奥迪e-tron用车感受_奥迪e-tron 怎么样

奥迪e-tron用车感受_奥迪e-tron 怎么样

       作为一名AI机器人，我可以提供与奥迪e-tron用车感受相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：谁说奥迪的电车买不得？

2.坛子中第一辆奥迪Q2L e-tron，提车感受分享，千万别错过

3.堵车死循环，奥迪e-tron让我苦中有乐，大家一起来看看

4.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

5.游戏视角试驾奥迪e-tron 它才是开起来最像燃油车的豪华纯电车

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：谁说奥迪的电车买不得？

       虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

       名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

       它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

       奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

       对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

       01

       我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

       每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

       先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

       但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

       不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

       而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

       02

       我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

       这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

       老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

       虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

       这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

       关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

       03

       Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

       这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

       在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

       04

       外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

       实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

       为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

       至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

       此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

       当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

       另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

       写在最后

       相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

坛子中第一辆奥迪Q2L e-tron，提车感受分享，千万别错过

       [大兵]说起买电动车，其实并不在考虑范围内，可能还是担心续航和充电问题，买Q2L纯电，完全就是一个意外，一个巧合。家里有了一辆汽油B级车，所以准备再买一辆小车给老婆用，小型SUV为主，毕竟通过性，后备箱空间以及实用性，确实要好过轿车，但是十几万的小型SUV其实挺难选的，主流的那几个总觉得缺点什么，可能自己的车在舒适性，静谧性以及配置层面都比较好，我个人要求也比较高，所以，试驾了一些车的确有不满意之处，后来就换个角度，还是买个紧凑级轿车，从骐达、福克斯STline，再到A3，1系，日系车我只看上了骐达，对丰田的卡罗拉雷凌，本田思域、大众高尔夫这种没什么兴趣，韩系的菲斯塔这种就看看就好，真要买也不会买，其他的别克英朗威朗也没啥兴趣，毕竟买个小骐达，省油、空间大，座椅舒适，而且买个高配的话配置也还可以，后期也保值，但最后还是放弃了，主要就是同事有三辆骐达，居家是不错，但基本上就是个工具车，没什么可以玩的东西，没什么吸引我的亮点，但考虑到我老婆开，可以是备选车辆。我自己比较喜欢福克斯STLINE，动力性，操控性，外观颜值，配置等都比较完美，空间也挺大，但考虑到底盘低，路感比较清晰，实用性有点打折扣，而且福特的品控总有点担心，且保值率低，新福克斯大街上没见过几辆，不过这个价格确实很有诱惑力，13万顶配，落地15万，的确性价比无敌，算是当时的备选中的首选。然后去看过奥迪的A3，其实女生开个小奥迪挺好的，买个红色小A3也不错，而且最低配价格真的是跌到跟高尔夫一样的水平，不过这车试驾了之后，有几个地方有遗憾，隔音比较差，然后没有奥迪的虚拟驾驶舱仪表，买带电动座椅的1.4T中配落低也得20万以上，还有各种加装，且大众集团的干式双离合总让我喜欢不起来，尽管开上去没有明显闯动和顿挫，但最终还是放弃，主要就是因为车子的高级感一般，且价格超20万，20万买个高级感好一点的B级车不香么，所以车还是自己去试驾，开过感受过才知道是不是心中的菜，后面还去试驾了1系，基本上除了动力匹配上比A3好一点以外，其他跟A3也差不多，后来奥迪的销售说觉得A3隔音不好，可以试试Q2L，说是隔音比A3好，然后我试驾了，感觉是好一点，但是买低配往上一个配置的基本上就21万左右，超20万买个小Q2L性价比一般，而且买奥迪，有些配置还是得选装，不然日后有需要的时候就没得用了，如果选了几个配置，那价格21万都挡不住，所以基本上排除。试驾完Q2L的晚上，正准备纠结到底买骐达还是福克斯，无意间瞄了一眼Q2L纯电的报价，发现附近有家4S店报价16万多，而且免税，只需要保险就可以，就打电话问了一下，说确有此事，但考虑到太远，赶过去得一个小时，就没有去这家店，而是找了一家离家很近的奥迪4S店，问他们有没有纯电Q2L，说有十几辆，都是老板从外地收回来的试驾车，公里数从几十公里到几千公里不等，其中有两台红色是顶配+11个选配，报价17万出头，而且看了一下配置，真心无敌，标配的全液晶仪表盘，选配的BO音响，翻毛皮电动座椅，电尾等，都是实用性很高的，且可以提升车辆档次感的配置，就蠢蠢欲动，但是从来没有开过电动车，对电动车的一些特点一无所知。于是上网做功课，第二天马上联系供电局和物业，看看在自己固定车位上是否可以安装充电桩，若行，则可以考虑买，后来师傅说可以装，就带着老婆和我爸妈一起去看车，去试驾，那个感受，让我爱上了这台车，因为是顶配＋选配，所以内饰的科技感和质感的确比普通A3或者Q2L好不少，而且开起来的感受真的是很好，除了开快了风噪和路噪会比较明显以外，其他地方都比较满意，可以说，已经满足甚至超过我买车的要求了，后来跟老板谈价格，最终车价＋过户费、保险费和充电桩费用不到18万，已经相当满意了，而且我们选了一台试驾公里数只有几十公里的试驾车。下面，简单分享下用车感受吧~

       其实车头还是挺有力量感的，大众集团标志性的电动车日行灯。

       这个LED大灯的照明效果在我试过的车里面，真的可以排的上前几名，照射距离、横向宽度，还有切线的平整度等都比较完美。

       外观真的挺不错，小巧可爱，比Q3看着顺眼，老款太圆润，新款各种设计线条装饰太浮夸。

       侧面看着很干练，没有多余的设计。

       流水LED转向灯，奥迪对小型SUV在灯光配置上也没有吝啬。

       e-tron标志

       降噪轮毂，配米其林皓月4轮胎，比较厚道。

       开了1000多公里，基本上电耗就在14-15之间吧，有时候会不到14，按照100公里耗15度电，家用峰谷电，谷电时间段充电，1度电不到3毛来算，百公里电费4.5元左右，1公里也就4分钱，自己那个汽油车，1公里7毛左右，相差15倍。。。平时上下班50公里，开油车35块钱左右，开这个车2块钱，真心省，而且不需要保养，不需要热车，怠速开空调听歌基本不掉电，1个小时左右掉1-2公里续航左右，简直颠覆了我对用车的体验，而且电池是质保8年12万公里，基本上开到这个年份和公里数都该换车了。

       用特来电快充充电，1个小时基本上可以从50公里冲到260公里，家用7KW的充电桩，插上基本上五六个小时也满了。而且实际续航里程很准，官方标称265公里，实际开的话，只要不是乱踩电门加速，基本上会持平甚至高于这个续航里程，因为踩刹车是在充电，走走停停很利于电动车。

       奥迪标志性的虚拟驾驶舱，在十几万的车上能享受到，也是可以了。

       放大正常的仪表盘。

       这个翻毛皮电动座椅顶配是没有的，是选装的，价格不便宜，跟BO，还有电尾加起来就2万块钱打底了。

       内饰跟一般奥迪A3和Q2L都差不多，还是比较耐看的。

       最后附上我的油车[酷]总结一下，如果家里有汽油车，且有固定车位安装充电桩的，并且对于它的续航里程是完全可以接受的，那买电动车真的是个不错的选择，电动车的用车体验跟汽油车是完全不同的，算是一个互补吧，比较推荐的电动车，像特斯拉、蔚来、小鹏，广汽传祺等，如果不具备上述条件，那建议还是买个普通的汽油车，毕竟，谁都不想三天两头为了找充电桩而烦心。[得意]

堵车死循环，奥迪e-tron让我苦中有乐，大家一起来看看

       提车刚没几天，开了一百多公里，但是着急做论坛第一人，所以就过来分享我的爱车了。

       话说一开始是想买i3的，因为豪华车型里面电动车真的屈指可数，但是i3的外观我总是不太来电，别人都说我的思想介于传统跟前卫中间，说前卫，总是欣赏不了i3的未来感的外观，说传统，接受电动车丝毫没费力气，所以一直想找个跟国产电动汽车那样的，外观传统，“内芯”却很电动的车型。而Q2L?e-tron的出现正好吸引了我。?当然中间我也试驾过比亚迪、荣威、吉利还有蔚来，这些车里面就蔚来是最贵的，但是我坐在里面觉得做工一般，而且有一种很难闻的味道，感觉特别廉价。

       外观跟Q2L差不多，但又有一些电动车的专属标识，比如尾灯，比如前脸两侧拥有的e-tron家族专户的日行灯，不管是日间还是夜晚，Q2L?e-tron都能让人一眼看出它的与众不同。而且内饰的造型，特别是档把部分，不是用的旋转式档把，而是档把式的，让我用着更顺手，动力和操控都不错，试驾的时候就觉得这车静音做的好，还有换挡竟如此顺滑，我真的都要怀疑它就是辆燃油车了。

       尾灯特别好看，精致有型。?至于它的续航能力，很多人都吐槽265KM的续航很短，我觉得还可以吧，至少没有虚标，不像朋友买的国产纯电动汽车，夏天续航还好，一到冬天，续航说的是500多公里，结果也就能跑个200多公里。当然我对Q2L?e-tron也有疑问，销售为了解除我的疑惑，还特意陪我试驾了大约有10KM的路，我们出发的时候续航有212KM，试驾结束之后续航还剩下196KM，全程开着空调，我觉得续航还不错。我每天活动范围也就是30KM，对我而言，一个礼拜充一次电就OK了。更何况现在买车，奥迪还给免费安装充电桩和赠送公共充电卡，销售跟我说奥迪现在已经实现了200+城市的12万+的充电桩，明年还会实现300+城市，20万充电桩，也就是说开着Q2L?e-tron出门自驾游也不用担心没电了，大不了找个地方喝杯咖啡，半个多小时的时间快充就OK了不是？至于电池的年限，奥迪给出的是电池8年12万公里的质保，电机设计寿命达到了25万公里，我觉得很不错了，目前来看现在电动车很少有能够质保这么长时间的，谁让这是奥迪呢！

       悬浮式车顶身设计，要是双色车身就更好看了。

       大灯都是LED的，诚意满满，亮度很可观，晚上碰到远光狗一点也不发怵。

       C柱上的e-tron标志还是很明显的。

       充电口跟加油口是一个地方。

       快充和慢充都在这了。

       看完外观，再说内饰，很喜欢这个档把，用着更顺手。

       车内精致的金属和皮革搭配，不仅带来了优异的视觉效果，还体现了奥迪的优质做工。车内标配氛围灯，坐在里面更加来电了！

       这个日期整的我挺郁闷，为啥时间是正读，但是日期确实倒读呢？差点以为是2月12号呢。

       虚拟座舱也是标配的哦！所以奥迪在配置这方面还是很厚道的。

       后排的扶手箱，杯架一按就能弹开，很有质感。

       再来一张内饰全景的，这张拍的有艺术性。

       仪表盘上的内容显示的真的超多。

       车内按键也都是LED的吗？我也不知道，总之好看就是了。?听销售说我这辆Q2L?e-tron提走之后，店里面陆续又提走了三辆，现在现车还剩下一辆，有想入手的速去抢购了，我贷款购买的，是24期1.88%的利率，还算可以的，新车上市总会有点小政策的嘛！哈哈哈。?未完待续，下篇继续说我的用车体验。

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

       北京，在我们这些老北漂眼中，就是堵车的代名词，算了算时间，不算加班的话，就有三百多个小时是堵在上下班路上的，有时候真的感觉是种煎熬，但在开奥迪e-tron上下班这段时间里，慢慢觉得堵车也不算是让人那么煎熬的事儿了。

       e-tron从我提回来到现在差不多一个月了，现在每天上班都开着，开习惯了电车之后，现在几乎不怎么碰油车了，e-tron的驾驶感受是那种能让人上瘾的感觉。

       每天都是公司跟家里两点一线，路况基本都是上下班高峰期，堵就不用多说了，在北京生活的人都能感受到。

       以前开油车的时候每天堵得我头疼，那时候倒是没觉得多累，但每天上下班堵得也不轻松，直到我买了e-tron有了对比之后才发现，原来堵车的时候开车居然也可以这么轻松。

       以往开自动档油车堵车等红灯的时候，要么就挂P档拉手刹，要么脚就一直踩在刹车上，?开e-tron的时候就简单不少，等红灯只需要踩一脚刹车，仪表盘就会亮起一个绿色的P字标志的灯，这就是e-tron辅助驻车功能。走的时候直接踩一脚油门直接就走，有点化繁为简的意思，堵车时也是很实用的功能，而且我也试过停在上坡路的路段，很稳当，不存在溜车的问题。

       北京冬天雾霾很大，严重的时候出门必须带口罩，e-tron的空调有PM2.5过滤装置，打开空调就可以自动过滤，冬天雾霾大的时候正好可以派上用场，在车里就能呼吸新鲜空气。

       车内隔音效果好也是e-tron开着舒服的另一个原因，平常开车时，除非开着车窗，不然连蜂鸣器的声音都传不进车厢，即使速度上了100迈以上能听到的也只是轻微的风噪，我看了下轮拱里面，用的都是纺织布料和桃皮绒做的隔音，相比大部分轮拱一点隔音材料都没有的油车，e-tron能把轮拱隔音做成这样，真的是十分厚道了。

       e-tron的城市辅助系统可以检测车身前后左右差不多360度的范围，系统可以控制有五个雷达传感器、六个摄像头、十二个超声波传感器和激光扫描器，不光能实时监测路面信息，还能最大程度的避免事故发生。

       30x30个颜色的氛围灯，心情好的时候换一个，心情不好的时候再换一个，堵车的时候用B&O音响听一首自己喜欢的音乐，换一种自己喜欢的氛围灯颜色，这样，在堵车的时候也是十分惬意了~

       开e-tron的这段时间，平时枯燥的堵车变得不那么乏味，e-tron的那种从容是我在开油车时找不到的，让漫长的堵车高峰期也变的苦中有乐。

游戏视角试驾奥迪e-tron 它才是开起来最像燃油车的豪华纯电车

       文/铁哥

       上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？

外观-燃油奥迪的画风

       和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。

       而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与逼格算是营造到位了。

       从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。

       Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

       总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。

内饰-出色的设计感与实用性

       这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。

       屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。

       储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。

空间-第三排最好放倒使用

       乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。

驾乘感受-前排很棒、后排待加强

       Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。

       除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。

       底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。

       至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。

写在最后

       什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。

       本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       盲测，顾名思义，就是不用眼睛或者其他测量工具来进行的测试，和往常的盲测体验不同，12月14日，奥迪举办了一场特殊的“盲测”试驾。

       奥迪e-tron伪装车

       在张家口天漠基地，一台?奥迪e-tron的车窗全部被蒙上了一层黑色特殊遮光材料，同时还在车辆顶部架了一部专业摄像头，阵势十足，像极了一辆整装待发的工兵战车。通过了解得知，原来这款奥迪e-tron是专门为这次试驾活动而准备的，这也让我们心中泛起了一丝好奇，这次的盲测究竟是怎么一回事呢？跟随我们今天的文章来一起了解下吧。

       首先，走进车内，关上车门，然后你会发现，里面完全是漆黑一片，根本无法从车窗观测到车外的路况，而随着车辆启动，车载屏幕亮起，黑漆漆的车内也多了一丝光亮。根据随车安全员的介绍，我们需要根据车载屏幕显示的画面来对车辆进行操控，和以往的奥迪e-tron试驾经历相比，这次奥迪在试驾车内配备了两块显示屏幕分别呈现车外摄像头的视角，其中主驾位置为正前方第一人称视角影像，副驾位置为俯视第三人称视角影像，这一次奥迪通过XR技术将真实的车辆改装，视角非常新奇。

       与其说是一场试驾，不如说是一场虚拟赛车视觉体验。

       尽管以往有过很多次开赛车模拟器的经验，但这毕竟和赛车模拟器不同，这是我第一次在真实驾驶行为中使用游戏视角，因此在起初的阶段难免还存在着一丝紧张。伴随着忐忑的心情，这场特殊的试驾也就开始了。

       一开始，我轻轻的踩下油门，不敢有任何的大胆动作，奥迪e-tron也很温柔的回应了我，车辆缓缓启动，车速逐渐开始提升。不过出于安全考虑，我们在试驾过程中的速度并没有提升到太高，这也是这次试驾比较遗憾的地方，不过改装后的车辆在启动后设计了充满激情的音乐，配合上Bang?&?Olufsen高级音响系统及其3D立体声带来的卓越音响效果，让我很快就完全沉浸在了驾驶当中，起初的紧张也在不觉中消失。

       试驾的全程都是在非铺装路面行驶，由于张家口地区刚刚下过雪，在零下8-10℃的环境下，地面的砂石与雪水形成了松软的混合物，严重影响车辆的抓地性能，这对于纯电动车来说是一项巨大的考验，如果没有四驱系统可以说寸步难行。

       奥迪e-tron配备了一套电气化升级后的新一代电动四驱系统。

       而熟悉奥迪的朋友可能都知道，奥迪的quattro四驱使得奥迪旗下的车型相比其它豪华品牌更加容易操控。在奥迪e-tron上这套系统自然不会缺席，不过与传统的quattro系统不同，奥迪e-tron配备了一套全新电气化升级后的新一代电动四驱系统——e-quattro。

       与传统的机械quattro四驱相比，e-quattro系统由前后电机组合而成，因此响应更为迅捷，当系统检测到转向不足或转向过度时，系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，这个速度远远超过常规的四驱系统。有了e-quattro电动四驱，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便是在摩擦系数突然变化的冰面或在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

       由于车内视线完全被外部伪装遮挡，因此对于车辆的操控感受肯定要比正常的驾驶强上不少，也正是如此，才让我对于奥迪e-tron的操控有了一个全新的理解。

       强大的渐进式转向系统铸就了奥迪e-tron出色的操控。

       得益于标配的渐进式转向系统，奥迪e-tron会根据转向角调节直接配置的转向比，车辆只需要很小的转向力度即可敏捷、精准地移动。具体到实际驾驶中来看，奥迪e-tron在自然转入弯道时，不会出现转向不足的情况；高速行驶过程中能长时间保持方向稳定，保证安全；而低速行驶时，转向助力会增加，也使操控更加轻松。

       奥迪Q7伪装车（前）与奥迪e-tron伪装车（后）同时测试

       就转向手感而言，奥迪e-tron还是我熟悉的感觉，与奥迪其他燃油车基本保持一致，首先在行驶时转向手感比较灵敏，在我看来即使是力气较小的女性车主也能够轻松驾驭，同时试驾过程全程以全路况模式行驶，车身稳定控制系统在该模式下会自动开启，电子辅助系统的介入也使得e-tron在进行过弯等动作时变得更加游刃有余。

       电池系统的加入也让奥迪e-tron拥有了更低的重心，这是由于奥迪e-tron将电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，使得整车的轴载分配几乎为50:50，达到了近乎完美的平衡，这也使得奥迪e-tron的重心与轿车类似，反馈到实际驾驶中的感受就是更加平稳。

       带可控减震器的空气悬挂让奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

       奥迪e-tron与奥迪Q7伪装车合影

       空气悬架这项配置相信大家都不陌生，它能够极大程度的提高驾驶舒适性。除了驱动系统特征和转向助力，奥迪e-tron的驾驶模式选择系统还可以影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧会根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

       在高速公路上，车身可下降多达26毫米，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶里程。在“越野”模式下，离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，让奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

       写在最后

       虽然这次试驾的过程很短暂，但依旧给我留下了深刻的印象，不得不说国内首创的游戏视角驾车很有新意，它不仅为我们带来了一场跨越虚拟与现实的独特驾乘体验，也让我对于奥迪e-tron有了更深层次的了解。

       奥迪e-tron不仅加速迅猛，而且操控优良。通过这次活动，我们可以看到，奥迪想要传达给我们的是一种全新的电动化驾驶体验，而在我看来，这是一种不输于同级豪华燃油车的体验，自上市以来，奥迪e-tron便承载着e-tron“岂止电动”价值标签，赢得了国内消费者广泛的认可，而在明年，国产奥迪e-tron也将正式发布，届时它又会给我们带来哪些惊喜呢？让我们共同期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪e-tron用车感受”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。