奥迪80quattro亮相是哪年

奥迪80quattro亮相是哪年

       感谢大家在这个奥迪80quattro亮相是哪年问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.奥迪a4l历史换代时间

2.解释一下奥迪全时四驱的优点？

3.冰雪之下，一汽奥迪的e-quattro表现如何

4.奥迪quattro，40年后再度升级，能否再创当年辉煌？

5.奥迪Q7 A8 TT车型的发展历史

奥迪a4l历史换代时间

       奥迪A4L是奥迪A4的中期转型，而奥迪A4是从1972年的第一代奥迪80机型进化而来的。经过近50年的技术变革和创新，奥迪A4L成为了与宝马3系和奔驰c级并驾齐驱的b级豪华车。奥迪80第一代(1972-1978年)奥迪80是奥迪基于全新B1平台推出的首款车型，是奥迪A4的前身。第一代奥迪806年生产百万辆以上的第二代(1978-1986年)第二代奥迪80推出quattro系列，使用5缸发动机，拥有2.0升和2.1升版本；第三代(1986-199年)奥迪80系列开始使用奥迪自主研发的Type89平台，将奥迪车系真正与大众车系分离。由于quattro系统、多种发动机配置和大量安全设备的应用，奥迪80的所有性能基本达到非常高的水平，成功进入入门级豪华中型车市场；第四代(1991-1996年)奥迪80轴距增长2.61米，正式进入德国市场。除了直列4缸和直列5缸发动机外，还增加了2.6L和2.8L的V6缸发动机，安全系数和配置也全方位提高。奥迪A41994年，奥迪重返大众平台B5。然后，将B5平台打造的全新奥迪80系列正式更名为——奥迪A4。第五代(1994-2000年)第一代奥迪A4改为立式发动机和前轮驱动的布局方式，并且使用了当时先进的双叉臂前悬架结构。在随后的换代车型中，采用四连杆式前悬架代替双叉臂悬架。动力全方位升级，是大众集团首款每缸5气门搭载1.8L发动机的机型，动力远远超过该排量的机型。第六代(2002-2005年))使用全新的家族设计语言，外观圆润可爱，无棱角。提供更优异的底盘结构，提高操纵性，同时兼具减震舒适性能。首次搭载具有缸内直喷技术的2.0L发动机，动力更强，支持多级变速器。使用第七代(2005-2008)奥迪牌标志性的大口进气格栅，在悬架结构、操纵性能、发动机配置和电子铺装辅助系统方面基本上进行了大幅升级。引进新开发的动态底盘系统，发动机结合涡轮增压技术和缸内直喷技术，支持更高效的tiptronic手一体化变速器。奥迪A4L2008年，奥迪基于MLB平台，针对国内市场推出首款长轴距版机型——国产奥迪A4L。更换了第八代(2008-2015年)最新的缸内直喷涡轮增压发动机和直喷自然吸气发动机，在具有强大动力的同时，实现了更好的燃料合理性和排放水平。立式发动机结构可提高车身平衡和操纵性，使用新型车身材料减轻车身重量，提高车身刚性。第九代(2015-现在)基于全新的MLBEvo平台，使用最先进的创新科技和高质量的制造技术，以科技创新为动力，建立新的豪华b级车标杆。提供更多的动力选择和更丰富的配置，并配备有HUD平视显示、自适应调节巡航系统、停车场辅助系统、音响预安全系统城市版、下车报警系统等丰富的行车场辅助系统。

解释一下奥迪全时四驱的优点？

       可能有很多人会在奥迪车上看到壁虎的标志，它象征的是奥迪卓越的四驱技术quattro。至于为何会选取壁虎作为“形象代言人”，是因为壁虎的四支脚掌有着极强的附着力，能将自己牢牢地吸附在墙壁上，奥迪想借此来彰显quattro技术强大的抓地力。

       研发四驱技术的品牌很多，但奥迪quattro的知名度最高，它在牵引力、安全性、驾驶感受上的出色表现，深受业内认可与消费者追捧。

       从诞生至今，已有近1100万辆搭载奥迪quattro技术的奥迪车售出。在过去的四十年里，奥迪quattro从最初的一款车，发展成一项顶尖的四驱技术，再进化为一个响亮的运动品牌，持续对奥迪品牌输入强劲的推动力量。

       接下来我们就一起来回顾一下奥迪quattro在这四十年里的进化史。

       1977年，奥迪技术主管费迪南德·皮耶希发现大众Iltis越野车的四驱系统在复杂道路上拥有非常优秀的通过性，于是向公司建议将其四驱系统引入到奥迪轿车上来。经过三年的秘密研发，奥迪公司成功掌握了轿车四驱系统的技术，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘打造的双门轿车上。

       搭载了四驱系统之后，这辆双门轿车便与原来的奥迪80车型截然不同，为了区分，奥迪决定将其命名为“Quattro”，一方面是取自Quattratrac（有关越野车专用变速箱的术语），彰显其越野性能，另一方面，quattro在意大利语中是数字“4”的意思，可以很直观地代表四驱系统。

       奥迪并没有将这项突破性成果藏着掖着，而是在1980年举办的日内瓦车展上展示了奥迪Quattro，向世界宣告：全球首款四驱轿车诞生于奥迪。

       这辆车也几乎是一夜成名，除了它的造型拉风以外，还因为它搭载了200匹马力的引擎以及最新的四轮驱动系统，这在当时看来是很了不起的杰作。

       后来，奥迪四驱性能的强悍，也在各大汽车赛事中得到了充分验证。1981年，奥迪参加了WRC，搭载四驱技术的奥迪Quattro?S1在拉力赛场所向披靡，并创下了十连冠成绩。

       与此同时，奥迪Quattro在民用消费市场也受到了认可，从1980年到1991年，它的产销量超过了1万辆，这个成绩在当时看来也是很耀眼的。

       随着奥迪逐渐退出拉力赛事，以及quattro在民用消费市场的受众度越来越广，奥迪也将quattro四驱技术下放到更多民用车型上。

       在这四十年里，奥迪始终保持对四驱技术的锤炼与增进，从最初采用空心轴技术，到采用托森式中央差速器技术，再到后来采用冠状齿轮中央差速器技术，奥迪一直引领着四驱技术发展。

       至于奥迪quarrto为何会成为一个品牌，那是因为在1983年时，奥迪为了庆祝奥迪Quattro车型在拉力赛上的成就，单独成立了一个高性能品牌quattro?GmbH。该公司主要负责的是高性能私人定制与配件的研发，为奥迪进军高性能领域做了不少贡献。

       用一句话简单介绍奥迪quattro?GmbH，那就是我们在路上看到的奥迪S、RS、R系列车型通通出自这里，它与宝马M、奔驰AMG一样，代表着各自品牌的最强悍性能。

       不过在2016年，奥迪将quattro?GmbH更名为Audi?Sport?GmbH。虽然名字换了，但新公司还是原班人马，依旧以开发高性能车为主。

       写在最后

       虽然奥迪quattro有许多种含义，大写Q开头代表车型，小写代表四驱技术，加上“GmbH”则代表的是曾经的高性能品牌。但不管是何种意思，它都是奥迪向上发展的重要支撑力量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冰雪之下，一汽奥迪的e-quattro表现如何

       提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？ 『奥迪A4L 3.2 quattro』 quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。--------------------------------------------------------------------------------● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释： Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

       -------------------------------------------------------------------------------- 从这段文字中我们可以发现，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在奥迪产品序列里，装备quattro系统的车往往就意味着高性能！ 不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中在以下三点：① quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；② 该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；③ Torsen差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！奥迪quattro能做什么？ 要解释前两个误解，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上讲的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。之前已经说过，要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。

        其实多数装备奥迪quattro系统的车（除了高性能RS和R8等）在前后轴上只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根本不具备限滑功能。这就产生了一个问题：假如车辆一侧的两个车轮全部因为陷入泥地而失去抓地，即使有托森差速器分配前后扭矩，两个普通开放式差速器仍然会将动力传递到打滑的车轮。如果没有电子系统的辅助，岂不是奥迪四驱轿车就得抛锚？ 奥迪当然不会允许如此尴尬的事情发生！为此，工程师们在quattro系统内集成了EDL，EDL的全称是Electronic Differential Lock，翻译成中文应该叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。 由于前后轴的两个差速器都是普通差速器，因而想把动力100%传递到某个不打滑的车轮几乎是不可能的。首先托森差速器本身能达到的扭矩分配比例就有限，目前市面上的多数奥迪四驱车的托森差速器的扭矩分配比例只能达到2:1，也就是说顶多有三分之二的扭矩能被分配到一端。不过在中央差速器和电子差速锁的相互配合下使得奥迪车即使仅有一个车轮有抓地力时也能够行进，只是此时动力相对较弱罢了。 要实现全时四驱，需要Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsen差速器是纯机械的这话没错，但奥迪quattro四驱系统不是纯机械的。 『奥迪TT』quattro和Torsen的关系 很多车迷中流传这样一种说法：像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro。会产生这样的想法很正常，quattro和Torsen这两个词通常是捆绑在一起出现的，而在奥迪TT和A3上这两个词没有一起出现，难免会让很多人产生怀疑。 『1980年日内瓦车展亮相的quattro』 要说清楚这个问题，我们还要往回翻，刚才已经提到了奥迪quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。按照时间先后排列是先研发出的quattro四轮驱动技术，之后是在1980年在日内瓦车展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名为quattro的奥迪高性能部门成立。而Torsen差速器直到1987年才被运用到奥迪的quattro四驱系统中。也就是说在1987年之前的奥迪quattro系统是不包括托森差速器的。 『奥迪quattro赛车』 另一方面，为庆祝quattro技术诞生25周年，奥迪公司于2005年举行了一系列的庆祝活动，说明奥迪官方承认的quattro技术诞生时间是1980年而不是1987年。如果说只有装备托森差速器的奥迪四驱系统才能叫quattro的话，早期的奥迪quattro系统和quattro汽车以及奥迪宣称的“25周年”岂不是成了大笑话？ 因此我们可以这样理解：quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用大众4motion的结构。因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理。

奥迪quattro，40年后再度升级，能否再创当年辉煌？

       提到奥迪，绕不开quattro这个词。

       1977年，一支最大功率200马力的奥迪100车队在芬兰冰雪森林中辗转前行，一台搭载四轮驱动系统、最大功率仅为75Ps的大众Iltis越野车作为测试车尾随其后。其在弯道上的出色表现，让工程师们决定将这套四驱系统移植到奥迪轿车上。

       3年后的日内瓦车展，配备quattro的奥迪80Coupé首度亮相，quattro全时四轮驱动技术就此开启了奥迪性能越野的新篇章。

       随后的红色奥迪100 CS quattro登上坡度达37.5度的极限雪坡，让奥迪和冰雪运动正式结缘——为了体现quattro强大的驾控性能，30年前奥迪就在德国最先创办了冰雪驾控体验。

       万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加一汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力，尤其是这次体验到的奥迪旗下的两款纯电车型。

       一汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴，文章最后给大家揭晓。

电动化时代的e-quattro

       其实最早的quattro只有传统机械的结构，通过空心轴使整套四驱系统集成在轿车底盘中，解决了轿车的空间局限。从搭载托森差速器到冠状齿轮差速器，机械quattro凭借重量轻巧、结构紧凑、效率出众的优点，吸引着一众四驱性能粉的目光。

       随着轿车和SUV产品电动化序列的推陈出新，奥迪并没有抛弃燃油时代这一强大的产品标签，而是顺应时代潮流，继续扩充quattro技术的内涵，e-quattro来了。

       奥迪Q4 e-tron，它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。

       电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机，以便取得最高的效率。但如果你需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。e-quattro还拥有更快的响应速度，检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

Q4 e-tron冰雪体验

       在仅有的两个U形弯行驶时，一定要有足够的耐心，控制好脚下的力度，不要过早地给油，从而避免出现滑动的情况。在稳操道上，当感觉到车尾有滑动时，就可以回正方向，让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。

       在冰雪圆环上，奥迪Q4 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的速度过弯时，它可以凭借e-quattro电动四驱系统，让其稳定地在预想的轨道上行驶，就宛如一只“电动壁虎”在行走。

这里分享一个雪地直线加速的小技巧:

       在雪地的环境中，如果想要车跑得更快，注意不要像在普通路面那样直接一脚地板油下去，需要循序渐进加速，让轮胎抓地力起来之后，再踩到底加速，这样就可以避免因制动过快导致轮胎在雪地里打滑，反而走不了的现象。

总结

       奥迪的quattro并非只局限于传统意义上的越野场景，而在城市路况甚至未来的电动化时代都有针对性的适配；同样地，奥迪的冰雪之旅也并非只局限在产品本身，而是要通过冰雪运动的拼搏精神引起用户的情感共鸣，为这个社会的自由一面贡献出一份远不止于企业的力量。

       自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年，奥迪进取不止，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣；20年，从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动，让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。

       本文来自易车号作者嘿电HIEV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q7 A8 TT车型的发展历史

       以创新作为品牌核心精神，奥迪向来以科技引领车坛。回首40年前，奥迪引领豪华汽车品牌，率先以四轮传动系统为先锋，导入于市售量产车款。随着1981年投入赛车运动领域起，奥迪便以quattro智能全时四轮传动科技连续称霸WRC世界拉力锦标赛，不仅为四环品牌写下难以超越的辉煌赛道战绩，让世人为之惊艳，也使奥迪成为四轮传动的代名词。

       40年后的今日，随着四环品牌电能科技持续进化，?奥迪e-tron?S?与奥迪e-tron?S?Sportback率先纯电车坛，采用前一后二，共三具电动马达之配置，更结合前卫车载科技，缔造quattro四轮传动科技自推出以来，前所未有的绝佳表现，写下品牌历史性的一刻。

       01quattro?40年创下辉煌历史纪录与赛道战绩

       时序拉回1970年，当时奥迪突发奇想，将越野车、军用车的四轮传动技术套用于一般轿车上，不仅可以强化轿车的驾驭能力，相对的也可以让轿车拥有更高性能的动力引擎。同年11月，以奥迪80为原型进化而来的第一辆奥迪quattro概念轿车诞生了—?Ur?quattro。quattro在意大利文中是四的意思，而在将这套四轮传动系统正式命名为“quattro”，揭开奥迪改写赛车运动史的契机，同时逐渐转化为奥迪的代名词。

       Ur?quattro首次亮相于1980年日内瓦车展，Ur?quattro概念车搭载了200匹马力输出的五汽缸涡轮增压引擎，在7.1秒即可完成0至100?km/h的加速，日内瓦车展初登场也正式揭开属于quattro时代的序幕。隔年1981年，初登场的Ur?quattro便横扫拉力赛的最高殿堂—WRC（世界拉力锦标赛），不仅一举拿下奥迪第一场WRC胜利；隔年更正式成为第一个拿下WRC冠军车厂头衔的德国车厂。由于WRC的挑战来自多变又艰险赛道，各种临时封闭后的普通道路，包括山路、砂石路、泥泞路、冰雪路面等，也有原始的沙漠、戈壁、草原等地段。参赛车辆必须克服各种极端环境、天气对轮胎、引擎性能、驱动系统的挑战，因此被视为对赛车最严苛的考验。

       1986年，随着第二代quattro诞生，quattro再次跌突破极限，创下全新的巅峰，当时奥迪Sport?quattro?S1带着600匹马力的引擎参加Pike?Peak国际登山赛，以10分47.85秒完赛，写下了令当时世人瞠目结舌的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。连续两年完胜WRC的辉煌纪录，在加上派克峰登山赛的传奇，不得不让国际赛车运动委员会?(FIA)?再度更改赛事规则，正式在1987年取消了WRC?B组的比赛。quattro四轮传动科技不仅证明其优越性，?更强化奥迪接下来将最完备也最顶尖的四轮传动系统搭载于更多车型上的决心。

       02从赛车到量产车：quattro智能型全时四轮传动系统象征奥迪品牌科技核心

       quattro在初登场时就获得了WRC空前的肯定，更从接续数十年的赛事生涯中，用实力来验证科技卓越。因此奥迪更将quattro这项传奇赛道科技不断精进，并导入量产产品中，使其成为一大科技亮点。1982年，奥迪推出了史上第一款搭载四轮传动功能的量产轿车?—?奥迪80?quattro，正式的将传奇的quattro智能型全时四轮传动科技从赛道上延伸至旗下量产车；1986年，推出的第二代quattro?—?奥迪100?quattro，当时的上市广告还引起轰动，广告片中奥迪100?quattro在没有任何外力辅助的状况下爬上芬兰Kaipola一条斜率超过80%且长达78米的滑雪道，quattro惊人的抓地能力深深烙印在世人心中，quattro再次证明其优越性，也宣告奥迪拥有最完备也最顶尖的四轮传动系统。

       自quattro于1980年诞生至今，已生产超过一亿五百多万辆搭载quattro系统的车款；而单单在2019年，全球共生产了超过八十多万辆配有quattro智能型四轮传动系统的车款。奥迪独步全球车坛的quattro智能型四轮传动技术，依照不同的车型定位去设定不同的quattro版本，并融入赛车DNA作为底盘调校的基础，完美地将极致性能、精准操控与全方位安全性相互结合，使车辆在面对不同的路况时，中央差速器便会适时分配前、后轮的扭力分配，能适时提供最佳化的循迹表现，让车辆拥有更出色的车身稳定性和弯道操控表现。

       03quattro?2.0?全新篇章就此展开

       不断突破创新，始终是四环品牌的核心价值，奥迪近年来致力于纯电新能源以及积极布局电动车发展。适逢quattro四轮传动科技40周年，四环品牌再度树立崭新里程碑，推出奥迪e-tron?S?与奥迪e-tron?S?Sportback?概念车型，不仅搭配纯电quattro四轮驱动系统，更领先车坛，以前一后二，共三具电动马达的配置，于一般行驶模式下可展现320?kW?与?808?Nm?扭力的动力输出，在增压模式更可提升到370?kW?与973?Nm的境界，并可持续此输出状态?8?秒，0~100?km/h可在?4.5?秒完成，极速则可达每小时?210?公里。

       此外，电子扭矩分配技术?electric?torque?vectoring?（暂译）可主动分配扭力，节省传统中央差速器的居中传递动力，可借此保留电力。在操控方面，奥迪e-tron?S?与奥迪e-tron?S?Sportback?概念车在一般正常行驶模式下，仅启动后轴两具马达，前轴驱动器并不会通电，而当驾驶重踩加速踏板，或车辆抓地力下降或高速过弯时，系统则可在毫秒间预先自动启动前轴马达，并适时分配扭力，提供最佳化的循迹表现，让车辆拥有更出色的车身稳定性和弯道操控表现，以纯电移动科技，展现血统纯正的quattro四轮传动技术，更使quattro四轮传动技术升华到自推出四十多年来前所未见的境界。

       秉持创新科技的品牌精神，奥迪发展?quattro四轮传动科技不遗余力，打造兼具安全与操控的驾驭乐趣，完美融合四环品牌顶尖纯电与车载科技，不仅在赛事运动和市售车款上皆有卓越的表现，随着消费者愈趋多元精彩的生活样貌，奥迪已蓄势待发迎接纯电时代的到来，以最顶尖的四轮传动系统，展现效率更高、更安静、更安全、更热血的驾驭乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       A8:说起A8的历史，自1994年推出至今仅有十余年，但不得不承认的是奥迪A8成长的很快，从低调到张扬大胆的创新设计引领了豪华轿车的发展方向。下面我们就一同来了解下这款“年轻”旗舰车型的历史。奥迪V8的问世标志着奥迪开始重返阔别了近50年的豪华车市场。1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相，开创了奥迪旗舰车型的新纪元。奥迪A8也是首款装备全铝车身的豪华轿车，先进的铝合金车身，在不牺牲结构刚性的前提下有效的降低了体重。

        2000年奥迪A8进行了首次小改款，前格栅以及车灯进行了优化设计取消了3.7L车型仅保留了4.2升quattro版。 2001年，奥迪A8增加了侧窗帘气囊 。同年，推出了新的W12引擎 ，紧凑的6.0升W12引擎由两个VR6发动机组合而成。2002年， A8L在配置清单上又多了HID氙气大灯、加热方向盘、胎压监测系统(TPMS)、效果更震撼的音响系统同时还新增了几种外观颜色。

        2002年年底，基于D3平台的新奥迪A8正式推出，这一代车型也被大量的进口到国内销售。第二代车型的设计灵感来源于Nuvolari quattro的概念车，采用了梯形单框格栅的设计。在动力系统上采用了2.8L V6、3.2L V6直喷、4.2L V8以及6.0L W12几款引擎。

        2005年，第二代A8的小改款车型一经亮相就令全世界为之惊讶。这就是“大嘴版” 奥迪A8！这款车型也成为了史上最受欢迎的A8。市场表现的巨大成功，让颇具争议的设计在今天看来是那么的富有前瞻性。同年，加长的“大嘴版” 奥迪A8L[综述 论坛]正式进口到国内，2007年底再次小改款的奥迪A8L在国内开始销售。

        1998年，奥迪推出高性能的奥迪S8 quattro挑战奔驰的AMG。搭载的V8引擎经过调教达到了355 马力，悬架加强装备大尺寸轮毂、高性能轮胎以及刹车系统，装备全新的5速tiptronic 自动变速器为标配。在欧洲可以选装6速手动变速箱。带托森差速器的quattro四驱系统为标配.

        TT:奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。

        每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

        TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

        2002年4月22日，第一代奥迪TT跑车在国内的首次公开亮相拉开了奥迪公司“纯粹生活，感受奥迪”全国推广活动的序幕。

        2006年11月18日，第二代奥迪TT 跑车Coupe版正式投放中国市场.

        2008年11月1日，第二代奥迪TT跑车 Roadster版及TTS Coupe/Roadster在中国上市.

       TT更详细请进（ /view/624781.htm） Q7：奥迪公司在第61届法兰克福车展上正式揭开了奥迪历史上第一款SUV车型———奥迪Q7的神秘面纱，并宣布从即日起接受客户预订，而第一批车辆将于2006年第一季度在欧洲完成交付。该车拥有4.2L汽油和3.0L柴油两款，奥迪Q7车身长达5086毫米，轴距为3002毫米，成为世界上最大的SUV之一。奥迪独有技术quattro全时四轮驱动技术成为奥迪Q7的标准配置。

        奥迪推出Q7的最大意义并不在于这款车的性能如何，而是通过这款车告诉汽车行业，奥迪已经完全具备了和竞争对手奔驰、宝马一样的竞争能力。在Q7之前，尽管奥迪在豪华车领域取得了不俗的业绩，但是其没有SUV的事实也使得人们总觉得奥迪并不完美。

       今天关于“奥迪80quattro亮相是哪年”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。