byd速锐汽车怎么样_byd速锐2017怎么样

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1.谁买过速锐，性价比如何，安全系数如何，油耗如何，整体水平怎么样，想买，犹豫中。。。各位高手评价下。

2.byd速锐2014款豪华型好不好

3.比亚迪速锐的试驾体验

4.比亚迪速锐自动双离合1.5L怎么样

谁买过速锐，性价比如何，安全系数如何，油耗如何，整体水平怎么样，想买，犹豫中。。。各位高手评价下。

       我现在开的就是锐志。从性价比上来说他属于中档车中的少有的后驱车，开中档车享受推背感。安全系数各种测试也都是5星。从我个人驾驶来看，夏天百公里11个油，冬天13个左右。这款车当初是法国设计师为丰田设计的，所以外观很流线有艺术气，内室的仪表盘、车档都是很现代的，至少我很喜欢，全自动操作

byd速锐2014款豪华型好不好

       速锐用的是比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机已经用于比亚迪G6，它的最大功率是113kW（154马力），最大扭矩是240N·m，账面数据已经完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。这台涡轮增压发动机使用了目前主流的技术，例如缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷（水冷）、涡轮增压、全铝缸体等等。

        在实际驾驶里面，1.5TI发动机的动力输出转速在2000转以内，它的动力输出柔和，而且油门响应也略显迟缓，有种动力无法释放的感觉。要让它真正轻松地跑起来，那必需让发动机转速保持在2500转以上，但是力量依然不是很迅猛，总的来说自主品牌的涡轮增压发动机只能算是合格。

比亚迪速锐的试驾体验

       优点：外形，脱胎于卡罗拉的外形是自不必说的，底盘也比较扎实，没有松垮的感觉，外形漂亮，大灯犀利，空间大，五个人一点都不挤。

       缺点：整车的一致性还需提高， 我刚提一个月不到就换了一个助力油管，因为着车时车内能听到嗡嗡的声音，是助力油管的毛病，首保时换了一个就好了， 其它还可以。

       综述：买速锐之前就开过驾校的普桑，还是烧气的， 要是这么对比带锐动力肯定强，哈， 开玩笑！ 家用来说够用了。加的93号油，平均6-7之间，看参数说这款发动机的压缩比是10.6，应该加97的油，等这箱油用完加97试试。

比亚迪速锐自动双离合1.5L怎么样

       速锐1.5TID车型搭载了比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱，其中“TI”代表涡轮增压直喷发动机，而“D”则代表双离合变速箱。实际上，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机已经用于比亚迪G6，它的最大功率是113kW(154马力)，最大扭矩是240N·m，账面数据已经完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的双离合变速箱的型号为6DT25，属于干式双离合变速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。

       这台涡轮增压发动机使用了目前主流的技术，例如缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷(水冷)、涡轮增压、全铝缸体等等。对于这套动力总成，厂方并不否认它是从大众的1.4TSI+DSG动力总成“逆向研发”得来，因此我们也不难理解为何它与大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱在结构上如此接近了。当然，在此基础上，比亚迪也有自己的创新的地方，例如使用了铝合金的压铸缸体，这样做的好处是让1.5TI发动机质量更轻，而且热效率相对1.4TSI更有优势。

       速锐的ECU、TCU也是比亚迪自主研发，而双离合变速箱的核心技术之一的双离合器模块(包括摩擦片在内)也是比亚迪自己研发制造的。另外，它的关键零部件提供商都是国际知名厂商，水准一点不亚于合资品牌，例如联合电子UAES提供的喷油嘴(博世技术)、玛涅蒂 马瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等。

       在实际驾驶里面，1.5TI发动机的动力输出跟我想像的有一定差距。发动机转速在2000转以内，它的动力输出柔和，而且油门响应也略显迟缓，有种动力无法释放的感觉。要让它真正轻松地跑起来，那必需让发动机转速保持在2500转以上。此时，你可以感受到动力输出会更加顺畅，但却仍然未能给你提供迅猛的加速感受，240N·m的最大扭矩似乎一直没有发挥出它该有的性能。

       双离合变速箱在1挡和2挡之间的切换有些生涩，在遇到拥堵路况的时候，离合器疲于应付频繁的起步和刹车，发动机转速跟着出现了小波动，随之而来的是细微的顿挫感，行车的平顺性大打折扣。当挡位上升到3挡以后，它的动作开始麻利起来，一眨眼的功夫就上升到了6挡，此时才体现出双离合变速箱应该有的平顺性。

       相比之下，它的降挡反应要迟疑许多，这在中段需要急加速的时候表现得尤为明显。当在行驶的过程中，遇到需要加速超车的时候，即使你已经踩下了一半油门，它也不乐意降挡，任由发动机憋着一股劲儿把车速往上提。如果想要超车变得更加利索，那你只能把油门继续往下踩了，但也别指望变速箱会给你带来任何的惊喜，它似乎还在思考人生，当真正想透了以后它就会给你降一个挡位来满足你的需求。换句话说，变速箱的换挡逻辑仍有很大的改进空间。

       在S挡模式下面，变速箱的表现稍微好一些。此时，它的油门响应会变得轻快一点，而换挡转速则从D挡模式下的1800转提升到3500转。至于实际的动力表现，其实与D挡模式下差别不大，让人觉察到最大变化的地方反而是仪表盘的背景光变成了红色。它的手动挡模式在一定程度上满足了你对驾驶乐趣的需求，你可以根据个人的需要进行换挡，完全不用去理会变速箱是否还在思考它的人生。

       其实在大多数时候，这款双离合变速箱与1.5TI发动机的配合不错，尤其是中高速巡航的时候。此时，变速箱对燃油的消耗比较有节制，若以80公里/时的速度巡航，发动机的转速会被控制在1800转以内;以100公里/时的速度巡航时，发动机的转速会被控制在2200转以内。在早前的测试里面，我们测得它的百公里平均油耗为8.7L，表现让人满意。

       速锐采用了电动助力转向装置，调校还有很大的提升空间。在低速转向时，反向盘的回馈力度偏重，而在高速行驶时反馈力度的变化又不大，缺乏了扎实的手感。它还是采用了常见的扭力梁后悬挂，结构上没有质变，但整体感比之前的产品有进步。它的悬挂调校偏硬，可以为车身提供了不错的支撑性，同时过滤掉细碎的路面。只是在过减速带或者颠簸路面的时候，舒适感并不尽如人意。

       总的来说，速锐装备的1.5TI发动机的性能表现让人满意，兼顾了动力和燃油经济性;6挡双离合变速箱仍然有很大的提升空间，在大多数时候与1.5TI发动机配合不错。我相信如果这套由比亚迪自主研发的变速箱控制程序可以再优化一下，进一步完善换挡逻辑的话，它的表现会更加好。坦白地说，在这个价位里面，只有速锐提供了如此高规格的硬件配置，我们确实不能要求太多了。作为一款最便宜的搭载了“涡轮增压发动机+双离合变速箱”动力总成的车型，我认为速锐已经达到了，甚至是超出了人们对它的预期。

       速锐是在以前的老F3基础上升级改进而来的新车型，性价比很高，同价位相比帝豪啊，奇瑞E3啊这类的车子比亚迪速锐还是很有竞争力的，比亚迪是一个比较注重技术内在的企业，外形可能不如其他厂商的车饱满有吸引力，但是比亚迪的发动机变速箱等等核心部件都是自己研发生产的，比亚迪是靠电子产品发的家，所以在电气技术方面没有对手能够达到它的水平，全系标配一键启动，甚至高配还有遥控驾驶，说到双离合变速箱，直言不讳，就是模仿的大众DSG双离合变速箱，细节方面简直雷同，但是换挡效率，换挡时间还是不能跟大众比，顿挫也比较大，换挡逻辑还需要时间来完善，比亚迪这款双离合变速箱在F3 L3 速锐等等比亚迪车型上都在用，如果是头一次买车也许并感觉不出他有什么缺点，相对于非常完善的本田丰田变速箱比亚迪还有很多不足，目前现状就是这样，速锐是比亚迪的拳头产品，基本代表国产紧凑型轿车的前沿水平

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