什么是目前高档汽车所采用的

什么是目前高档汽车所采用的

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨什么是目前高档汽车所采用的的话题。这个问题集合涵盖了什么是目前高档汽车所采用的的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.为什么大多数豪华车都采用发动机纵置？

2.请问当今汽车主要使用哪几类发动机?各有何特点?

3.最便宜落地10万元！家用SUV用的豪华车技术，买到即赚到

4.自动档的汽车转速比手动的要低很多,为什么耗油量却高?

5.请问：汽车的自动变速器有几种类型啊？

为什么大多数豪华车都采用发动机纵置？

        因为大部分?豪华车?还是3.0L排量的V6发动机起步，这种发动机的尺寸肯定更大，大多数采用纵置的方式。不过也有横置布局搭载V6发动机的车型，比如知名大众?神车?R36。只不过R36上的发动机应该叫VR6，气缸夹角小于正常的V6发动机，所以尺寸上要小一些。

        ? 而且像奥迪RS6上的4.0T V8的双涡轮增压发动机，整个发动机尺寸更是塞满了整个机舱，如果要是横置的话，那变速箱放在哪，可能连工程师都不知道了。亦或是宝马M760Li和迈巴赫上搭载的V12缸发动机，尺寸更是长得夸张，除了纵置也没有别的布局方式了。

        ? 这种纵置布局的优势显而易见，拥有更好更直接的传动效率，匹配后驱，而且也能放下尺寸较大的大马力发动机。

       　众所周知，50：50的前后桥完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车所坚持的。（简单说：就是前后轴所承受的力一样大，这样的操控性最好）而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，而横置发动机却难以做到这一点。轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

请问当今汽车主要使用哪几类发动机?各有何特点?

       首先这些高端豪车大多数都是一些超级跑车，这种超级跑车最重视的就是速度，，如果是前驱动力的好车，它的速度就会变得非常慢，因为车头的主要动力就源自于发动机，如果将这些驱动设备全都放在车头上，就会让车的行驶速度变得极为缓慢，而且转弯的时候也不够灵活，这就会大大降低车辆的行驶速度

       请点击输入描述同时，对于整辆汽车

       同时，对于整辆汽车的性能方面来讲，后驱车也会更好些。话说后驱车的设计很多时候会把一些零部件从前面移动到后面，这样子整辆汽车的前后比重就会更加平衡一些，甚至能做到前后各占50%的比重，这样子对于一辆汽车的平稳性来说，也是更强的。同时，从驾驶体验上来讲，由于后驱汽车是以后置动力推着整辆汽车在跑，比前轮汽车拉着整辆汽车跑显得更有优势一些，整体性能方面表现也更强一些。

       再者，高端汽车为何更偏向于使用后驱，很大一个原因是成本方面的问题。对于一辆汽车来说，后驱车的研发成本以及复杂度都会比前驱车的高很多，而对于高端汽车来说，它们的设计上完全不需要考虑造车的售价问题，因为高端车本身就卖的比较贵一些，而乘坐体验感，以及汽车操控性才是高端车更加追求的，故此这也是为啥说很多高端车都使用后驱的缘故之一。

       最后从汽车的动力上来说，后驱车也会更好一些。后驱车主要是后驱驱动推动汽车跑起来的，再加上它的传动效率方面更高一些，故此在动力上后驱车也会比前驱车好一些，这也是为何很多高端车在起步或者加速的过程中会比前驱车表现更加突出的一个因素，甚至从理论角度说，后驱车的油耗方面也会比前驱车省油一些！且在乘坐舒适上，后驱车也会更好一些，就拿后驱车的后排座来说，一般高端车的后座都坐着一些有身份的人物，足矣看出高端车之所以使用后驱车的一个重大缘故了。

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       按结构分类

       一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

       直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

       直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

       经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。

       V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

       V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

       V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

       目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

       经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

       W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

       W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

       W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

       经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。

       水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

       水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

       经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

       转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

       经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

       按发动机布局划分

       按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

       目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

       与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

       按燃料分类

       柴油机与汽油机

       汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

       汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

       从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

       

参考资料：

大嘴车坛

自动档的汽车转速比手动的要低很多,为什么耗油量却高?

       前言：目光回到十年以前，在那时汽车更多是机械化定义的时代，大多数人买车更看重的是三大件，人们的目光都放在了发动机是否省油、变速箱有几个挡位、后悬架是否为独立悬架。

       而如今新车的上市，却越来越多地把宣传重心放在了颜值、车机系统、驾驶辅助等方面。尽管科技的进步遮掩了一些消费者的目光，但对于看重三大件的消费者而言，依旧还有一些价格不高，但有着抢眼三大件的SUV车型值得选择。

捷达VS5

指导价：8.49-11.28万元

奥迪Q3同平台+同款发动机

       对于一汽-大众而言，2018年与2019年是其转型的重要节点，在此期间，大众先是推出了探歌、探岳、探影，完成了SUV领域的布局。而后，又将捷达品牌独立出来，成为了大众品牌有史以来的第一个子品牌。

       捷达品牌的定位，与过去捷达车型一样，都是主打入门级市场。而捷达VS5，也是秉持着这样的品牌理念所推出的车型，8.48-11.28万元的售价，也成为了大众系如今最为便宜的SUV车型。

       虽然价格方面与自主品牌相比肩，但在产品力方面，捷达VS5却依旧保有了部分大众品牌的基因。例如德系味浓浓的双腰线设计，以及各种镀铬装饰，依旧能让人看出大众的痕迹。作为一台紧凑型SUV，捷达VS5长宽高为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，从尺寸上来看，在同级别中确实是属于垫底行列。

       受限于成本，捷达VS5车内大多采用了硬塑料材质，并且中控布局也偏于老气。但在配置方面，高配车型搭载了AEB 主动刹车、ACC自适应巡航、座椅加热、LED大灯等实用配置。

       但真正能体现其内核的，还是其三大件部分，基于MQB-A1平台打造下的捷达VS5，与探歌、柯珞克、奥迪Q3等车型平台相同。在同平台之下，捷达VS5也采用奥迪Q3同款的EA211-DJS发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m。发动机采用全铝缸体材质，并且具备TSI融合涡轮增压、缸内直喷等技术。

       作为大众旗下的主力发动机，EA211-DJS在保证了动力的同时还有着极佳的燃油经济性，也车主平均油耗仅为7.8L/100km。只不过，作为大众系涡轮增压发动机，捷达VS5也需要加注95号汽油，一定程度上增加了后期成本。

       变速箱方面，由于成本的关系，捷达VS5并未采用DSG变速箱，而是采用过去捷达车型上的爱信6AT变速箱，代号AQ250。虽然在换挡平顺性和稳定性方面要更好，但也牺牲了部分换挡速度与燃油经济性。

       同平台之下的另外一重体现，则是其采用了与奥迪Q3相同的多连杆后悬架，虽然在弹簧支柱、防倾杆和连接杆、下控制臂等部分材质不同，并且调校也不一。但独立悬架加上大众风格的调校，也让其驾驶品质有着一定的高级感。

大咖点评：作为大众旗下最入门的SUV，捷达VS5目前并未展现出低价多销的预期，在设计、空间、配置方面，相比于10万元自主SUV而言确实处于劣势。但如果对这些方面没有太过看重，只希望买到一台三大件可靠，驾驶质感不错的车型，捷达VS5还是值得考虑的。

雪佛兰创界

指导价：13.99-17.99万元

凯迪拉克XT5同款变速箱

       与大众旗下的同平台车型的高相似度一样，作为通用集团旗下的品牌，雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌同样也有着不少的互通性。如三大件相同的科鲁泽和英朗、XT6与昂科旗，都印证着这一点。

       在2019年之前，雪佛兰有着小型SUV创酷、中型SUV有探界者、中大型SUV有开拓者，唯独缺失了最受追捧的紧凑型SUV。而这一切，直到2019年成都车展中雪佛兰创界的上市，才填补了这块空缺。

       作为目前雪佛兰家族定位最年轻的车型，创界采用了硬朗的车身线条，并且大量夸张的包围件，双色车身设计，以及更具运动感的RS版本，都让其在同级别当中显得与众不同。

       但在内饰方面，雪佛兰一贯遭到吐槽的设计问题依旧存在，对称式布局虽然分布合理，但少了一丝科技感。不过在配置方面，搭载了6安全气囊、车道保持、前方碰撞预警、电动尾门、远程启动的创界，依旧表现了高性价比。

       虽然全系搭载的都是屡遭吐槽的1.3T三缸发动机，但客观来看，最大功率165Ps，峰值扭矩240N·m，其实已经不虚很多1.5T四缸发动机了。

       而另外一大提高创界产品力的亮点，则是其搭载的变速箱，其搭载了CVT和9AT两种变速箱，其中顶配车型所搭载的9AT变速箱，更是与凯迪拉克XT4、XT5同款。

       从型号上来看，如今通用旗下的HYDRA-MATIC 9AT变速箱共分为两个版本，分别是9T50和9T65。其中9T65变速箱可承受扭矩更大 ，用于凯迪拉克XT6这类级别更高的SUV，而9T50变速箱则用于XT5、XT4这类级别较低的车型。而雪佛兰创界所采用的，则是9T50版本。

       反映到实际驾驶表现当中来，搭载了9AT的顶配车型不仅在平顺性上不逊色与中低配的CVT变速箱，而且油门响应更快，在中段加速上更轻盈，拥有更出色的驾驶质感。对于主打年轻化的创界而言，这也是其的一大加分项。

大咖点评：在竞争激烈的紧凑型SUV市场，创界所要面对的竞争对手可谓非常强大，而创界依靠着独特的设计风格，以及凯迪拉克同款变速箱保持着独特竞争优势，加上如今4万元的优惠幅度，使其更具性价比。

吉利星越L

指导价：暂未公布

沃尔沃XC90同款发动机+变速箱

       自从有了领克这一高端品牌之后，很多人认为吉利未来将承担着中低端车型的产品线。但作为吉利家族的最新旗舰SUV——星越L，却打破了这种固有观念，代表着吉利品牌对高端SUV的又一次冲击。

       作为旗舰车型，星越L并未采用太过夸张的造型，黑色车标和直瀑式进气格栅都让其显得典雅大气。车身尺寸方面，虽然星越L定位为紧凑型SUV，但4770/1895/1689mm的长宽高，以及2845mm的轴距，在同级别当中已经算顶级水准。

       真正能体现其旗舰车型豪华感的地方，还是在于其车内，从主驾驶位贯穿到副驾驶位的三屏设计足够抢眼，涵盖了行车信息以及娱乐等诸多功能。并且麂皮、玫瑰金饰条的装饰，也让车内更具豪华感。

       在三大件方面，过去吉利家族的主力发动机主要是1.8T四缸和1.5T三缸两款，但1.8T油耗过高被吐槽不少，而1.5T动力一般且是三缸，也不符合旗舰定位。因此，在星越L车上，吉利并未选择现有或是全新研发，而是直接采用沃尔沃发动机。

       新车将全系搭载沃尔沃Drive-E系列的VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机（2.0TD-T4 Evo和2.0TD-T5）。最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛·米和350牛·米。传动方面，两款发动机分别匹配的是7速湿式DCT变速箱（2.0TD-T4 Evo）和来自爱信的8AT变速箱（2.0TD-T5）。

       这两套动力组合目前也是沃尔沃的当家主力，用在了XC60、S90等车型上，甚至沃尔沃XC90这一旗舰SUV采用的也是2.0TD-T5+8AT DE组合，这也让星越L有了同级别难以匹及的竞争力。

大咖点评：与前面两台车型相比，星越L

       本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

请问：汽车的自动变速器有几种类型啊？

       自动档和手动档的区别，是自动档是靠液压油来传动的，

       手动档是靠机械齿轮来传动的。

       自动档由于全靠油门大小来控制速度，耗油量比较大！

       于环保不利。

       所谓自动档就是驾驶员不用离合器就可以开走的车。也叫〈无机变速〉根据车的速度机器自己换档，这种车提速较慢。手动档的车就是驾驶员要自己换档，要根据平时的经验去考虑用什么档，也叫〈手排档〉通常提速很快，一般比赛的车全是手排档。

       手动档指变速箱为纯机械的 调节速度完全依靠人们动手来完成 而自动档是指变速器由微电脑控制 可以根据车速自动调节发动机转速、离合器离合状态等参数 自动档的排挡杆其实只是相当于控制电脑的一个手柄罢了。

       如果你要享受驾驶的乐趣，那就选择手动挡的汽车。

       如果你是本本族在刚刚跨上驾驶的道路时并且对如何及时换挡不是很熟悉时，还劝你选择自动挡。

       而对于经济型车，相同排量手动档和自动档的动力相差就格外明显。耗油量也大增。比如富康1.4手动加速比1.6自动明显强。1.6福美来的加速也好于1.8自动的。而且质量良好的大厂出产的手动变速器如果正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显（大排量车由于功率储备大，不容易被明显感觉到）。

       所以对经济实力不强的普通消费者，还是应该优先考虑手动变速器。

       自动变速器的维修费用高的吓人。相同里程的手动变速器性能不仅不会降低，而且经过充分磨合，手感比新车还顺手。 总的来说自动档的车属于傻瓜型的，操作比较简单，但比较废油，手动档的，有它的驾驶乐趣，省油!

       目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：

       1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

       2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。

       3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

       4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。

       今天关于“什么是目前高档汽车所采用的”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。