中国自主品牌汽车的发展现状如何_中国自主品牌汽车的发展现状如何

中国自主品牌汽车的发展现状如何_中国自主品牌汽车的发展现状如何

       下面，我将用我自己的方式来解释中国自主品牌汽车的发展现状如何的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下中国自主品牌汽车的发展现状如何的话题。

1.市场下沉提升新能源汽车渗透率

2.国内汽车制造业的现状及发展

3.2020年汽车行业发展现状及趋势是什么？

4.2019中国车市成绩单：产销量纷纷下滑，自主品牌市场份额跌破红线

5.中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

6.历年315车企频上榜，网友：自主品牌是否会重走国外车企的路子？

市场下沉提升新能源汽车渗透率

       市场下沉提升新能源汽车渗透率

       2022年6月新能源汽车市场份额为23.84%，其中新能源乘用车市场份额为25.60%。值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率不断攀升，2022年6月份高达43.66%，占比稳超四成;1-6月则为40.30%，远远高于市场整体水平。

       历史数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年渗透率才突破1%;从2016年到2019年上半年，3年多时间渗透率从1%快速提升到5%;从2019年下半年到2020年上半年，受行业调整等多重因素影响，新能源汽车增长出现短暂停滞;但从2020年下半年开始，行业又走上增长快车道。最新数据显示，中国新能源汽车2022年上半年的渗透率已高达21.6%。

       我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，工信部将会同有关部门进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费。

       政策驱动和市场驱动的双重拉动，为新能源汽车市场的持续向好提供了坚实基础。

国内汽车制造业的现状及发展

       上月初的北京国展中心，第二届自主品牌车展在这举办，参观者络绎不绝，很是热闹。众多参观者中，不乏为自主品牌鼓掌的、欢呼的、唱赞歌的，声声入耳，余音绕梁。但是一个月后，中汽协发布的数据，却又给这种热闹泼了盆冷水。

       中汽协的数据显示，在过去的七个月，乘用车自主品牌销量下降趋势明显，共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06%。代表性的企业，比亚迪、吉利、华晨、奇瑞，甚至上汽乘用车的销量，也处于下滑或滞涨状态。

       这是一个艰难的时刻，前两年每年增长30%的发展速度，在今年终结。

       多重原因影响销量

       今年开春以来，国家对购买汽车的多项鼓励政策退出，城市治堵的大幕从北京拉开，限制政策在多个城市出台，油价持续上涨，都对汽车销量造成一定的影响，特别是鼓励政策的退出，限制性政策出台，造成众多消费者的观望和担忧，使得小排量车销售出现较快下滑，而自主品牌乘用车企业，基本上还是以销售小排量车为主，从而导致其整体销量下滑。

       另外，合资与合资自主品牌产品线不断下沉，竞争者不断增多，都在抢占自主品牌的市场份额。在几年前，合资品牌和自主品牌，在产品级别和市场分层都存在着差异，可谓“井水不犯河水”，各自在自己的领域和价格区间里面都活的挺好，但是随着中国市场经济的发展和汽车消费的繁荣，原本的界限模糊了，合资品牌的产品线不断下移，价格不断下探，大力进军二三四级城市，自主品牌的空间不断受到挤压，竞争形势越来越严峻。

       再次，自主品牌自身的营销策略缺陷和战略失误，也导致其销量增长乏力。奇瑞的多品牌战略受挫、高端战略折戟，以及事业部改制的失利，证明其企业战略长期处于“迷糊”状态。而比亚迪盲目压迫经销商追求提车量，执行不对等的商务政策，引发部分经销商群起倒戈，闹出纷纷扰扰的退网事件，最终影响自身的销售业绩。

       形势发展有忧有喜

       自主品牌销量的下滑也许会有很多人归结为产品品质的问题，其实经过这几年的不断发展、探索、积累、改进，在7万元以下产品市场，合资产品和自主品牌的品质和技术上没有太大区别，甚至有些合资产品还没有自主品牌的品质过硬。但是由于与生俱来的低端品牌形象，使得消费者的观念，难以在短时间内改变。

       从长远来看，我国仍然处于汽车消费的高速增长期，汽车市场的消费需求不断增长，购买力的支撑作用还会有相当长的持续性。目前自主品牌乘用车销量增速减缓，只是汽车市场结构出现了调整，增长的主力车型变了，原先自主品牌以量、以低价取胜的时代已经发生了变化。我们在自主品牌乘用车销量下降的同时，会发现合资品牌，尤其是豪华车品牌的销量，却是高速增长：奔驰今年上半年销量增长59%，宝马增长60.8%，奥迪增长35%。

       中国自主品牌汽车所处环境出现了变化，必然要求自主品牌企业进行变革。“宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型”，奇瑞汽车董事长尹同跃对于战略的调整，这次比较坚决。

       冷静分析从容应对

       面对严峻且复杂变化的形势，自主品牌乘用车企业应该怎么办？笔者认为，应该从以下三方面入手。

       一是积极面对当下形势，当前的销量增速减缓和下滑，让我们看到了自主品牌高速发展背后的隐忧，但也不要太过于悲观，从长期来看，汽车市场增长减缓，甚至稍有下滑，是很正常的市场波动。

       二是冷静的分析汽车市场未来要面临的政策环境。都说自主品牌企业对政府的政策依赖性比较强，但要认识到中国的汽车产业是市场化程度比较高的产业，限制性政策确实影响了部分大城市的汽车销量，对也自主品牌产生了有一定的影响，但这不是起主要决定作用的，不能指望政府取消限制性政策，不能指望政府再次出台刺激性政策。

       很多国家的汽车市场发展到一定阶段后，都会出现以政策调控市场的情况。当汽车保有量大道一定数量，尤其是一线城市达到饱和后，由于资源、交通的紧张，世界上不少大城市都会出台限制性政策。所以对未来的政策环境，要提前做好思想准备，从容应对政策调控。

       三是在市场和政策环境变化的情况下，要提高市场应对能力，及时调整生产计划，避免产能过剩。同时，要加强利用调整战略的机会，抓好技术和质量，提升产品品质，提高售后服务能力，从而提高自身的品牌影响力。

       销量骤减，份额下降，是挑战也是机遇，树立信心，抓技术、重品质，及时调整企业战略，增强自身的竞争力，才能从容地面对政策环境、消费环境的改变，这也对自主品牌乘用车今后的发展，提出了更高的要求，也是破局之关键所在。

2020年汽车行业发展现状及趋势是什么？

       汽车整车制造行业主要上市公司：目前国内汽车整车制造行业相关上市企业有上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、比亚迪（002594）、宇通客车（600066）、长安汽车（000625）、中通客车（000957）等。

本文核心数据：中国汽车产销数据、中国汽车销售结构数据等

2021H1汽车产销均有回升

       作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长， 2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，随着疫情的好转，行业景气度虽有所提升，但下降势头仍为逆转。据中汽协统计数据显示，2020年，我国汽车累计产销量分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下滑1.9%和1.8%，下降幅度较上年均有收窄。

       2021年上半年，随着我国疫情的逐步控制，汽车整车制造行业逐渐回暖，上半年全国汽车总产量为1256.9万辆，同比增长24.20%；汽车总销量为1289.1万辆，同比增长25.6%。

乘用车仍是主流消费车型

       从市场消费结构来看，乘用车仍是我国汽车行业主流消费车型，2020年，我国乘用车销量为2017.8万辆，占汽车总销量的79.72%，商用车销量为513.3万辆，占汽车总销量的20.28%。

       2021年上半年吗，全国乘用车销量为1000.7万辆，占汽车总销量的77.63%，商用车销量为288.4万辆，占汽车总销量的22.37%。

2021H1新能源汽车大放异彩

       目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。10月份，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大的支持，预计未来5年内政策扶持将仍然发挥不可或缺的作用。

       据中汽车统计数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。截至到2021年6月，全国新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比增长201.5%。

       从新能源汽车消费结来看，目前，我国新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，2021年上半年，我国纯电动汽车销量为100.5万辆，占新能源汽车总销量的83.33%，插电式混合动力汽车销量为20.1万辆，占新能源汽车总销量的16.67%。

       —— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

2019中国车市成绩单：产销量纷纷下滑，自主品牌市场份额跌破红线

       汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，此阶段行业体现出三大特征：行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。

       汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；

       短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律，短期结构性机会犹存，长期把握智能化和新能源两条主线。

扩展资料

       1）行业集中度提升，具备核心资产的赛道龙头：基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等；

       2）进口替代加速，成长稳健的优质零部件：基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等；

       3）汽车保有量持续增加，存量市场空间大：基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等；

       4）电动化与智能化转型升级：基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。

中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

       经历了一年的跌宕起伏，汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。

       1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

       而近年来一直快速增长的新能源汽车，也在2019年出现了下滑。数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

       中汽协表示，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力非常大。

       意料之中的下滑

       2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。总的来看，2019年产销量降幅持续扩大，我国汽车产业面临的压力进一步加大。

       数据显示，2019年，汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长，标志着中国汽车市场已经进入调整期，未来低速增长或是常态。

       不过，值得注意的是，乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

       乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

       此外，中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数（简称ACI）数据显示，2019年四季度，汽车产业景气指数ACI为27，已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点，先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

       对此，中汽协表示，2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整，总体稳定的发展态势。

       自主品牌份额不足四成

       行业不景气，自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市场红线，仅有39.2%的份额。

       还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线，是2014年。

       具体来看，1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

       自主品牌市场份额跌破红线背后，是头部阵营的进一步分化。

       从2019年的表现来看，2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆，成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”；长城汽车全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；长安汽车也一扫此前的低迷，2019年销量共计1759971辆，其中第四季度，自主板块产品销量回升，跌幅收窄。

       阅历了市场隆冬的暴击以后，自主品牌不忘苦练内功，向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。

       新能源也逃不过

       受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

       不过从月度产销情况变动趋势看，我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。

       值得注意的是，动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9%。

       关于明年展望，中汽协表示，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观，预测明年汽车市场将微增1%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历年315车企频上榜，网友：自主品牌是否会重走国外车企的路子？

       新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

       分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

       其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

       汽车工业的发展方向

       作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

       节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

       在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

       发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

       以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发

       以上内容参考：百度百科-汽车工业

       纵观近年来的315，都出现了车企的身影。

       老林在此前曾事先罗列了几家，静待“开奖”；最终公布后，可以说有那么一点点小意外。

       今年曝光的车企厂家也在第一时间发表了声明，成立专项小组全力解决消费者目前遇到的问题；报道中的车正是其在2017年6月29日-2017年11月30日生产的宝骏560-DCT车型。

       此前也曾见过厂家发布了召回的通知，只是为何有些用户的问题解决周期如此漫长，也待厂家的正面答复；希望厂家尽快解决我们消费者目前遇到的问题，给广大消费者一个满足的答复。

       中国自主品牌车企经过多年的发展，到了近年，尤其是遇上今年的疫情后，形势也越来越严峻；我们不禁会想，自主品牌车企的出路在哪，是否会最终会走国外车企一样的步伐？

       老林抽空稍加整理了以下几家自主车企的近年发展及现状，简单和网友们聊聊个人看法。

       1、吉利

       自从吉利收购沃尔沃之后，这几年来发展的也比较迅速；上月，吉利对外官宣：科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。

       吉利高调发声的底气来自于其“唯一拥有世界级模块化架构的中国车企”这一重要CMA架构体系。

       众多周知，丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系，为其打在汽车发展史上创造了后来者居上的神话。

       吉利与沃尔沃联合开发的吉利CMA架构体系，其称之为可满足未来15年的新科技发展，且CMA架构现已经在沃尔沃、领克、吉利等全球品牌近20余款车型上广泛应用。

       吉利能否继续创造出汽车发展史上的另一个神话？拭目以待~~~

       2、长安

       作为一家拥有156年发展历史的企业，前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办，辗转来到重庆。

       在近几十年的发展历程中，从制造微车起家，到年产300万辆汽车，在自主车企里面占有一席之地。

       现在，得益于其多年前就布局的全球研发中心研制的蓝鲸发动机上市，使得其动力系统较之前有了一个质变，也助推了旗下多款主力车型火力全开，在销量上交出了一份较为满意的答卷。

       自主品牌的主力军之一。

       3、五菱

       作为一家有62年发展历史的企业，前身是柳州动力机械厂，一起也见证了新中国的发展历程。曾经的以杂养专，到复刻微面，再到如今的三方合资（上汽通用五菱），发展势头也一直比较强，也成为了一家年产超百万的自主品牌车企。

       从微面切入到家用MPV，再到现在智慧网联，可以看得出这家远在西南一角的车企，一直在践行那句“艰苦创业、自强不息”的企训。

       目前旗下的新宝骏品牌主打智慧网联出行，通过与行业及跨界科技企业相合作，开发的智能网联系统也远领先传统车联网，在现有新宝骏车型上也均搭载应用。

       能否借助智慧网联实现弯道超车？需持续以待~~~

       以前，一款车，可以持续卖上5年、10年，现在科技技术日益发展的今天，消费者的需求也演变了越来越快；能否实现产品的快速迭代，并跟上消费者需求及时代的步伐，关键在于核心技术、敏锐的市场洞察力、企业的创造力。

       自主品牌能否继续持续在广大中国汽车市场、甚至是全球市场占有一席之地，还需做好向上持续发力~~~

       （本期我们先聊到这里，后续与网友们一起聊聊其他几家自主车企）

       （注：来源于网络，若侵联删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“中国自主品牌汽车的发展现状如何”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“中国自主品牌汽车的发展现状如何”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。