本田e-n suv序信息_本田e.

本田e:n suv序信息_本田e.

       希望我能够回答您有关本田e:n suv序信息的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎／新款奕泽上市

2.售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了

3.不晕车！广本纯电动SUV一出手即王炸，露营show起来~

4.e:N品牌三款车型全球首发，东风Honda电动化再提速

新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎／新款奕泽上市

       5月20日，一汽丰田奕泽E进擎和2020款奕泽正式上市。奕泽E进擎共推出3款车型，官方指导价格为22.58-25.38万元。2020款奕泽共推出5款车型，官方指导价格为14.58-17.68万元。奕泽E进擎为一汽丰田首款纯电动车型，NEDC续航里程为400km。同时，丰田奕泽E进擎还提供完善的售后服务体系，3年/10万公里免费基础保养，3年/10万公里免费保修，8年／20万公里电力驱动系统免费保修等。

       丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。 作为“擎”家族电动化产品序列的重要一员，基于TNGA 架构打造的奕泽E进擎，搭载了松下方形锂离子大容量电池，通过用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。

       另外，奕泽E进擎全系标配的新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。

       外观方面，奕泽E进擎用4单4双的车身配色。多种颜色搭配很对当下年轻人的胃口。奕泽E进擎整体的设计语言延续了燃油车的设计理念，但是也有一些局部的细化。例如，车标内部加入了象征新能源车的天蓝底色，并在车头和车尾加注了"EV/ELECTRIC"标识，凸显自身的纯电动车身份。

       内饰方面，奕泽E进擎配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸多媒体显示系统，进一步强化了内饰的科技感。此外，车内多处也体现了新能源车型的元素。例如蓝色的一键启动按钮非常醒目以及全新造型换挡杆，加入了丰田混动车型和电动车型惯有的B挡（用于控制动能回收）功能。

       动力方面，奕泽E进擎没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里。奕泽E进擎用了高功率、高扭矩的爱信电机，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的。

       2020款奕泽也在本次的线上发布会正式上市，售价与现款车型进行了微调，售价区间为14.58-17.68万元，最低起售价下降了1000元。2020款奕泽相比现款车型主要调整了配置，并新增加了奕享版和奕享CARE两个配置，车系版本上升到了5款。

       写在最后： 奕泽E进擎是丰田的首款纯电动SUV，也是一汽丰田承接丰田电动化战略在华落地的积极实践。作为一汽丰田进军新能源纯电市场的“第一车”，将以奕泽E进擎为起点加速 EV的导入，丰田到2025年在中国推出10款纯电动车型。而随着EV车型在国内市场的快速普及，丰田也将与合作伙伴一起推进锂电池回收再利用的商业模式，为国内新能源汽车领域出一份力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了

       日系SUV在国内市场一直很受欢迎，像本田CR-V、XR-V、奇骏等车型更是SUV销量前十榜单中的常客，日系SUV大多有着较高的颜值和经济节油的动力性能，并且在保值率方面也有出色表现，综合实力很强。最近我们得知，如逍客、欧蓝德、缤智、汉兰达等一众日系SUV都将迎来换代，相信它们的竞争力将得到明显提升，如果你并不着急买车的话，可以等等它们。

       日前，日产发布了第三代逍客的官图，全新逍客将搭载1.3T发动机，并提供e-POWER增程版本，并在车身尺寸方面有所提升。根据目前国内东风日产的规划，国产e-POWER増程系统也在紧锣密鼓的筹划中，因此预计全新逍客的国产版车型也将很快跟进。

       从官图来看，全新逍客用了日产家族最新的设计风格，和全新日产奇骏较为接近，用全LED矩阵式大灯，大灯内部集成了12个独立照明原件，可以根据道路状况和前方交通情况自动调整照射光束。此外车身有11种外观颜色和5种撞色车身涂装风格可选，轮毂除了标配的18英寸还可选择20英寸。尾部的灯组用了扁平化的设计风格，轮廓和大灯呼应，并加入了3D多层设计，搭配全LED光源。在车身尺寸上，全新一代逍客长宽高分别达到了4436/1869/1618mm，轴距达到2666mm，整车尺寸有了较大提升。

       内饰设计上，全新逍客配备带有功能的前排座椅，并且还配备12.3英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏，支持Android Auto和Apple CarPlay，并可选装10英寸的HUD抬头显示系统，诸如10扬声器的BOSE音响、NissanConnect智能手机应用程序、USB/TYPE-C接口也出现在配置清单中。此外，在安全配置方面，全新逍客搭载日产Safety Shield 360主动安全系统，支持具备行人检测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等，而高配版车型搭载的是日产最新的Pro PILOT Assist驾驶系统，支持转向系统、自适应巡航控制功能。

       动力方面，全新逍客搭载的1.3T发动机分别有140Ps、240N·m与160Ps、260N·m两种不同的性能调教，并标配12V电机，匹配6速手动或CVT变速箱，提供包括标准、运动、户外、雪地以及ECO节能五种驾驶模式。而其e-power版本车型则搭载1.5L汽油发动机作为增程器，配备160Ps的电动机，峰值扭矩330N·m，提供单踏板驾驶体验，可选择标准、运动、环保三种驾驶模式。

       日前，三菱汽车正式发布了全新欧蓝德的官方，该车预计4月于北美市场上市，在美国的起售价为25749美元，约合人民币16.6万，略高于美国市场X-Trail（国产奇骏）的起售价，但低于丰田RAV4。同时，广汽三菱也在不久前曝光了“5A45”新车型立项，该车型预计就是国产版的全新欧蓝德，新车有望在2022年国产上市。

       在外观设计上，全新欧蓝德的造型类似于三菱Engelberg Tourer概念车，用Dynamic Shield动态护盾模式设计语言，前脸为分体式大灯，上方的LED灯组集成日间行车灯和转向灯，下方则为LED雾灯和远近光灯，前脸的底部造型类似于三菱Montero（美版帕杰罗），但下沿用了类似于三菱EVO X的梯形进气口设计，车身侧面的窗线较高，并配备了20英寸轮毂，配色和造型都很年轻。

       在内饰设计上，全新欧蓝德标配8英寸中控触摸屏，高配车型尺寸升级为9英寸，并且配备12.3英寸全液晶仪表盘，搭配四辐式方向盘，同时诸如三区自动空调、无线充电、10.8英寸抬头显示、10扬声器BOSE音响等也出现在了配置清单中。在车身尺寸上，全新欧蓝德长宽高达到4680/1860/1747mm，轴距为2705mm，比现款欧蓝德提升了一些，并提供八种不同色彩的涂装。全新欧蓝德将用三排七座座椅布局，第二排座椅可以40/20/40按比例放倒，第三排座椅则可以50/50放倒，空间实用性进一步增强。

       动力方面，全新欧蓝德搭载2.5L四缸发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱，最大功率184Ps，峰值扭矩245N·m，有前驱和四驱两种驱动形式，其中四驱版车型用的是三菱独特的S-AWC技术，可以在车轮打滑时，通过分动箱于前后轴之间分配扭矩，并对打滑车轮进行制动，同时该系统还具备锁定模式，相当于差速锁。不过根据广汽三菱的动力规划，2022年代号为4J12的2.4L发动机将停产，但保留4J11的2.0L发动机，增加4B40的1.5T发动机，这意味着国产后的全新欧蓝德将搭载2.0L和1.5T发动机。

       近日，本田全新一代VEZEL（国内称缤智/XR-V，北美称HR-V）在日本发布，并将于4月正式上市，晚些时候在全球范围内投放，美规版预计在2022年上市。新车用本田家族最新的设计语言，提供两种外观风格，并搭载燃油和e:HEV混动系统两种动力，后续也会以缤智/XR-V的身份引进国内市场，由广汽本田/东风本田国产销售。

       外观方面，新车变化非常大，用了本田最新的家族化设计风格，整体造型更加的精致大气，尤其是中网尺寸更大，并且提供两种风格，一种是多条辐横向镀铬中网，一种是蜂窝状中网。另外，两侧大灯的造型也更加的纤细狭长，使整车看起来非常锐利动感。侧面造型也非常的流畅动感，用了类似跨界车型的设计，轮眉搭配侧裙的装扮带来不错的越野气息，此外隐藏式门把手继续保留，花瓣式轮毂的使用也带来不错的视觉效果。尾部造型简约动感，贯穿式尾灯的设计带来不错的视觉效果，辨识度很高。值得一提的是，后包围同样提供两种样式，根据不同外观套件进行搭配。此外，“e:HEV”的标识表明它是混合动力车型。

       内饰方面，新车整体造型非常的简约，贯穿式的空调出风口带来不错的层次感，全液晶仪表、悬浮式中控屏的配备带

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不晕车！广本纯电动SUV一出手即王炸，露营show起来~

       5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，推出了奕泽IZOA 2020款燃油版车，售价为14.58-17.68万元。同时，也给消费者带来了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。

       作为一款小改款车型，奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，主要瞄准女性客户群体。

       而本场发布会的重点应该是奕泽E进擎，这辆基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV。

       奕泽E进擎在造型设计上用简洁&犀利(Clean&Edgy)设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV”标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。

       前卫外观之下，内饰设计用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车科技感。

       新车搭载松下方形三元锂电池，通过将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时，考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现了更高水准的驾乘体验。

       动力上，全新奕泽E进擎使用150kW、300N·m的爱信永磁同步电机，不但能输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，助力奕泽E进擎实现0-100km/h加速7.7秒的出色成绩。且奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，可让车辆在NEDC工况下，续航里程达到400公里。

       当然，奕泽E进擎也充分考虑到了新能源车辆面临的安全问题。所以，新车在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路，让电池无惧高温低寒，从而使动力控制单元（PCU）低损失化，让电池寿命更长久。加上先进的电池管理系统，能够实现电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。

       近两年来，丰田在中国市场的发展道路越走越顺，其中TNGA提供的能量不可小觑。从亚洲龙到全新RAV4 荣放，几乎每一款车都给我们带来了惊喜，此次上市的全新奕泽以及纯电版奕泽也不例外。丰田深耕汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。而今奕泽IZOA家族以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求，尤其对年轻消费者而言，奕泽IZOA家族是不错的选择。

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e:N品牌三款车型全球首发，东风Honda电动化再提速

       ·广汽本田首款H标纯电动车

       对于广大汽车用户来说，广汽本田这个品牌可谓是耳熟能详。而对于许多汽车发烧友而言，一提起本田自然而然便会想到它旗下高性能的“红头”发动机与Type R车型。懂哥作为本田粉丝（也是车主）的一员，近日有幸试驾到了广汽本田首款H标纯电动车——广汽本田e:NP1极湃1。

       相信有不少朋友最初看到其名称e:NP1极湃1一定会感到好奇，“这个名字很不本田啊？”其实当中的“e”意为energize和electric，即代表了动力和电能；而“N”则意为New和Next，即代表了全新和进化，“P”这一字母身上赋予了Prime的含义。Prime，意味着车所带来的“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”，与广汽本田独有的全价值体系进化而来的“体验共创车生活价值”之间的极致融合，意味着「New & Next Prime」全新次元的愉悦价值提供。至于数字“1”则代表了这是广汽本田在国内推出的首款H标纯电动车，重要意义不言而喻。

       鉴于本田此前在内燃机范畴推出过不少世界级的经典车款，因此当一台没有发动机的本田SUV来到懂哥身边时，确实引发了我的极大好奇。一来想搞清楚在电动化时代来临的今天，出身传统车企的它是否能带来足够多的新意？二来担心它作为一台电动车，是否依然坚守本田此前对驾控乐趣的追求？说来也巧！懂哥这两天恰好要跟朋友去海边露营。于是我便打算在路上探寻这两个问题的答案……

·初印象

       周六清晨，当我走近这台广汽本田e:NP1极湃1时感到既熟悉又陌生，熟悉的是作为一台广本车型它依然有着家族化的神韵，让人一眼就认出来这是一台来自广本的车型；陌生的是在这样一款电动SUV身上，似乎又有许多广本以往不曾具备的新特征。

       比方说车头会发光的H标、封闭式的进气格栅（充电用的车标盖板）等。而且在车尾部分这款车型竟然“拿掉了”H标，取而代之的是品牌英文“Honda”，当车尾贯穿式尾灯点亮后，搭配这组字母的整体视觉感受非常棒，设计品味直接拉满！可以这么说，作为广汽本田首款H标纯电动车，e:NP1极湃1在外观上交出了一份令人满意的答卷。

·人车一体的畅爽驾控

       话不多说，懂哥装载好行李后与好友一起上车出发！驶出停车场那一刻起，本田车型特有的熟悉感就回来了（毕竟咱是本田车主），你会感觉这台车方向盘尺寸适中，握感良好，转动起来有着极其自然的比例感，让人能很快地上手。

       “周六也塞车？”开心不过两分钟我便被朋友的话打断，发现前方确实排起了长长的车龙。但的是好在队伍走走停停，并未堵“死”。在这段慢速行驶的路途中，我跟着车流时而启动，时而加速，时而刹车，好友在后座不但没有不耐烦，还跟我说，“你车技不错啊，我坐这台电动车竟然一点儿也不晕！”我听后抿嘴一笑，心想这并非是我的功劳……

       了解电动车的朋友一定清楚，现在有很多车型不论是开着还是坐着都容易让人感到晕眩。原因么，主要是两方面，一来电动车本身由于电机的发力特性使然，很容易扭矩便迎来“高潮”瞬间提速；二来电动车往往具备动能回收的设计，在松开油门时会加大减速力度，带来不自然的速度拉扯感。车内人员在经历上述“折磨”过后，晕车也就成了大概率。

       但在广汽本田e:NP1极湃1身上却极难发生这种不愉快的体验，之中奥义在于本田专门为其匹配了超过20000+个不同驾驶场景的电机控制程序算法，使得它能够适应更加广泛的中国日常驾驶场景，让车内的驾乘人员都能感受到犹如传统内燃机车型般的加速自然感，非常舒适。同时在车辆减速时，你也能明显感受到它刹车力度非常均匀，减速平稳。在动能回收的过程中力度也极为轻柔，不会给你带来任何拉扯感。这也就很好的解释了在行驶拥堵路段时，这台车的表现是很让人满意的。

       这还没完，本田的工程师为了让你在行驶途中获得更加安定的座椅乘坐体验（这与不晕车也有直接关系），在人体工学方面也下了苦功夫，潜心研究了座椅与驾乘者的身体贴合度匹配，带来了非常不错的整体支撑性，即便车辆在频繁加减速过程中，所以，身体也能牢牢地被座椅包裹住。

       “我说怎么感觉加减速都那么舒适，加上超级静谧，感觉像是坐在一辆五六十万的豪华车里。”听完我的解释，朋友满意地笑了。

       在驶离拥堵路段后我打算让朋友见识一下这台车的厉害，毕竟这车虽然舒适，可也不能小看它的性能啊。“坐稳了！”我边切换到运动模式边提醒他。在确保安全的情况下我一脚地板油（或者现在得称地板电？）踩下去，车子瞬间在将驶离市区时提速到了80km/h，整个加速过程行云流水，不带一丁点儿犹豫。“真要加速看来这车也不是等闲之辈啊！”我在后视镜中看到了这位朋友满脸写着惊喜。另外，有意思的是，在运动模式下这台车会模拟源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound运动声浪，配合它的声音“演出”，驾驶者确实会有一种在开赛车的错觉，气氛拉满！

       抛开动力方面的感受，懂哥也想聊一聊这台广汽本田e:NP1极湃1的底盘表现。正如前面所说，它的方向盘给我留下的印象不错，转向敏捷且精准。当你快速打方向时，底盘能充分“招架”住，侧向支撑性十足，这有利于给驾驶者建立足够的操控信心，不论是车头还是车尾都非常“听话”。

       同时底盘的滤震动作也依然高效，并不会以牺牲日常行驶的舒适性为代价，在经过一些大的坑洼路面时悬挂动作干脆利落，丝毫不显松散。总体来看它的底盘调校水平比起动力来说丝毫不落下风，看来工程师的调校确实了得。

       离开市区后驶上了高速公路，这台车在120km/h的车速下游弋时隔音表现可圈可点，要知道电动车是不存在发动机的，在缺失了活塞运动的“奏鸣”下，车辆的风噪/路噪会被人耳所“放大”，更容易察觉到。但在广汽本田e:NP1极湃1车内，这些噪音来源依然不会给人带来过多滋扰，这足以看出这台车型的隔音水准确实不错。

·安心舒适的智能数字座舱

       “你好，本田，播放一首流行歌曲！”我边开车边对车内的AI语音助理说到，毕竟BOSE这么好的音响，不听可就浪费了。刚说完车内便传来了歌手李健的《依然在路上》。“生命的霞光融化了征途的风霜，就让平凡的你我依然在这不平凡的路上……”极为应景。

       这段高速公路上，除了跟AI语音助理“聊天”之外，还在15.1英寸窄边框的中控大屏幕上体验了Honda CONNECT 3.0的丰富功能，得出的结论就俩字：好用！

       说来惭愧，懂哥前些年一直对车内的大尺寸触控屏抱持抵触的心理，因为发现很多车的菜单设计逻辑极其繁琐，就连调节空调温度都得进入多层级菜单操作，着实令人崩溃。可是在这台车上体验了之后，颠覆了我的认知。它把屏幕界面划分成三个部分，最上边是智导互联区域、中间则为车辆的功能菜单设置区域、最下方是操作频率很高的空调调节主界面。这样一来操作的逻辑就变得十分清晰起来，即便懂哥在高速公路上边开车边操作也能不分神，保证行车的安全，值得点赞！

       经过了两个小时的长途驾驶，懂哥途中也偶尔打起哈欠来。谁知这台车竟

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       4月18日，Honda中国联合在华合资车企广汽本田和东风本田，携旗下全领域电动化产品及智能化最新成果亮相2023上海国际车展。车展上，东风本田总经理渡边丈洋、东风本田执行副总经理郑纯楷、东风本田副总经理潘建新、东风本田市场广告科科长周密，共同对车展阵容、电动化战略举措与布局以及战略目标等方面，进行了解答。

       以下为访谈实录：

       

       提问1：基于本田中国发布的电动化战略，东风Honda将有哪些电动化布局和举措？本田有没有油电同价的时间表？

       

       渡邉丈洋：2027年后，本田在中国将不再投放新的纯燃油车型，东风Honda将基于本田中国的战略推动电动化转型。

       在产品方面，东风Honda将于明年年初推出e:NS品牌第二弹车型e:NS2。同时，第三弹车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四弹车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

       除了纯电产品，东风Honda还将基于强电智混技术进行布局，不断推出HEVPHEV产品，构筑混合动力产品线。另外，东风Honda还将推出全新的自主品牌。

       关于油电同价的问题，东风Honda正在做战略性规划。我们认为混合动力技术是一项非常优异的技术，并且将在很长一段时间内是市场的主流，我们将进一步在混动领域进行布局。

       ?

       提问2：本田在新技术上的应用是比较保守的，以后怎样克服技术领先但应用保守的问题？

       

       渡邉丈洋：为了促进碳中和战略目标的实现，本田全球已经开始推进电动化转型，并在中国市场的电动化布局中走在全球前列。

       根据已经对外公布的人事变动信息，在中国任命本部长的井上胜史先生，已经在4月1日回到日本，担当本田全球电动车的研发工作。这意味着本田将在电动化方面持续发力。

       

       郑纯楷：产品的价格由价值决定。目前，东风Honda无论是燃油车、还是混动车，都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。

       

       提问3：东风Honda展台有什么特别之处？本田的电动化转型一直被认为相对迟缓。那么此次车展发布全电动化产品，这对东风Honda电动化转型意味着什么？

       

       渡邉丈洋：在刚刚的发布会上，我们发布了e:NS品牌第二弹、第三弹车型，这意味着本田将进一步强化电动化布局。

       

       郑纯楷：我们的展台上没有纯燃油车，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。未来，我们将围绕电动化品牌“e:NS”与强电智混技术“双线布局”，在推动电动化转型的过程中，获得更多消费者的喜爱。同时，我们的新能源智能工厂将于明年投产，我们全新自主品牌的首款纯电车型，也正在紧锣密鼓地研发当中。

       

       提问4：除了电动化和智能化之外，整个市场的营销环境和传播环境发生了很大变化。面对新的营销和传播环境，东风Honda有哪些不一样的打法？伴随HR-V上市，补全了在RV家族的拼图，东风Honda对于SUV产品有怎么样的考虑？

       

       潘建新：东风Honda成立二十周年，始终将品牌的建设放在首要位置。我们希望通过品牌的建设，为消费者带来更高的产品价值和优异体验。

       目前，我们已经构建起思域家族和R-V家族的产品品牌，希望打造更具归属感的产品品牌，为消费者带来更优质的用车感受。在传播方式上，我们打通了用户与品牌之间更多的渠道和触点，不断拉近品牌与用户的距离。

       今年4月，我们的R-V家族正式集结，无论是开拓城市SUV先河的CR-V，活力潮流的XR-V，旗舰SUV UR-V，还是融合时尚与品质与一身的HR-V，都能够为各自细分领域市场的客户带来更卓越的出行感受。我们希望通过R-V家族，为每个年龄层次的用户，带来更强的归属感和体验感。

       

       提问5：中国汽车市场品牌很多，也不缺品牌，为什么东风Honda在这个时期推出全新自主品牌？

       

       郑纯楷：全新自主品牌表示了东风Honda电动化转型的决心。关于该品牌的更多信息，请关注我们后续的发布。

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       提问6：7月16日是东风Honda的二十周年，站在新的起点上，未来有什么规划和目标？

       

       郑纯楷：未来，东风Honda希望继续为用户提供更优质的产品与服务。关于未来更多具体的规划与目标，我们将经过内部的反复研讨后最终敲定。

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       提问7：有人评价现在是新合资时代，对于未来本田的产品，东风将有哪些赋能？未来产品当中，东风会起到什么样的作用？

       

       郑纯楷：股东双方始终支持东风Honda的发展，支持不仅限于产品和技术，还有很多其他方面，过去是这样，将来也是这样。股东双方将从各自最擅长的领域去支持合资企业的发展。

       

       提问8：东风Honda在新合资时代该怎么走？比如在体制效率方面怎么改进？

       

       郑纯楷：电动化转型大势所趋，消费者对于电动时代的汽车产品的需求也发生了明显的变化。我们将不断学习、紧跟时代趋势，去满足消费者对电动产品的更多期待和新的需求。

       在管理方面，我们正在推进数字化管理，希望通过新的方式和手段，去满足消费者全生命周期的需求，并不断建立与用户的链接，提供更周到的服务。

       

       渡邉丈洋：东风Honda有自己的研究开发中心，研究开发中心融合了本田与东风的智慧。后续，我们将把东风Honda自主研究开发中心的成果逐步落地。

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       提问9：随着 HR-V上市，东风Honda已经拥有四款SUV。目前，SUV的市场竞争很激烈，东风Honda对于HR-V这款新品有哪些期待？

       

       潘建新：东风Honda已经在SUV领域深耕二十年，拥有深厚、深刻的发展经验。通过对SUV市场的洞察，我们发现用户需求愈发多元，消费者既需要XR-V的时尚活力，又需要具备CR-V的品质与厚重感。

       Honda HR-V响应这些年轻人的需求应运而生，我们希望它以兼顾XR-V与CR-V的产品优势，匹配更多年轻用户的个性化需求。Honda HR-V定位“都市爬山虎”，我们希望这款车将陪伴更多年轻人进阶向上、潮尚生长。

       相比于市场期望，我们更关注为消费者带来更好的产品和服务，相信只要我们能够满足消费者需求，我们就将取得一定的成果。

       不管市场怎样变化，我们将始终坚持用户至上，坚持用更高的价值感、更高的品质、更好的服务去打动更多消费者。

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       提问10：展台上的Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360技术，会不会逐步推广到东风Honda旗下车型上，有没有可能变成标配？

       

       渡邉丈洋：Honda CONNECT 4.0是3.0的进化版本，提供更加丰富的功能，将搭载于今年夏天换代上市的英仕派车型。后续，将逐步搭载于东风Honda旗下更多车型。Honda SENSING 360已经全球首搭于全新一代CR-V，后续将搭载到更多车型。

       

       郑纯楷：这两项智能化技术的标配将会在有一天实现。我们希望通过更高阶的智能化技术，为所有交通相关者提供更安心的出行环境，努力实现零事故的目标。

       

       

       提问11：您怎么看待东风Honda 强电智混技术的未来？该技术的优势是什么？

       

       潘建新：今年3月，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。我们希望这项最新的混动技术，能够给消费者带来更高阶的价值和出行乐趣。

       东风Honda强电智混技术以EV驱动为主，符合电动化市场的趋势。未来，我们将基于强电智混技术，不断推出更多HEV、PHEV产品，并实现旗下产品的全面混动化，加速电动化转型进程。

       好了，关于“本田e:n suv序信息”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“本田e:n suv序信息”，并从我的解答中获得一些启示。