享域混动为什么销量惨淡_享域混动为什么销量惨淡了

享域混动为什么销量惨淡_享域混动为什么销量惨淡了

       现在，请允许我为大家分享一些关于享域混动为什么销量惨淡的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于享域混动为什么销量惨淡的讨论，我们开始吧。

1.有多少人听说过东本享域？车不错，就是太低调

2.享域混动将上市，这才是家用该有的样子

3.思域两厢领衔，CR-V插电/享域混动紧随其后，东本今年都是硬菜

4.本田享域为什么不保值

5.为什么大家不建议买享域

有多少人听说过东本享域？车不错，就是太低调

       提到东风本田，绝大多数消费者肯定满脑子还是思域，正因为思域的过于成功，让一台综合素质相当不错的轿车被光芒掩盖，这就是?本田享域。按照这台车的参数来看，这台享域应该是广本凌派的姊妹车型，但众所周知，东本的特征就是更加的运动和激进，这台享域也不例外。就在不久前东本享域也更新了1.5L的混动版本作为2021款新车型正式上市，全方位的满足了不同动力需求的消费者。

       享域与凌派的最大区别就应该是前脸设计，分体式中网让车头显得更加宽广平坦，更加有一股肌肉车的冲劲，对比起凌派接近雅阁的设计，实际上要更加运动化，具有年轻人的时尚范。车身侧面与凌派一模一样，并没有什么值得单独说的。

       车尾与凌派也有些许细微差别，LED灯带贯穿整个尾部，三角设计的尾灯内侧让它的识别度进一步提升，低调又不失个性。

       内饰方面自然是本田家的特色，拼色设计加上中控大屏让享域的车内很有豪华感，全液晶仪表盘的样式很有科技感。皮质包裹的方向盘握感非常舒适，质地也很柔软。但和自主品牌相比还是会显得有些过时老套，但实用的布局和可靠性才是本田一直注重的领域，真正实用起来才会觉得舒服不少。

       动力方面其实一直是享域的槽点，1.0T的2019版虽然动力不弱，但三缸一直都是市场不容易接受的产物，再加上思域也有1.0T的入门版本，这台享域的销量低迷也是意料之中的事情。不过2021款新上市的混动版本所采用的阿特金森循环1.5升发动机最大功率80千瓦、峰值扭矩134牛·米，热效率高达40.5%。驱动电机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩267牛·米，系统综合最大功率可达113千瓦，同时油耗也只有仅仅百公里4L，作为家用再好不过了。

       总而言之，东风本田享域作为凌派的姊妹款车型，运动气息强过凌派，是年轻人除思域之外的不二之选，不过新上市的混动版起售价就达到14万，似乎并不怎么友好，感兴趣的朋友不妨做一个等等党，等出一个合理的优惠在入手也不迟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

享域混动将上市，这才是家用该有的样子

       作者：肖文斌

       2020年的首月，农历新年的小长假，遇上百年一遇的新冠肺炎疫情，让原本就不算充裕的开工时间，更是雪上加霜。对于依赖产业集群效应的车企而言，更是如此。

       根据乘联会的数据显示，受全国疫情的影响，?1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

       覆巢之下安有完卵，而东风本田交出的1月销量数据，却是一个例外。

       在乘联会贴出的1月销量Top15榜单中，东风本田单月销量73597台，排名第九。参照1月同期的同比数据，整体趋势成减多增少，而东风本田以21.3%的增幅，排名第一。

       受疫情影响，出现同比下滑的车企，不只是自主品牌，还包括头部合资品牌，一汽大众、上汽大众均出现不同程度下滑，其中上汽通用五菱更是同比下跌42.5%。

       背后的原因，更多还是经销商营业时间被极大压缩，潜在客户到店量大幅缩减。据统计，整个1月份，正常营业时间仅为12天，且集中在年前。不难推断，1月份成交量更多来自于年前集中购车。

       换一句话说，有73597名消费者赶在农历新年之前，选择开东风本田的车型衣锦还乡，其产品力可见一斑。

       思域和CR-V各领风骚

       东风本田1月销量数据显示，思域和CR-V销量双双破两万台，占整个东本家族销量的六成。其中，思域销量为2.21万台，同比增长14.4%。CR-V则为2.23万辆，同比增长了42.1%。

       作为东风本田在轿车市场的中流砥柱，第十代思域在过去的2019年全年，更是创造了单一车型销量突破20万台的业绩。无疑让同级别车型，高山仰止。

       目前，第十代思域在国内市场已经上市有四年之久，但销量却依旧非常火爆，从1月数据来看，更是再破新高。当然，除去年底购车行为的集体释放之外，离不开些许的终端优惠。

       虽然数额仅有3000元不等，对比同级车型2-3万的巨额优惠，简直不值得一提。但较前几年一车难求的现象，已经算是大有改观。

       另外，值得一提的是，并不是每一款思域都堪称爆款。相较于1.5T版本，思域的1.0T版本的销量非常惨淡，堪称天壤之别。数据显示，2019年前十个月中，1.0T仅卖出了1万台，而1.5T车型则接近20万。

       和思域一样，作为东风本田的左膀右臂，CR-V在紧凑级市场的资历和口碑无人可敌。

       在过去的2019年，CR-V全年销量达到211216台，成为继哈弗H6、奇骏、途锐、之后第四位迈入20万俱乐部的成员。但从增长潜力而言，CR-V无疑更有后劲。

       从2019年的同比数据来看，受行业整体下滑影响，负增长是大势所趋。哈弗H6和途观的增幅分别为-17.2%和-12.5%。而CR-V则以60.1%的正增幅，遥遥领先。

       同样不容忽视的，还有一款小型SUV的作用。在2020年的首月，XR-V也取得了10万+的成绩。

       2020年稳中求进

       2019年，对于大多数汽车企业而言，更像是一个拐点，上半年深陷销量失速，下半年来奋起直追，整体下滑的态势算是板上订钉。

       东风本田2019年终端销量为788916辆，同比增幅13.2%，市场份额占比3.8%。总体而言，稳中有升，跑赢大盘。

       步入2020年，身处疫情重灾区的东风本田，要想维持稳重求进的势头，依旧离不开轿车和SUV的双线作战。按照规划，在今年将有5款新车陆续和消费者见面。

       首先，备受关注的当属两厢思域的国产。消费升级之下，两厢车市场也被逐渐压缩，此时东风本田的大胆尝试，无疑成为人们的争论的焦点。

       毋庸置疑，相较于三厢车市场，在国内，两厢依旧堪称小众。对于东风本田而言，两厢思域的引入，更像是一种协同作战，就像是朗逸家族，或是英朗家族那样。换一个角度来说，现款第十代思域已经上市四年之久，虽然销量依旧火爆，但难免造成审美疲劳，两厢版本的引入，也将为思域这一超级IP注入新鲜血液。

       同样，在轿车市场，还有一款新车值得关注——享域锐混动版。和思域虽属同一级别，但享域更偏经济性和功能性，此次享域锐混动的推出，也将该车型的定位更加明晰。得益于1.5L混动系统的加持，享域锐混动版本的百公里油耗将低至4.1L。

       随着享域锐混动的推出，也将对紧凑级轿车市场格局产生影响，卡罗拉双擎将受到一定的冲击。而对于东风本田而言，锐混动家族将再迎来一位新成员，规模进一步扩大。

       在SUV产品线，东风本田规划了四款新车，分别是改款CR-V、CR-V插电混动、改款UR-V。

       不难看出，在SUV产品线的加强上，依旧是围绕CR-V进行。随着皓影的上市，紧凑级SUV市场竞争进一步白热化，对于东风本田而言，不仅产品更新要快，还要做到人无我有的差异化竞争。这也是CR-V插电版本诞生的初衷。

       观?点

       受疫情影响，中国车市何去何从？无疑是当下每一个人关注的焦点。但可以肯定的是，无论是市场购买力集中爆发，还是消费欲望下降，对于中国汽车消费市场总量的影响微乎其微。市场就如一场排位赛，好的产品依旧是这个寒冬里最厚实的棉袄。也正是得益于完善的产品体系和多款爆款车型，东风本田的2020值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域两厢领衔，CR-V插电/享域混动紧随其后，东本今年都是硬菜

       到今天，享域这个名字相信大家依旧不算是熟悉，毕竟咱们从其销量就可以看出，每月四千多的表现，和姊妹车型广汽本田凌派每月都有一万多的成绩相比确实是少了点，更别说自家搭档思域了，它的销量可是经常进入轿车市场TOP5。

       关于它销量不及凌派的原因或许有很多，知名度、外观亦或者是稍显迟疑的市场反应。而在全年年初试驾的时候它给我的印象还是很不错的，车内空间很大，并且人性化设计也很好，对于日常用车非常友好。不过让人吐槽的是全系1.0T的三缸发动机，确实不能算出色，当时就在想一台小排量的自吸发动机或更加合适。

       而在今年上半年，自家兄弟凌派先行动了，1.5L自然吸气发动机加电机组成的轻混动力，动力表现更出色，并且却拥有更加出色的舒适性，油耗也更低，我也更推荐大家去选择轻混版的车型。不过好消息是，享域也即将在9月20日推出1.5L轻混版本(这不又落后了~)

       既然是新增动力版本，那咱们就来先说说这套锐混系统。其实看到这套1.5L锐混动大家会想到此前出现在飞度上的i-DCD系统，因为我们都知道凌派其实是基于飞度这类的小型车平台进行打造，但其实这套1.5L锐混动采用是与雅阁上相同的i-MMD系统。

       这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

       不过这台1.5L发动机还是飞度上那台，但是进行了一定调整，本田通过调整正时机构、优化进气以及燃烧室，从而将它燃油效率增加到了40.5%，从而降低了油耗。而在动力参数方面，1.5L发动机最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米。系统综合最大功率154马力，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

       而在外观部分，享域锐·混动与在售的汽油版车型基本保持一致，采用家族式设计语言，很多设计元素都来自于自家大哥INSPIRE，经过熏黑处理的三横幅式中网格栅与采用LED光源融为一体，辨识度比较高。除此之外，位于车侧及车尾的Hybrid标识则证明了其与众不同的身份，而在LOGO则也加入了蓝色的元素。

       内饰方面呢，享域锐混动也基本是和燃油版车型保持一致，不过在换挡机构上换成为本田混动车型专用的按键式设计，好处就是节省出了更多的车内空间。

       写在最后：

       享域锐混动的加入无疑将进一步的提升享域的市场竞争力，至于大家关心的价格，新车即将在9月20日正式上市，相信不会和凌派锐混动有太多的差距，甚至会保持相同的起步价格。但无论如何，锐混动的加入对于咱们家庭用车消费者来说无疑会提升用车舒适性，并且也能一定程度上降低油耗。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田享域为什么不保值

       据中汽协数据显示，我国汽车全年产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。同时，另有数据指出，超过8成的车企产销量取得了负增长。

       也就是说，在存量市场的大环境下，大家比较的再不是增长了多少，而是比谁跌得更少，谁更能守住市场份额。

       但，对东风本田这位“优等生”来说，并不存在这样的困扰。

       在过去的一年，东风本田依靠一款轿车与两款SUV的三大王牌车型继续打开局面，累计获得788,916辆的终端销量，同比猛增13.2%。也就是说，东风本田跑赢大市超过20个百分点。

       其中，思域年销量早已提前突破20万辆，继续蝉联本田品牌年度单车销量冠军。而CR-V与XR-V的表现依旧坚挺，尤其是去年受到影响的CR-V车型，在2019年的销量成绩迅速恢复至正常水平甚至略有提升，也充分显示出了在中国市场不可撼动的口碑与人气。

       来到崭新的2020年，东风本田扩大市场份额的脚步走得更加坚定。

       根据东风本田的规划，其在2020年将至少有4款新车型推出，可以确定的是思域两厢版、CR-V插电混动、CR-V汽油版中期改款、UR-V中期改款和享域混动版车型。

       让年轻人欲罢不能的思域两厢版

       从思域年销量早已提前突破20万辆，继续蝉联本田品牌年度单车销量冠军来看，全新思域无疑是非常成功的，并且其在2017年和2018年尽管没有年改款也不愁卖，即使发生了“B柱门”事件，月销量还是那么火。

       这和当年的速腾一样，因为思域在其他方面的产品力补上了这块的短板，比如在这个级别中，它的颜值、它的动力、它营造的运动感，是其他合资品牌车型给不了年轻人的。

       东风本田自然也是想借着思域的这波热度继续扩大市场份额，把思域的价值最大化，于是两厢版的思域也被提上日程了。根据厂家的计划，思域两厢将在2020年5月正式发布。

       在动力方面，厂家暂未披露相关信息。结合目前国内三厢车型的情况来看，思域两厢预计还会搭载1.0T及1.5T发动机，并匹配6速手动及CVT变速箱。

       国产版的思域两厢预计将与海外版思域两厢基本保持一致，从目前已知的资料来看，原汁原味的两厢的造型要比三厢思域要更加运动，也更加贴近“神车”本田思域Type?R的样子，上市之后势必会受到诸多国内车迷的追捧，当然它也很有可能会根据国人的喜好进行加长什么的，到时候加价提车也不要太意外。

       CR-V中期改款及顺势而为的插电混动版

       目前，CR-V的2020款车型已经在海外发布，新车在外形上的变化不算大，能够比较明显地看出来的是前脸部分。

       进气格栅加入了亮黑色的元素，保险杠的中部加入贯穿两侧的银色饰条，看起来要更加精致，同时羽毛式矩阵LED灯组也大大提升了前脸的精致程度，动力方面，仍旧搭载了本田1.5T地球梦发动机和2.0L的油电混动系统。

       值得注意的是，本田将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORTHYBRIDe+导入中国市场。SPORTHYBRIDe+以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，具备了与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶的特点，实现了“无限接近EV”的性能。

       插电式混合动力系统SPORTHYBRIDe+将于今年率先搭载在CR-V车型上，这也是本田顺应电动化大潮的表现。虽然目前不知道这套系统的功能相比市面上那些插电混动技术有何过人之处，但本田作为一个技术控，相信一定不会让大家失望。

       旗舰属性再一次加强的改款UR-V

       作为本田在华的旗舰SUV，新款UR-V的前脸设计比老款更为凶悍凌厉，面积更大的格栅设计让整个车头年轻不少，并且镀铬装饰的面积进一步减少，配合下包围精致的镀铬装饰，整车的气势更加强悍霸气，也更符合其旗舰SUV的豪华属性。

       动力方面依然是本田秀技术的地方，其继续提供240TURBO和370TURBO两种动力车型，二者分别搭载L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准，370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。

       传动系统参考现款车型来看，预计240TURBO和370TURBO车型将继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。

       应该会很受欢迎的享域油电混动车型

       在2019年的销量数据中，本田的混动家族，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等五款混合动力车型全年总销量贡献了超10万辆，充分证明了国内消费者对于这个混动技术的认可与肯定。

       所以在混合动力方面，本田选择继续强化SPORT·HYBRID产品阵容。2020年年本田将推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，此前网络上曝光过了享域混动车型的申报信息，显示享域混动就将搭载这套油电混动系统，最大功率为109马力。

       与之匹配的电动机的参数暂未公布，申报油耗分别为4.0和4.1L/100km。而传动方面，预计将匹配E-CVT变速箱。

       从目前细分市场来看，能够与享域混动竞争的只能是丰田的卡罗拉混动和雷凌混动。与之相比，享域一直以来最大的优势就是尺寸与空间。享域的尺寸是4756*1804*1509mm，轴距达到2730mm，接近部分入门级B级车的水平，相信到时候，享域应该会很受那些注重家用的消费者欢迎。

       写在最后

       东风本田能够在存量市场取得增长的原因其实也很简单，除了多年积攒的技术口碑之外，出色的设计和保值率都非常符合国人对于一款车的期待。

       从东风本田最近两年的产品来看，其推出的新车型也是顺应电气化大潮，油电混动系统不断推陈出新，此次还引入了最新的插电式混动系统，未来势必会拥有更多的市场占有率。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大家不建议买享域

       21款本田享域产品是不错的，混动系统表现也还不错，只不过在配置上区分的比较大，想要较好的乘车体验就只能上中高配，而中高配的价格却又让大部分消费者望而止步，毕竟在这个价位可以选择更多车型。

       之所以不建议买享域，是因为车的质量一般，车内空间小，主要原因是性价比不高。而且发动机动力不够强，车辆运行也不是特别稳定，经常会出现一些小问题。而且款式比较简单，可供选择的余地比较小。

       中控屏使用的PE封闭系统，和老人机一样，只有最简单的基本功能。另外油箱容积太小，每次加油只能加367升。三缸发动机在启动时抖动严重，尤其是自动启停时，排量小，开空调时根本不动。我不能在5点或6点钟开始加油。而且车身真的很轻。油箱太小了。

       本田和丰田汽车在混合动力车型上一直处在旗鼓相当的情况，但是我所说的是中大型车整体实力的旗鼓相当（雅阁和丰田凯美瑞）。假如您有比照过本田和丰田汽车的油电混合紧凑型轿车，你也就会发觉本田被丰田汽车立即按在地面磨擦。没有错，那一个被磨擦的也是今日要聊的本田享域。

       依照原理而言，配用本田油电混合新技术的享域应当很火爆才对，那_为何大伙儿不建议买享域？下边我们就来深入分析一下。

       最先，享域这款车系在发售时就_有带开好局。那时候，丰田汽车卡罗拉混合动力早已卖得成形城市，这时本田还没有意识到自身差一款混合动力紧密级车和卡罗拉匹敌，竟然在新推出的享域的身上配用那台1.0T三缸发动机。大家都了解，中国人针对三缸机一直有排斥心理状态，即使你是本田又怎样？销售量也立即让你干趴着。

       在三缸机产生的_影下，本田总算患得患失给享域装上了一套混动系统。但难题是本田仿佛惠顾着卖雅阁了，享域好像_有付出过多的活力下来宣传策划。这立即造成大伙儿一直认为享域或是那台三缸的享域，当然也就卖不出去了。

       上边讲的是本田本身的_部缘故，下边就来讲下平级竞争对手。享域较大的敌人便是丰田汽车卡罗拉，在享域发布混合动力车型时恰好是卡罗拉大更新换代的情况下，TNGA构架搭乘层次感和行驶层次感上应比享域好上许多。这时，即便享域堆再多的硬件配置也不起作用，在总体产品力上卡罗拉便是要完爆你。全系列配置腿部气襄和前座座垫式气襄，在稳定性上卡罗拉优点十分明显。

       最终标价才算是享域卖得不太好的根本性要素。享域混合动力高配车系终端设备市场价超过了12.99万，卡罗拉的次高配车系才12.8八万，在配备水准上二者处在同样部位。在价钱更划算，层次感更强的卡罗拉眼前，享域就看起来没什么竞争优势可谈。并且卡罗拉的汽车保值率还高，是一款闭着眼睛买准没有错的车系。

       能够发觉享域卖得不太好的两种关键要素便是产品力和市场价的难题，并且汽柴油版竟然依然应用3缸机，这免不了会让顾客挑选更有竞争优势的卡罗拉。一句话，不是你较弱了，就是你的敌人卡罗拉强得豪无人性。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“享域混动为什么销量惨淡”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“享域混动为什么销量惨淡”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。