华为汽车智界m7自动驾驶实测_华为汽车智界m7自动驾驶实测视频

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       接下来，我将为大家解答有关华为汽车智界m7自动驾驶实测的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下华为汽车智界m7自动驾驶实测的话题吧。

1.如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?

2.华为自动驾驶公开道路实测，网友：比我开得更好

3.华为m7汽车怎么样

如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?

       改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。

       实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。

       首先是看起来。外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。

       最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。

       内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。

       后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。

       当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手动狗头）。加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。

       其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。

       座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。

       双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。

       华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车，打的就是“精锐”。

       最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。

       首先性能打了底。四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。

       其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。

       硬件之外，华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。

       最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。

       以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。

       “唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。

       以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。

       另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。

       新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。

       不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。

       但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。

       5亿研发最大比例投入安全？

       试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。

       比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。

       发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。

       此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。

       在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。

       首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。

       其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。

       以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。

       低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。

       另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。

       智能座舱和智能驾驶

       最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。

       坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。

       而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之

       前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。

       一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。

华为自动驾驶公开道路实测，网友：比我开得更好

       易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验！”

       在今年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

       7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。

       究竟问界M7有怎样的实力，能自称超越豪车的体验？

       在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/创始人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的采访，带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。

       30万价格 超越豪华车体验？

       “问界M7可以和豪华车媲美”，这句话明显带有个人情感色彩，或者说有特定语境。但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。

       一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月，问界M5的销量达到7021辆，新增大定10685辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

       这让问界M7信心倍增，在采访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至达到3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？

       二是问界M7本身产品力丰富，配上合理价格，有能力拿捏住消费者的购买欲望。

       在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面，我认为其实可以简单总结为三个词：豪华、舒适、智能。

       从智能座舱维度，正如余承东接受采访时说，问界M7就像高端精装房，有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比较有诚意。

       深入走进这套“精装房”，映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式，并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上，减少心脏供血压力。

       再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间布局下，实现更少的“公摊”，更大的空间。

       对于豪华、舒适的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。

       第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。

       张兴海在接受采访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主，偶尔出远门则启用增程器，可油可电，更具灵活性，并且能耗低。

       此外，华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面功能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。

       问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力均衡的多面手，或者说是一台充满用户思维的新车。

       至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的声势也造起来了。

       问界M7为何说“超越豪华车”？

       敢说自己超越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。

       表面原因是引流造势，深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。

       如今，消费升级成为市场增长的主要驱动力，高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。

       根据上险数据显示，2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势，伴随着新能源车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

       从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

       然而相较于国外高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史积淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外豪华车。

       正如余承东所言，售价500万的车主要是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

       如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。

       对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

       赛力斯汽车+华为＞2

       相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（创始人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的个人魅力。

       从生产弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域，张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。

       在新一轮技术裂变、商业变革下，有的湮灭，有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期，车企单打独斗很难完成全场景生态建设，一定需要进行跨界合作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。

       这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系，网络上一直存在各种各样的声音和解读，但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。

       下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。

       “赛力斯汽车与华为互相选择，联合业务，优势互补，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”，张兴海表示到。

       这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的重要原因。

       基于双方优势，AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端，赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。

       在后端，华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。

       在采访中，余承东坦言：我从学生时代到工作，我干任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

       而在汽车领域，余承东并非科班出身，但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，认真研究每个细节，难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。

       知己知彼，百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一，世界第一？时间终将给予我们答案。

华为m7汽车怎么样

        华为和特斯拉谁的技术更牛先不谈，毕竟这车都还没上市呢。大家更感兴趣的恐怕是华为最近在做什么，是要造车了吗？再有就是华为的自动驾驶技术有哪些独到之处。就让功夫 汽车 带大家一起看一下。

        （1） 极狐阿尔法S，互联网与新势力的第一场遭遇战

        现在的自动驾驶技术大致可以分为三个板块，第一是传统 汽车 板块，比如奔驰、宝马、本田这些，它们更倾向于在传统技术上优化，让驾驶更加轻松、安全；第二是以特斯拉为首的新势力板块，它们给车辆布置大量传感器采集数据，向着L3级自动驾驶进发；第三则是谷歌、华为等为首的互联网公司，它们直接采用激光雷达等高精度的识别装置，试图一步到位上到L4级自动驾驶。

        其实这也很好理解，对于传统车企来说，我已经占据了最多的市场，像大众丰田一年的销量都是1000万+。采用相对保守的策略，在驾驶安全方面更能兜得住。不然如果大众和特斯拉一样频频失控，那可不只是网上打打嘴仗这么简单了。

        对于特斯拉这些新势力来说，既要与传统车企割裂开，又要充分考虑成本。毕竟它的车是要拿出来卖的，技术再牛，一辆Model 3卖50万，能像现在一样月销2万+吗？

        因此自动驾驶领域经常出现一些"怪现象"，很多人以为特斯拉是自动驾驶技术的天花板，一看专业排名，排前面的都是Waymo这些。其实这也很好理解，互联网公司只是研发技术，它不看成本呀，比特斯拉做得好有什么奇怪的。

        但对于华为来说，情况又有所不同。这次华为在极狐阿尔法S搭载的激光雷达，车规级的成本已经降到了200美元，虽然暂时还没达成华为之前宣称的100美元最终目标，但已经降到了民用可承受的级别，相比之前动辄几万甚至几十万的价格，已经降低了10倍。

        也就是说，从极狐阿尔法S这款车开始，互联网企业要与新势力们短兵相接了。而在这之后，华为与比亚迪、长安、广汽合作的车将会相继上市，那时候恐怕大家会对华为的新技术有新的认知。

        当然，华为这套系统的设计相对是比较保守的。视频中有多处刹车动作比较"粗鲁"，比如对象有左转车的时候，也是积极让行。要我们一般用户，可能就是直接"顶上去"了，直行哪有让左转的道理。而且激光雷达在雨雪以及大雾天气的识别能力会降低，华为会用什么样的策略补足这一点，暂时还未可知。

        但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。但不得不说，看视频的时候，驾驶人手不能拿方向盘，但是时刻候着，场面非常滑稽，比真开车还紧张。这就是目前自动驾驶技术的现状，谁也不敢真的放开手脚，还需要技术进一步完善。

        （2） 最复杂的部分是人心

        如果说华为的自动驾驶技术能不能普及，我觉得最难的部分不是技术上如何达成，反而是如何打动更多的用户。现在在卖车的这一块，最难的部分其实不是把这个车做到多优秀，而是如何把车卖出去，说到这一点不得不佩服特斯拉。

        今年年初的时候特斯拉Model Y上市，直接将指导价从48.8万调整到了33.99万元，一下子一群人狂喊真香。那时候各种新闻传来，Model Y官网被挤爆，10小时预定量突破10万辆。从这几个月的销量来看，不是说好预定量10万的吗？量呢？但不得不说，这种宣传是极为成功的，很多用户压根来不及考虑这车到底值不值，就去下单了。

        然后Model Y正式开始交付，出现了一堆问题，尤其是低频共振问题更是通病，短时间内投诉量就超过了已经上市一年多的Model 3。这时候很多用户开始动摇了，特斯拉又做了一件事稳住局面。那就是Model Y全系车型涨价8000，这些用户立马觉得，现在退车是"亏了"。

        不得不说特斯拉对于用户心理的把控绝对是非常牛的，这也是非常值得学习的一点。

        去年的时候有个朋友问我，市面上最接近Model 3的新能源车是哪一款，我说是小鹏P7。它的设计理念与Model 3如出一辙，注重操控调校，注重自动驾驶技术，而且续航更长、性能更好、空间更大，甚至于特斯拉都三番两次要找小鹏对簿公堂。至于比亚迪汉，其实某种角度和Model 3相似度并不高，更像是错位竞争。

        结果前几天这位朋友跟我说，为什么小鹏P7一个月才卖2000多台，甚至不如很多三四线的车型，Model 3一个月卖2万多。

        这个问题无法回答，对于新能源车这个新兴行业来说，市场上最难的部分，其实并不是技术上达到什么水平。大家都在齐头并进，都在不断突破。最难的部分确实是如何去打动更多的用户。

        所以大家看好小米造车，看好苹果造车，那其实是有一定的道理的，因为它们在用户把控这一块确实有自己的独到之处。而华为作为曾经在正面战场挑战过苹果的企业，有理由相信它有机会有更多的建树。

        （3） 功夫拍案

        很高兴华为在新的领域有新的突破，毕竟是真正做技术的车企。激光雷达的应用对于自动驾驶技术的提高可谓立竿见影，而且成本也控制到了可接受的级别。

        作为全球首款激光雷达量产车，极狐阿尔法S即将在上海车展上市，到时候大家就能第一时间体验到华为自动驾驶技术的独到之处了。

        但功夫 汽车 更关心的是，互联网企业与新势力车企在自动驾驶领域的碰撞正式展开了，谁会率先达成更高维度的自动驾驶呢？

       华为m7汽车各方面表现都很出色。

       华为赛里斯AITO问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，拥有完美诠释豪华舒适空间与科技感的极致美学设计，为用户提供轻松便捷、体验丰富、智能方便的沉浸式驾乘体验的HarmonyOS智能座舱。

       AITO问界M7从降噪和隔音两方面出发，降低动力系统噪音、路噪及风噪对座舱的影响，同时静音电吸门的加入降低了关门时对后排休息用户的打扰。在一系列静音黑科技的加持下，问界M7在怠速时车内噪音低至35dB，达到音乐厅级的静谧效果。

汽车特点

       采用三排六座空间布局设计，舒适宽敞独立空间，每位乘客均能拥有独立杯垫、音响、阅读灯，视野开阔，满足家庭出行的用车场景，尽享高端出行礼遇。AITO问界M7通过对座舱空间的合理布置以及对空间的针对性优化设计，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，纵向距离傲视同级。

       AITO问界M7搭载双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，四驱版本电机的综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，四驱版本百公里加速4.8s，后驱版本百公里加速7.8s。

       好了，今天关于“华为汽车智界m7自动驾驶实测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“华为汽车智界m7自动驾驶实测”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。