武汉东风雷诺汽车招聘_武汉东风雷诺汽车招聘信息

武汉东风雷诺汽车招聘_武汉东风雷诺汽车招聘信息

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“武汉东风雷诺汽车招聘”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.不缺钱，不缺资源，岚图来得并不晚，挑战在于软实力

3.天津空港汽车园有4S店招聘吗？现在都有什么4S店

4.第一季度销量TOP20：二月都清零，三月大洗牌

5.北京中汽雷日汽车有限公司怎么样？

6.机械研究生需要精通软件？

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       国内的汽车市场似乎要“变天”了。

       昨天，续航高达668公里的长续航后轮驱动版Model?3正式开启预订。这款补贴后售价为人民币339,050元起的豪华电动车，对国内的豪车市场以及新能源汽车市场的冲击，无疑将非常巨大。

       目前国产版Model?3在华节节攀升的销量，已让绝大部分车企压力倍增。根据乘联会周四发布的数据，特斯拉3月份中国销量为10160辆，创下在华最高月度销量。

       这一成绩让Model?3不仅卖赢了奔驰C\E级以及宝马3\5系，还让其几乎打进了国内轿车销量的前十。毕竟距离排在第十位的帝豪，Model?3只有不足500辆的差距。

       长续航后轮驱动版Model?3的售价出来后，相信对昨晚发售的奥迪新款A4L，又会是一番“煎熬”。

       特斯拉卖得越好，就必然令让人更加担心造车新势力们的生存处境，会否更加恶劣。

       毕竟对于目前在造车新势力中卖得最好的蔚来汽车，3月的交付量也仅为1533辆。

       不过，蔚来汽车与资本市场都似乎比较看好公司的发展前景。

       蔚来创始人李斌此前预计，公司日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平；而3月31日国务院常务会议决定将新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年的消息，也让其对后市信心十足。

       受此利好消息影响，蔚来股价甚至在最近中概股阴影中一枝独秀，在美股市场连涨五天。

       不仅如此，国家最近更意欲进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，借此拉动市场的活力。

       4月7日，工信部发布消息称，其组织起草的《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》，正面向社会公开征求意见。

       在这份《意见稿》中，“三个删除，一个调整”成为了关注的焦点。有业内人士认为，放宽的准入，也是为产业链的和市场带来更多的投资风口，是一件好事。

       眼看国内新能源汽车市场形势一片大好，但对于贾跃亭来说，应该是再也无缘参与到这场竞赛中了。

       法拉第未来（Faraday?Future，FF）最近宣布，将转型成为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。而FF91仍无具体上市时间。

       那边厢，恒大的“逆市招聘”仍在继续。

       4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。

       尽管恒大汽车方面对最近媒体盛传的“天津国能基地停工停产”一事进行了辟谣，但恒大那个规模宏大的造车梦，外界对其质疑声却一直未有消停。

       据悉，疫情期间，恒大率先实施的“网上卖房”，使其在一季度狂揽1473.7亿元的销售额。为此，我们似乎可以对其造车的底气给予多一点信心。

       同样地，对造车充满信心的，还有理想汽车的创始人李想。

       他最近在微博中表示，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。随后并在评论中称：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”

       此外，李想还坚称公司的现金流能够在最糟糕的情况下持续36个月，可以说对理想ONE接下来的交付做足了准备，也充满着自信。

       造车新贵们的角力在继续，传统车企之间另一场?“暗战”也徐徐拉开。

       最近，有媒体报道，根据一份东风日产的招标公告显示，东风日产将引入1.3T发动机。

       据悉，这款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的1.3T四缸发动机，最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩达270N·m。目前，该发动机搭载在奔驰国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上。

       无独有偶，最近有消息称一汽-大众目前已进行针对1.5TSI?evo发动机的技术进行改造工作，并预计这台全新1.5T发动机将在2021年全面搭载大众、捷达两个品牌的车型上。

       联系起早前上汽通用早前亦为其高效小排量发动机阵营引入1.5L发动机，这场“小排量战役”似乎即将打响。

       根据?IHS?Automotive?预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到?2024?年销量将超过1000万台、市场渗透率超过32%（第三方数据整理）。其中，1.5L?及以下排量区间是高效小排量发动机主战场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不缺钱，不缺资源，岚图来得并不晚，挑战在于软实力

       　这一年即将成为过去，在这一年中有什么得失吗，有什么值得分享的经验吗？现在这个时候，你会有怎样的总结呢?下面是由我为大家精心整理的“技术经理年终个人工作总结2021 ”，仅供参考，欢迎大家阅读本文。

技术经理年终个人工作总结2021 (一)

       　信息技术部是一个年轻的团队，我们的成员分散在各个教研组，很多成员都是教育教学中的骨干，他们在完成繁忙的教学任务的同时，分担了信息技术部的各项工作，作为信息技术部的部长，我一直感到很惭愧，对他们工作中的付出我都无以回报。这次学校将感动团队授予我们信息技术部，我想一方面是对我们工作的肯定，另一方面也是对我们今后的工作提出了更高的要求。

       　我们信息技术部的工作可以说是琐碎，繁杂，很多时候做得都是一些救急工作，实在是说不出什么惊天动地的大事，也谈不出很多高深的理论。虽然如此，我觉得通过我们信息技术部所有老师的努力，在以下几个方面的工作中还是卓有成效的：

       　1、我们信息技术部的成员分散在各个办公室，在他们的影响和指导下，全校教师的信息技术应用水平有了很大的提高，老师文字处理，制作随堂的教学课件，已经是比较熟练了。当老师们遇到难题时，他们经常会得到身边能手的帮助，这样可以使问题得到比较快的解决，老师们也不再惧怕用这些现代化的教学手段。

       　2、各个办公室的电脑维护也有了专人负责。像经常会帮低年级的办公室去及时处理各种电脑故障。也是她所在办公室电脑的第一维护人。

       　3、在大型活动中，信息技术部的成员能团结协作。在学校省级“十五”电教课题《运用信息技术，促使学生“合作——探究型”学习方式的形成的研究》已完成结题的工作中，我们全体成员在教导处主任的统一部署指导下，大家分工明确，各尽其职，、二话没说就接下了上录像课的任务，利用休息时间完成了各项统计工作，制作汇报要用的幻灯片。x主任化了大量的时间完成了结题报告。

       　4、在学校的各项大型活动中，都可以看到我们信息技术部老师的身影。x老师为“xx省语文特级教师研讨会”“新基础教育”、“学科发展中心开放活动”、“《教育》学校发展教师论坛”、“田径运动会暨体育节”、“感激节研讨活动”、“校艺术节”““普通话连着你我他”主题宣传活动、“绿色学校申报”“局小杯”读书节系列活动、《三年发展规划》中期评估、“心理工作室”活动、市《品德与社会》、《品德与生活》评优课、周锐来校与小读者见面会、“市科学评优课”“英语朗诵比赛”、全市“特色德育”研讨会作了拍摄和准备工作，1-6年级家长会电视直播工作，这些工作看似单调，琐碎，但是如果没有高度的责任心，是无法保持保量地完成的。

       　5、在信息技术部部长带领下，我们帮助十多位老师制作修改多媒体课件，参赛、对外公开课等，其中由、等人制作的课件在全国、省市级评比中荣获佳绩。共获得市级一等奖三个、省级一等奖一个，国家级三等奖一个(常州市仅有两只课件获此奖项)。局小创学习型单位巡礼专题电视片拍摄制作，参加市展评获二等奖，这标志着我校自主开发校本资源的能力已大为提高。

       　6、利用校园网，开辟了学校对外宣传的第二个窗口。老师们通过校园网展示自己的成果，交流各类信息，自校园网建立后，先后进行了“我与学校《三年发展规划》的实施”，“中老年教师研讨会”、“感激节”研讨"新基础教育”等多项专题研讨，改变了原来的单向交流的活动形式，通过网络，使每一位老师都真正有了话语权。家长们通过校园网了解学校的各类新闻大事，学生们通过校园网发表文章，展示才华。建立了教师成长记录袋，记录下教师在三年中的成长轨迹。

       　在过去的一年中，我们信息技术部在全体成员的共同努力下，做了一些工作，但还有很多的不足，下一步工作，我们将围绕以下几个方面：

       　1、完善教育信息基础设施的建设;近些年来，学校在教育信息化上舍得投资，在办公室、教室都配备了许多现代化的教育教学设备，但是如何更好地发挥这些已有设备的最大作用；

       　2、构建提高教学质量的教育资源信息化系统;在三年发展规划中期评估中，在资源库的建设上没有得到较好的评价，这固然有设备方面的原因，但我们也不能完全推卸掉自己的责任。事实上，在教师信息技术应用水平逐步提高的今天，老师们在平时的课堂教学中留下的资料很有保存下来的必要，建立一个较为完善的资源库，这个资源库并不是由一个个精美的课件构成的，那怕是一张，一段音乐，一则幻灯片，都可以放入资源库，但是资源库是建设光靠我们信息技术部的几个成员来做是心有余而力不足的，要得到各级领导和全体老师的配合，资源库的建设将是我们以后工作的重点之一；

       　3、增强教师有效应用信息技术的能力，提高教学质量；信息技术部老师的很多时间是化在维修电脑，做课件等琐碎的工作上的，做了大量的工作，我校教师的信息技术水平已经有了很大的提高；

       　4、增强学生应用信息技术自主学习的能力，提高学习质量;在这方面，作为信息技术应该是有义不容辞的责任，但是很多学科老师也在有意无意地培养着学生的信息技术能力。比如，有的老师自己信息素养比较高，他经常会要求学生上网找资料，在课堂上也会向学生介绍网上的信息，久而久之这个班学生的信息素养也会高于其他平行班。

       　5、拓展学校教育虚拟空间，促进学校、社区、家庭的发展。我听说有些班级在班主任老师的带领下，在网上建立了自己班级的同学录，家长、学生、老师在这个平台上及时地交流着信息。完善教育信息化基础设施建设；构建提高教学质量的教育资源信息化系统；加强促进学生发展的信息化体系建设；提升学校信息化管理水平；加强教育信息化实验学校建设；营造学校、社区、家庭联动的信息化网络环境；

       　6、强信息技术部的内部管理，在分工明确的情况下，对各个成员的工作及时作好记录，让让信息技术部的每一位成员都发挥自己的聪明才智。

       　通过一年的工作，我们明确了自己的责任，看清了努力的方向，在新的一年中，我们期待着把工作做得更好，为学校的教育信息化作出自己应有的贡献。

技术经理年终个人工作总结2021 (二)

       　年来， GOA系统、国外销售网站、、游戏麦网站、各收货商网站等等都是我们项目部的职能范围。20xx年上半年项目部的主要绩效集中在自动囤取软件、自动收货软件、自动转货软件等一系列自动化软件的开发工作上，借助这些软件，公司的营运及管理效率得到了提升，为公司带来了效益!但是我们还有非常大的提升空间，需要大家共同努力去突破。我们现在还存在以下几个需要解决的问题：

       　第一点：部门人力配置不足，分工无法细化。一些岗位有经验的技术人员难招聘，是导致这个问题的主要原因。由于公司所在的地区为县级市，导致很多大城市有经验的技术人员不愿意来这边。我们以后可以从身边的同事和朋友方面着手拓展技术人员招聘这块，也希望在座的兄弟姐妹们一起帮帮忙，挖掘身边的合适资源。

       　第二点：部分同事在处理一些相对繁琐的工作任务地时候，主动性和积极性方面有所欠缺，工作效率比较低。对于这点，接下来我们会借助绩效考核等管理工具，让那些能够为公司创造价值，付诸自身努力的同事，无论从物质上还是精神上都能够获取更大的利益。更重要的一点，就是沟通和合作也是创造效率必不可少的条件。

       　第三点：一些项目型系统开发的延期，暴露出了我们缺乏项目管理方面的经验。接下来的工作我们需要有清晰的工作流程、责任更加明确、有序地去运作，还需要制定并逐步完善一些相关的开发规范。现在我们已经使用了Redmine对分配的任务进行跟进，不过还是无法满足我们实际的一些需求，这一块还需要作进一步的完善。

       　把以上提到的几点改善了，相信我们大家在工作当中都能够得到提升。

       　我们深刻理解项目部门对于公司发展的意义及公司对项目团队的期待和要求!所以，团队的每一位兄弟姐妹们对于公司的价值不言而喻，要充分发挥出我们团队的战斗力，需要我们拧成一股绳，共同努力。有一点可以肯定，“世间自有公道，付出总有回报”，只要我们付出努力，无论是在个人职业素质，物质报酬，或是职务上都会得到提升。目前我们正在开发的CRM系统，工作室管理软件，游戏帐号管理系统，还有GOA1.0和其他一系列的维护工作，以及接下来要做的游戏麦网站的改版，我们都有信心做的更好。

       　我深信，只要我们能够齐心协力，就可以发挥出超强的团队战斗力，就能够跨越前进道路上的任何障碍。

技术经理年终个人工作总结2021 (三)

       　我于20xx年x月毕业于xx大学工程技术学院土木工程系。20xx年x月受聘于建设集团有限公司，从事工程技术管理工作。从毕业到现在已有两个年头，一共经历了三个项目，在这段工作时间中，领导和同事给予了我很多的宽容支持和帮助，让我在工作中学习到了很多宝贵的经验，同时也坚定了自己的对未来工作的信心。

       　20xx年x月我初到公司的时候，那时候的我看到一切都是新鲜的，对于自己第一次参加工作感觉自己非常有动力。为了让我们更快的了解公司、适应以后的工作，公司特地对我们进行了一个为期三天的新员工入职岗前培训。通过那次培训使我对公司历史以及文化有了一定的了解，也对本公司的基本运作流程以及公司的发展历程与企业文化、企业现状和一些我以前从未接触过的专业知识进行了一次简单的学习。

       　培训结束后，我便接到领导的通知前往郑州东风日产项目部，当时正在建设的是KD库项目，我来到项目之后项目经理给我安排了技术员的职位，让我跟着当时的技术负责人和施工员一起工作学习。这段时间我收获了很多，对于从一个新人到一个技术工作者来说是一个极大的转变这将是我职业生涯中具有重要意义。初次来到项目工作，我将工作定位为协助好技术负责人的工作和不断的自我学习充实，在完成工程的施工测量放线的同时，还协助技术负责人编制施工方案、技术交底，并负责工程技术资料的指导与编制，和质检一起进行现场质量检查，以及协助安全员落实、督促、检查施工现场安全工作。

       　我到达这个KD库项目的时候，这个项目的基础以及主体工程已经基本结束了，但是我们土建技术人员的主要工作就是对整个厂区的地面进行平整，以及地面基层的土壤以及石子的摊铺和压实。当时我的主要任务就是和施工员一起对场地抄平，抄平就要用到水准仪，虽然在学校时接触过水准仪，但是用起来却还没有那么熟练。在他们的带领下，我很快就熟悉了，水准仪的用法。

       　设备基础的控制线要求是非常严格的，我们不能一丝马虎。有时候为了一个数据我们就要测量好几遍，读取好几遍。在施工放线过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。不断吸收在实际工作中得到的经验。提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。

       　通过现场施工的工作更使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。在这段时间里，我一直在多看，多学，碰到施工现场的做法与书本里不一样的地方及时的向技术负责人、工长等虚心请教，尽管有时候得不到理论上的解释，但是却是很好的经验。刚工作时觉得技术资料工作、测量工作，质量检查工作都比较简单，而实际上却学问大着，一直觉得自己会，而实际操作起来才发觉自己的不足，时常事倍功半，缺乏效率。现在实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。

       　20xx年x月的时候，郑州日产项目部的新项目正式开工了，我们跟随项目经理一起转战到新的工程之中，这次的项目是东风日产驻厂零部件车间及综合站房项目。在项目开始的前期，我与其他几位土建技术员一起对项目的图纸和概况进行了一些交流和分析，同时我们根据工程的总施工组织设计和进度计划，对项目进行了一系列的工作安排。

       　驻厂零部件车间结构比较简单，类似于一个大型的仓库，整个车间中间有两条超出屋顶的防火墙，将整个车间分隔层三个独立的车间，其附属建筑综合站房主要是作为零部件车间厂房的水电间，两个建筑物中间用一条电缆沟连接起来，综合站房里面分为锅炉房、配电间、压缩空气房等。由于我出来工作的时间比较短，这个项目是我第一个完整的项目，从项目的开始就对整个施工进行负责，以前的实习和第一个KD库项目都是在项目的中途参与的。

       　面对这个崭新的项目，我有点开始找不到方向，但是在师傅和同事的帮助下，我逐渐对这个项目如何施工，如何安排有了自己的计划。从项目的基础土方开挖开始，我与同事就开始忙碌起来，第一次参与工程的基础工程的施工，有许多的问题我并不知道如何去处理，但是同事和带我的师傅非常的热情，他们不厌其烦的为我解释着各种问题，直到最后我也能独自的完成这些工作。

       　驻厂零部件车间的基础工程比较简单，没有桩基础，只需要控制好基坑开挖的深度与尺寸，然后进行合理的放坡即可。将近一个半月的时间我们便将整个驻厂零部件车间和综合站房的基础工程全部处理完成。由于厂房是一个钢结构厂房，其主体主要是钢构件，涉及到土建部分的主要是两条比较高的防火墙和1.200m以下砌体结构，有过上一个工程的经验，对于这一部分的施工我就比较熟悉了，但是在施工的过程还是遇到了一些困难，但是在同事和领导的帮助下，我仍然很完满的完成任务。

       　20xx年x月的时候由于原来的资料员即将被派遣到其他项目去，通过与项目经理的沟通后，我开始跟随原来的资料员学习做工程资料管理工作。工程资料员工作，主要工作是对工程档案资料的收集整理及管理工作，认真、真实的反应施工现场的所有工序的进度和质量，及时地与建设单位、监理单位、设计单位沟通联系，认真处理好施工中的设计图纸、施工方案、变更洽商、会议纪要和联系单、函的收发工作，收集保存好公司及相关部门下发的文件。

       　在施工期间能够协助项目管理人员及工程相关人员，为他们提供所需的资料并做好类似工作。这种工作看似轻松，实则比较细碎烦琐，能够真正做好并不容易，它必须真实、全面的反映，整个工程的施工各个阶段对控制工程质量有着至关重要的作用。通过跟随前任资料员的学习，和自己在工作中的体会，我掌握到了一些做工程资料的重要方法：

        一、重视对资料的管理。这一点至关重要，也是做好资料管理的必备条件

       　因为很多人都认为现场决定一切，资料只不过是现场的附属物、是可以补，甚至可以写“回忆录”的，以至于出现工程进行了很长时间，资料还是一片空白的怪现象。更有甚者，有的工程资料是竣工后闭门造车一次性“造”出来的。试想，如果不见证取样、不进行任何试验编造出来的资料能真实反映工程实际吗?要知道，工程资料是项目部对工程项目实施过程中逐步形成的，是工程建设过程真实、全面的反映，对控制工程质量有着至关重要的作用。

二、施工物资资料要齐全有效，有可追溯性

       　工程中物资种类繁多，且来自不同厂家，把好物资质量关，便为整个工程质量奠定了一个坚实的基础。各种物资进场均要提供产品合格证、检验报告等质量证明文件。因为这些物资全部来自外单位，因此，此类资料的可追溯性尤为重要，鉴于此，资料质量证明文件要尽量使用原件，当不得不使用复印件时，要清晰、齐全、有效，并且加盖原件存放单位公章，注明原件存放处。

三、施工试验记录要及时、齐全

       　施工试验合格是检验批(分项\分部)工程验收的前提条件。如钢筋连接试验报告是钢筋安装检验批验收的前提，混凝土试验报告是混凝土施工检验批验收的前提。所以施工试验记录要按部就班的进行，以免遗漏，影响后续施工。

四、检验批验收记录检查项目要填写齐全

       　检验批是工程验收的最小单位是分项工程乃至整个建筑工程质量验收的基础。因此检验批中各项评定合格与否直接影响到分项工程乃至整个建筑工程质量验收。检验批中各个应检项目不应漏填。如有预埋件部位的钢筋安装检验批中的预埋件项，有施工缝部位的混凝土

       　施工检验批中的施工缝项。除了做好以上四点以外，对工程技术的资料整理还必须做到及时、真实、准确、完整。

       　在去年的x月中旬整个驻厂零部件车间及综合项目就已经完全验收完成，其他同事陆续被安排到其他的项目去了，我在项目上继续将未整理完成的资料进行整理和归档。在x月的时候我接的项目经理的通知，武汉东风雷诺汽车项目已经中标，公司安排我去武汉东风雷诺汽车涂装车间项目担任项目技术负责人。

       　由于我的工作时间不长，经验比较缺乏，还有许多的地方需要我去学习和熟悉，如今站在这样一个岗位上，我觉得这是一次非常好的学习和锻炼的机会，之前有过做土建技术员和资料员的经验，使我在这个项目的开始并不盲目，在领导与同事的热情教导与帮助下我很快适应了这份岗位。

       　在几个月的工作和实践中，我遇到了很多的困难，也学会了很多东西，通过一次次的尝试和摸索不断地对这份工作和这个岗位更加的熟练。作为一个合格的项目技术负责人必须做好以下几点：

       　1、负责项目的“三体系”运行工作。及项目的全面技术管理工作；

       　2、负责与业主代表、监理、设计、地勘等相关方协调现场技术问题；

       　3、组织各专业技术人员参与图纸会审和设计变更，做好施工技术准备、组织，编写施工方案及作业指导书；

       　4、组织解决施工过程中的技术难题，主持召开项目部技术会，编制进度计划并督促各个施工队的工作进度；

       　5、负责与业主、监理等各方及其他施工单位相互沟通及协调工作，负责项目的具体实施及生产要素的调配工作以及各作业队资源调配及协调工作；

       　6、督促各施工班组做好工程质量自检，组织工程阶段验收和竣工验收。

       　回顾过去的两年来的工作，我感觉自己在项目上得到很多锻炼，学习到了很多有用的知识和宝贵的经验，还发现了自己存在很多的不足，在今后的工作中我会努力的提高自己的各项能力。

       　我深信：勤勉精神和敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障，我今后的职业生涯中，一直努力做好本职工作，尽量将工作失误减少，并在以后的工作中时刻提醒自己，争取一点一滴去克服。

技术经理年终个人工作总结2021 (四)

       　回顾这大半年来的工作，我在公司领导及各位同事的支持和帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过这大半年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将这大半年来的工作情况总结：

一、工作量

       　作为公司一名研发技术员，我现在的本职工作是，对来料新品进行初步测试，主要元器件的样品承认，新机种样机的制作和测试以及测试报告的整理，有效积极地配合研发工程师的工作，对其项目资料进行交接和整理，对于样机测试过程中遇到的问题进行应对调试，指导新技术人员作业等。

二、工作质量

       　通过这大半年的锻炼，我现在可以很好地完成工作任务，严格遵守公司的规章制度、工作规范和流程，对客户的意见和建议也能够很好地考虑和分析，设计的样品质量也较以前有所提高。比方说，新样品的来料承认更及时更详细更快捷，在规定的时限内能很好地完成作业，对于项目工程师所分配的任务能有效积极地给予配合，减轻了工程师的工作负担，提高了项目开发的进度，从另一方面也充实了自己的大脑。

三、工作技能

       　在研发中心的日常工作中，我学到了很多，比如样品的承认认证、样机的测试调试，对主要元器件有了更深刻地了解，对示波器、负载机、安规测试仪、数字电桥等测试仪器能够更熟练地进行操作。但同时也遇到了一些难题，虽然有些问题还不明朗。但有一点是必须的，“在学习中工作，在工作中学习”，因为知识的海洋是多么地宽广！

四、责任心和敬业精神

       　责任心可以养德，责任心更可以树德。我会努力做到热爱本职工作，干一行爱一行，干一行专一行，树立爱岗有责、忠于职守的责任感，努力学习和掌握现代科学知识，提高自己的技能，为干好本职工作打下基础，同时还要与时俱进，不断创新，把本职工作干得最好!

五、团队精神

       　作为公司的一名优秀员工，我会树立起团队协作的意识，及时与同事进行有效积极地沟通，有问题及时向他们请教，与他们取长补短，共同完成工作任务。

六、沟通能力

       　沟通是合作的开始，优秀的团队一定是一个沟通良好、协调一致的团队。没有沟通就没有效率。沟通带来理解，理解带来合作。IBM中国有限公司人力资源部曾经理说过：“沟通能力反映一个人的素质，一个人专业能力很强，但沟通能力不行，我们公司也不会要这样的人。”身为研发中心的一份子，我会虚心接受领导在工作上的指导和意见建议，及时与领导沟通，有问题及时向同事请教，积极地听取他们的意见和建议，不断努力学习，不断调高自己!

       　当然，工作中有时也存在问题，相信在以后的工作中我会弥补这些不足，努力地提高我的专业技能，完善我的工作，为公司的发展尽自己的绵薄之力！

天津空港汽车园有4S店招聘吗？现在都有什么4S店

       “一定要把我们的民族品牌搞上去“，国家最高***前阵子在吉林之行中留下的这句话，虽是寄语一汽红旗，但从当下局势来看显得意味深长——什么是“中国的”、什么是“自己的”、什么是“我们的”如今都变成了不可回避的紧迫课题，而且并不局限在汽车行业。

       焕新后的红旗品牌是争气的，今年来的月销量连连涨，7月更是实现了同比翻番，一年要卖出20万台的目标虽然充满挑战，但并非东方夜谭。即便是不买红旗，身边很多人也乐意表示看好——国产高端化这条再难也要走的路，总算有一家闯出了名堂。

       或许正因为一汽集团麾下的新红旗走出了市场之路，在前阵子东风汽车集团发布“岚图”时，行业内有不少人会将两者放到一起来谈。诚然，在长子和次子之间，总有着很多莫名的比较关系：比较两位掌门人的功绩和行事风格、比较两大集团的财力、物力和人力，比较两个集团的营收对海外品牌的依赖程度，比较两个集团各自拿出了多少自己的东西……

       笔者自认为没有资格去评说岚图未来的发展走向。作为一个“武汉伢”，首先很遗憾，没能在疫情后去见证这个千人级别的第一现场，过了这么久，如果非要为这个诞生家乡的品牌去打call助威，那不妨换一个更朴实的角度尝试理解“岚图”所规划的蓝图：

       什么样的人有机会成为“岚图”的一员？假如有幸加入，会期待在一个怎样的团队里工作？是否做好准备与这个平台共进退，拼出一条自主高端之路？到了2021年，怎样的新能源产品是有市场的？

       事情都是人干出来的，那先聊聊团队和人才。“岚图”是一个汽车品牌，这个品牌背后的企业叫做“岚图汽车科技公司“，看见不少评论文章，都习惯将之简称为“岚图汽车”，少了“科技”二字，恐怕是有些变味掉档次的。随着5G时代的来临以及汽车“新四化”的普及深入，汽车将是V2X的重要承载者。所以，岚图此刻入局，假如只是局限于汽车，那么其战略思维必不占优势。所以，起点上，岚图的高端使命和一汽红旗就没有可比性——前者是着眼未来，后者志在复兴，然后顺应未来。

       既然“岚图”将自己定义为科技公司，那么创新就是源动力。企业机制难免让人联想到造车新势力以及互联网公司的文化、节奏以及高薪水准——自去年起，业内就不断流传起东风H事业部的各种招聘信息，“大量招人”、“待遇高”、“东风的高端品牌”、“不招东风内部的”、“要有高端品牌工作经验“……颇有神秘色彩。

       团队搭建看似冲破了传统老国企的束缚，引得不少人跃跃欲试。在岚图正式发布前后，各种领导访谈以及公开报道也都在强调：岚图不属于东风旗下任何一家子公司，是完全独立的科技公司。但笔者通过身边人了解到，还是有不少人充满隐忧，在H事业部更清晰的战略规划出来前，并不清楚自己入职后的价值所在，一味奔着“高薪”而去貌似并不理智；再者，尽管相信H事业部是东风“新风”般的存在，但背靠大型集团，内部各种资源关系盘根错节，很难像普通的创业团队那样放手一搏；而且，经历过疫情重创后，H事业部的薪资水平相比2019年有所下滑，随着东风雷诺的重组，H事业部很难再坚持不招东风内部人员，因此个人发展机遇不确定还是很大。

       笔者觉得，内部调动也好，外部引进也罢，其实最重要的是大家在一起做什么，对未来车市有了相同的判断和认知，才有可能一起去创新创造，否则经验再丰富的人才聚在一起，最后也不过是一群领工资的人手——这是企业和个人都不愿意看到的。

       那么，我们再来看看?“岚图”正式发布后传递出来的目标信息。

       有关品牌定位：岚图定位为零焦虑高端智慧电动品牌，“零焦虑”包括“产品品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、交付焦虑、服务焦虑、品牌可持续发展焦虑”，不是单纯的续航里程焦虑，这一点基本get到了目前公众对于纯电动车型的所有质疑，假如真有一个品牌能搞定上述所有焦虑，自然还是值得期待。

       有关产品定位和目标人群：岚图未来的车型价格不会低于20万，希望能吸引到“新中坚”力量，“这群人具备良好教育背景，富有创新精神，渴望自由随心、期待实现自我价值，对生活有品质追求“。谈到这里也许很难再轻松一笑，“新中坚”人群市场的抢夺在未来只会越来越激烈甚至残酷，岚图将目标锁定于20-30万区间，可能要做好心理准备去面对三股势力挤压：

       第一股：特斯拉。数据显示，特斯拉第二季度在中国市场交付了3.1万辆，占据其全球销量的三成，国产后的特斯拉几乎是侵入式增长。其中，6月特斯拉Model?3的全球销量达3.59万辆，其中中国市场贡献了41.7%的份额。特斯拉的好，或许每个人的理解深浅都不同，但只要加上一点从众心理，不少精英层人士在选第二台车时，会选择特斯拉。

       第二股：一二线豪华品牌和合资高端车型的混合挤压。汽车消费升级不能简单定义为买更贵或牌子更响的车，不少人在增购/换购时，除了面子需求，越来越多消费者会倾向场景优势更突出（比如越野、运动）或更能彰显个性主张的车型，还有一部分人会选择合资品牌中综合实力更强的旗舰产品，比如福特探险者、别克avenir系列。除此之外，?BBA阵营和几个豪华二线品牌近两年都在加码稳住消费者，价格和产品定位不断下探，并且随着新能源车型的跟进，30万左右的区间内，消费者的选择真的已经很多了。

       第三股：造车新势力。时至今日，蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力在摸爬滚打后也已炼就新实力，销量虽不及特斯拉，但涨势不容小觑。第二季度，有关这几家的融资好消息接连不断，且继蔚来后、理想已经赴美上市成功，有消息称，8月，小鹏也将上市。突破资金瓶颈并接受更严监管后，会抽鞭企业去打造更好的产品和服务，以获得更大销量和营收。随着线下门店的加大投入，不久的将来，手持20-30万，消费者会有更多机会接触到小鹏、理想和蔚来——而且，要说品牌调性和情怀，这几家的故事都是有人买单的。

       同样，岚图在发布时也在强调，自己并非造车新势力，而是造车新实力。这点毋庸置疑，背靠集团，岚图可以省却四处游走拉资金的困窘阶段，发布会那天，岚图不仅能请到省市领导，还能请到宁德时代的董事长、华为智能汽车事业部总裁……这个排场可见一斑。不仅如此，岚图也端出了一盘硬菜：ESSA?原生智慧电动架构。

       对于业内人士来说，一个初创企业有了技术架构或平台意味着这个企业有了长远了打算，并且是前瞻性的，这个平台代表着初创团队的造车理念——这个理念的物化，即产品，最快要等到明年。据了解，从2021?年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，从2021?年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。假如是做高端精品车，在没有融资压力的情况下，笔者认为这个节奏是合理的。

       想想，不缺钱、不缺人脉、不缺技术伙伴的岚图最大挑战还是在不久以后的市场运营，这也是东风集团自主乘用车板块的短板。回到刚才谈到的产品定位和目标人群描述，笔者觉得岚图还有很大细化的空间，最精准的客户画像是谁呢？其实，岚图汽车科技公司自己的团队成员似乎就是岚图车型的目标客户：具备良好教育背景，富有创新精神，渴望自由随心、期待实现自我价值，对生活有品质追求……难道不是么？

       所以，一年之后，笔者衷心希望：岚图上市的第一款新车，首先要达到创始团队自己满意的水平，花20-30万买这个车觉得够值、够面子、够方便、够安心。换言之，假如这个团队不能打破常规，齐心努力到感动自己，打造出吸引自己的车型，那或许很难打动更多人。

       同时，值得关注的是，阻碍新能源车发展的因素，车辆本身只是其一。如何疏通新能源车在使用中的问题，盘活售后价值，则是所有新能源车共同的痛。这个市场还很稚嫩，所以岚图来得一点都不晚。笔者有一个不成熟的想法，岚图在第一阶段的推广中，能否将客户瞄准政府机构、事业单位的管理层消费群体，让这一部分人去当先知体验官?一来，他们契合岚图目标画像，能反馈精准的产品意见；二来只有掌握更多社会资源的人去切身体验新能源车的好与坏，才有可能去推动一些事情的改变……如果能够推动到这个份上，岚图所彰显的社会价值将不亚于新红旗的崛起。

       无论是当下的市场格局，还是进一步强大民族工业，国产高端化确实是这一条再难也要走的路——而从老二汽发展而来的东风集团，自然是要背负使命，担子不轻。岚图的设计理念是“淡、静、雅”，不喧哗，不张扬，不浮躁；有格局，有胸怀，有品味。在笔者心目中，要向国产高端化进军的岚图人本心也应如此吧！还在广募人才的岚图处于组织成型关键期……虽然艰难险阻，但机会永远都会给有准备的人留门。

       岚图，确实不是从零开始。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一季度销量TOP20：二月都清零，三月大洗牌

       空港汽车园中有不少进口品牌的4S店，国产品牌也挺多，有凯迪拉克，别克，雪佛兰，雷诺，进口现代，奔驰，广本，东风悦达起亚，沃尔沃，欧宝，广丰，一汽丰田，克莱斯勒，JEEP，雷克萨斯，一汽大众，上海大众，雪铁龙，进口大众，斯柯达，路虎等等。还有很多其他品牌没建4S店，但是有展位。如果你的经验和技术够好的话，相信应该很容易找到合适的，现在好的维修人员很抢手呢。祝你好运！

北京中汽雷日汽车有限公司怎么样？

       在任何时候，信心都是最关键的。我们可以在短期内控制疫情，那么，也应该有信心在2020年创造经济奇迹。

       4月17日，国新办举行新闻发布会介绍2020年第一季度国民经济运行情况。

       第一季度，国内生产总值为206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。

       分产业看，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。

       汽车制造业属于第二产业，无法独善其身，第一季度产销量下滑明显。据乘联会数据显示，1-3月，全国狭义乘用车累计产量258.4万辆，同比下滑49.2%，累计综合销量301.4万辆，同比下滑40.8%。

       疫情突袭，对国内经济造成了比较大的影响。第一季度，主要经济指标明显下滑，但进入3月份，主要经济指标呈现回升势头，降幅收窄，这是向好的一面。

       ★关于汽车，几个预测

       疫情的直接影响主要在两个方面：1、人们无法随意走动，需要移动的行业首先受到影响，比如航空业、客运业；2、人们避免直接接触，提供当面服务的行业势必受到抑制，比如餐饮业、美容业。

       对汽车行业而言，4S店展厅客流量减少，销量自然不济。毕竟，目前几乎所有的汽车销量，均需要在4S店完成看车、交付。这一传统而庞大的经销体系仍然发挥着决定性的作用，所谓线上买车，仅是一种美好的愿景。

       从乘联会公布的2015-2020年综合销量走势图来看，今年一季度汽车销量下滑到了五年来的最低位。二月疫情最严重，销量几乎冰封，三月开始恢复，销量提拉。

       其实，开年之时，在预判内外部环境稳定的情况下，乘联会预测2020年我国汽车销量应同比增长1%。但疫情“黑天鹅”，导致乘联会不断地在修正形势判断，3月初认为全年销量同比下滑8%，4月初调整为同比下滑10%。

       站在国际视角，麦肯锡作出的预测是，2020年全球汽车销量将因疫情影响同比下滑29%。他们认为，2020年中国汽车销量同比下滑15%，美国和欧洲地区的下滑幅度在18%-36%，短期内难以恢复。

       相对而言，国内汽车市场比国际汽车市场好过一些。

       我国汽车市场正式进入了调整期，高增长的红利已经消失。参考美国汽车市场，其销量变化与经济形势关系密切，基本正相关。尤其在几次较大的经济危机面前，美国汽车销量都走入了低谷，随后，跟随经济复苏，销量逐渐攀高。

       国际货币基金组织预计，今年全球经济下降3%，中国增长1.2%，中国是全球主要经济体里少数预计正增长的国家之一。所以，下半年汽车市场也有望跟随快速复苏。

       2021年，国际货币基金组织预计，中国经济增长速度是9.2%，说明更看好明年的经济释放。同样的，汽车市场在明年的预期也可以更乐观些。今年遇到一个较为漫长的调整期，挨过去，并积极做出调整，明年有可能找到更多的机会。

       ★第一季度，销量排名

       我们罗列了第一季度销量排名前20的车企，主流车企均在榜单之内，而如果没有入榜，那确实危险了，被淘汰的可能性加大了。

       没有例外，各家车企销量均同比“两位数”的下滑。

       比惨，并没有什么意义，但销量排名确实能反应一些问题。

       观察之下，主要有2个变化趋势：

       1、马太效应愈加明显，强者愈强，弱者愈弱。简单做个计算，2020年第一季度，排名前10的车企销量之和，占到排名前20车企销量之和的68.1%，对比2019年第一季度是66.5%，集中度继续增加。

       在经济低迷的情况下，消费者可能会捂紧口袋，即使拿钱消费，也可能非常谨慎。当购买汽车这样的大宗商品时，消费者会更加倾向于市场份额大的品牌。因为这是最稳妥的选择方式，起码市场份额大，它不会第一个倒下。

       2、豪华品牌继续崛起，消费分层更加明显。在这个榜单中，北京奔驰跻身第10位，华晨宝马排在第14位，一汽-大众包含奥迪品牌，牢牢固守榜单第1位。

       存在很多原因，豪华品牌的目标消费群体收入受影响较小，所以购买力依然比较坚挺；另外，其实各家都在下滑，但其他品牌下滑更甚，所以显得豪华品牌受营销比较小。

       无论下滑是多是少，起码榜单中的车企还是有销量的，那么希望就在。

       也有三个月销量低于1000台，或者直接为零的，比如，东风雷诺只有672台（前几天宣布股份重组了），力帆汽车241台，比速汽车115台，东风裕隆32台，江淮大众、知豆电动等为零，遇到的危机可能更大。

       ★马太效应，趋势演变

       既然汽车市场马太效应愈演愈烈，随之还会带来哪些影响呢？

       1、中国市场地位可能继续巩固

       多年来，我国一直是全球最大的汽车新车市场。相比之下，我国疫情控制更加迅速，经济正在恢复，所以，汽车市场的预期也比海外更加乐观一些。

       目前，停工潮正在海外发生。对于一些国外品牌而言，今年可能会更加在意中国市场表现。大众集团之前曾表示，受疫情影响，全球市场仅有中国地区有收入。

       前几年，在中国市场深耕本土化的国外品牌，今年或许有更大的可能拿下更多的市场份额。而渐渐被淘汰的国外品牌，难有回天之术。至于中国品牌，重心聚焦于国内市场或许是今年的主要任务。

       2、现金流考验，淘汰赛加速

       销量下滑，市场运行缓慢，现金流成为关键。

       一些被边缘化的车企，有可能就此倒下。而在博弈之中，也可能出现一些兼并、重组的机会，可能是中国资本与外国资本之间，也可能是中国资本与中国资本之间。“东风汽车收购东风雷诺全部股份”是一个典型案例。

       3、人才迁徙与洗牌

       降薪、裁员，已经在行业内发生了。如果企业的现金流继续吃紧，这种情况只会愈演愈烈。

       我们无法单纯地判断汽车行业已经人才过剩了，但在这次行业大调整中，从业人才也会发生迁徙与洗牌。

       处于传统模块的人才趋于饱和，主要是机械、动力方面，这从去年的招聘趋势中已经窥得一二；但大数据、车联网、自动驾驶等新兴跨界领域的人才其实缺口很大，仅仅依靠行业内的人才进化，已经很难跟上节奏了，需要从IT行业内挖掘，可汽车行业未必给得了预期内的高薪。

       主机厂希望在未来掌握一定的核心竞争力，但人才需要慢慢储备。存在一种可能，这些新兴核心技术最终会掌握在供应商手中，主机厂的角色仍是接受服务，但利润、主动权可能被供应商把持。

       4、新能源、智能化的新契机

       拉动GDP的三驾马车分别是投资、消费、出口，今年所倚重的可能是消费。

       政策已经在出手了，目的在于促进汽车消费，新能源仍会是最直接的受益者。比如，新能源免购置税和补贴政策将会延长两年。

       这是一个信号，国家仍然会支持新能源，地方政策也会很快做出响应。

       只是，新能源、智能化需要研发成本，而且支出很高。在现金流吃紧的大环境下，车企的研发投入也会捉襟见肘，新能源、智能化技术的推进可能推迟。

       有了政策护航，对新能源而言，绝对是一个好消息。况且，新能源市场的体量不大，更容易做出成绩，今年逆市表现的机会不小。

       ★写在最后

       正如引言所提到的，信心最关键。我们牺牲一定的短期利益，正是为了长远利益。在疫情得到初步控制的情况下，经济慢慢恢复，汽车市场也将焕发活力。

       我们依然在寒冬的尽头寻找暖阳，保持希望。

       本文作者为踢车帮?曹安

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机械研究生需要精通软件？

       简介：公司本着品牌联盟的战略，以专卖店的方式，最大程度地融合了宽系列的汽车产品，经营日产和雷诺的全系车型（日产进口车、东风日产、郑州日产和雷诺进口车），以满足不同层次的用户需求。

       公司两个专营店占地23000多平方米，其中展厅与四环路之间的绿色公园，占地近万平米，客户来店犹如置身世外桃源。环绕专卖店的1500米改性沥青环路，给试乘、试驾创造了理想的安全环境。位于展厅西侧的专业越野试车场分为涉水路、35度泥水坡、粗卵石道、起伏山道、z形急弯等12处障碍点，为广大suv爱好者提供了专业的试乘试驾场所。

       我们的维修车间装备了当今世界***的汽车修理、汽车保养设备，是一类大修企业。公司月接待维修能力在4000台以上。所有的维修技师都经过日产和雷诺厂家的专业技术培训，为高水平的售后服务提供了强有力的保障。

       公司还配有大型的专业化汽车备件仓库，配件品种齐全，品质纯正，不仅为售后服务提供了强有力的支持，还以规范的价格对外销售。

       根据公司发展的需要，公司面向社会招聘所述人员。

       法定代表人：谈正国

       成立日期：1996-05-07

       注册资本：2000万元人民币

       所属地区：北京市

       统一社会信用代码：911101061022255699

       经营状态：开业

       所属行业：批发和零售业

       公司类型：其他有限责任公司

       英文名：Beijing Zhongqi Leiri Automobile Co., Ltd.

       人员规模：100-499人

       企业地址：北京市丰台区南四环中路20号

       经营范围：汽车大修;总成大修;汽车小修;汽车维护和汽车专项修理;保险兼业代理(保险法律法规和行政规章制度许可范围内的险种);销售汽车、摩托车、汽车配件、摩托车配件、机械电器设备、木材、钢材、建筑材料、电子元件、矿产品、机械设备;零售小轿车;信息咨询服务(中介除外);物资储存服务;自营和代理各类商品和技术的进出口,但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外;汽车租赁。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

       catia应该是现在应用比较广泛的。

       产品及服务

       模块化的CATIA系列产品旨在满足客户在产品开发活动中的需要，包括风格和外型设计、机械设计、设备与系统工程、管理数字样机、机械加工、分析和模拟。CATIA产品基于开放式可扩展的V5架构。

        通过使企业能够重用产品设计知识，缩短开发周期，CATIA解决方案加快企业对市场的需求的反应。自1999年以来，市场上广泛采用它的数字样机流程，从而使之成为世界上最常用的产品开发系统。

        CATIA系列产品已经在七大领域里成为首要的3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计、电力与电子、消费品和通用机械制造。

       [编辑本段]专业技术

        CATIA先进的混合建模技术

        设计对象的混合建模：在CATIA的设计环境中，无论是实体还是曲面，做到了真正的互操作；

        变量和参数化混合建模：在设计时，设计者不必考虑如何参数化设计目标，CATIA提供了变量驱动及后参数化能力。

        几何和智能工程混合建模：对于一个企业，可以将企业多年的经验积累到CATIA的知识库中，用于指导本企业新手，或指导新车型的开发，加速新型号推向市场的时间。

        CATIA具有在整个产品周期内的方便的修改能力，尤其是后期修改性

        无论是实体建模还是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的树结构，用户可方便快捷的对产品进行重复修改，即使是在设计的最后阶段需要做重大的修改，或者是对原有方案的更新换代，对于CATIA来说，都是非常容易的事。

        CATIA所有模块具有全相关性

        CATIA的各个模块基于统一的数据平台，因此CATIA的各个模块存在着真正的全相关性，三维模型的修改，能完全体现在二维，以及有限元分析，模具和数控加工的程序中。

        并行工程的设计环境使得设计周期大大缩短

        CATIA 提供的多模型链接的工作环境及混合建模方式，使得并行工程设计模式已不再是新鲜的概念，总体设计部门只要将基本的结构尺寸发放出去，各分系统的人员便可开始工作，既可协同工作，又不互相牵连；由于模型之间的互相联结性，使得上游设计结果可做为下游的参考，同时，上游对设计的修改能直接影响到下游工作的刷新。实现真正的并行工程设计环境。

        CATIA覆盖了产品开发的整个过程

        CATIA 提供了完备的设计能力：从产品的概念设计到最终产品的形成，以其精确可靠的解决方案提供了完整的2D、3D、参数化混合建模及数据管理手段，从单个零件的设计到最终电子样机的建立；同时，作为一个完全集成化的软件系统，CATIA将机械设计，工程分析及仿真，数控加工和CATweb网络应用解决方案有机的结合在一起，为用户提供严密的无纸工作环境，特别是CATIA中的针对汽车、摩托车业的专用模块,使CATIA拥有了最宽广的专业覆盖面，从而帮助客户达到缩短设计生产周期、提高产品质量及降低费用的目的。

       [编辑本段]优势

        CATIA拥有远远强于其竞争对手的曲面设计模块，在此有必要介绍一下：

        1.Generic Shape Design, GSD，创成式造型，非常完整的曲线操作工具和最基础的曲面构造工具，除了可以完成所以曲线操作以外，可以完成拉伸，旋转，扫描，边界填补，桥接，修补碎片，拼接，凸点，裁剪，光顺，投影和高级投影，倒角等功能，连续性最高达到G2，生成封闭片体Volume，完全达到普通三维CAD软件曲面造型功能，比如Pro/E。完全参数化操作。

        2.Free Style Surface, FSS, 自由风格造型，几乎完全非参。除了包括GSD中的所有功能以外，还可完成诸如曲面控制点（可实现多曲面到整个产品外形同步调整控制点、变形），自由约束边界，去除参数，达到汽车A面标准的曲面桥接、倒角、光顺等功能，所有命令都可以非常轻松的达到G2。凭借GSD和FSS，CATIA曲面功能已经超越了所有CAD软件，甚至同为汽车行业竞争对手的UG NX。

        3.Automotive Class A, ACA，汽车A级曲面，完全非参，此模块提供了强大的曲线曲面编辑功能，和无比强大的一键曲面光顺功能。几乎所有命令可达到G3，而且不破坏原有光顺外形。可实现多曲面甚至整个产品外形的同步曲面操作（控制点拖动，光顺，倒角等）。对于丰田等对A级曲面要求近乎疯狂（全G3连续等）的要求，可应付自如。目前只有纯造型软件，比如Alias, Rinho可以达到这个高度，却达不到CATIA的高精度。

        4.FreeStyle Sketch Tracer，FST，自由风格草图绘制，可根据产品的三视图或照片描出基本外形曲线。

        5.Digitized Shape Editor，DSE，数字曲面编辑器，根据输入的点云数据，进行采样，编辑，裁剪已达到最接近产品外形的要求，可生成高质量的mesh小三角片体。完全非参。

        6.Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重构，根据输入的点云数据或者mesh以后的小三角片体，提供各种方式生成曲线，以供曲面造型，完全非参。

        7.Shape Sculpter, 小三角片体外形编辑，可以对小三角片体进行各种操作，功能几乎强大到与CATIA曲面操作相同，完全非参。

        8.Automotive BIW Fastening，汽车白车身紧固，设计汽车白车身各钣金件之间的焊接方式和焊接几何尺寸。

        9.Image & Shape，可以像捏橡皮泥一样拖动，拉伸，扭转产品外形、增加“橡皮泥块”等方式以达到理想的设计外形。可以极其快速的完成产品外形概念设计。

        1~9包括在Shape design & Styling模块中

        10.Healing Assistant，一个极其强大的曲面缝补工具，可以将各种破面缺陷自动找出并缝补。

        CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。

        最大的客户有：通用（同时使用UG），波音麦道，空客，福特，大众，戴克，宝马，沃尔沃，标致雪铁龙，丰田，本田，雷诺，达索飞机，菲亚特，三菱汽车，西门子，博世，现代，起亚，中国的上汽，一汽，东风等大公司。欧盟以及其成员国军方，美国军方都是其忠实的用户。

        CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力，无以伦比的精度，目前为以上客户的主要设计软件。波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全采用CATIA V4，从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。

        CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上，为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC，V5随之诞生，它包括服务器-工作站版本和单机节点版本，工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix操作系统下（Linux下不行），而单机版本可运行于PC机、笔记本上Windows或其他操作系统下。非常赏心悦目的软件界面，较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA V5成为福特，丰田等公司转向CATIA的原因，而大众，戴克，标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。

        CATIA的竞争对手包括UG NX，Pro/E，Topsolid, Cinmatron。其中NX和Pro/E与CATIA可谓三分天下。目前CATIA在设计与工程软件中占有最多的市场份额。这来源于其如此强大的客户来源和军工背景。与其竞争对手相比，CATIA的优势在于赏心悦目的界面，易用而强大的功能，在汽车、航空航天、造船等专用行业强大的功能支持等，IT老大IBM的全球销售合作。还有很重要的一点，就是来自CATIA母公司，达索系统Dassault Systemes其他兄弟软件的支持：

        1. Delmia，强大的生产线规划和管理软件，配合Catia完成制造可行性分析和实施；

        2. Inovia，强大的数据管理和设计支持系统

        3. Smarteam，强大的PLM软件，与UGS Team Center并列为PLM最成功的软件，PLM的鼻祖。

        4. VPM，设计数据共享平台，跨国公司各设计中心可使用此软件进行数据和信息状态共享

        5. Solidworks，三维工程软件在全球中端市场的统治者，被达索公司收购后，成为打击其他中端软件的招牌武器，并且有效的支持高端软件CATIA在中低端市场的渗透

        6. Abaqus，最强大的FEM软件之一，优势是非线性、动态、隐式计算，成为可以有效解决汽车与航空航天领域复杂问题的有效工具，与LS-DYNA并列为高端CAE软件2巨头。

       [编辑本段]历史

       CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。 是世界上一种主流的CAD/CAE/CAM 一体化软件。在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户，CATIA 也应运而生。从1982年到1988年，CATIA 相继发布了1版本、2版本、3版本，并于1993年发布了功能强大的4版本，现在的CATIA 软件分为V4版本和 V5版本两个系列。V4版本应用于UNIX 平台，V5版本应用于UNIX和Windows 两种平台。V5版本的开发开始于1994年。为了使软件能够易学易用，Dassault System 于94年开始重新开发全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趋强大，并且开创了CAD/CAE/CAM 软件的一种全新风格。

        法国 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企业。其产品以幻影2000和阵风战斗机最为著名。CATIA的产品开发商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 领域内的领导地位，已得到世界范围内的承认。其销售利润从最开始的一百万美圆增长到现在的近二十亿美圆。雇员人数由20人发展到2，000多人。

        CATIA是法国Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子\电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。CATIA 提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企业需要。包括:从大型的波音747飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵盖了所有的制造业产品。在世界上有超过13,000的用户选择了CATIA。CATIA 源于航空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，在欧洲汽车业，已成为事实上的标准。CATIA 的著名用户包括波音、克莱斯勒、宝马、奔驰等一大批知名企业。其用户群体在世界制造业中具有举足轻重的地位。波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音777的电子装配，创造了业界的一个奇迹，从而也确定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行业内的领先地位。

        CATIA V5版本是IBM和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的CATIA V5版本，可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。CATIA V5版本具有：

        1.重新构造的新一代体系结构

        为确保CATIA产品系列的发展，CATIA V5新的体系结构突破传统的设计技术，采用了新一代的技术和标准，可快速地适应

        企业的业务发展需求，使客户具有更大的竞争优势。

        2.支持不同应用层次的可扩充性

        CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个专业成员配置最

        合理的解决方案。允许任意配置的解决方案可满足从最小的供货商到最大的跨国公司的需要。

        3.与NT和UNIX硬件平台的独立性

        CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上开发完成的，并在所有所支持的硬件平台上具有统一的数据、功能、

        版本发放日期、操作环境和应用支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而

        UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在UNIX平台上高效地处理复杂的工作。

        4.专用知识的捕捉和重复使用

        CATIA V5结合了显式知识规则的优点，可在设计过程中交互式捕捉设计意图，定义产品的性能和变化。隐式的

        经验知识变成了显式的专用知识，提高了设计的自动化程度，降低了设计错误的风险。

        5.给现存客户平稳升级

        CATIA V4和V5具有兼容性，两个系统可并行使用。对于现有的CATIA V4用户，V5年引领他们迈向NT世界。对于新的

        CATIA V5客户，可充分利用CATIA V4成熟的后续应用产品，组成一个完整的产品开发环境。

       [编辑本段]应用

        航空航天：

        CATIA 源于航空航天工业，是业界无可争辩的领袖。以其精确安全，可靠性满足商业、防御和航空航天领域各种应用的需要。在航空航天业的多个项目中，CATIA 被应用于开发虚拟的原型机，其中包括Boeing飞机公司（美国）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飞机公司（法国）的阵风（Rafale）战斗机、Bombardier飞机公司（加拿大）的Global Express 公务机、以及Lockheed Martin飞机公司（美国）的Darkstar无人驾驶侦察机。Boeing飞机公司在Boeing 777项目中，应用CATIA设计了除发动机以外的100%的机械零件。并将包括发动机在内的100%的零件进行了预装配。Boeing 777也是迄今为止，唯一进行100%数字化设计和装配的大型喷气客机。参与Boeing 777项目的工程师、工装设计师、技师以及项目管理人员超过1700人，分布于美国、日本、英国的不同地区。他们通过1,400套CATIA 工作站联系在一起，进行并行工作。Boeing 的设计人员对777的全部零件进行了三维实体造型，并在计算机上对整个777进行了全尺寸的预装配。预装配使工程师不必再制造一个物理样机，工程师在预装配的数字样机上即可检查和修改设计中的干涉和不协调。Boeing 飞机公司宣布在777项目中，与传统设计和装配流程相比较，由于应用CATIA节省了50%的重复工作和错误修改时间。尽管首架777的研发时间与应用传统设计流程的其他机型相比，其节省的时间并不是非常的显著，但Boeing飞机公司预计，777后继机型的开发至少可节省50%的时间。CATIA 的后参数化处理功能在777的设计中也显示出了其优越性和强大功能。为迎合特殊用户的需求，利用CATIA 的参数化设计，Boeing 公司不必重新设计和建立物理样机，只需进行参数更改，就可以得到满足用户需要的电子样机，用户可以在计算机上进行预览。

        汽车工业：

        CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。

        一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、地铁列车、高速列车，各种车辆在CATIA 上都可以作为数字化产品，在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化工程实施。CATIA 的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所认可。从近来一些著名汽车制造商所做的采购决定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。 Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。其卡车年产量超过50，000辆。当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左右时，Scania公司借助于CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。现在，Scania 公司在整个卡车研制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维护性。CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统和零部件的设计。通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司已取得了良好的投资回报。现在，为了进一步提高产品的性能，Scania 公司在整个开发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更加紧密地协同工作方式。这种协调工作方式可使Scania 公司更具市场应变能力，同时又能从物理样机和虚拟数字化样机中不断积累产品知识。

        造船工业：

        CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案，包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。船体设计解决方案已被应用于众多船舶制造企业，类似General Dynamics, Meyer Weft 和Delta Marin ，涉及所有类型船舶的零件设计、制造、装配。船体的结构设计与定义是基于三维参数化模型的。参数化管理零件之间的相关性，相关零件的更改，可以影响船体的外型。船体设计解决方案与其他CATIA 产品是完全集成的。传统的CATIA 实体和曲面造型功能用于基本设计和船体光顺。Bath Iron Works 应用GSM （创成式外型设计）作为参数化引擎，进行驱逐舰的概念设计和与其他船舶结构设计解决方案进行数据交换。

        4.2版本的CATIA 提供了与Deneb 加工的直接集成，并在与Fincantieri 的协作中得到发展，机器人可进行直线和弧线焊缝的加工并克服了机器人自动线编程的瓶颈。

        General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 设计和建造美国海军的新型弗吉尼亚级攻击潜艇。大量的系统从核反应堆、相关的安全设备到全部的生命支持设备需要一个综合的，有效的产品数据管理系统（PDM）进行整个潜艇产品定义的管理，不仅仅是一个材料单，而是所有三维数字化产品和焊接设备。ENOVIA 提供了强大的数据管理能力。

        Meyer Werft 关于CAD 技术的应用在业内一直处于领先地位，从设计、零件、船载设备到试车，涉及造船业的所有方面。在切下第一块钢板前，已经完成了全部产品的三维设计和演示。

        Delta Marin 在船舶的设计与制造过程中，依照船体设计舰桥、甲板和推进系统。船主利用4D 漫游器进行浏览和检查。

        中国广州的文冲船厂也对CATIA 进行了成功地应用。使用CATIA 进行三维设计，取代了传统的二维设计。

        厂房设计：

        在丰富经验的基础上，IBM 和Dassault - Systems 为造船业、发电厂、加工厂和工程建筑公司开发了新一代的解决方案。包括管道、装备、结构和自动化文档。CCPlant 是这些行业中的第一个面向对象的知识工程技术的系统。

        CCPlant 已被成功应用于Chrysler 及其扩展企业。使用CCPlant 和Deneb 仿真对正在建设中的Toledo 吉普工厂设计进行了修改。费用的节省已经很明显地体现出来。并且对将来企业的运作有着深远的影响。

        Haden International 的涂装生产线主要应用于汽车和宇航工业。Haden International 应用CATIA 设计其先进的涂装生产线，CCPlant 明显缩短了设计与安装的时间。 Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工厂开发新的生产流程，鹿特丹工厂拥有二千万吨原油的年处理能力，可生产塑料、树脂、橡胶等多种复杂化工产品。

        加工和装配：

        一个产品仅有设计是不够的，还必须制造出来。CATIA 擅长为棱柱和工具零件作2D/3D关联，分析和NC ；CATIA 规程驱动的混合建模方案保证高速生产和组装精密产品，如机床，医疗器械、胶印机钟表及工厂设备等均能作到一次成功。

        在机床工业中，用户要求产品能够迅速地进行精确制造和装配。Dassault System 产品的强大功能使其应用于产品设计与制造的广泛领域。大的制造商像Staubli 从Dassault System 的产品中受益匪浅。Staubli 使用CATIA 设计和制造纺织机械和机器人。Gidding &Lewis使用CATIA 设计和制造大型机床。

        Dassault System 产品也同样应用于众多小型企业。象Klipan使用CATIA设计和生产电站的电子终端和控制设备。Polynorm 使用CATIA 设计和制造压力设备。Tweko使用CADAM 设计焊接和切割工具。

        消费品：

        全球有各种规模的消费品公司信赖CATIA，其中部分原因是CATIA设计的产品的风格新颖，而且具有建模工具和高质量的渲染工具。CATIA已用于设计和制造如下多种产品：餐具、计算机、厨房设备、电视和收音机以及庭院设备。

        另外，为了验证一种新的概念在美观和风格选择上达到一致，CATIA 可以从数字化定义的产品，生成具有真实效果的渲染照片。在真实产品生成之前，即可促进产品的销售。

       好了，关于“武汉东风雷诺汽车招聘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“武汉东风雷诺汽车招聘”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。