路特斯 esprit

路特斯 esprit

       现在，请允许我为大家分享一些关于路特斯 esprit的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于路特斯 esprit的讨论，我们开始吧。

1.路特斯Esprit继任者测试谍照 搭载3.5升V6混合动力将2021年初亮相

2.从两次濒临破产到扎根中国，看传奇汽车品牌，如何跨坎坷铸就传奇

3.在吉利手中，这就是路特斯未来10年的“复兴”计划

4.一周车圈图，路特斯新车“撞脸”兰博基尼？雷克萨斯LC-F谍照曝光

5.细数路特斯历史 早期的路特斯

6.007邦德的“战友”，那些见证特工传奇的座驾

路特斯Esprit继任者测试谍照 搭载3.5升V6混合动力将2021年初亮相

       路特斯Esprit继任车型

       佰咖汽车·进口海外谍照10年前，莲花首次在2010年巴黎车展上发布了Esprit概念车，暗示了下一代车型。不过时至今日也没有出现，在过去的十年中，路特斯的产品阵容也从未按原计划那样扩大。但是，2020年是一个新的十年开启，看起来路特斯终于要按部就班完成计划了。近日，海外媒体曝光了一组路特斯Esprit继任车型的测试谍照。

       路特斯Esprit继任车型

       根据谍照显示，原型车辆采用了Evora套壳测试，明显加宽的车身还是暴露了其测试车的身份。根据外媒的消息，Esprit继任车型将与Evora使用相同的基础，其将定位于一款中置发动机的双座跑车，车内将拥有更加充裕的储物空间。

       路特斯Esprit继任车型

       动力方面，最初的Esprit概念车搭载5.0升V8发动机，但最新的消息表明，新车将有望搭载3.5升V6发动机和电机组成的混合动力系统，最大功率约500马力，超过400马力(298千瓦)的Evora?410车型。由于吉利收购了路特斯，全新Esprit的混动系统或将由沃尔沃提供技术支持。

       路特斯Esprit继任车型

       Esprit继任车型有望2021年年初亮相，不过它可能不会再使用Esprit命名。

       为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从两次濒临破产到扎根中国，看传奇汽车品牌，如何跨坎坷铸就传奇

       近日，路特斯武汉工厂的环评报告得以曝光。报告显示，路特斯将在武汉生产3款全新车型，包括2款SUV（Lambda-E和Sigma-D）和1款轿跑（Alpha-E）。其中Lambda-E将提供燃油、混动和纯电车型，并将于2022年率先投产；Sigma-D和Alpha-E将提供纯电车型，将于2023年开始投产。

       此次环评报告仅公布了Lambda-E纯电版车型的具体参数。车身尺寸方面，其长宽高为4900*2017*1625mm，轴距2999mm，整备质量2200kg。车内空间采用4座或5座布局。动力方面，搭载前后电机，电动机总功率550kW，采用四驱模式。电池方面，纯电续航里程579km。据外媒曝光的假想图，Lambda-E将采用溜背造型。

       距焦观点

       吉利于2017年收购路特斯，已在2019年推出售价1467万元的全新超跑Evija。3款全新车型投产信息的曝光也表示，吉利正在加速路特斯的国产脚步。在销售网点方面，路特斯2019年国内共有5家4S店，分别位于北京、上海、杭州、深圳和成都，预计今年将扩大到10家左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在吉利手中，这就是路特斯未来10年的“复兴”计划

       2019年中，英国传奇跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。

       从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮

       说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。

       柯林·查普曼（Colin?Chapman）先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国皇家空军。后来他加入英国铝业公司（British?Aluminum?Company），主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。

       自从上世纪50年代由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年，斯特林·莫斯（Stirling?Moss）驾驶着Lotus?18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年，在詹姆斯·克拉克（James?Clark）的驾驶下，Lotus?25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。

       斯特林·莫斯（Stirling?Moss）爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。1960年，他驾驶着Lotus?18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。

       詹姆斯·克拉克（James?Clark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。

       这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus?25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。

       能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。

       到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（Ayrton?Senna）在Lotus车队任车手。服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。

       车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus?97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。

       除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。

       1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type?14）。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。

       Elite（Type?14）采用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。

       上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。

       第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。

       那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。采用1.498升（后升级为1.558升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。

       丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市场，截止到1970年共生产了351辆。这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列**：《007之雷霆谷》（You?Only?Live?Twice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。

       第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG?B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。2016年4月，总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。

       70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。

       1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type?75及后来的Type?83）。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量2.0升，最大功率155马力。1976年，Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有0.3。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。

       Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是Elite?Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。Eclat于1975年推出，1982年停产。

       然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。

       后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe?Bianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。1986年，Lotus集团（Group?Lotus?PLC）被出售给通用汽车（General?Motors）。1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N.?Holdings?S.A.，这家公司的老板是意大利商人Romano?Artioli，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti?Automobili?SpA）。1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。

       头文字E传奇

       最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus?18。但因为在Lotus?11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。

       Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于Elisa?Artioli，是Romano?Artioli的孙女。Romano?Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯，车身采用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为1.8升四缸机，中置后驱。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。

       第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监Julian?Thomson和首席工程师Richard?Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便1.8升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。

       现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外，S3上装备的1.8升四缸机全部采用机械增压，最大功率220马力。后来，路特斯还相继推出了Cup?220、Cup?250和Cup?260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。

       Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。

       最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige?S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。

       Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于1976年，在这款车设计之初，就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”（S1），采用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。

       Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车采用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到1975年停产，Europa共生产了9230辆。

       作为Europa的接班人，Esprit同样采用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。

       第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。

       1987年，Esprit由英国设计师Peter?Stevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。这个Peter?Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。

       经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。

       1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。

       Esprit?V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。

       截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。

       Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。现在Evora还有新车销售，型号为GT410?Sport。海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒（国内为4.1秒）。

       这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。

       曾经的电动化的先驱

       说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。

       Evora?414E?Hybrid

       关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora?414E?Hybrid。这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需4.3秒，最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。

       路特斯Ethos

       同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里，只比414E?Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。

       英菲尼迪Emerg-e

       2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora?414E?Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。

       特斯拉Roadster

       路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。

       直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。

       Rinspeed?sQuba

       2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》（The?Spy?Who?Loved?Me）。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。

       Detroit?Electric?SP:01

       2013年，底特律电动（Detroit?Electric）公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（Anderson?Electric?Car?Company），1907年建立于底特律，1939年关张。2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。

       道奇EV

       2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa?S开发的。另外说一句，Europa?S主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。这款车原计划2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。

       从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。

       Evija，Hypercar的新起点

       如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。

       在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。

       要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台，售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。

       不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。

       回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个传奇品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周车圈图，路特斯新车“撞脸”兰博基尼？雷克萨斯LC-F谍照曝光

       路特斯（Lotus）在几年前陷入了大麻烦，几乎要破产了。幸运的是，吉利于2017年出手从宝腾手中收购了这家英国跑车公司，并已经采取了重要措施予以挽救。尽管路特斯目前的阵容包括最初在1996年到2008年之间推出的3款跑车，但是在吉利的带领下，路特斯计划在未来10年内进行大规模扩张。

       Evija引领未来

       截至2020年4月，路特斯Evija尚未正式交付，目前正在准备投入生产。Evija是一款纯电动超级跑车，可产生近2000马力，不仅是路特斯的革命性设计，也是超级跑车行业的革命性设计。它由4台额定功率为1970马力和1699N·m扭矩的电机提供动力，预计可以在不到3秒内破百，最高时速将超过320km/h。路特斯Evija仅限130辆，价格高达2188万，并不求走量，而是会对未来所有的路特斯跑车指明设计与发展的方向。

       首款SUV呼之欲出

       路特斯首款SUV的传闻已经很久了，我们已经看到了有关它的报道，由于原型车的设计图泄漏，我们甚至对它的外观设计有所了解。最新报道称，这款SUV将对标保时捷Macan，因此它的尺寸不会很大，而且将基于沃尔沃的平台开发，这就是吉利的“整合”所带来的优势。路特斯首款SUV很大程度上可能是一辆强化运动性且更加豪华的沃尔沃XC60，当然，这句话只是猜测，但2年内我们应该可以看到真相。

       Esprit将卷土重来

       在市场上销售了近30年后，路特斯Esprit在2004年停产，实际上，早在2010年路特斯就设计了一款新的Esprit，但是由于当时财务状况不允许，最终没能实现量产。Esprit是一种更昂贵、更高档的跑车，因此，如今在吉利的支撑下，将在这10年里卷土重来。最近的传言表明，新的路特斯Esprit计划将丰田的V6发动机与沃尔沃的电机配对，总功率将超过500马力。

       走向全球

       路特斯并未真正实现过走向全球的目标，在中国和美国这2个世界最大的汽车市场，它一直都是冷门且罕见的，但这一现状将很快改变，因为所有即将推出的路特斯车型都将符合全球安全与排放法规，SUV、Esprit、Elise和下一代Evora都将全面覆盖中国、美国和欧洲市场。更重要的是，路特斯正计划扩展在中国和美国的经销商网络，这对于它的全球化布局至关重要。

       显而易见，吉利能够让沃尔沃复兴并走上巅峰，就一定有能力让路特斯也踏上复兴之路。10年，一条看似漫长实则短暂的复兴之路，尽管路特斯所处的跑车领域，并不像沃尔沃所处的普通乘用车领域那么有潜力，但是路特斯独特的设计理念和电动化时代的来临，依然会为它带来宝贵的机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细数路特斯历史 早期的路特斯

       又到了一周车闻的时间了，大厂怎么玩既有情怀还有“”？路特斯新车“撞脸”兰博基尼？雷克萨斯LC-F谍照曝光？哪个你更感兴趣？！

       01

       致敬经典：McLaren?Elva发布

       这款车的设计灵感来自于1967年Can-Am赛季的M6A赛车。

       这款外形圆滑的复古风格与之前任何一款惊艳的车型都不一样，虽然它的外观颇具未来感，但这款无挡风玻璃的超级跑车实际上是对过去的一种致敬。

       在向M1A（1964年的迈凯伦原版赛车）致敬之后，MSO现在正在重新审视该公司的第一辆橙色赛车，该车于1967年取得了胜利，并连续五次赢得了“Can-Am”冠军。

       02

       疯狂的概念越野军车

       当你想到军用装甲车时，首先想到的可能是法国陆军的阿库斯·斯卡拉比（Arqus?Scarabee）或恶魔驱动的雷兹瓦尼坦克X。这两辆车不是你想摆弄就能摆弄的。

       今天分享的这台概念车是由米伦·伊万诺夫执笔并构思，一款概念车的渲染图，从设计来看，造型相当刚硬，战斗力十足，量产也是一个不错的选择。

       03

       雷克萨斯LC-F?&?LS-F谍照曝光

       04

       路特斯2010款Esprit竟酷似兰博基尼Huracan

       路特斯2010款Esprit

       对比图

       05

       2020款雷诺Espace官图发布

       2020款雷诺Espace做为雷诺品牌的旗舰产品，新Espace与Koleos?SUV、Talisman轿车和Talisman?Estate一起，形成雷诺高端产品线的系列。

       2020款雷诺Espace是雷诺系列中首次使用LED?MATRIX?VISION自适应大灯，使新Espace外观更加清晰，强调了雷诺系列所特有的C形设计。改款后的新Espace采用了全新的保险杠，新的下部前格栅和横向镀铬的亮面，增强了其标志性的前端，成为标识雷诺系列高端产品的标志。

       总结：话说，路特斯刚在去年七月发布概念车路特斯Evija，在当时无论是技术参数还是设计都引起了不小轰动，怎么2010款的路特斯Esprit，还能看出其他车的影子？车载君表示不解，您觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

007邦德的“战友”，那些见证特工传奇的座驾

       （ 查成交价 | 车型详解 ） 说到跑车和赛车，人们肯定首先想到 法拉利 、 兰博基尼 、 保时捷 这些耳熟能详的运动汽车品牌，没错，这些品牌在赛车领域以及跑车领域的确有很高的地位，在马路上的识别度也更高，但是要论在运动方面，它们还不能用疯狂二字来形容。

       在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷、法拉利并成为?世界三大跑车制造 商 ?，它就是Lotus- 路特斯 。

       说起路特斯，大家都会想到的一个品牌就是 莲花 ，没错，在路特斯正式进入中国之前，品牌名称就叫做莲花，但是早在年，国内一家发动机生产厂家就注册了?莲花?、?Lotus?商标，路特斯集团在2004年8月曾申请注册?Lotus?、?莲花?以及?莲花图?组合，但是被商标局驳回，后来马来西亚宝腾集团与国内的青年汽车合作创建了?青年莲花?这样一个汽车品牌，也就是所谓的国产莲花，很多人说路特斯的品牌名称没有注册成?莲花?是因为国产莲花抢先注册，这个消息自然是不正确的，因为国产莲花也没有将?莲花?品牌注册 成功 。

       1948年-1959年

        路特斯的创始人名为安托尼?柯林?布鲁斯?查普曼，1948年他还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一台1930年的奥斯汀seven改造成了第一台路特斯Mark 1型汽车，注册为OX9292。

       查普曼在大学毕业后去往英国皇家空军服役，1950年，服役期间的查普曼在女朋友（后来的妻子）海泽尔.威廉姆斯以及好朋友迈克尔、尼基?艾伦的帮助下制造出了第二辆路特斯汽车，也是路特斯第一台能够用于公路行驶的汽车，此车在10月份卖给了麦克劳森，并且赢得了Wrotham杯的比赛。

       1951年，路特斯造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为?lotus?的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计 理念 ，使得这台车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时，自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。

       因为怀揣着赛车梦，查普曼在1954年创立了路特斯车队，凭借着机智的头脑，查普曼找到了众多比赛规则中的漏洞，所以路特斯的赛车在短时间内就取得了非常好的成绩。

        路特斯7型车作为一台?自助组装?的车型一直都有着高性能低价格的口碑，而直到1973年，路特斯才停止生产7型车，将设计卖给了卡特 汉 姆，而卡特汉姆一直生产至今。

       1958年查普曼真是成立了路特斯集团，虽然路特斯12被设计成F2赛车，但是路特斯12经过改进完全可以作为F1的赛车，同年，路特斯取得了斯帕赛道第四名的成绩。

       路特斯12赛车

        1960年-1970年

        全身心投入在赛车领域的查普曼一直在不断的学习，1960年查普曼参考了当时很著名的COOPER赛车中置引擎的布局，造出了路特斯第一台中置引擎的赛车-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比赛中，斯特灵?莫斯驾驶着Type-18赛车一举夺冠，而后在格林披治大赛中也是多次夺得了冠军。

       第一台中置引擎的路特斯赛车Type18

        1962年，查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构?单体?承载式车身的F1赛车-Type 25，在投入使用的第一年就获得了四场胜利，这样伟大的赛车自然也要配上伟大的驾驶员，那就是路特斯历史上乃至整个赛车历史上最伟大的赛车手-吉姆?克拉克。

       吉姆?克拉克驾驶着路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，全年一共参加了十场比赛，吉姆?克拉克拿到了7场冠军，这不仅是路特斯的第一个总冠军，也是吉姆?克拉克的第一个总冠军。

       1965年，吉姆?克拉克驾驶着Type 33又一次为路特斯带回了F1赛场上的年度制造商冠军以及车手总冠军，同年，吉姆驾驶着Type 38号赛车以破纪录的150.686英里/小时的平均时速拿到了著名的美国印地500赛事冠军。

       1967年，路特斯Type 49首次搭载了传奇发动机-COSWORTH- FORD DFV V8发动机，这台后来统治了F1赛场十余年的发动机帮助吉姆?克拉克取得了同年的德国格林披治大奖赛，并且取得了之后11场比赛的杆位。

       除了汽车工程师，查普曼还是一位商人，在1968年，查普曼首次将商业赞助引入赛车，世界上第一辆采用空气动力学翼面的F1赛车Type 49同样也是第一台贴上了广告赞助的赛车，著名的金叶商标加上红白蓝三种配色的车身，让Type 49一下子成为了两个?第一?。

       1968年4月7日，天才车手吉姆?克拉克在霍根海姆的F2赛事中去世。

       1969年，路特斯Type 63成为了世界上第一台采用楔形车头的F1赛车。

       1970年-1979年

        1970年1月，路特斯旗下著名跑车Elan Sprint跑车问世，搭载了全新的拥有126匹马力的?大气门?发动机，同年，路特斯车队发布了新款的Type 72 F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场，该车的创新设计主要是将原本悬挂在羊角上的刹车系统改至了车身内，采用了扭杆弹簧避震，并且首次使用了中置以及侧置散热器，这样的设计可以使得车头更加符合流线型，并且Type 72还是首辆使用多层尾翼的赛车。

       1974年路特斯发布了第一台4座跑车Type 75 E lite ，虽然外观更加时尚，配置也很高端，但是底盘依旧采用了单梁脊骨式底盘设计，所以Type 75 Elite还是一台非常纯粹的跑车。

       同样是英国的?土特产?，00 7系 列**也是历史悠久，在1977年的?007海底城?中，詹姆斯邦德驾驶了一台 路特斯Esprit 驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯 Es prit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌 特斯拉 在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项，而屏幕中的潜艇就是当年007**中的Esprit。

       1979年，路特斯设计除了一台代号为Type 80的赛车，该车最大的特点就是取消了车身上面产生风阻的翼面，并且最大化了车底的一面，这样的设计是史无前例并且 天马 行空的，虽然实战效果非常不 理想 ，但是这也是路特斯乃至世界赛车史上一次巨大的尝试。

       1980年-1989年

        1980年，代号为Type 82的涡轮增压版Esprit相比自然吸气版本变得更加粗暴，并且配备了镀锌点以及新款减震器，搭载了拥有210匹马力的16气门2.2升涡轮增压发动机，极速高达150英里/小时，0-60英里/小时的加速仅为5.5秒。

       1981年，007系列**?007之最高机密?中又出现了路特斯的身影，采用的车型就是在当时性能非常强大的涡轮增压版Esprit。

       1982年12月16日，路特斯品牌创始人查普曼去世。

       @2019

柳州那里卖品牌ESPTIT

       我们耳熟能详的一些经典汽车，往往历经数几十年持久换代，像祖传手艺一样代代传承、更新。经典之所以经典，不止是某一刻的事情，需要的是经久不衰、历久为典。同样，总有一些**堪称经典，比如，英国系列谍战**《007》。从第一部007**1962年公映爆红后，24部007系列**相继面世，直到今天，这个系列的**仍长盛不衰。?

       **中的主人公詹姆斯·邦德特工，代号007，他冷酷多情、机智勇敢，每每危机时刻总能化险为夷。像这样的男一号，美女相伴是**情节的标配。但这次，我们要看的是美女的左侧，香车。

邦德的特工行动在**场面中少不了飞车追逐。工欲善其事，必先利其器，邦德的“器”够利。

詹姆斯·邦德最出名的座驾非阿斯顿·马丁DB5莫属。DB5诞生于1963年，仅在一年之后，《007:金手指》出品，片中便出现DB5的风姿。

       随后DB5相继在《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》、《皇家》等这些007系列**中成为邦德“战友”，大杀四方、风光无限。其实在《金手指》的原著中，作者为007设计的座驾是阿斯顿马丁DB?MARK?III，?但随着阿斯顿马丁于1963年推出DB5，影片则决定使用公司的最新车型。《金手指》中所用的DB5呈现独特的白桦色车漆，低调却很战斗。

       DB5搭载一台4.0L直列六缸发动机，最大功率286马力，峰值扭矩390牛·米。但这些看起来以及实际上在当时都很完美的数字并不是亮点。影迷以及车迷津津乐道的是它的设计，车身极尽优雅，车头却极其战斗。炯炯有神的大灯里暗藏机枪，可多面翻转的车牌被纷纷效仿，弹射座椅令人眼前一亮，等等。这岂止是邦德座驾，更是邦德战神。直到现在，阿斯顿马丁DB5也一直被车迷以及007影迷奉为一代传奇。

       2001年发布，2007年停产的阿斯顿·马丁V12?Vanquish，一直是当时阿斯顿·马丁家族中的王者。Vanquish有征服之意，它不仅征服道路，更在《007:择日而亡》中，出色完成各种看似不可能完成的任务，帮助邦德以一敌三、救出“邦女郎”。

       作为一款距今不是太久远的超跑，阿斯顿·马丁V12?Vanquish?在设计上要现代化很多，就算放到现在看，也完全不过时，甚至独有魅力。而它搭载的5.9升V12发动机则意味着强大能量，令长相优雅时尚的V12?Vanquish，犹如笑里藏刀的性感女神。

       在影片中，阿斯顿·马丁V12?Vanquish同样被精密武装，它的武器系统包括，机盖机枪、车头火箭、遥控弹射座椅、强化防弹车身等。最神奇的是，它还有一种极具创意的隐形设备。另外一个特色是热成像，最后邦德找到邦女郎就是通过这个功能完成。

       阿斯顿·马丁为《择日而亡》的拍摄提供了多达七辆V12?Vanquish，其中四辆被进行特别改装，用于**特效的制作，其他三辆是未进行特殊改装的量产车型，它们则被用于拍摄特写和车内镜头。?有意思的是，《择日而亡》中扮演邦德的皮尔斯·布鲁斯南，在现实世界里真的购置了一部影片中同款跑车，想必他也是真切被这台车的魅力所感染了。

       1969年上映的《007:女王密使》中，邦德驾驶阿斯顿·马丁DBS出境。和前面所说的两台车加载吸睛的暴力武器不同，片中的DBS几乎与原厂车没有多少区别。武器倒是也有，不过是手套箱中的一件。略显“普通”的DBS在片中出境不多，但现实中DBS足够华丽。当时的DBS在1967-1972年间，总计生产了1193台，它搭载4.0升直列V6发动机，最大功率325马力，使它可以达到242公里/小时的极速。

       后来，2006年上映的《皇家》中，最新的DBS再次与007**结缘。同样，这一次该车仍然是“本色出演”，没有过多夸张的渲染。一场短暂的车戏是邦德驾驶DBS营救被的邦女郎，追逐、躲闪甚至翻滚，贵在更真实的场面更让人心跳加速。再后来，DBS还出现在《量子危机》中。

       而在2019年，为了纪念DBS在《女王密使》里出境50周年，阿斯顿·马丁联手**公司EON?Productions推出了DBS?Superleggera?007特别版。新车限量打造50台，全部采用和1969款DBS原型车相同的橄榄绿涂装。

       阿斯顿·马丁确实是007系列**中最出彩、最出名的战车。有个说法是，007和阿斯顿·马丁互相成就，共同成功，演绎了英国**和英伦跑车绝佳合作的精彩。但同为英国品牌的路特斯笑了笑说：“慢着，还有我。”?

       1977年《007:海底城》带给荧屏外观众强大冲击的，除了最强反派大钢牙无台词的震撼表演外，还有汽车入水的名场面。影片中，邦德驾驶车辆入水，击落军方直升机，场面拍案叫绝。而主角正是路特斯Esprit?S1。

       路特斯曾专门为影片拍摄生产了6台Esprit?S1，现存仅3台，特斯拉的老板马斯克曾在2013年以近百万美金买下一台。说起这车与007的结缘还挺有意思，当时正在研制Esprit?S1的路特斯希望该车能出现在正在拍摄中的《海底城》，他们把车辆放在了片场的摄影棚门口，恰好被剧组相中，真是天时地利。

       当然，007系列**中的座驾并不只是英国车，美国肌肉车也不仅仅只在《速度与激情》中出镜。在1971年的《007:金刚钻》中，就有福特Mustang?Mach?1的出现。

       Mustang?Mach?1出场的原因之一是，《金刚钻》本身就很美国化。拍摄地点在美国，片中的邦女郎演员吉尔·约翰逊还是第一位美籍邦女郎，而整片的风格也更好莱坞。作为美国**中的“劳模”，Mustang有点当仁不让的意思。另外，严格来说，Mustang?Mach?1是邦女郎的座驾。

       Mustang?Mach?1是Mustang家族性中的高性能车型，诞生于1969年。16年前，它从生产线退役。好消息是，这款“美”“利”“坚”将会在今年底左右复出。

       不过，007系列**中首次出现的非英国产车不是福特Mustang?Mach?1，而是来自东方日本的丰田2000?GT。1967年，《007:雷霆谷》上映，这是肖恩·康纳利主演的最后一部007系列**，片中他的座驾就是丰田2000?GT。

       同样，出现日本车的原因也是剧情需要。《雷霆谷》讲的是邦德前往日本替美方调查不明飞行物的故事，剧中有大量日本元素。

       丰田2000?GT被人称为最优美的日系车，它长着貌似可乐瓶的外形，长头短尾，纤细优雅，而且车身很轻，似乎与威猛的特工形象不搭。但这样的造型让它在日本狭小的街道里，更显灵活敏捷。?

       有趣的是，康纳利本人身高1米9，它根本坐不下2000?GT，所以你在**中看到的敞篷版是特制的，而实际市场出售的上是硬顶车。

       007系列**中的汽车主角也不全是跑车，1997年的《007:明日帝国》里，宝马第三代7系登场，具体型号是750iL，这是007系列**中少见的四门轿车，但它的设定非常高科技，**中的宝马750iL具备手机遥控能力。?

       有两个场面值得回忆。一是，在一个停车场，邦德通过遥控车辆冒烟干扰敌人，然后遥控车辆行驶到自己身边，成功脱险。二是，邦德在一段追逐中，坐在宝马750iL的后排通过手机驾驶车辆。

       现如今，遥控驾驶已经不再是天方夜谭，但在当时的**里，这可是实打实的高科技场面。另外据说，为了拍摄《明日帝国》这场**，导演用费了15辆宝马750iL。

       007系列**的原著小说作者是英国作家、前MI6特工伊恩·弗莱明，他个人喜欢宾利，拥有过一台1953年款的宾利欧陆R-Type。1953年，伊恩·弗莱明创作的第一部007小说《皇家》中，他设定的邦德座驾就是1930年代的宾利灰色敞篷轿跑车，而不是大家可能猜想的阿斯顿·马丁。

       第二部007**《来自俄国的爱情》中，宾利老爷车正式出镜，算是最忠于原著的邦德座驾。但老爷车的外形和邦德的形象不太相符，后来影片中就很少出现宾利了。而《来自俄国的爱情》也是伊恩·弗莱明生前看过的最后一部007**。

       在1985年的《007:雷霆杀机》中，邦德为追杀从埃菲尔铁塔上跳伞往地面逃跑的对手，在路边随机抢走了一辆的出租车，一顿操作猛如虎之后，出租车被撞的只剩半个身子。随后，邦德下车继续追赶，场面非常劲爆。

       这辆出租车是雷诺11，档次在007系列**中属于不入眼的存在，但正因为那被撞的只剩车头的惨状，不入眼的车也让影迷眼前一亮。

       雷诺11在1983年开始生产，到1986年便停产，尽管在当时也算得上是一款小刚炮，命运也就此终结。

       今年底，第25部00?7系列**《无暇赴死》将会上映。在这部**中，将会有四台阿斯顿·马丁再次出场，但从预告片来看，让人期待的可能会是来自路虎的全新卫士。预告片里，伴随着经典的背景音乐响起，全新卫士跋山涉水，帅的飞起。

       作为生命周期长达70余年的老款卫士的换代之作，全新卫士带给人完全耳目一新的感觉，堪称颠覆。新车在保留硬派风格的同时，引入了某些圆润设计，特别是内饰中控甚至有了更多的精致细节，超具格调。

       不过，你仍然一眼就看得出它还是路虎，它还是卫士，经典重生，依然经典。可以说，开着全新卫士，无论你是跋山涉水，还是游走都市，都会非常搭调。全新卫士在最新的科技配置和舒适体验上都有突破性的进步，而在越野能力上更是运用了路虎目前最顶级的技术。

       在动力层面，全新卫士搭载了英杰力3.0升双增压发动机，匹配高效轻量化8速自动变速箱，最大功率400匹马力，峰值扭矩550牛·米。如果看上它了，告诉你一个好消息，在国内你已经可以买到全新卫士，而它的售价是77.8万起。最后，让我们翘首以待迎接年底《无暇赴死》的上映吧，再次领略邦德的出神入化以及他“战友”的器利神功。

       **是人生，汽车是战友。放映生活中自己的**，你希望身边的战友又是哪一个呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柳州柳城县路特斯Esprit店。

       Esprit休闲品牌厦门代理商，公司成立于1998年，系一家专业的品牌服饰运营公司，目前公司旗下运营的服饰包括Esptit等国内外知名品牌。在福建厦门、泉州、福州、漳州、龙岩、江苏、江西等地区各大商场、购物中心、繁华商业街开设专柜、旗舰店达100余家，形成了完整的市场营销网络和销售服务体系。

       今天关于“路特斯 esprit”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。