AION S Max试驾_aion s试驾视频评测

AION S Max试驾_aion s试驾视频评测

       随着科技的发展，AION S Max试驾的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.百人众评-新款广汽新能源Aion S总结篇-这车香吗？

2.广汽新能源Aion S评测，最大功率135KW，续航510KM

3.Aion S为什么卖得好？车主说：空间大、动力足还配L2自动驾驶

4.跑跑山路，动态体验广汽新能源Aion S

百人众评-新款广汽新能源Aion S总结篇-这车香吗？

        终于来到?Aion?S总结篇了，前面几篇有小伙伴看了吗？没看也没关系，这篇总结能让你迅速了解一些车的特点。满意的不满意的，咱们都说说。如果没说好，欢迎来留言区尽情吐槽。不要客气~

Aion?S这车是广汽集团的自主新能源品牌，新品牌在市场上总会出现有人问：这车啥牌？?这么尴尬的问题。广汽集团的自主品牌在北方认知度比南方自然差一点。不过呢，广汽集团的特点是不差钱，让其有底气能花大钱来做自主品牌。

从产品看看Aion?S这车，自主正向研发设计，真皮内饰，各种高端配置，超长的质保，各项用户服务哪一项不是真金白银砸下去啊。看着这车，我就闻到了满满的土豪味，不对，是满满的对用户的诚意。

根据一百个人的试驾反馈，从车空间、外观、内饰、动力评分统计如下：

空间和动力得分最高，外观和内饰给的分数也不错。当然，不管什么车，都不是所有人都能喜欢，也一小部分人不喜欢。

看看那些点用户喜欢，哪些点用户不喜欢：

       满意的点：

手机尾号9497用户：对这个车最满意的还是他的科技感，从你可以看出他的操控盘上的按钮真的很少，而且有很多比较人性化的设计，无线充电、按键缓开，头灯设计、天窗等。中央台非常流线型的设计，其实有的人在意外形，但是每天开车其实更多感受的是内饰，我觉得这些非常的重要。另外空间是真的非常大，对于一个轿车来说，甚至比之前做过的A6空间都大很多。

手机尾号5208用户：最满意外观，内饰，以及整车的动力表现。

手机尾号9891用户：本人对于Aion.S最满意的地方在于Aion.S外观震撼的设计给我撑足了脸面，体现出新美学理念，性感极美。而内饰大面积整体采用软质材料，仪表与中控连贯式双联大屏，激越炫酷，在朋友面前极显豪华座舱。这款车，气势、科技、智能上毫不落后，让我非常的满意。

       不满意的点：

手机尾号8016用户：充电问题，去远点的地方，就是担心电量，充电桩是否充裕！冬天的电池消耗快，同时希望续航里程能不能再增加！

手机尾号7835用户：座椅温度降不下来

手机尾号4681用户：运动模式下急加速轮胎有点打滑

手机尾号0210用户：不满意车大灯，进地下车库的时候?，打开感觉不够亮，而且没有自动大灯功能

用户的反馈也基本反映了车的真实情况。内饰，没的说。高端大气上档次。

充电，在充电桩布点不完善的地方，尤其是北方地区，会让用户有点担心。座椅加热这块，如果是北方天冷温度高点还好，南方气温不那么低的地方温度下不来就有点尴尬了。

中控操作系统不少用户还需要再适应下。

这车的用户服务这块也值得说一下，用户用app端能实现不少功能，在线预约买车，查看自己车辆进度，充电，保养等都能找到。

       除了线上的服务，用户体验这块也有些料。就是没搞懂为啥是25小时？

       Aion?S这款车从用户反馈来说整体评价较好，试驾完的用户，不管是否会近期买车，99%的人都愿意推荐给其他人来了解下这车。而其整车的配置也对得起15万左右及以内的价格。

       新能源的自主品牌之路面临的竞争可能会很激烈，不过群众的眼睛是雪亮的，相信最终市场会给予真正好的产品以丰厚的回报。

       欢迎留言一起探讨！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源Aion S评测，最大功率135KW，续航510KM

        大家好，截止到目前，氢氪出行深度试驾平台上已经有近700位用户完成试驾，并且产生了660多份深度评测报告，其中?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的试驾用户都超过了150位，从这一期开始，我们筛选出同时试驾过这两款车型的45位深度试驾用户的报告，通过这些真实用户的长时间高里程的深度试驾后的感受，来对这两款车型进行横向的对比评测。

今天我们着重介绍对比评测的总评部分。

先来看看两款车的外观造型：

广汽新能源Aion?S和日产轩逸?纯电这两款车，都属于同级别的紧凑型轿车。

通过两款车的基础数据，我们可以看出，两款车的外形尺寸大体相同，Aion?S的车身宽度要大于轩逸?纯电，轴距也比轩逸?纯电长了48mm，因此理论上Aion?S的车内空间要好于轩逸；

另外，从账目数据看，Aion?S的电动机功率和扭矩都高于轩逸?纯电，那么，他们的动力表现是不是也是这样呢？先卖个关子，下一期我们会详细对比两款车的动力。

再看看两款车的主要相同的数据，从上图可以看出，两款车在驱动方式、前后悬挂、刹车系统、主动安全、转向类型等方面的配置都是相同的，那么，他们的操控和驾乘感受是不是也大同小异呢？同样的，别着急，我们在后续的横评系列里会一一为大家解读。

       接下来，我们一起来分析下氢氪深驾群的45位用户对两款车的评分情况：

Aion?S的平均分9.33分，远高于轩逸?纯电的8.64分，初步看起来试驾用户更青睐Aion?S；

       再看看评分的分布和人数对比：

看总评分，按推荐分（10分和9分）计算，有39人推荐Aion?S，仅有26人推荐轩逸?纯电，8分以下的评分中，Aion?S有6人，轩逸?纯电有19人，从这里我们也看出，绝大部分试驾用户（87%）对Aion?S是好评的，而轩逸?纯电的好评率就相对差了不少。

另外，在这45位深度试驾用户中，有高达56%的用户给出的Aion?S的评分高于轩逸?纯电的评分，仅有18%的用户对轩逸?纯电的评分高于Aion?S；

综合总评分的分析，我们基本上可以得出结论，试驾用户对于两款车的整体感觉，Aion?S要好于轩逸?纯电。

最后，我们分别来看看这些用户对于两款车的最满意和最不满意的点评：

       先看最满意的：

       评分相同的用户这样说：

手机尾号4771用户：

       Aion?S：最喜欢这辆车到舒适和宽敞了，而且他行驶的过程很稳，所以就会让人觉得行车的过程都很舒服。

       轩逸·纯电：最满意的还是这辆车的驾驶体验和新潮的换挡杆，整个使用的话，虽然是需要学习一下使用这个换档感，但是真的是非常高级非常舒适。

手机尾号9510用户：

       Aion?S：最满意的是整车的动力和驾驶感受?行车质感非常好?稳定?提速快?方向精准?刹车灵敏?超喜欢的一台车。

       轩逸·纯电：车子开起来比较稳?，车子外观也还可以?，服务人员也很到位?，点个赞，?一开始看评论以为倒车影像比较辣鸡?，用起来还行。

手机尾号5481用户：

       Aion?S：整体风格较为中庸，各方面都比较均衡，这个价位的国产电动车的主流水准吧。

       轩逸·纯电：动力的线性，平滑，是最值得表扬的点，其他方面就比较一般，符合轩逸本身的定位吧。

       Aion?S评分高的用户这样说：

手机尾号1239用户：

       Aion?S：续航充足，有安全感。续航表现还算不错，城市里上下班代步，基本没有里程焦虑，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速续航里程也接近400km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

       轩逸·纯电：1.线性加速吧！加速非常平稳，踩油门丝毫没有顿挫感，整体感觉很舒适，稳重。2.外观我觉得还行，不是说整体外观，就是这个珍珠白的车漆看起来还不错。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：本人对于Aion.S最满意的地方在于Aion.S外观震撼的设计给我撑足了脸面，体现出新美学理念，性感极美。而内饰大面积整体采用软质材料，仪表与中控连贯式双联大屏，激越炫酷，在朋友面前极显豪华座舱。这款车，气势、科技、智能上毫不落后，让我非常的满意。

       轩逸·纯电：最满意的地方就是动机猛，加速快，噪音小。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：中控屏幕对车的管理非常的方便?好的功能在屏幕里都可以找到?仪表盘显示的信息也很丰富?可以任意调节?车辆加速性能特别出色?急加速超车毫无压力?续航也很远?配置也显得很高端?有电动座椅和自动天窗。

       轩逸·纯电：车辆加速性能非常不错?续航里程在同类车型里也是比较远的?支持快充方便出远门?高速的时候轮胎噪声很小?开起来很舒适。有备胎和工具给远行提供了更多保障。

手机尾号1510用户：

       Aion?S：外观大气，空间充足，装饰豪华，动力十足，噪音小，舒适性好。

       轩逸·纯电：动力十足，乘坐舒适，外观时尚。

手机尾号3999用户：

       Aion?S：运动，常规及经济模式自由切换，运动模式可以满足驾驶乐趣。

       轩逸·纯电：源源不断的动力，电池续航能力强。

手机尾号5866用户：

       Aion?S：无线手机充电，非常喜欢，续航也非常好。应该超过500公里了。支持国产。

       轩逸·纯电：性价比非常高，家用非常够用，居家小能手。舒适度座椅非常适合。没什么特点也算最大的特点，没有什么值得挑剔的地方。

以上这些都是用户的真实评论，我们的试驾用户越来越认真的在做评测报告，输出的内容也越来越丰富，必须为他们点个赞！

通过这些内容，我们也可以感受到，Aion?S的高续航、内饰的豪华、车内丰富的功能、驾乘的舒适性，都是让试驾用户称赞的地方；而对于轩逸?纯电，考虑到这是一款2年前的产品，以及它家用车的定位，所以有些相形见绌，当然，性价比、提速能力、座椅舒适等特点，也为它赢得了一部分用户。

       再看看大家最不满意的内容：

手机尾号5481用户：

       Aion?S：除了提速差一点，其他方面还真看不出啥大问题。高速时方向盘略有些轻，还能接受吧。

       轩逸·纯电：整车配置较低，内饰塑料感严重，车机功能也没啥亮点。

手机尾号7044用户：

       Aion?S：人机系统及中控操作系统如果能在灵敏一些就更好了。

       轩逸·纯电：配置太低了，连个影像蓝牙都没有。

手机尾号4771用户：

       Aion?S：唯一不满意的就是还不习惯他的换挡杆很小的一个是电动的。

       轩逸·纯电：这个车没有，倒车影像，太让我难过了，对于我这种常常用倒车影像，倒车的突然有一点点不会倒车了。

手机尾号6261用户：

       Aion?S：仪表盘的速度显示被放在了屏幕右侧，有时手会挡住数显车速，如果在中间就更好了。

       轩逸·纯电：这个车中规中矩，没有什么不满意的地方，不过倒车影像还有行车电脑可以优化一下，车载多媒体系统也可以优化一下。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：倒车影像显示的轨迹还需要优化?倒车并不能完全依赖影像?还需要借助后视镜和倒车雷达来倒车。

       轩逸·纯电：没有倒车影像?倒车还是挺麻烦的。必须熄火才能打开充电口?这点我百思不得其解。轮毂款式显得这个车特别低端。

手机尾号0339用户：

       Aion?S：可能是第一次开这个车的原因，坐在车里感觉车特别宽，从车流中间挤过的时候比较没信心，距离把控感不太好。方向盘稍微有点重，但习惯了之后感觉也能接受。

       轩逸·纯电：脚刹属实反人类，哪怕机械手刹也行啊。

手机尾号9959用户：

       Aion?S：转向力矩偏小，路面反馈稍弱，应该提供一种运动调校，增加悬架硬度以及侧向支撑。

       轩逸·纯电：外观气场欠佳。

手机尾号5866用户：

       Aion?S：还真没有。

       轩逸·纯电：暂时没有特别不满意的地方，如果算一个，那就是行驶的质感吧，没有非常敦实的感觉，本身日产的车比较轻，加上没有了发动机，就感觉更轻了，颠簸的路面感觉有些散。

手机尾号8512用户：

       Aion?S：档位上推是r档，下拉是d档，这设计有点反人类。

       轩逸·纯电：左脚有一个脚刹，一开始没注意总是不能起步，应该添加相关车辆说明。

说到最不满意的地方，Aion?S主要是一些设计上的小瑕疵，而轩逸?纯电则主要是由于像倒车可视这样的配置缺失，引来了试驾用户的吐槽。

我们在接下来的分项横评中，将对这两款车的动力、操控、空间、外观、内饰、舒适度等细项一一进行解读，相信到时候大家会看到更为详细的内容，也能更清楚的了解到这辆款车的方方面面。

今天的内容就先到这里了，如果你对广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电这两款车还有什么想知道的，欢迎在评论区留言，我们一起来讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Aion S为什么卖得好？车主说：空间大、动力足还配L2自动驾驶

       今天为大家带来的是?广汽新能源Aion?S，该车有两个续航版本，共七款车型，综合补贴后售价区间为13.98至20.58万元，作为年度改款车型，与旧款车型相比，部分配置上进行了调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

       外观方面，作为年度改款车型，整体外观变化不大，该车的外观设计拥有很高的原创度，很大程度上延续了Aion?LX车型的设计，整体设计语言较为成熟，车头部分，封闭式进气格栅早已不再新鲜，强调着其纯电动车的身份，两侧“T”形设计的大灯组极为犀利，辨识度极高，同时，内部的玫瑰金配色、多条led灯带都为其增添了不少精致感，前包围两侧尺寸较大的进气口形状类似獠牙，为车头带来了一定程度的视觉冲击感。

       车身侧面，采用双腰线设计，两条弧形的腰线上下堆叠，搭配后车门处的弧形凹陷，为车身带来了很好的光影流动感，车身整体线条流畅舒展，为车身带来了很好的运动感，近似溜背式的造型，搭配设计复杂的多辐式轮毂，为整车提供了不错的力量感，车尾部分，贯穿式尾灯组设计是一大亮点，年轻化的设计符合时下年轻人的购车审美，灯组内部造型较为复杂，点亮后视觉效果极佳，在夜间提供了不错的辨识度，后备箱顶部类似于小鸭尾的设计，进一步强调了该车的运动气息，后包围两侧狭长的红色反光板，连接多边形牌照区域，成功拉低了车尾的视觉重心，使其看上去更为稳重扎实。

       内饰方面，整体设计符合时下潮流，是年轻人较为喜欢的类型，整体设计较为注重优雅和档次感的营造，进入车内，双12.3英寸屏幕丝毫不显小气，两块屏幕显示效果清晰，可操作性强，实用性极强，看上去满满的科技感，中控台采用对称式设计，多层材质拼接，中间用一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内带来了很好的层次感，换挡机构所在的区域采用黑色烤漆材质大面积包裹，营造了极为精致的氛围，多功能双幅式方向盘粗细适中，把向轻盈，按键操作逻辑清晰，加入了大面积银色镀铬装饰，使其看上去质感十足。

       空间方面，全车尺寸4768*1800*1530mm，轴距为2750mm，整体车身尺寸只能说中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，前排驾驶位视野清晰开阔，倾斜度较低的A柱没有太大视野遮挡，座椅环抱性较为不错，搭配设计合理的扶手箱，为驾驶员带来了很好的支撑性，后排底部几乎没有太大隆起，这也是纯电动车较为优秀的一项设计，乘坐时不需要太大蜷曲动作，丝毫不影响长时间乘坐的驾乘体感，全车座椅包裹性较为不错，座椅填充物偏软，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，453L的容积并不算大，但可以满足大部分日常储物需求。

       配置上，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像（部分车型可选装360度全景影像）、定速巡航（部分车型可选装全速自适应巡航）、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助功能、车内中控锁、无钥匙启动系统、后排座椅比例放倒、车窗防夹手等功能。

       动力方面，该车将配备最大功率135KW，峰值扭矩为300牛·米的电机，续航方面，提供三种NEDC续航里程，分别为510KM和460KM和410KM，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时可能会有较为明显的颠簸体感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跑跑山路，动态体验广汽新能源Aion S

       其实我刚开始买车的时候也同大多数人一样，对纯电车型抱有怀疑的态度，一方面是续航和充电问题，而另一方面就是日常的使用是否方便。不过在看到AION S上市之后，销量一直都还不错，并且论坛上的口碑也非常不错，多番了解之后，我选择了AION S魅Max 630，而AION S确实没有让我失望。

       我的车综合续航能力基本满足日常上下班需求，大概在470公里左右，电耗大概13度每百公里，相当于每公里不到两毛，相比燃油车，省钱不少！并且这款车型的配置非常丰富，像什么L2级自动驾驶系统、可开启全景天窗、座椅通风加热等应有尽有。下面就跟大家分享一下我这段时间的用车感受，希望能帮助到也想选择纯电车型的人。

       AION S给我最大的驾驶感受就是它在很多细节设计与配置上非常人性化，给我的生活带来了很多便利。

       我们家五口人，在选车的时候空间和舒适性是我非常在意的地方。而AION S尺寸方面是没得挑的，车宽达到1880mm，轴距达到2750mm，都快赶上B级车了。实际乘坐前后排空间都很大，座椅也很舒适就像我家的大沙发；后排地台几乎全平，腿部空间也非常大，我们一家五口坐进去空间依然有盈余。而且车厢内部的内饰也很实用，前后排车门和驾驶位的储物格也很多，手机、水瓶什么的随便放；车厢里能触及的地方几乎都是软的，宽大舒适的座椅哪怕是长途远行久坐，都不会难受，还有宽大敞亮的全景天窗， 视野非常不错。后备箱也足够大，放几个大行李箱不成问题。

       在城市驾车的最大烦恼就是堵车，不过Aion 是配备了L2级自动驾驶系统，能够帮助我轻松面对堵车烦恼。

       在遇到堵车时，它能够像老司机一样跟、停前方车辆解放我的双脚，并且还能保持车道行驶，基本我只需要做到观察路况即可。以前我也开过一些带L2自动驾驶系统的车型，但使用时都不太理想，不是跟车距离太远总被人加塞，就是遇到一些情况经常自动退出系统，实用性并没有那么强。

       当然，每个人开车偶尔都会有一颗速度与激情的心，我无法忍受的就是开着特别“肉”的车，不过在这一点上纯电车型的优势非常明显，AION S的起步加速可以体验到那种“直给”的加速感，更不会有燃油车那种换挡的停顿感，让你开过之后不想再碰燃油车，那种纯电车独有的安静和顺滑，不信大家可以去体验一下。

       当然AION S的优点要说的还远不止这些，一言以概之，它能满足我日常用车的方方面面需求：日常通勤和家庭用车皆宜、动力不肉、比燃油车更省钱……最后，作为AION S车主的我，强烈推荐各位车友们去试驾感受一下，最近也推出了安全智驾版，豪华配置和L2智能驾驶两个最受欢迎得配置都满足了了，很值，也可以了解一下。

       试乘试驾欢迎到广汽埃安武汉海恒光谷体验中心

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       尊享热线：027-81389088

        一款销量好的汽车，光靠颜值是不够的，更重要的是驾驶上能给车主提供什么样的感受。我的理解中续航在300公里之内的新能源车只能算是日常代步车型，因为这个公里数不足以去支持你跑一个小长途，或者有些人希望买一个新能源车来做运营使用，跑个滴滴什么的，总不能上午跑完后，下午还得找个地方单独充电再接着跑吧，所以涉及到高续航里程车型就会更受欢迎。

广汽新能源Aion?S这个车型颜值高，配置高，空间大，续航里程还给力，NEDC续航里程达到510公里，这个里程数，一般的短途周边自驾游都不是问题，大大的扩展了电动车的巡航半径。会让你的出行更加的减少顾虑。

在分享驾驶感受之前，让我们来回顾一下这台车的动力系统：

Aion?S?采用的是三元锂离子动力电池+永磁同步电机的组合。电动机最大功率135KW，最大扭矩是300牛·米，官方给出的0-50KM/h的加速时间是4.5秒，0-100km/h的成绩是7.9秒。8秒左右的成绩，基本上和2.5升自然吸气的凯美瑞，阿特兹差不多了。

Aion?S提供了三种常规驾驶模式，分别是?ECO经济模式，Normal标准模式以及Sport运动模式。你以为就这些？其实还有隐藏模式。

还有I-pedal，极致节能的ECO+和针对冬季长途模式（这个功能推荐在温度低于-5摄氏度，目的地超过150公里使用）我这次是没有机会了。

如果选择这个极致节能模式，车载系统会对你做出提示，提示动能回收开到最大。这种驾驶模式大家体验一下就行，我个人不建议日常行驶采用这种方式，因为这个时候你会感觉整个电门踏板的虚位特别大，踩下去的前一段都是没有什么感觉的，明显就是这个车的动力被压制住了。

除了在中控屏幕上选择驾驶模式之外，还可以通过这个电子档把部位的“DRIVE?MODE”来进行一键切换。

运动模式下，关闭车身稳定系统，这时候你一脚“油门”踩下去，就能体会到它的加速感受了，提速还是不错的。虽然Aion?S这个车型一直也没有标榜自己是个运动版的车型，但是8秒左右的0-100公里加速成绩还算是不错的，尤其是电动车独有的特点，市内红绿灯拼个起步还是够用的。

普通模式下，基本上就是一种平平常常的驾驶感觉，汽车之家的编辑给出的0-100公里加速成绩在10秒左右。这种模式下，感觉加速踏板的反应和运动模式比起来灵敏度有降低，动力输出会更柔和一些。运动模式下的那种动力源源不断的感觉也会减少。

ECO模式，就更“佛”系了，实际试驾体验中，感觉轻轻踩加速踏板的时候，初段都没有什么反应，再深踩一点，才会有速度提上来，加速比较匀速，当然，你需要紧急超车的时候，一脚“油”门踩到底的时候，速度也有个积极的反应，但是总觉得差一点。估计如果车主用来日常试驾的话，选择普通模式和运动模式的人会多一些吧。ECO模式更适合那些为了延长续航或者喜欢那种慢生活的驾驶感觉的车主。

Aion?S?提供了4种关于能量回收的设置方式，分别是高、中、低和关闭。

我先简单的解释一下这个能量回收，原理非常简单，就相当于把电动机反过来用，变成了发电机，开车的时候，电动机工作，把电能转化成动能，驱动汽车前进，刹车的时候，把电动机变成了发电机，动能又变回电能储存在电池里。

选择关闭或者是低状态的情况下，基本上和普通的汽油车没有什么区别，因为传统的汽油车的制动，并不是在驾驶员送开油门的时候，而是在踩下制动踏板的时候。但是新能源车型为了追求最大的续航里程，往往是在松开“油门”的瞬间就开始回收了，直接的表现就是会感觉有个刹车的感觉（当然是个轻度的，不是那种急刹车的感觉），大家都知道在实际驾驶的时候，有时候驾驶员松开油门踏板并不是真的想刹车，这种情况下就会比较尴尬了，尤其是车上的其他乘客，他们最直接的反应就会是，你不会开车，一脚油门一脚刹车的，卡顿感比较明显。所以这个能量回收系统，还是要根据自己的实际驾驶感受来确定是否要开关。

我们选取了一段比较有特点的线路来体验一下Aion?S的市内驾驶感受。这条将近20公里的线路，途径我们的跨海大桥和旅游热点线路滨海路（山路）。

这里多说一句，滨海路在10月8号刚刚解除单双号限行，但是如果你是新能源车型的话，就不用担心限行问题了，全天对你无限制，不知道你们所在的城市是不是也这样。

       整个驾驶体验下来，方向的指向性还是不错的。运动模式下，打方向的力度也比较轻。

这种熟悉的线路再加上车流量也不大，开启巡航功能还是比较轻松惬意的。我给你看到的是照片是我在跨海大桥上跑直线的时候拍摄的，山路的状态下，还是不可能用到的。

       总的来说Aion?S定位还是偏向舒适，它的底盘调教，转向，悬挂等等都是偏向日常驾驶的那种风格，对于路面上的一些颠簸也能有不错的过滤。既没有那种松散的感觉，也不会给你一种特别生硬的效果。

       另外电动车最大的特点之一就是跑起来声音特别安静，没有那种高转速发动机的噪音传到驾驶员的耳朵里，我想如果能换上一套主打静音的轮胎，效果会更好。这种感觉能让你回想起当年在学校，班主任老师悄无声息的出现在你身后的场景。

可能是因为Aion?S这个车自身比较重的原因，开起来感觉比较沉稳，再加上它是基于GEP2.0的新能源平台打造的，把电池都安放在轿车的底部，使得这个车重心控制的比较好，虽然Aion?S有着2.75米的轴距，但是转弯的时候还是比较轻盈的。

出入弯的时候也不会有那种不好操控的感觉，虽然有一定的侧倾，但是基本上感觉还是很稳，当然我所说的全是基于一个日常正常驾驶的情况下，我实在没有胆量在一边靠山一边靠海的山路上开启赛车模式，毕竟我不是“藤原拓海”我开的是Aion?S不是传说中的AE86。

开启AUTOHOLD功能后，即使在山路上遇到停车的时候，深踩一脚刹车，然后松开刹车踏板也不会出现溜车的情况了，需要启动的时候再踩一脚“油门”就可以解除了。这个功能实在是太实用了，如果你是在十一黄金周假期来跑我这条线路，在拥堵的路况下，右脚也可以得到极大的放松。

整个路段往返跑了两遍的感受就是，广汽新能源的Aion?S深得他自己合作伙伴的真传，开起来特别有一种日系车的感觉，偏向舒适。有点可惜的是，虽然有三种不同的驾驶模式，但是却别仅仅在“油门”踏板的相应速度上会有变化，整体底盘，悬挂的相应还是基本没有什么变的。日常驾驶没有问题，不要想着去山路劈弯。长里程，大空间这才是Aion?S的优点。

如果你买了新能源车型，以后基本就告别加油站了。快充，慢充两种方式都能满足你的使用需求，如果只是上下班周末出行的情况，基本上我感觉一周充一次电就够了。

       最后放一张警车涂装版本的Aion?S收尾吧。

       （文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“AION S Max试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“AION S Max试驾”，并从我的答案中找到一些灵感。