奥迪e-tron sportback 汽车之家_奥迪e-tron sportback价格

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“奥迪e-tron sportback 汽车之家”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.都说奥迪的科技感最强，未来新能源的科技如何体现？看它的赛车！

3.把运动打在公屏上！奥迪e-tron Sportback车展首次亮相

4.续航达到500km，奥迪e-tron Sportback首次亮相在北京车展

5.效率超95％，零百加速2.8秒，奥迪电动方程式赛车e-tron FE07亮相

6.轿跑风格的纯电SUV 奥迪e-tron Sportback亮相北京车展

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       在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

       在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

       又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

       在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

       车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

       车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

       得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

       作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

       该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

       内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

       特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

       还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

       在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

       当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

       但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

       动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

       在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

       所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

       空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

       后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

       短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

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都说奥迪的科技感最强，未来新能源的科技如何体现？看它的赛车！

       近日，奥迪发布了一组旗下全新车型e-tron?S?Sportback原型车官图，并公布了其动力信息。作为纯电动车型，新车将配备95kWh的电池组。

       外观方面，新车前脸与已经上市的奥迪e-tron采用相同设计语言，但在前包围设计上有所区别。此外，新车在车身高度上相比e-tron也将有所降低，所以在车头视觉效果上会更加夸大。

       奥迪e-tron?S?Sportback车侧采用了时下流行的溜背式设计，搭配大尺寸五辐轮圈，营造出较强的运动感。车尾加入了小鸭尾设计，提升车辆空气动力学，并采用造型时尚的贯穿式尾灯。

       新车内饰设计与奥迪e-tron保持一致，三块屏幕设计是一大亮点，为车内提供了较强的科技感。相比奥迪e-tron，奥迪e-tron?S?Sportback在内饰部分细节用料上将会有所变化。

       动力方面，奥迪e-tron?S?Sportback提供8秒的升压模式，最高可达到496马力（370千瓦），973牛·米，0-100km/h加速时间为4.5秒。普通模式下，该车最大功率为405马力（320千瓦），峰值扭矩为808牛·米，此外新车还将标配自适应空气悬架与电动四驱系统。据悉，新车最高时速被限制为210km/h。新车电池组容量达到了95kWh，但目前官方并未公布其续航里程，我们也将持续关注。

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把运动打在公屏上！奥迪e-tron Sportback车展首次亮相

       一直以来，提到科技感我们首先想到的就是奥迪，的确在很多的汽车科技方面，奥迪奉献出了不少的黑科技，比如quattro、比如智能空气悬架还有就是我们非常熟悉的奥迪的灯，矩阵式LED大灯已经成为主流但是奥迪才是将矩阵式LED大灯发挥到极致的汽车厂商。

       但是汽车的科技一直在进步，这几年汽车的科技摆脱不了两个词——新能源和纯电化，包括中国在内全球涌现了多家以新能源车为主的造车新势力，发展态势迅猛，对奥迪这样的传统车企带来了强有力的冲击，尤其是在科技化方面，很多新势力对标的就是奥迪，那么在未来的新能源的科技化方面，奥迪如何体现呢？

       如果要在这方面找到答案我们不妨将目光转移到赛道之上，在奥迪的赛车中找到答案。熟悉赛车的都知道，勒芒、房车、拉力赛和F1都是非常火爆的赛车运动，而除了F1之外，奥迪在都有涉猎，而且成绩都不错。

       自从纯电车型出现之后，赛车运动也迎来了革命，电动方程式大赛开始风靡全球，甚至可以和F1相提并论。奥迪在2017年首度参加，一举拿下了车队总冠军和车手亚军，这样的战绩足以让对手咋舌。

       尽管在今年，受到疫情影响，奥迪在积分榜上位列第六，但是奥迪早已将目光锁定在了即将到来的2021年，而帮助奥迪继续征战的法宝就是——?奥迪E-tron?FE07。

       2020年11月26日，奥迪E-tron?FE07在多瑙河畔的诺伊堡正式发布，这款车搭载了全新奥迪MGU05电动机组，百公里加速仅为2.8秒，整车效率超95％，将在巴伦西亚的测试中首次亮相，而这款车不仅仅是奥迪在电动方程式的全新赛车，同时也代表了奥迪民用车的未来。

       奥迪深知赛车运动一直对其技术发展至关重要，两者可谓相辅相成，要知道不少奥迪的黑科技就是在赛车运动中被大家所熟悉，比如quattro。

       这项奥迪独步江湖的技术在赛道上横空出世，并被世人所熟知，关键的因素是因为凭借quattro完美的性能和转弯驾控性，使得奥迪车型在赛场上性能发挥到淋漓尽致的底部，为奥迪赢得了无数胜利，甚至至今都无法超越。比如美国派克峰登山比赛，奥迪在1984年到1987年不但连续拿下了三连冠，而且1987年，驾驶着Audi?Sport?quattro?S1的老将Walter?Rhrl?还创下了至今无人打破的10分47秒85的战绩，奥迪和quattro被迅速圈粉。

       当然还有勒芒的骄人成绩，这里就不多说了，大家自行度娘好了，实在是说不完。这些都是奥迪昔日的成绩，但是接下来我们要说的是它的现在。奥迪E-tron?FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统，虽然近年来，奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但他们还是从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元，而这套单元的核心部分就是Audi?MGU05这一全新的核心部件。

       关于这套核心部件，从我们目前获得资料显示该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。并且相比上一代，重量大幅度减轻，提升了赛车的轻量化，整个MGU逆变器单元的重量也不到35公斤，这对于赛车在赛道的表现有着非常重要的意义。

       重量减轻的同时，赛车的效率并没有降低，奥迪E-tron?FE07整体效率达到了95%，而如果在满足所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。也就是说奥迪这套MGU与250?kW输出功率的内燃机相比，效率高出了两倍多，这样的表现是令人震撼的，而这套MGU的科技对奥迪来说并不亚于quattro的出现。

       可能有人要说了，这和我们民用车有什么关系？关系可大着呢！从奥迪的发展史不难看出，奥迪赛车与民用车之间联系非常紧密，在竞速赛事中展现车型的魅力，牢牢抓住客户的眼球，已经成为奥迪一贯的做法。而不少科技配置在民用车身上都得到了体现，比如quattro对吧。而奥迪对于纯电车的发展也是非常重视的，在2018年，奥迪发布了第一台纯电动车e-tron，紧接着发布了e-tron?sprotback，而2021年，奥迪还会发布发布全新的运动车型e-tron?GT，未来奥迪还将发布更多的纯电汽车。

       我们可以试想一下，奥迪E-tron?FE07在赛道得到了肯定，这款车取得了很好的成绩，它所用的相关技术会不会像quattro一样出现在未来的奥迪纯电民用车上？不用猜测，这是必然的，而且按照奥迪的实力实现这一步也是非常容易的。

       就拿即将出现的e-tron?GT来说，虽然这款GT车型和赛车相比有着本质的不同，但是还是有很多相似之处，尤其是强大的加速度能力，而且更适合长时间高速运行。据悉奥迪除了e-tron?GT以外，RS?e-tron?GT也在计划之内了，由此可见从赛道走向民用，奥迪的速度不比赛道上的赛车慢多少。

       总体来说，奥迪的科技感一直都没有落于人后，从燃油到纯电，在车辆的核心科技方面，奥迪一直拿捏得死死的。其实不仅仅是奥迪，在电动方程式赛事由12支车队中，还有宝马，保时捷和梅赛德斯这四个德国顶级品牌也是不容小觑的，可以说造车新势力面对这样的强者无疑是蜉蝣撼树，如果有不服的话，不妨赛道上见！

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续航达到500km，奥迪e-tron Sportback首次亮相在北京车展

       奥迪e-tron已经在国内上市了有一段时间，而在本届2020北京车展上奥迪终于将其衍生车型奥迪e-tron?Sportback带入了国内。?

       外观方面，新车的设计语言与奥迪e-tron基本保持一致。大嘴依然是奥迪家族化风格，半封闭式的前格栅也在诉说着它新能源的身份。?

       车身尾部，新车与奥迪e-tron最大的区别便是它的溜背式造型，营造出了动感的一面。不过车身尺寸却没有太大变化，车顶造型流畅，与车尾衔接没有丝毫违和感，尾部的贯穿式尾灯也极具辨识度。

       内饰方面，新车基本延续使用了e-tron车型的设计，中控采用了大量的横置线条勾勒出层次感，12.1英寸中控屏、8.6英寸的物理触控屏以及全液晶仪表提升了内饰的科技氛围。

       动力方面，新车与e-tron相同，55?quattro版本采用前后双电机的布局形式，最大功率可达360马力，最大扭矩561牛·米。?那么结合纯电SUV与轿跑造型的奥迪e-tron?Sportback，你是否愿意为其买单呢？

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效率超95％，零百加速2.8秒，奥迪电动方程式赛车e-tron FE07亮相

       9月26日?奥迪e-tron?Sportback首次亮相在北京车展，新车定位于中型纯电轿跑SUV，价格尚未露出，预估价格高于奥迪e-tron普通版车型。奥迪e-tron?Sportback开创了豪华C级纯电的新纪元，定义了这一细分市场新标准。其新车NEDC续航里程达到500km。利用快速充电装置，电量从5%到80%，充电仅需40分钟。

       外观方面，前脸采用了8变形单幅熏黑封闭式进气格栅，搭配倒7形状的数字矩阵式LED大灯，构成了e-tron车型独具一格的标志性前脸特征。下包围为贯穿式进气格栅，中间为毫米波雷达，代表此车支持L2级自动驾驶技术。两边为几何造型的进气口。底部熏黑的前唇，使整体前脸造型看似十分运动。

       车身侧面，溜背式车身设计，凌厉的线条设计，提高整体车身的肌肉力量，再搭配5幅双色运动式轮毂，使整体车身看似依然很运动。此外，左右前翼子板的e-tron标志，左右前翼子板加入充电接口，都是为了彰显新能源身份。配备S-line外观的奥迪e-tron?Sportback车身长宽高分别为4,902mm/1,935mm/1618mm，轴距2,928mm。

       e-tron?Sportback轮毂采用21英寸双配色的低风阻运动式铝合金轮毂，内部为橙色的刹车卡钳，提高整体的运动视觉效果。轮胎采用固特异265/45?R21轮胎。

       尾部，整体尾部层次感丰富。微微上翘的小尾翼，贯穿式尾灯组，提高整车的辨识度和层次感。下部，熏黑的扩散器，有效的降低汽车阻力，提高下压力。

       内饰方面，新车采用无框设计的12.3英寸液晶仪表盘搭配带声音反馈的内嵌式10.1英寸中控屏和8.6英寸触摸屏，显示效果细腻，科技感十足。中控台、中央扶手、门内饰、方向盘都是用软性材质包裹、镀铬饰条装饰，提高整车的豪华度。使整体内饰即运动，又豪华科技。

       配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘内置胎压监测、续航、动能回收、导航等功能，显示效果细腻。10.1英寸屏幕内置MMI系统支持、导航、GPS定位、多媒体、360度环影、e-tron专属设置等功能，使用起来简单快捷。下方8.6英寸触摸屏，用于快速设置常用功能、控制空调等便捷功能。

       座椅软硬程度适中，长期开车不会觉得累。座椅前后排乘坐空间十分宽敞，没有任何紧缩感。后排中间梯台略高，但不太影响后排中间乘坐。

       后备箱由于采用掀背式设计，空间十分规整也很大，放几个中大型行李箱是没问题的，后排座椅可以放倒，也可以提高后备箱的储物空间。适合中短途旅行。

       后备箱盖板下部预估配有非全尺寸备胎、补胎工具和储物盒，储物盒内可以放补胎剂、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。

       此车前机盖内也设有储物柜，可以放小型行李箱，这样能得到更大的储物空间。

       动力方面，奥迪e-tron?Sportback搭载最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的前后双异步电动机，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro搭配95kWh的电池组，能量密度达154Wh/kg，百公里加速时间为5.7秒，NEDC续航里程达到500km。用快充充电，从5%充至80%需要40分钟。

       综述，奥迪e-tron?Sportback无论在科技方面，还是动力、豪华舒适方面，相对竞品，做得更好。相信未来会有更多用户购买e-tron?Sportback。

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轿跑风格的纯电SUV 奥迪e-tron Sportback亮相北京车展

       11月28日，奥迪全新电动方程式赛车e-tron?FE07在西班牙瓦伦西亚的赛道上正式公开亮相，作为首款搭载奥迪自主研发的全新MGU05电动机组车型，整车效率超过95％，百公里加速仅需2.8秒。而直至12月1日，奥迪旗下所有十二支车队都已在“里卡多·托尔莫”赛道与公众见面并进行了唯一的联合测试，然后所有汽车和设备将被运往南美参加比赛。

       在外观上，?奥迪e-tron?FE07采用了全新的设计，整个车身除了闪亮的鲜橙色之外，还加入了奥迪技术伙伴舍弗勒标志性的绿色，而车头的白色底漆则是作为嘉实多和Casamoda公司的象征。

       作为一款全新电动方程式赛车，奥迪e-tron?FEO7搭载了奥迪团队研发出的MGU05这一全新核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。为了尽可能优化传动效率这一电动方程式赛车成功的关键因素，奥迪运动电动方程式项目团队千方百计地将系统内能量损失降至最低，并为此在奥迪内部测试台上进行了大量的工作，在经历了无数次严苛的循环测试之后，奥迪e-tron?FE07的动力系统被设置到极限状态，整个高压系统达到了最高性能水平，动力系统总体效率超过95%，而新的MGU逆变器单元在相关驾驶条件下的效率甚至可以超过97%。

       而为了让e-tron?FE07拥有更加极致的速度，奥迪运动电动方程式项目团队还在重量上作出了优化，相比输出功率250kW的内燃机，MGU的重量还不足35kg，而效率却高出两倍有余，加上e-tron?FE07紧凑的车身尺寸，能够保证其具有更高的性能。

       2021赛季将于1月中旬在智利正式拉开序幕，而电动方程式赛事也将首次作为国际汽联世界锦标赛正式举办。赛车运动对于奥迪及其技术发展具有重要意义，而在全电动赛车领域做出努力不仅是为了参与国际最高水平的竞赛，更是帮助奥迪向可持续和数字化的顶级出行方案转型。同时，第七赛季同时对于奥迪来说也是另一次首发：e-tron?FE07搭载首款奥迪自行研发的全新电力传动系统参加国际电动方程式赛事。

       近年来，虽然奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒共同开发的传动系统，但其也在从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元，并将在该领域的各个方面努力做到极致。

       在2018年，奥迪发布了第一台纯电动车e-tron，紧接着发布了e-tron?sprotback。在即将到来的2021赛季之际，还将发布全新的运动车型e-tron?GT。在竞速赛事中展现车型的魅力，牢牢抓住客户的眼球，已经成为奥迪一贯的做法，而电动方程式赛事和奥迪E-tron?FE07与奥迪电动车的发展蓝图很好地契合，到2025年，奥迪计划将发布超过30款电动车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪现在会为每一款SUV都提供一个轿跑版本，所以?奥迪e-tron?Sportback的出现，一点都不让人意外。

       奥迪e-tron?Sportback是一款轿跑风格的纯电SUV车型。不过由于电动车的特性，所以目前的电动SUV的跨界属性更多一些，没有以往认知中那种SUV应该有的高底盘姿态。

       车身外观的变化，就是着重打造了它时尚的风格，车头采用了封闭式进气格栅，在前包围两侧拥有独特设计的进气口，搭配有LED光源的头灯，在点亮后的辨识度和视觉效果都很不错。

       车侧方面增添了很多独特的设计，比如看起来就像是为了空气动力学而做造型的轮圈，以及为了降低风阻而使用的虚拟后视镜。通过摄像头将车身后面的影像传递到车内，能有效减少视野盲区，不过，这个配置要根据当地法律来进行装配哦。车身参数长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米

       车尾部分，线条过渡的非常流畅，采用了当下流行的贯穿式尾灯，并在内部用LED光源进行点缀，赋予该车极为显眼的视觉感受。

       内饰依然是采用了中控台上下两块屏幕的配置，12.3英寸中控屏和液晶仪表，并且略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的使用，在加上配有触摸式控制面板的D字型多功能方向盘。另外一个特点就是新车采用了暖色调设计，凸显了空间感的同时营造出温馨的车内氛围。

       动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。其中，55?quattro车型电池容量95kWh，最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km；50?quattro车型电池容量71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。

       总的来说，奥迪e-tron?Sportback是为了满足细分市场的产物，这类消费可能更多在意的是它动感的外形，以及它的通过性，如果你恰好有这样的需求那么奥迪e-tron?Sportback会是你不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron sportback 汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪e-tron sportback 汽车之家”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。