汽车销量排行榜盖世汽车_汽车销量 盖世汽车

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       汽车销量排行榜盖世汽车一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于汽车销量排行榜盖世汽车的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

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2.数读车市2020年2月国产轿车市场销量分析

3.为何哈弗H6、长安CS75和博越销量差越来越小？

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       2019年，我国汽车市场仍处低位运行。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同别下降7.5%和8.2%。在此大环境下，我国自主品牌乘用车全年销量表现具体如何？

       本篇，盖世汽车将分别从不同细分市场、TOP?10车企等维度出发，用数据进行详实而客观的分析。本篇是自主乘用车市场的整体表现，供参考。

       从历史数据来看，2015-2017年，以小排量车为主的自主品牌乘用车在购置税优惠刺激中极大受益，再加上其跟紧SUV快速增长的热潮，自主品牌同比增长率高于市场平均水平。然而从2018年第三季度开始，车市由暖转寒，曾经的增量市场逐渐转向存量市场，激烈竞争之下，2019年自主品牌乘用车销量共实现851.2万辆，同比逐步下滑，市占率在时隔四年后，再一次低于40%。

       细分市场：消费结构升级，自主B级车走高趋势明显

       车型结构方面，自SUV高速发展以来，其市场份额连年上涨，逐渐挤压原属于轿车的市场份额。而从2017年起，自主乘用车各细分市场份额进入相对稳定的阶段，时至2019年，SUV依然占据了最大的市场份额，且在比亚迪宋Pro、长安CS75?Plus、荣威RX5?MAX等多款热门新品的助推下，市占比首次突破6成。

       具体到各级别车型，A级车仍是自主乘用车产品的主流，保持了稳定的份额。但长期来看，随着近年来自主车企不断加大对B级车市场的投放力度，进入2019年，宝骏RM-5、红旗HS5、宝骏RC-6、东风风行T5L等多款优质产品更是扎堆入市，在国内汽车市场消费升级的大趋势下，B级车市占率得以进一步扩大，而相应的则是A00级车市场份额的快速萎缩。

       放眼2019年自主乘用车TOP?10车企，前三名依然是吉利汽车、上汽通用五菱以及长城汽车，且占据了自主品牌整体销售量的41.4%，销售集中度越来越高。

       而销量前十的自主乘用车车企中，仅有两家实现同比正增长，其中奇瑞汽车在2019年加大对新品的投放力度，相继推出捷途系列、瑞虎8、瑞虎5X、艾瑞泽GX等多款热门新车，致力在整体市场增速萎靡的大背景下实现逆势增长；

       一汽轿车的2019年可以说是其腾飞的一年，得益于一汽集团对于旗下各品牌的定位调整，无论是红旗品牌、还是奔腾品牌均在这一年实现了飞速发展。其中，率先作出品牌调整的红旗品牌，在推出L5、H7、HS5、HS7以及E-HS3等一系列车型后，实现从轿车到SUV以及新能源市场的全覆盖，助推其10万辆品牌年度销量目标提前完成，对一汽轿车销量拉动效应明显。

       新能源市场：合资车企围剿，自主插电式混动市占率持续走低

       2019年新能源汽车销量增速为负，已成最大新闻。据盖世汽车研究院资深分析师表示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下滑态势，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%，为近十年来首次同比下跌。

       新能源市场增速减缓，但主流合资品牌产品攻势不减，在德系、日系等各国别新能源新品的围剿下，自主品牌新能源车型销量在整个新能源市场占比逐渐走低。

       在日渐缩减的自主新能源市场中，自主纯电动车继续保持其主流地位。不过，值得注意的是，进入2019年，各大主流合资车企新能源产品相继入市，而宝马5系、大众帕萨特、沃尔沃XC60、大众途观L、丰田卡罗拉、丰田雷凌以及宝马X1等七款合资插电混动车型，强势入围2019年新能源乘用车前十五强。也由此，进一步挤压自主插电式混动车型市场份额，致使其在过去的一年中仅售出12.5万辆新车，市占比更由2018年的22.2%下滑至13%。

       2019年自主新能源乘用车TOP?10车企中，前三名分别是比亚迪、北汽新能源与上汽乘用车，尽管三家销量同比均有下滑，但依然占据了自主品牌新能源乘用车整体销售量的46.5%。

       比亚迪保持其新能源市场霸主地位，尽管插电式混动车型略有下滑，但在以比亚迪S2为代表的车型推动下，其纯电动产品2019年销量同比增长41.8%，市占率持续扩大。

       吉利在新能源产品上加快布局，在2019年相继推出几何A、嘉际PHEV、缤越PHEV等多款热门新品车型，助力吉利汽车成为2019年销量前十的自主新能源乘用车车企中为数不多实现正增长的车企。而目前吉利汽车推出了专门生产新能源车的PMA平台，为接下来吉利新能源产品提供有力的支撑。

       盖世小结：据盖世汽车研究院资深分析师表示，车市竞争日趋白热化，抗风险能力相对较弱的自主品牌优势不再，再加上内部分化严重，国五国六切换准备不足、新能源补贴退坡以及相对较高库存的影响，直接影响自主乘用车市占率持续走低。但不可否认的是，自主纯电动车优势坚挺，B级车市占率也在逐步提升，在整体市场趋于冷淡的情形下，为自主品牌乘用车提供增量空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数读车市2020年2月国产轿车市场销量分析

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？3月乘用车产销量环比大增，车企销量前十排名再生变；受疫情影响，3月西欧销量大跌53%；宁德时代一季度归母净利预计下滑超20%；特斯拉全自动驾驶套件7月1日起再次涨价；招兵3万人，恒大扩张新能源汽车及地产业务；福特宝马在英国实施无薪休等，盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、乘联会：3月产销量环比大增?同比仍处于低位

       4月9日，乘联会对外发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月份，狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增351.1%。

       小盖解读：从各车企产销数据来看，3月份自主头部品牌在车市困境下表现出了较强的抗击打能力，不过零售数据方面依然是豪华品牌最强，入围销量排名前十榜单的范围也因此扩大；自主出口增长20%，对份额提升促进较大。

       二、受疫情影响，3月西欧销量大跌53%

       据外媒报道，由于各国为减缓疫情的传播对人们出行和商业活动进行了限制，3月份西欧的新车销量下降53%，至77.5万辆。分析机构LMC?Automotive的数据显示，第一季度，西欧新车注册量同比下跌27%，至276万辆。去年同期西欧新车注册量为379万辆。

       西欧五大主流市场中，德国的销量下降了38%，英国下降44%，法国下降72%，意大利下降85%，西班牙下降69%。英国3月份汽车销量最高为25.5万辆，紧随其后的为德国、法国、西班牙以及荷兰。

       小盖解读：回顾过去这一个月，西欧中仅意大利等国较早实施限制措施，一些国家直到3月第三周才有所行动，因此3月初的销量仍处于较高水平。随着各国疫情形势恶化，未来一段时间内西欧的汽车销量或进一步下降。

       三、宁德时代一季度归母净利预计下滑超20%

       4月9日晚，宁德时代发布2020年第一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润预计在7.33亿元-8.38亿元之间，同比下跌20%-30%。对于一季度业绩变动原因，宁德时代表示，2020?年第一季度受到新型冠状肺炎疫情影响和市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致宁德时代一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

       来源：宁德时代公司业绩公告截图

       小盖解读：进入2020年，新能源车市下行叠加疫情，致宁德时代主要客户北京汽车、北汽新能源、广汽新能源、蔚来等车企在一季度的产量均随大盘呈现大幅下滑态势。同时，国产特斯拉产量直线飙升，3月份更是占据了全国新能源乘用车总产量的二成，这也就意味着，给特斯拉配套的LG化学和松下装机量将随之攀升，进一步吞噬宁德时代的市场份额。

       四、马斯克：7月1日全自动驾驶套件再次涨价

       日前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon?Musk）在与网友互动时透露，全自动驾驶套件（Full?Self-Driving?suite，FSD）预计将在7月1日再次涨价。

       来源：teslarati

       马斯克在推特上发文称，未来几周内将会向全美客户推送红绿灯及停车线识别功能，预计第三季度全球推送。在介绍完最新功能细节后，有网友追问全自动驾驶是否会涨价，对此，马斯克给出明确答复：“是的，可能在7月1日涨价。”

       小盖解读：特斯拉全自动驾驶套件自推出以来已涨价多几次。2019年5月，特斯拉对全自动驾驶进行了一次价格提升，从5000美元涨到6000美元；同年8月，该系统价格再上涨1000美元增至7000美元（约合4.9万元人民币）。聚焦到中国市场，若此次涨价幅度与此前相同，国内消费者或需要在现有基础上至少再多花7000元人民币。

       五、招兵3万人，恒大扩张新能源汽车及地产业务

       4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。

       来源：恒大集团

       根据恒布的招聘信息显示，新能源汽车产业招聘对象包括总经理、副总裁等中高层管理人才及技术精英，技术岗位全面涵盖智能制造、质量管理、设备管理、购管理、成本管控等83个岗位类别，就业城市为广州、深圳、上海、天津等地城市；恒大地产则面向全国，招聘开发、工程、资金、营销品牌、销售等17个岗位类别的专业人才。

       小盖解读：为了实现“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这个目标，恒大一直在为新能源汽车积极投入、招兵买马，此前更是为其全球研究总院招聘8000名新能源汽车产业人士，以支持恒大新能源汽车的全球化发展。当前，疫情的出现对汽车产业造车了较大影响，不少车企都因停产停工出现了经营紧张、降薪甚至裁员等举措。此时恒大放话招聘3万人，或也从侧面体现了恒大进一步做大做强地产、新能源汽车的决心。

       六、福特宝马在英国实施无薪休

       据外媒报道，因疫情期间福特在英国生产、销售和开发均处于停滞状态，其令3500名发动机生产工人及1500-2000名非生产员工开始无薪休，其他一些员工则被强制休两周，直至4月20日。福特公司在一份声明中表示：“我们需要通过所有可用的方法，确保我们可以以一种适应未来的状态走出这场危机，这一点很重要。”

       无独有偶，宝马汽车也让更多英国员工无薪休。据了解，此前该公司只让工厂员工无薪休，但是目前休范围扩大到办公室和其他员工；北美南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂，宝马汽车也表示将不会向因停产休员工支付公司，不过员工依然可以享受医疗。

       小盖解读：疫情之下，企业困境已传递至每一位员工的身上。就目前已有信息来看，5月是众多位于北美、欧洲整车及零部件企业暂定的复工时间，或也是各企业资金链所能坚持的底线，何时能复工复产，决定了降薪、无薪休甚至是裁员等字眼出现的频率，及其背后相关联的数据会有多么庞大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何哈弗H6、长安CS75和博越销量差越来越小？

       根据盖世汽车研究院整理的数据，2020年2月，乘用车市场销量22.2万辆同比下跌81.6%，1-2月累计销量183.1万辆同比下跌43.3%。轿车市场销量2月份同比减83.5%至9.7万辆，1-2月累计销量84.1万辆同比下跌47%。

       自主跌幅相对较小

       2月轿车跌幅仍大于SUV跌幅，2月轿车市场份额下跌4.9个百分点至43.5%。自主下跌76%，自主中广汽新能源的埃安S表现相对不错，2月销售1,433辆，奇瑞和比亚迪跌幅62%左右，奇瑞艾瑞泽GX下跌幅度较小，2月同比下跌0.6%至3,727辆，比亚迪秦纯电表现相对较好。

       韩系中北京现代跌幅高达93%，销量跌至1,473辆，其中去年同期七千余辆的菲斯塔今年2月仅售99辆。东风悦达起亚焕驰销量为1,393辆，其次为K5销量101辆。

       紧凑型市场份额跌至59%

       各细分市场都出现了不同程度的下滑，微型轿车跌幅高达88%，微型轿车中销量最高的奇瑞eQ仅470辆。紧凑型轿车同比减少85%，市场份额同比减少6.8个百分点至58.8%，其中德系同比下跌88%至14,712辆，奔驰紧凑型轿车跌幅相对较小，同比跌70%，大众朗逸同比减少三万余辆，除停产的捷达外，桑塔纳、宝来和速腾销量同比减少都超万辆。

       中型和中大型虽同比跌幅也很大，但均小于轿车整体市场跌幅，所以其市场份额同比都有所增加，特斯拉Model?3以3,900辆获得中型车销量冠军，为中型车市场份额的增长做出了贡献。

       奇瑞汽车进入前十

       前十轿车车企中，自主仅吉利汽车和奇瑞汽车，奇瑞汽车中艾瑞泽GX跌幅较小，其3,727辆为2月奇瑞汽车轿车贡献了83%的销量。吉利轿车中帝豪销量最高，2月销售3,666辆，远景、缤瑞和领克03销量超过一千辆，其余车型则不足千辆。

       仅一汽大众轿车销量超过万辆，其中销量相对较好的宝来销售4,107辆，奥迪A6L和速腾销量近3千辆，宝来、A6L及速腾为一汽大众轿车贡献了72%的销量。

       奔驰E级?奥迪A6L进入前十

       TOP10轿车中，除去年同期未上市车型外，其余车型无一例外，全部下跌，仅轩逸销量超过6千辆。

       轩逸以6,519辆位列第一，大众宝来近几个月排名都比较靠前。特斯拉作为新能源领域的标杆企业，国产消息传出后，便吸引了很多关注，2月3,900辆的销量排名第三，但正在特斯拉形势一片向好之时，却深陷“减配门”。

       从豪华品牌来看，奔驰E级和奥迪A6L均进入前十，奔驰C级、宝马5系、奥迪A4L、宝马3系都进入前二十，且奔驰E级销量超过3千辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       5月国内汽车销量成绩刚公布，盖世汽车公布的5月紧凑型SUV销量数据中，哈弗H6销量为22691辆，位居第一，较去年同期下降11.10%，本年累计销量达98513辆。长安CS75以20307辆的销量位居第二，较去年同期上涨166.39%，本年累计销量达88483辆。5越销量20051辆，排名第三，较去年同期上涨48.23%，本年累计销量达80865辆。

       哈弗H6、长安CS75和博越双车战略销量差距变小

       从以上数据可以看出，长安CS75可谓是一匹黑马，与哈弗H6的今年前5月的销量差距越来越小。未来，长安CS75销量会赶超哈弗H6吗？有这种可能，但可能性有多大？很难说，毕竟姜还是老的辣，哈弗H6全新换代也迫在眉睫，伴随全新哈弗H6谍照的露出，全新哈弗H6有望为哈弗H6扳回目前相对长安CS75和博越被动的市场局势。

       哈弗H6、长安CS75和博越都是实行的双车战略，哈弗H6旗下有哈弗H6和哈弗H6?Coupe两个系列；长安CS75有CS75和CS75?PLUS车型；博越旗下有博越经典款和博越Pro车型，通过系列车型的增加，无疑能增加份额。如今，哈弗H6和H6?Coupe增加十分份额的动力越来越弱。

       哈弗H6和Coupe价格优势大却与对手销量差距不大

       从造型来看，如今的哈弗H6的颜值必须经过大改款提升竞争力才行，毕竟多年来没有大改款了，而全新哈弗H6正在路上，上市后颜值也将青出于蓝而胜于蓝。现在的哈弗H6的价格优势明显，H6?Coupe指导价7.99-11.90万元，长安CS75指导价10.39-11.99万元，博越指导价8.88-11.98万元，哈弗H6?Coupe的价格优势明显，反而是长安CS75起价最高。

       从左往右依次为哈弗H6、长安CS75?PLUS和博越Pro价格

       其次，哈弗H6、长安CS75?PLUS和博越Pro指导价分别为10.40-14.10万元、10.69-15.49万元和12.68-15.68万元，并且哈弗H6和博越Pro全系自动挡车型，而长安CS75?PLUS自动挡起价11.49万元。

       从左往右依次为哈弗H6?Coupe、长安CS75和博越价格

       从价格来看，哈弗H6依然具有价格优势，并且从目前终端经销商优惠后卖价来看，哈弗H6终端卖价也比长安CS75?PLUS和博越Pro低了不少，不管是哈弗H6?Coupe还是哈弗H6，在三款车型里的指导价和终端卖价都有性价比的优势，为何还是与长安CS75和博越销量差距越来越小？

       神车哈弗H6成街车而CS75?PLUS尺寸大空间大

       哈弗H6很畅销是事实，即使如今销量与长安CS75差距小，但瘦死的骆驼比马大。哈弗H6由于太畅销，保有量太高，作为全国的街车，在任何地方都能看到，对于喜欢个性化的趋于年轻消费者来说，或许哈弗H6的造型太千篇一律。伴随全新哈弗H6的换代，造型的大改进，可能这方面哈弗H6老态龙钟的样子就会得到改善。

       为何长安CS75与哈弗H6的销量差距很小了，其中长安CS75?PLUS是最大的功臣，而长安CS75?PLUS拥有三款车最长和最宽的车身，以及最长的轴距，导致长安CS75?PLUS看着更大气，车内驾乘空间也更宽敞，特别是620L的行李箱容积是其余两款车后备箱都没如此大。按照国内消费者在相同预算下宁愿买更大车型的购车心理，长安CS75?PLUS销量的快速增长也不足为奇。

       H6系和CS75主打1.5T而博越1.8T受益

       在动力上，长安推出的蓝鲸1.5T发动机，长安CS75?PLUS?1.5T车型比哈弗H6马力强，而现在UNI-T上的1.5T更是输出180马力和300牛.米，参数上再次把哈弗的1.5T甩在了身后。如今，消费者买车不就是看发动机参数大小嘛！

       三款车都有搭载1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速器，甚至博越Pro?1.5T为三缸机设计，博越Pro?1.5T匹配的是6AT变速器，只有1.8T匹配的是7DCT双离合变速器。在这样的情况下，哈弗H6和长安CS75?PLUS主打1.5T车型走量，而博越Pro主打1.8T车型走量。当然，哈弗H6和长安CS75?PLUS还有2.0T车型可选，而2.0T的哈弗H6价格依然比长安CS75?PLUS的2.0T实惠。

       H6、CS75和博越底盘和配置差异不大

       在底盘上，除哈弗H6后悬架是双横臂式独立悬架外，长安CS75?PLUS和博越Pro都是后多连杆独立悬架，三款车前悬架都是麦弗逊独立悬架。双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间，而双横臂式独立悬架可使轮胎接地面积变大，贴地性更好；多连杆悬挂的弯道适应性更好，两种悬架的差异并不大。此外，在其他配置上，中国品牌车型都不示弱，哈弗H6、长安CS75?PLUS和博越的配置都很丰富。

       写在最后

       哈弗H6与长安CS75?PLUS和博越的销量差距缩小，主要还是2020年受疫情影响导致，加之哈弗H6多年来没有大改款，作为最畅销的街车SUV，可能部分消费者觉得看多了缺少眼前一亮的新鲜感，而哈弗H6和H6?Coupe在三款车里的价格优势明显，大保有量带来的配件成本更低的优势，而长安CS75?PLUS和博越Pro大改款后颜值更高，特别是长安CS75?PLUS尺寸和空间更大后，就缩小了与哈弗H6家族的销量差距。未来，伴随哈弗H6的全新换代，可能还是能守住冠军宝座。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车销量排行榜盖世汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车销量排行榜盖世汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。