚张声势？我们先来看看这款车。

       据了解，拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，具有高度的兼容性和灵活性，采用领先的总布置和优化的底盘架构，提供出色的操控性和舒适性。钢铝混合车身确保了成本和性能的最佳结合。拜腾还通过了各种严格的测试，确保产品符合中国、美国和欧洲的最高安全标准和质量标准。看到这样的量产水准堪比德国老牌BBA车企，不得不说拜腾是知道中国人买车需求的。

       拜腾M-Byte量产版基本延续了概念车硬朗的风格和犀利的比例，新车实现了简洁优雅的外观线条设计。前脸还保留了概念车上的Smart Surfaces智能表情设计，不仅承担了传统的灯光功能，还可以通过“欢迎”、“告别”、提示充电状态等多种动态灯光模式与用户互动。

       内饰设计也是拜腾M字节量产版的最大亮点。说到M-Byte，大家一定记得全球首款48寸“共享全面屏”。这块屏幕的尺寸约为1.25m长，0.25m宽，与同级别产品相比无疑是独一无二的。

       除了共享全屏之外，该车还配备了多个触摸屏，包括业内首创的7英寸驾驶员触摸屏和8英寸副驾驶员触摸屏，使车内所有乘客都能享受相同的数字内容和体验。此外，拜腾M-Byte还首次将旋转座椅应用到量产车上。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可以向内旋转10度，方便车内乘客交流。

       事实上，特斯拉、蔚来等品牌都非常重视“智能空房间”的打造，更是拜腾M-Byte的资本骄傲。幸亏车为这事还磨破了嘴，操碎了心。自出现以来，它受到了无数媒体和客户的质疑，比如它的安全性。

       据说官方大屏幕的设计和位置是经过反复论证的，屏幕的上边缘不会超过引擎盖的高度，所以不会妨碍驾驶员的视线，驾驶员可以清楚的看到路面。全面屏可以根据环境光线自动调节亮度，自动切换夜间和白天的显示主题。这些设计可以减少司机的分心。

       同时，在方向盘上，拜腾还在有限的空空间内，创新性地将安全气囊与驾驶员触摸屏融为一体。光是这个创新，就会突破和颠覆很多技术难题。为了实现汽车的安全标准，拜腾对这款车的大屏幕模拟进行了各种测试。比如，它应该能够在零下30摄氏度和零下85摄氏度等极端环境下工作，并且在发生严重交通事故时，屏幕不会伤害乘员的安全。还要经过长时间的耐久测试，保证其稳定性，无异响，辐射低。

       白腾坚持不懈的技术创新精神令人钦佩，但对于刚刚起步的造车来说，应该考虑到客观规律。相对于率先推出的蔚来、威马等新势力，我们在投放市场的时候就能早一天把握产品。不管车卖得好不好，至少对于互联网造车来说，可以快速回笼资金，积累经验，分析数据，然后做出解决方案和优化方案。

       努力让产品“更真实”。与其在一般人看不见摸不着的大屏幕上耗费太多的时间和弹药，不如做好以下几个基本功。我想知道这样偏执的R&D投资能否给品牌带来更高的溢价空。

       换个角度看，本田“买车送发动机”是众所周知的。如果本田把自己卖的最好的雅阁放在超级大屏幕上，可能大家就不会说本田无所事事了。同样的问题放在拜腾上，会有人说:拜腾卖车送智能彩电？

       动力方面，拜腾M-Byte采用三合一高效DC永磁电机，百公里加速仅需5.5秒(四驱版)。新车将提供后驱和四驱车型，此外还有不同的电机版本，200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合，从账面数据来看还不错，符合目前国内优秀电动车的主流标准。

       在电动车技术最硬核心的续航方面，拜腾M-Byte采用当代Amperex科技有限公司电池，提供标准电池和长效电池。其中，后驱标准电池车型NEDC续航里程为430公里，后驱长效电池车型NEDC续航里程为550公里，四驱长效电池车型NEDC续航里程为505公里。2020年，如果拜腾M-Byte再不出来，那就真的很酷了。

       全球化是拜腾汽车的重要战略。拜腾与欧洲知名充电服务商和多家汽车销售公司建立了战略合作伙伴关系，首个拜腾空将落户瑞士。到2021年底，根据百腾计划，将在欧洲主要城市开设约20间百腾空客房，备选城市包括奥斯陆、柏林、阿姆斯特丹和巴黎。

       归根结底，拜腾还是一家中国电动车厂商。目前国内电动汽车最有优势的应用场景在B端。对于纯电动汽车70%销售给大众出行和政府采购的市场，拜腾M-Byte需要找到真正能打开市场的钥匙。即使该车销往挪威、瑞典等电动车接受度较高的市场，其品牌价值和产品力也不容易撬开欧洲市场。但是，通过迂回策略来证明自己不是新生力量，代价太大。

       分析认为，拜腾M-Byte在国内最早也要第四季度才能实现量产。考虑到国内的市场环境、行业政策以及激烈的市场竞争，M字节的压力可想而知。目前来看，虽然2020年要进入市场的产品都做好了随时“退奶”的心理准备，但目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理都远未达到理想的市场化状态，新的市场爆发的拐点也远未到来。

       拜腾汽车与中国第一汽车集团有着紧密的战略合作关系，并有当代安培科技有限公司的强力注资。业内称“得电池组者得天下”。可以说，与魏玛、小鹏等对手相比，拜腾的代言能力堪称“天之骄子”。

       表面上看，白腾像个尖子生，实际上并非如此。近两年来，拜腾一直处于内忧外患之中。经历了CEO辞职、资金链危机、工程师离职、量产问题、裁员消息等一系列坎坷经历。，进一步降低了外界对品牌的信任度。

       虽然拜腾公开表示:“很抱歉让大家担心了，我们都很好”，但原定于2019年底投产的M-Byte未来的延迟，恰恰证明了拜腾正面临着严重的资金缩水和量产危机。

       近期海外融资成功和进入欧洲市场的利好消息可能还有两种可能。第一是向人们证明自己还活着，第二是疯狂寻找资本输血救命的危机。

       可靠的形象固然重要，但要想逆市快速取胜，不仅要讲好故事，还要有优秀的产品体验、独特的产品创意和优秀的配套运营服务。新生力量最终还是要回到如何生存的话题上来，而生存最重要的就是钱要“融到位，烧到位，用到位”。蔚来是前车之鉴。

       现在来看，拜腾汽车还远远没有到位。看到同一起跑线上的创业者都准备好发布第三、第四款新车，真的让消费者为拜腾的造车技术捏了一把汗。

       百万购车补贴

       文：懂车帝原创 王茸

        [懂车帝原创 行业] 日前，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院于4月20日下令对中国电动车初创公司拜腾 汽车 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。

        拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，其负责车辆设计与产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。

        这个成立于2017年的电动车品牌，相比蔚来、理想、小鹏等头部新势力显得有些“低调”。对不太熟悉 汽车 的人来说，它的第一次“出名”大概就是2020年6月被央视点名——烧光84亿造不出量产车，还欠薪超过4个月。

        自去年起，关于拜腾陷入经济困难的新闻一直不绝于耳。2020年4月，拜腾公司美国分公司安排50%的员工休假。2021年1月，中国区（不含香港）所有公司在已经停工停产半年后，继续“放假”6个月。

        直到今年1月，停摆许久的拜腾似乎迎来了自己的救星——富士康。1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。

        富士康将为拜腾提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造，但并未对此前坊间流传的“拟对拜腾投资2亿美元”作出正面回应。

        言下之意就是：我来救你了，但没带啥钱。因此对资金缺口较大的拜腾 汽车 来说，复活仍存在不确定性。

        然而，关于海外子公司的善后处理却迟迟没有消息，直到此次慕尼黑地方法院下令对拜腾德国子公司进行临时破产管理。贝克律师事务所合伙人，慕尼黑律师迈克尔·鲍尔将担任临时破产管理人。

        此前便有外媒报道称，拜腾德国子公司Byton GmbH大楼已经空了几个月，据悉原因不仅是由于疫情与居家办公，还因为租赁已被终止。

       好了，今天关于“byton m-byte”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“byton m-byte”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。