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gr yaris什么时候引进中国

       gr yaris什么时候引进中国是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.1公里不到两毛钱！丰田这款超省油爆款新车快引进！

2.大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起？

3.丰田GR：三缸小钢炮，5秒5破百！6速手动配四驱，或引进国内

4.“牛魔王”重生！丰田家的跑车别再只盯着86啦，它才是真的猛！

1公里不到两毛钱！丰田这款超省油爆款新车快引进！

       最近丰田可谓抢足流量，在国内发布了令人期待的GR品牌，其中除了已被确定引入的GR?Supra，另一台就是GR?YARiS了。而要说时间节点，其实GR?YARiS是更早吸引到我们的新车，但无奈丰田最后来了个大反转，该车暂无引入。

       不引入会心疼吗？对于绝大部分人来说可能一点儿也不，毕竟这是一款传言要卖到30万以上的双门小钢炮，就算能顺利引入，这个售价也注定是少数人的玩乐，但能让那部分人心疼的，或许是普通版全新YARiS杳无音讯，所以GR?YARiS真的要不起，我们想要的只是那款精致的YARiS。

       （日本市场10月新车排名）

       早在去年东京车展丰田就首发了新一代YARiS，截止到目前，该车尚未有入华的消息，或说国内现款YARiS?L要向新车看齐的意思。而观察海外市场，YARiS的命运同样是多变的，首先在日本本土，全新YARiS已经连续8个月销量增长，10月份就以18592辆的成绩夺得了当月新车销冠。

（美版YARiS）

       而在美国市场YARiS的命运却被终结了，由于当地SUV和皮卡市场更收欢迎，丰田就决定停止在美国销售小型车。再者，此前在美销售的YARiS已是马自达2的“换壳”版，代工方马自达在今年6月也停止了生产，所以美国市场将不会再有YARiS。

       反观国内，首先当前市场所呈现出的信息是：小型车市场逐渐萎缩，不过第四代飞度已经到达，另外SUV的增长仍是势不可挡。如此看来，全新YARiS最终能不能引入国内谁也不能下定论，但从日本市场的表现来说，它确实是一款受欢迎的小型车，因为其销量还超过了常年位居前列的本田N-BOX。

       从前雅力士或者YARiS?L在国内基本属于平凡的家用小车，在同级市场中也没有太突出的亮点，但现在就不一样了，既然有了GR?YARiS的存在，相信新一代YARiS已经拥有了信仰加持，这样一来或许能吸引更多年轻人的目光，所以教授非常期待全新YARiS未来能入华，对此，我们不妨再回顾下这款“日式精致小车”。

       全新YARiS的在设计上用了更为激进的手法，前脸继续拥有大嘴式设计，同时中网轮廓形用形如贝壳的不规则线条，再加上犀利的LED灯组，整体看着足够凶悍。

       车身侧面，新车相比上一代要更显圆润和动感，其车窗、车门以及腰线等均展现出流畅的风格，再搭配上大尺寸的轮圈，即使是普通版车型也有着很强的“钢炮气息”。

       至于尾部的变化就更为明显了，全新YARiS拥有黑底贯穿式尾灯组，非常符合时下趋势，另外最大的亮点是层次感，该车尾部的立体感很强烈，由上到下不断向外突出，因此也让整车有一种蓄势待发的感觉。

       全新YARiS的内饰也经过了重新设计，风格和其他诞生于TNGA架构的丰田车保持一致，其中能看到该车的中控屏用了悬浮式设计，与下方内凹的面板形成落差感，从而带来更强烈的层次感。

       此外，新车还配有立体式双圆仪表盘，其支持丰富的组合数字化显示，同时还有全新样式的三幅式方向盘，看起来十分新颖。

       值得一提，海外版YARiS还拥有车内氛围灯，该配置在这一级别里可以说是极具优势。而再具体到其他配置，全新YARiS也配备了丰田智行安全系统、全景天窗、自动空调等，可谓麻雀虽小，五脏俱全。当然了，这都是海外版的表现先，虽然新车尚未引入国内，但教授认为引进之后这些丰富配置可能就会大打折扣了...

       全新YARiS不仅在设计上全面升级，基于丰田TNGA架构—GAB平台打造的它，自然而然的还用上了品牌最新的动力系统，在海外该车提供了1.5L三缸发动机和1.5L混合动力系统。丰田TNGA架构的特点包括底盘质感提升、坐姿低操控性更好等，而在全新YARiS身上这些优点又能否体验得到呢？我们不妨参考下日媒的试驾观点：

       先是1.5L燃油版车型，该车搭载了丰田全新开发的M15A三缸发动机，传统匹配CVT或6MT变速箱。首先在低速行驶阶段，轻盈的转向手感是最直接的操控感受，得益于小巧的车身尺寸，特别是在市区道路的拐弯抹角处开着特别轻松，这一点对女性车主很友好。

       而在速度更快的时候，会明显感觉到转向力度逐渐加强，不过实际还是属于易把控的一类。而此时TNGA平台的优势就得意展现了，全新YARiS的车身刚度和乘坐舒适性都比较出色，简单来说就是底盘够“整”，另外悬架也表现出运动的一面，有足够的支撑和路面信息反馈，但好在不会直接传递到方向盘上。

       至于这台车的不友好感受，那就是三缸发动机，先天机械“缺陷”（少一个缸不平衡）同样会产生噪音，而且该车的发动机噪音隔绝还不算特别好，所以开起来的时候难免会受到影响，但胜在CVT变速箱的平顺性良好，也算是弥补了不足。

       而混合动力版本的各方面感受必定会更佳，首先该车搭载了丰田新一代1.5L?THS-II混动系统，在驱动形式上除了两驱以外甚至还提供了四驱可选，另外在油耗方面，通过外媒测试混合动力版本大约在36km/L（日规形式）左右，换算到百公里油耗，相当于2.7L/100km。如再按国内5元/L左右的92号汽油计算，那么每公里平均花费仅需0.14元，如此低的油费支出，还买什么自行车？

       当然了，这套热效率高达40%的混动系统会成为该车的最大卖点之一，混合车所拥有的驾驶质感也是纯燃油车不可媲美的，更何况纯燃油版YARiS还是一款三缸车。得益于电机的存在，该车在低速范围内拥有更为平顺和充裕的动力输出，低扭爆发强，非常适合在城市间行驶，最重要的还是油耗低。

       通过全新YARiS在日本市场的表现以及外媒对其的看法，都不可否认这是一台综合能力很强的小型车，不过前提是，小型车在日本向来都受欢迎，而且混合动力在当地已是非常普遍且成熟。而反观国内，绝大部分曾推出过小型车的品牌都纷纷转战利益更大的SUV市场，目前还在坚持的不多了。

       但同时也能发现，国内兴起的纯电代步车，它们往往是比小型车定位更低的微型车，而且充电设施、巡航里程等问题也让大部分消费者望而止步。所以教授认为，像全新YARiS这样的精品小型车，其实还是有机会在国内重新掀起热潮的，特别是丰田和本田，凭借其出色的混合动力油耗水平，本质上依然是一种客观的出行代步选择，最后教授也是非常期待全新YARiS未来还能进入国内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起？

       易车原创 不久前，丰田GR卡罗拉官方预告图正式发布，这也意味着丰田旗下主打高性能定位的“GR”家族将会迎来一个新成员，新车有望于2022年初亮相，预计将会搭载与GR YARIS相同的1.6T三缸发动机，并且还有四驱系统加持，对手将会锁定为本田思域Type R、大众高尔夫R、现代伊兰特N等高性能车型。

       近期，本田思域Type R和现代伊兰特N都传出消息有望引入国内，GR卡罗拉也似乎并不会缺席……

       丰田“GR”家族目前全球在售车型包括GR 86、GR SUPRA以及GR YARIS，三款车型分别主打高性能跑车和小型车市场，其中GR SUPRA已经在国内上市，售价49.60-64.60万，GR 86和GR YARIS也将会在不久前后引入国内。

       作为丰田“GR”家族的最新成员，GR卡罗拉虽然目前还没有准确的官方消息公布，但是预计在明年正式全球首发后，也将会与“GR”家族其他成员一样，引入国内市场销售。

       首先简单科普一下丰田的“GR（GAZOO Racing）”高性能部门，通过命名就能看出其专注于赛车运动的定位，旗下产品性能从高到低，分别是使用“GRMN”标志的顶级产品、“GR”标志的高性能产品、“GR SPORT”标志的运动化产品。简单举例比较，就像奥迪旗下的“RS”、“S”、“S-line”系列产品。

       简单科普后，会更容易理解GR卡罗拉和已经上市的一汽丰田卡罗拉GR SPORT运动版的区别，前者的不同，不仅是两厢和三厢、进口和国产的区别。

       最核心的不同主要体现在GR卡罗拉拥有更具赛道取向的1.6T三缸发动机和四驱动力系统，更具竞技取向的整车调校，因此未来如果进口到国内的话，GR卡罗拉的售价可能会超过40万。

       一汽丰田卡罗拉GR SPORT运动版

       卡罗拉GR SPORT运动版售价13.68万，拥有GR SPORT套件，具有更强运动感的外观、内饰和底盘调校，搭载1.5升自然吸气三缸发动机，匹配CVT无极变速箱，用前置前驱布局，是可以让普通驾驶者们轻松拥有的运动化车型。

       通过丰田官方发布的GR卡罗拉预告图，可以提前预见到新车的设计思路，可以肯定的是将会用与GR YARIS相似的设计理念，车身将会大量用“GR”风格套件包裹，大尺寸轻量化运动风格轮圈也会上市，并且在前杠、翼子板和尾部能看到更多的“GR”标志。

       丰田GR卡罗拉预告图

       除此之外，关于GR卡罗拉的外观设计，目前基本能确定的是，可能会用比卡罗拉两厢版更具视觉张力的尾翼，夸张的巨大尾翼不会用，因为这种风格会是未来可能会推出的卡罗拉GRMN专属 。

       下方是丰田GR卡罗拉彩蛋预告图，不过需要注意的是，预告图中的内饰是常规版卡罗拉并非GR卡罗拉。即便如此，通过预告图我们也可以猜到，GR卡罗拉内饰将会基于常规版车型打造。

       丰田GR卡罗拉预告图

       丰田卡罗拉两厢版内饰官图

       丰田GR YARIS内饰官图

       GR卡罗拉内饰将会基于常规版车型打造，加上<a class="hidden" href="s://car.yiche/gryaris/" title="GR YARIS" data-keyT

丰田GR：三缸小钢炮，5秒5破百！6速手动配四驱，或引进国内

        [汽车之家?新闻]?丰田以前是做过大哥的，往前倒十年，丰田在2011-2015期间每年销量均比本田高出20多万辆，是名副其实的日系一哥，彼时“车到山前必有路，有路必有丰田车”不仅仅是一句广告词，还昭示着这位大哥彼时稳固的地位。

如今本田做中国市场日系一哥也已有4个年头，人们似乎已经开始遗忘丰田做大哥的过往，但你若以为丰田甘当老二那就大错特错了。今年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座。隐忍4年，丰田是如何筹谋规划中国市场的？曾经的日系大哥此次是短暂回归还是长期驻扎？今天我们就好好聊一聊。

       ■丰田产品组合拳一：双车战略

丰田是2016年丢掉大哥地位的，彼时恰处中国车市“”的关键时期，这一年，中国乘用车市场首次跃进2000万大关达2283万辆，相比上年新增了400万用户，同比涨幅也是近十年之最，达21.3%。

这一年也是两田之争的关键节点，2016年的本田年销量大涨31.6%至127万辆，首次突破百万大关；反观丰田，仅比上年提升2%至115万辆，丰田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回难，丰田一追就是4年，那么丰田是如何追回日系一哥的宝座并实现崛起的呢？

机动车上险量统计显示，今年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，是截至目前唯一一个呈现正增长的海外品牌。从具体的车型销量看，丰田汽车旗下排名前11的车型贡献了总销量的91%，可见是贡献主力。

在这之中，我们细看之下就会发现，前11款车型中的卡罗拉与雷凌、RAV4荣放与威兰达、YARiS?L?致炫与威驰、丰田C-HR与奕泽IZOA均为姊妹车，可见丰田的“双车战略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，与凯美瑞用同一动力、主打差异化的亚洲龙于2019年上市，这一对“兄弟”车型的表现也十分给力。

双车战略是指用同一动力及底盘、外观设计和定价相近的姊妹车型，又被网友称为“一车两卖”，大众最先于2012年启动了这一玩法，随后丰田在2014年推出了威驰的姊妹车YARiS?L?致炫、卡罗拉的姊妹车雷凌跟随。这两对姊妹车推出后，丰田宣布当年在华销量首次突破百万辆。

从系列姊妹车型的推出时间看，在双车战略缺席的三年时间里，丰田丢掉了日系一哥的宝座，丰田也由此开始重新审视自身和中国市场，随后启动了一系列组合拳。就双车战略这一维度看，在2018年之后，丰田开始保持一年至少推出一款姊妹车的更新节奏，而新的姊妹车基本在现有热销车型的基础上推出，且投放市场后均实现了为丰田开疆扩土的重任。

除了更积极地使用双车战略外，丰田自2019年开始启动产品车轮战，2019、2020年的新车阵容都高达十余款。若要问丰田为何能够短时间推出这么多新车，就不得不提TNGA（Toyota?New?Global?Architecture）架构，该架构不是传统意义上单一的车型平台，它包含了可适用于小型车、紧凑型车以及中型车等多个级别的车型平台。

丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了基础。自2018年后，丰田也开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，今年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。

       ■丰田产品组合拳二：混动技术国产化

TNGA架构和双车战略的组合虽然是助力丰田在华崛起的一记重拳，但丰田的招数并不止于此。在失去日系一哥宝座的第二年，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。

丰田自2017年开始向中国市场导入混动车型，也是志在必得的一招。一方面，丰田在混动领域的招牌很响亮，甚至业内流传着“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”的说法。

另一方面，丰田为了迅速打响市场，目前推出的混动车主要基于热销车型打造，其中2017年上市的卡罗拉、雷凌、凯美瑞是旗下销量前三强，2019年投放的RAV4荣放是旗下销量榜上的老四，2020年投放的威兰达混动则与RAV4荣放混动是姊妹车。

就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。要知道在中国，混动车型政策端仅在天津、广州等少数城市有补贴优惠，市场端也比普通版贵2-6万元左右，但丰田仍能将混动车型的销量卖出不错的成绩，此举一方面扩大了市场领域收割了更多订单，另一方面也用更加省油、驾驶乘坐更舒适的混动产品赢得了用户的口碑，可谓一举双得。

       ■丰田产品组合拳三：高高在上的保值率

双车战略能够较大提升产品开发效率和摊薄成本，那中国品牌能够效仿丰田玩起来吗？同样是混动车，为啥市场上除了日系之外很难见到其他品牌？这里还有一个不能忽略考虑的因素就是保值率。我们都知道，每年的车型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，连德系美系都很少跻身，而这就是丰田在产品上有上述一系列布局的底气。

以2019年的汽车保值率来看，丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞更是夺得了中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为70.3%，雷凌则是66.4%。据调研，60%以上的消费者3-5年就会换车，而所购车型保值率越高也就意味着换车时损失越少。丰田不同车型的保值率相对较高，这让消费者买买买时多了一份放心。

丰田是一个较为谨慎的品牌，其实无论是双车战略还是混动国产化，基于的车型不仅市场表现力好，保值率也相对较高，这保证其衍生车型能更容易打动用户，促使更多观望订单切切实实地转化为丰田的车主。

除产品外，丰田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。有着这一系列的优异表现，也难怪丰田能在疫情、车市下滑背景下实现逆市增长了。

       ■丰田产品组合拳四：品牌转舵，要驶进年轻人的心里

如果你只看到丰田在产品上接连出拳，那么你很可能轻视了丰田的野心。经济实惠、性能可靠……这些主打卖点更像是注重性价比的中年人会考虑的事情，外观“Keen?Look”、产品更新更激进……这些改变依然没有马力轰鸣与梦想的味道，口味刁钻、追求个性和热血的年轻人看不上。丰田决定给年轻人点刺激。

今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR?YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。丰田这个看起来更像是中老年人拥护的汽车品牌，突然在年轻群体中炸了锅，比如在我们编辑部，“SUPRA”和“GR”已经成了微信群聊时的热门词汇，甚至连吃饭时这群人都在讨论SUPRA改装、提车及加价等问题。“丰田变得年轻了。”我心里也开始这么认为。

从锐志停产到国产普拉多停产再到今年一汽丰田停产，有人认为丰田不再有情怀、不再有趣了，但梦想和令人心动的车型仍在来的路上，从海外的世纪GRMN、再到GR品牌即将入华等，丰田及丰田章男仍希望将这个品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起来能让你心动和重新年轻、澎湃起来。

       『现在的丰田依然在保持有趣纯粹的一面』

       ■未来丰田还能卖得好吗？

聊完丰田的产品和品牌，我们能够感受到丰田品牌自身正在发生的变化，而这些变化也为丰田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。丰田此前表示，未来希望逐步实现年销两百万辆、维持日系第一及在中国市场份额第三等目标，就2020年这一节点来看，丰田今年即便加上雷克萨斯的销量也难以触达200万辆，但这一目标有望在不远的将来实现。

而另外两个目标，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%，可见丰田在逐步逼近大众地位的同时，也超越了中国市占率第三的目标。而日系第一的目标则将在2020年度再度达成，且在一系列组合拳的情况下，不出意外，丰田接下来很可能继续常年把守日系大哥的地位了。

       『ALLION?2.0L』

针对网友关心的丰田接下来即将投放的产品，你细听就知道不会失望，比如由丰田章男钦定的中国特供车--新一代ALLION，该车是TNGA架构下的全新轿车，其定位在卡罗拉与亚洲龙之间，将于2021年正式上市。在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，短尾造型则与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和亚洲龙较为相近等。动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。

ALLION的姊妹车凌尚也将在2021年上市，该车定位介于雷凌和凯美瑞之间，将是丰田在2021年重磅推出的姊妹车组合。同时汉兰达的姊妹车也有望在2021年引入中国，并由一汽丰田进行生产销售，新一代Sienna和新一代Harrier未来也将实现国产化。当然新车不止于此，具体的新车展望我们也将于今年底为大家详细盘点，这里暂且不表。

       『凌尚?2.0L』

       『2021款Sienna?XLE?美国版』

       『2020款Harrier』

虽然丰田如今增势迅猛，但也不是没有短板，比如在纯电动领域，丰田目前仍没有强有力的拳头产品，且在纯电动相关技术上的布局相比大众/宝马等品牌来说，相对落后，丰田需要好好思考在这方面的布局，避免在未来赛道上竞争力不足。除此以外，丰田至今未回应今年爆发的机油门，对于危机的反应速度迟缓，若解决不好也有可能成为未来发展路上的潜在风险。

       全文总结：

《大哥》歌词中唱到，“我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿”；而丰田也不做日系大哥好些年，也不爱坐老二的冷板凳。于是我们看到，在失去“大哥”地位后，丰田在双车战略、混动技术导入、玩性能车提升品牌形象等方面开始不断发力，上述组合拳确实有用，截至目前，丰田已经跑出本田追不上的速度，2020年我们将再度见证丰田品牌重夺日系“大哥”的宝座。

日系大哥丰田不发力则已，一发力不仅本田不是对手，大众的地盘都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接将竞争场地锁定到了速腾的地盘。从当下来看，丰田今年在华市占率提升了2%，而大众降低了2%，虽然不能说大众丢掉的市场份额全被丰田抢了去，但丰田肯定是其劲敌之一。如今的丰田大有磨刀霍霍渐进逼人的架势，若竞争对手不及时取措施应对，丰田未来成为中国市场上的第一品牌也不是没有可能。（文/汽车之家?宋爱菊）

“牛魔王”重生！丰田家的跑车别再只盯着86啦，它才是真的猛！

        今年丰田引进运动品牌丰田GR以及牛魔王Supra让无数的JDM粉丝为之欢呼，但是高昂的价格以及与宝马Z4相同的平台，都让它丧失了JDM的乐趣所在，JDM一定是花最少的钱买车，然后用上最贵的改装件，虽然看似夸张但是这就是JDM车主的乐趣所在，所以新款Supra就成为了一个尴尬的存在，虽然是日系品牌但实质为德系车型。

       然而今年丰田GR再次发布新车，这款车就是已经在网络上热议许久的GR?YARiS，它是近些年丰田首次推出的运动小钢炮，也是丰田为数不多的运动车型。GR?YARiS是一款基于拉力赛车打造的A0级小钢炮，它的竞争对手有嘉年华ST和POLO?GTI，只不过目前在国内存活下来的A0级小钢炮屈指可数，目前经过多方消息来看，GR?YARiS可能会通过丰田GR官方渠道销售，并且是限量版。

       GR?YARiS是一款很有特色的车型，它是一台基于A0级小车打造的运动钢炮，而且还是一台搭载了三缸发动机的钢炮车型，匹配四驱系统并且还有手动的6速变速箱。在运动能力方面相当硬核，也是目前为数不多的手动挡小钢炮车型。虽然它叫做GR?YARiS，但实际上它和?YARiS相差甚远，它将丰田GA-B平台的前端与GA-C平台的后部相结合，属于混血产物，这样它能拥有短小的车身以及双叉臂式后悬挂和智能四驱系统。

       别看GR?YARiS尺寸不大，但是外观方面相当凶悍，但是又透出了一丝“奶气”，犹如一头猎豹幼崽，呆萌中自带霸气属性，巨大的蜂窝中网霸气十足，全车都用了高亮的黑色烤漆装饰凸显了运动性能。獠牙LED大灯造型霸气，和比亚迪宋MAX造型神似。

       侧面造型看起来短小精干，而且重心极低肌肉感十足，虽然是一款长、宽、高仅为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm的小车，但是一点也不显小气，这就要得益于它这套运动感十足的包围套件。另外锻造轮毂、无框车门、三门设计、碳纤维车顶都让它显得与众不同。尾部设计同样敦实肌肉感强，双出排气LED尾灯以及黑色配置都凸显了它的另类存在，在路上你要看到这个改装“雅力士”可千万不要乱招惹。

       来到内饰部分可以看出虽然是一款注重运动的小钢炮，但是并不影响它的实用性和档次感，内饰基于普通版YARiS打造，但是整车多处都有GR标识，机械仪表盘、机械手刹、金属踏板，都体现出了它的运动感。另外自动分区空调、液晶大屏幕、JBL音箱也体现出了它并不是为了运动而放弃舒适性的车型。

       动力方面可圈可点，这可能是为数不多的搭载三缸发动机的运动车型，GR?YARiS搭载了代号为GT16E-GTS的1.6T三缸直列直喷发动机，最大功率是272匹，最大扭矩是370牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。这台发动机的动力压榨得相当厉害，272匹都是很多品牌2.0T四缸高功率的发动机水平，而且还有智能的iMT六速手动挡，可以通过加减档匹配转速。此外全时四驱系统的加入也让它拥有更高的极限，操控能力更加强大，在这套动力总成的加持下5.5秒即可破百。

       总结：表面看着很香，但是引进国内绝对是一个大坑，首先是价格问题，如果原装引进售价至少在20万元朝上，20万朝上买它真心不如买GTI和03+除非你是真的JDM迷，另外三缸动力在国内就是鄙视链的最低端，三缸20万我相信大多数人是没有勇气去选择它的。当然这台车非常适合玩拉力和下赛道的业余选手，改装成本很低而且性能不错，改装潜力也很大。（优视汽车昊阳编辑报道）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前一段时间，全新的GR?Supra要在国内官方开售的消息被炒得火热，直到现在，依然有很多人在我的微博下方留言，咨询各种关于GR?Supra消息：从颜色聊到配置，甚至加价信息……

       有几个点比较明确的是：GR?Supra已经在全国13家一汽丰田经销商接受预订了，从2021年年中正式交付，有2.0T和3.0T两个版本。据说一年的国内到货量是300台左右，目前的市场行情是加价！

       本期车评人

       ▍刘志峰

       其实说GR?Supra是加价在卖，也有点不太准确，因为官方的定价迟迟没出，我在现场帮大家“刺探”了最新消息：丰田官方的定价要在2021年4月才会出，但作为一个最知道行情的媒体人，我也直说了：经销商已经在签销售合同了，按照落地包牌价在卖。

       我主观猜测：加价5-8w是有的，这点让我和一些意向购买的客户有点不爽，我知道因此而观望的客户不在少数。好了，这里不卖车，关于价格先放一边，还是先聊车。

       这是GR?Supra的试驾第二站，之前已经在广州办过一站了。除了可以在小场地试驾GRSupra?数圈之外，现场还带来了一台右舵版的GRYaris。

       对的，就是那台WRC关系密切的四驱Yaris，这车没说要开卖的，但现场的各种互动环节都会提及这车，车迷们先流流口水先吧，最近如果要要买性能车的还是别等了，2年内都来不了，30多万应该也买不到的。

       全新GR?Supra和宝马这一代Z4的确是近亲，但一台是Coupe；一台是敞篷，车身刚性是不同，生产的工作是由宝马工厂来完成。

       其实谁生产的，我并不在意，我最在意是它会不会开起来也是一台宝马Z4翻版，但在场地试了一圈又一圈后，我可以说：它既不像宝马，也跟印象中的丰田车相距甚远。

       转向手感也轻，加速很有效率，尽管不是GR?Supra年度新款的381马力版本，但这幅输出340马力的直六?3.0T发动机放在车头的前后配重极度均衡，车头一点都不觉得重。悬挂不软，也不硬。

       最惊喜是车尾，看着更宽的后轮距，车尾肯定会被压得死死的，但实际上并不是，即便Normal模式，让车尾走起来也是可以的，保留相当大的活跃度。

       当然，走动的幅度大了，电子系统还是会介入的，但车尾的整体设定还是活的，这点让我十分惊喜。除了3.0T之外，未来还有重量更轻，马力小一截的2.0T版本，但开过3.0T之后，我觉得3.0T是刚刚好，马力小了，反而担心不起这个造型，据说未来到货的3.0T：2.0T比例：9:1，意思是10台GR?Supra有9台都是3.0T的。

       这车虽然不是人见人爱，也许有人说不如谁谁，但有这样的身材，这样的名字，这样活的车尾，我反正是挺爱的，你呢？

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       好了，今天关于“gr yaris什么时候引进中国”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“gr yaris什么时候引进中国”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。